大力士高速列车

大力士高速列車（法語：Thalys [talis]，亦譯作标枪女神高速列車、西北高速列車）是一項国际高速列车服務，由布魯塞爾－里爾的HSL 1線發展而成。它由荷蘭鐵路、比利時国家铁路、法國國營鐵路公司和德國鐵路共同開發。

大力士高速列车 Thalys
一輛翻新後的PBKA列車（英语：SNCF TGV Thalys PBKA）
概覽
營運地點	比利時  法國  德國  荷蘭
服務類型	國際列車
主要車站	巴黎北站、布魯塞爾南站、阿姆斯特丹中央車站、科隆中央車站
技術數據
最高速度	320 km/h
車站數目	26
軌距	1435 mm
列車编组	9列^[1] TGV-R 17列TGV大力士PBKA電聯車（英语：SNCF TGV Thalys PBKA）
运营信息
開通營運	1996年6月4日
營運者	欧洲之星国际有限公司
網站	www.thalys.com
路線圖

历史

大力士高速列车自1996年開始穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。主要城市为巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹、鹿特丹等地。在巴黎与布鲁塞尔之间的行驶速度高达300公里/小时，车行时间为1小时22分钟。每天从巴黎到布鲁塞尔有高达25次的发车数。巴黎-阿姆斯特丹每日发车可达到8次，车行时间为4小时13分钟；巴黎-科隆的发车为每日6次，车行时间为3小时50分钟。布鲁塞尔-阿姆斯特丹的车行时间仅为2小时44分钟。

與歐洲許多高鐵或長途火車類似，Thalys的票價根據訂票時間有所不同：提前越早時間訂票且所訂的票在改退簽方面有嚴格限制則票價越低（早鳥票），反之較晚訂的票且出票規則較靈活的票其票價也較貴（原價）。在荷蘭，人們只能從幾個大站乘坐Thalys（阿姆斯特丹、史基普機場和鹿特丹）。在巴黎北站和布鲁塞尔南站，人们不仅可以乘坐大力士火车，还可以转乘坐其它火车游玩别的欧洲国家，如通往伦敦的欧洲之星。

Thalys屬於TGV家族，可以在不同的鐵路電壓下行駛。目前共有10列Thalys PBKA火車，從TGV鐵路網出發，通行於布魯塞爾、巴黎和阿姆斯特丹之間。PBKA列車可以在1500伏特直流電壓（荷蘭和法國（南部分地區）），3000伏特直流電壓（比利時）和25千伏交流電壓50Hz（HSL和法國北部）下行駛。

另有17種PBKA火車還可以在德國的15千伏交流電壓，16.7Hz下運行，並且也被用於巴黎－布魯塞爾－科隆這條線的交通。原有計劃延長在德國的服務至法蘭克福，但由於15千伏交流電壓的輸入不夠供應列車達至營運最高速度，該計劃已取消。魯汶和列日之間的火車則使用新的HSL 2線。

2022年3月28日，欧盟委员会宣佈批准欧洲之星與大力士合併，大力士高速列車成為欧洲之星国际有限公司旗下的品牌。公司計劃於2024年將大力士吸收進歐洲之星品牌，但原大力士列車將保留原有塗裝以區分不同路線的列車。

乘客量和收入

大力士年度乘客量和收入

	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
乘客量			4.72^[2]	4.98^[3]	5.5^[4]	5.8^[5]	6.0^[6]	5.8^[7]	5.95^[8]	6.15^[9]	6.5^[10]	6.2^[11]	6.5^[12]	6.07^[13]	6.45^[13]	6.65^[14]	6.60^[15]	6.69^[16]
收入	60^[17]	115^[18]	190	220	266	294	310	301	318	335	363	364	392	382	432	470	479	487^[19]

所有数据使用百万单位，其中收入以欧元计算。

二十周年庆

大力士高速列车公司为庆祝开通二十周年，特此推出二十欧元当天往返单日票优惠活动，规定只能在2016年5月20日当天抢购。提供无限量车票从荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹去往比利时安特卫普、布鲁塞尔或者法国巴黎，有限量车票去往南法普罗旺斯大区的艾克斯、阿维尼翁和马赛，行程时间以及车位等级也有相关规定。该消息一出，引发游客激烈抢购欲望。^[20][21]

意外事件

• 大力士高速列车枪击案

 

欧洲高铁线路

画廊

•  
  巴黎北站
•  
  科隆展会/道依茨车站

軼事

在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”中，将出现一个按照PBKA类型的Talis建模的名为“지니”的角色。

参考资料

1. Thalys: Key figures. Thalys. [2009-07-29]. （原始内容于2020-12-21）. 
2. Unknown. Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift.. De Financieel-Economische Tijd. 20 January 1999: 26. 
3. Unknown. Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers. NRC Handelsblad. 8 February 2000: 15. 
4. Unknown. Opnieuw goed jaar voor Thalys. De Financieel-Economische Tijd. 10 January 2001: 9. 
5. Van der Heide, Lolke. Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang. NRC Handelsblad. 27 July 2002: 11. 
6. Unknown. . Nieuws.nl. 6 January 2003 [2016年7月15日]. （原始内容存档于2012年4月25日）. 
7. Unknown. Thalys vervoert minder passagiers. BN/De Stem. 16 January 2004. 
8. Unknown. Recordjaar voor Thalys. Rotterdams Dagblad (Rotterdam). 20 January 2005: 716. 
9. Unknown. Kort Nieuws. AD/Algemeen Dagblad. 3 January 2006: 15. 
10. Unknown. 6,5 miljoen reizigers voor Thalys. De Tijd. 10 January 2007: 4. 
11. Unknown. Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet. De Tijd. 16 January 2008: 6. 
12. Thalys.com 2008 (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)于2020-11-25）. 
13. ANP. Volkskrant (2011). Volkskrant.nl. [2014-06-02]. （原始内容于2018-01-04）. 
14. (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
15. (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
16. (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
17. Botman, Hans. Thalys raast door. Algemeen Dagblad. 27 March 1999: 49. 
18. Van Gelder, Harry. Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie. De Volkskrant (Brussels). 26 March 1999: 2 [2016-07-15]. （原始内容于2012-03-16）. 
19. Treinreiziger.nl, 17 februari 2014. Treinreiziger.nl. [2014-06-02]. （原始内容于2016-04-14）. 
20. [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆），荷兰文。
21. [2] （页面存档备份，存于互联网档案馆），荷兰文。