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本線（日语：本線／ほんせん Honsen */?）是日本相模鐵道的鐵路線，連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為SO。
概要 這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、神奈川縣縣央地區（大和市、綾瀨市、座間市、海老名市）的通勤通學路線。相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線，最初開業的區間是厚木站至二俣川站的區間。2019年11月30日開始，該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運行。預計在2022財年，該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行。
路線資料
- 路線距離：24.6公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：18個（包括起終點站）
- 信號所數：1信號所（柏台－海老名）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 最高速度：100公里/小時
- 保安裝置：ATS-P
- 數位列車無線頻道：橫濱－大和 3ch、大和－海老名 5ch
歷史運行形態 以前的列車種別只有急行與各停兩種，急行與各停交互運行。急行在二俣川站與各停接續，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等種別，全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站間全部不停靠。
平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下，距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，並未將各編組限定運用，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。
日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。[7]。
日中時段運行型態
（2019年11月30日修正） | 種別＼站名 | 横濱 | … | 西谷 | … | 二俣川 | … | 海老名 |
|---|
| 運行範圍 | 特急 | 3班 |
|---|
| 新宿← | 1班 |
| 急行 | 2班 |
| 快速 | 2班 | →湘南台 |
| 1班 |
| 各停 | 2班 |
| 新宿← | 1班 |
| 4班 | →湘南台 |
平日時刻表的早晨設有女性專用車，設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10号車，8節編組為8号車）[6]。
- 對象列車
-
- 早晨尖峰時段7時～9時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車）
- 早晨尖峰時段7時20分～9時30分抵達JR埼京線大崎站（即6時31分至8時31分從海老名站發車）的新宿行全列車
平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。
- 相鐵線内女性専用車設定的變遷
- 本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，但從同年12月5日起擴大設定時間，改為18時開始。[8]。
- 該日以後至2019年11月29日為止，以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。
- 早晨尖峰時段7時～9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車
- 横濱站18時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車）
- 2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）[6]。
利用狀況 2018年度最擁擠区間（西横濱 → 平沼橋間）的擁擠率為133%[9]。
從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班，2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。
近年輸送實績記錄於下表。
| 年度 | 最擁擠区間（西横濱 → 平沼橋間）輸送實績[10][11][12] | 特記事項 |
|---|
| 運行班數：本 | 輸送力：人 | 輸送量：人 | 擁擠率：% |
|---|
| 1965年（昭和40年） | 21 | 12,315 | 26,019 | 211 | 最擁擠区間為西横濱→平沼橋間 |
| 1970年（昭和45年） | 28 | 21,300 | 38,652 | 181 | |
| 1975年（昭和50年） | 28 | 26,600 | 49,600 | 186 | |
| 1980年（昭和55年） | 28 | 29,540 | 56,520 | 191 | |
| 1985年（昭和60年） | 28 | 34,160 | 62,417 | 183 | |
| 1990年（平成02年） | 29 | 38,640 | 66,331 | 172 | |
| 1991年（平成03年） | 30 | 40,040 | 67,083 | 168 | |
| 1992年（平成04年） | 30 | 40,320 | 66,829 | 166 | |
| 1993年（平成05年） | 30 | 40,880 | 65,470 | 160 | |
| 1994年（平成06年） | 30 | 40,880 | 65,086 | 159 | |
| 1995年（平成07年） | 30 | 40,880 | 64,597 | 159 | |
| 1996年（平成08年） | 30 | 40,880 | 62,629 | 153 | |
| 1997年（平成09年） | 30 | 40,880 | 62,536 | 153 | |
| 1998年（平成10年） | 30 | 40,880 | 61,845 | 151 | |
| 1999年（平成11年） | 30 | 40,880 | 60,069 | 147 | |
| 2000年（平成12年） | 30 | 40,880 | 58,110 | 142 | |
| 2001年（平成13年） | 30 | 40,880 | 57,349 | 140 | |
| 2002年（平成14年） | 30 | 40,880 | 56,094 | 137 | |
| 2003年（平成15年） | 29 | 38,920 | 54,556 | 140 | |
| 2004年（平成16年） | 29 | 38,920 | 50,250 | 129 | |
| 2005年（平成17年） | 28 | 37,800 | 53,673 | 142 | |
| 2006年（平成18年） | 28 | 36,960 | 53,246 | 144 | |
| 2007年（平成19年） | 28 | 36,960 | 53,772 | 145 | |
| 2008年（平成20年） | 28 | 37,240 | 54,448 | 146 | |
| 2009年（平成21年） | 27 | 36,120 | 50,762 | 141 | |
| 2010年（平成22年） | 27 | 36,120 | 49,993 | 138 | |
| 2011年（平成23年） | 27 | 36,120 | 49,466 | 137 | 最擁擠区間變更為平沼橋→横濱間 |
| 2012年（平成24年） | 27 | 36,120 | 48,896 | 135 | |
| 2013年（平成25年） | 27 | 36,120 | 48,426 | 134 | |
| 2014年（平成26年） | 25 | 33,320 | 47,703 | 143 | |
| 2015年（平成27年） | 24 | 33,040 | 48,291 | 146 | 最擁擠区間變更為西横濱→平沼橋間 |
| 2016年（平成28年） | 24 | 33,040 | 47,449 | 144 | |
| 2017年（平成29年） | 26 | 35,560 | 47,185 | 133 | 最擁擠区間變更為平沼橋→橫濱間 |
| 2018年（平成30年） | 26 | 35,560 | 48,055 | 133 | 最擁擠区間變更為西横濱→平沼橋間 |
- 範例
- 停車站 … ●：停靠、｜：通過、↑：通過（通勤急行只有往橫濱站的單向班次）
各停停靠所有車站，因此省略
- 相模野車站 - 柏台車站間通過座間市。
- 廢止車站：古河電線站（1957年廢止）、新川島站、二俣下川站、二橋站（3車站皆在1960年廢止）
- 可緩急接續車站
- 星川站、西谷站、二俁川站、瀨谷站、柏台站
參見參考資料 - ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为
colorbookssotetsu的参考文献提供内容 - ^ 2.0 2.1 (PDF) (新闻稿). 横浜市道路局企画課. 2017-02-16 [2017-02-17]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-17）.
- ^ 相鉄本線（星川駅 - 天王町駅間）の下り線を高架化 (PDF) (新闻稿). 相模鉄道. 2017-02-16 [2017-02-17]. （原始内容 (PDF)于2017-02-17）.
- ^ 11月24日（土）から相鉄線 星川駅〜天王町駅間が全線高架化 高架化記念「星天レールウオークイベント」を開催 (PDF). 相模鉄道株式会社. 2018-10-24 [2018-10-24]. （原始内容 (PDF)于2018-10-24）.
- ^ 節目の年、区民と共に. タウンニュース 保土ヶ谷区版. 2017-01-05 [2017-01-05]. （原始内容于2019-12-09）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 相鉄・ＪＲ直通線開業 １１月３０日（土）ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 相模鉄道株式会社. 2019年9月6日 [2019年9月14日]. （原始内容 (PDF)于2019年9月6日）.
- ^ 存档副本. [2019-10-19]. （原始内容于2021-04-28）.
- ^ 相鉄線「女性専用車」の運行時間を午後6時からに拡大PDF - 相模鉄道、2005年12月11日。
- ^ 混雑率データPDF - 国土交通省
- ^ 「都市交通年報」各年度版
- ^ (PDF). 神奈川県. [2016-05-05]. （原始内容 (PDF)存档于2016-04-05）.
- ^ (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-13）.
- ^ 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入しますPDF - 相模鉄道、2014年2月25日。
相鐵本線, 此條目可参照英語維基百科相應條目来扩充, 2019年9月16日, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不可靠, 低品质内容, 依版权协议, 译文需在编辑摘要注明来源, 或于讨论页顶部标记, href, template, translated, page, html, title, template, translated, page, translated, page, 标签, 此條目或其章節极大或完全地依赖于某个单一的来源, 2019年9月1. 此條目可参照英語維基百科相應條目来扩充 2019年9月16日 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 此條目或其章節极大或完全地依赖于某个单一的来源 2019年9月16日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 相鐵本線 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 本線 日语 本線 ほんせん Honsen 是日本相模鐵道的鐵路線 連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站 車站編號使用的路線記號為SO 本線相鐵本線的特急列車日語原名本線假名ほんせん羅馬字Honsen概覽營運地區 日本神奈川縣起點站橫濱站終點站海老名站路線代號SO技術數據路線長度24 6公里最高速度100公里 小時正線數目複線車站數目18個軌距1 067毫米電氣化方式直流電1 500 V高架電纜閉塞方式自動閉塞式信號系統ATS P車輛基地柏台車輛中心 日语 かしわ台車両センター 使用车型參見相模鐵道 鐵道車輛运营信息開通營運1926年5月12日擁有者相模鐵道營運者相模鐵道路線圖圖例 東海道本線 東京方向0 0 SO01 橫濱 橫濱市電 根岸線 櫻木町 磯子方向0 9 SO02 平沼橋1 4 古河電線 日语 古河電線駅 19571 80 0 SO03 西橫濱 1 0 保土谷 橫濱市電 1979 東海道本線 大船方向2 4 SO04 天王町3 3 SO05 星川4 3 SO06 和田町5 0 SO07 上星川JR貨物 東海道本線貨物線神奈川東部方面線橫濱羽澤 日语 横浜羽沢駅 羽澤橫濱國大JR貨物 東海道本線貨物線6 2 新川島 日语 新川島駅 1944年休 1960年廢神奈川東部方面線6 9 SO08 西谷 東海道新幹線8 5 SO09 鶴峰9 3 二俁下川 日语 二俣下川駅 1944年休 1960年廢10 5 SO10 二俁川泉野線湘南台12 2 SO11 希望丘13 6 SO12 三境14 5 二橋 日语 二ツ橋駅 1944年休 1960年廢15 5 SO13 瀨谷17 4 SO14 大和小田急 江之島線19 3 SO15 相模大塚 1975厚木海軍飛行場20 5 SO16 相模野 1975 21 3 大塚本町 日语 大塚本町駅 21 8 SO17 柏台柏台車輛中心 日语 かしわ台車両センター 23 80 0 相模國分信號所 日语 相模国分信号所 厚木線小田急 小田原線 相模線24 6 SO18 海老名0 02 2 厚木 相模線本模板 查看讨论编辑 目录 1 概要 1 1 路線資料 2 歷史 2 1 年表 3 運行形態 4 女性專用車 5 利用狀況 6 車站列表 7 參見 8 參考資料概要 编辑這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區 神奈川縣縣央地區 大和市 綾瀨市 座間市 海老名市 的通勤通學路線 相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線 最初開業的區間是厚木站至二俣川站的區間 2019年11月30日開始 該路線經由相鐵 JR直通線和JR東日本的埼京線 川越線實現直通運行 預計在2022財年 該路線將經由相鐵 東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行 路線資料 编辑 路線距離 24 6公里 軌距 1067毫米 站數 18個 包括起終點站 信號所數 1信號所 柏台 海老名 複線路段 全線 電氣化路段 全線 直流1500V 最高速度 100公里 小時 保安裝置 ATS P 數位列車無線頻道 橫濱 大和 3ch 大和 海老名 5ch歷史 编辑年表 编辑 1915年 大正4年 6月25日 申請省線程谷站 海老名村河原口間的軌道敷設特許 原先申請軌距762mm的軌道 但1918年 大正7年 改為申請軌距1067mm的輕便鐵路 1 1926年 大正15年 5月12日 神中鐵道二俣川 厚木間開業 12月1日 星川 現在的上星川 二俣川間開業 1927年 昭和2年 5月31日 北程谷 現在的星川 星川間開業 1929年 昭和4年 2月14日 西橫濱 北程谷間開業 同時間西橫濱 程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業 4月1日 厚木 中新田口間開業 1930年 昭和5年 9月10日 天王町站 常盤園下站 新川島站 日语 新川島駅 現 上星川 西谷間 開業 10月25日 鶴峰站開業 1931年 昭和6年 10月25日 平沼橋 西橫濱間開業 1933年 昭和8年 4月1日 北程谷站改稱星川站 星川站改稱上星川站 4月16日 二俣下川站 日语 二俣下川駅 鶴峰 二俣川間 開業 12月27日 横濱 平沼橋間開業 全線通車 1934年 昭和9年 8月20日 古河電線站 日语 古河電線駅 平沼橋 西橫濱間的古河電工附近 開業 1941年 昭和16年 11月25日 停止相模国分 厚木間旅客運送 廢除厚木 中新田口間 相模国分號誌站 海老名間開業 海老名站至小田急小田原線相模厚木站 現在的本厚木站 開始以柴聯車直通運轉 達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標 1942年 昭和17年 6月1日 横濱 西谷間直流600V電化 1943年 昭和18年 4月1日 相模鐵道與神中鐵道合併 到東急小田原線相模厚木站的直通運轉遭廢除 小田急在1942年 昭和17年 1948年 昭和23年 間被東急合併 8月1日 西谷 二俣川間直流600V電氣化 12月23日 相模大塚 海老名間直流1500V電氣化 1944年 昭和19年 新川島站 二俣下川站 二橋站 日语 二ツ橋駅 瀬谷 三境間 休止 6月 星川 上星川間的常盤園下站暫停營業 9月20日 二俣川 相模大塚間直流1500V電氣化 1945年 昭和20年 6月1日 委託東京急行電鐵 現 東急電鐵 經營 1946年 昭和21年 2月 海老名站至東急小田原線本厚木站再度直通運轉 3月1日 柏谷站開業 4月1日 柏谷站改稱大塚本町站 日语 大塚本町駅 12月26日 横濱 二俣川間架線電壓從600V升壓至1500V 1947年 昭和22年 6月1日 結束委由東京急行電鐵營運 自營化 1948年 昭和23年 5月26日 希望丘站開業 9月13日 保土谷 西橫濱間的貨物線作為營業線通車 1951年 昭和26年 11月18日 西橫濱 上星川間複線化 1952年 昭和27年 5月27日 上星川 西谷間複線化 8月15日 休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業 9月25日 西谷 鶴峰間複線化 12月15日 鶴峰 希望丘間複線化 1957年 昭和32年 1月 廢除古河電線站 1月18日 橫濱 西橫濱間複線化 2月20日 改點 開始運行上行準急列車 1 1958年 昭和33年 11月1日 希望丘 三境間複線化 11月20日 改點 開始運行下行準急列車 1960年 昭和35年 8月1日 休止中的新川島站 二俣下川站 二橋站遭到廢除 11月1日 三境 大和間複線化 開始運行購物電車 1964年 昭和39年 4月15日 準急停車站增停二俣川站 與購物電車的停車站統一 11月5日 大和 相模大塚間複線化 廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉 準急改稱急行 1 1966年 昭和41年 4月1日 相模大塚 大塚本町間複線化 1967年 昭和42年 4月10日 大塚本町 電車基地間複線化 1968年 昭和43年 3月27日 天王町站附近高架化 1973年 昭和48年 9月28日 電車基地 相模国分號誌站間複線化 1974年 昭和49年 3月28日 相模国分號誌站 海老名間複線化 全線複線化完成 1975年 昭和50年 8月17日 大塚本町站移轉並改稱為相模野站 柏台站開業 1979年 昭和54年 10月6日 廢除保土谷 西橫濱間的貨物線 1993年 平成5年 8月1日 大和站附近地下化 1998年 平成10年 9月30日 暫停運行貨物列車 1999年 平成11年 2月27日 改點 開始運行快速 2006年 平成18年 5月20日 改點 日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔 班次減半 開始運行平日傍晚尖峰時的快速 2009年 平成21年 6月26日 關東大型私鐵員工睽違20年發動罷工 全線從始發至早晨7時開車時間未定 11月1日 改點 白天的運行方式採用21分循環 各站每時的出發時刻大亂 2012年 平成24年 4月29日 改點 暫停平日早晨尖峰時段的快速 全部的快速改在星川站進行緩急接續 修正日中時段的運轉循環 平日為20分循環 週六與假日則是30分循環 並統一各站的毎時的出發時刻 2014年 平成26年 3月20日 相距5年後再度罷工 全線從始發至早晨7時開車時間未定 4月27日 改點 開始運行特急 二俣川 海老名間開始運行快速 2015年 平成27年 5月31日 改點 平日尖峰 週六 假日晨昏等時段開始運行特急 日中時段運行的本線急行 泉野線快速復活 2017年 平成29年 3月5日 星川 天王町間的下行線高架化 2 3 3月18日 改點 開始運行平日7點間的特急 廢除運行於白天的本線快速 2018年 平成30年 11月24日 星川 天王町間的上行線高架化 4 2 5 2019年 令和元年 11月30日 相鐵新橫濱線 西谷站 羽澤横濱国大站間通車 相鐵 JR直通線海老名站 JR埼京線新宿站 部分直通至川越站 間的直通運轉開始 平日早晨尖峰時段新設通勤特急 僅泉野線 通勤急行 6 12月2日 平日早上的女性専用車從4号車改為靠近海老名 湘南台的最尾端車輛 傍晚以後的設定則廢除 6 運行形態 编辑以前的列車種別只有急行與各停兩種 急行與各停交互運行 急行在二俣川站與各停接續 尖峰時刻各停則在星川站待避急行 1999年2月27日新增快速 2014年4月27日新增特急等種別 全線的速達性向上提升 2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行 各停以外的全種別於橫濱站 星川站間皆不停靠 通勤特急 特急甚至在二俣川站 海老名站 湘南台站間全部不停靠 平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車 擁擠率大約在150 上下 距離橫濱站 海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象 使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛 並未將各編組限定運用 全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式 日中時段的運行模式在平日 週六與假日皆採用60分循環運轉 白天1小時內運行班次數目如下表所示 7 日中時段運行型態 2019年11月30日修正 種別 站名 横濱 西谷 二俣川 海老名運行範圍 特急 3班新宿 1班急行 2班快速 2班 湘南台1班各停 2班新宿 1班4班 湘南台女性專用車 编辑平日時刻表的早晨設有女性專用車 設於上行列車的最尾端車輛 10節編組為10号車 8節編組為8号車 6 對象列車 早晨尖峰時段7時 9時抵達橫濱站的橫濱行全列車 包含從泉野線直通的列車 早晨尖峰時段7時20分 9時30分抵達JR埼京線大崎站 即6時31分至8時31分從海老名站發車 的新宿行全列車平日非尖峰時段與週六 假日則不設置女性専用車 相鐵線内女性専用車設定的變遷 本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進 引進當初時晚間的設定為 橫濱車站22時以後發車的下行全部列車 但從同年12月5日起擴大設定時間 改為18時開始 8 該日以後至2019年11月29日為止 以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車 早晨尖峰時段7時 9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車 横濱站18時以後發車的全列車 包含直通泉野線的列車 2019年11月30日改點後相鐵 JR直通線開業 專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂 設定時間帶的長度則縮短 廢除夜間的設定 6 利用狀況 编辑2018年度最擁擠区間 西横濱 平沼橋間 的擁擠率 日语 混雑率 為133 9 從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班 2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班 因此這十年間的擁擠大約都在140 前後推移 近年輸送實績記錄於下表 年度 最擁擠区間 西横濱 平沼橋間 輸送實績 10 11 12 特記事項運行班數 本 輸送力 人 輸送量 人 擁擠率 1965年 昭和40年 21 12 315 26 019 211 最擁擠区間為西横濱 平沼橋間1970年 昭和45年 28 21 300 38 652 1811975年 昭和50年 28 26 600 49 600 1861980年 昭和55年 28 29 540 56 520 1911985年 昭和60年 28 34 160 62 417 1831990年 平成0 2年 29 38 640 66 331 1721991年 平成0 3年 30 40 040 67 083 1681992年 平成0 4年 30 40 320 66 829 1661993年 平成0 5年 30 40 880 65 470 1601994年 平成0 6年 30 40 880 65 086 1591995年 平成0 7年 30 40 880 64 597 1591996年 平成0 8年 30 40 880 62 629 1531997年 平成0 9年 30 40 880 62 536 1531998年 平成10年 30 40 880 61 845 1511999年 平成11年 30 40 880 60 069 1472000年 平成12年 30 40 880 58 110 1422001年 平成13年 30 40 880 57 349 1402002年 平成14年 30 40 880 56 094 1372003年 平成15年 29 38 920 54 556 1402004年 平成16年 29 38 920 50 250 1292005年 平成17年 28 37 800 53 673 1422006年 平成18年 28 36 960 53 246 1442007年 平成19年 28 36 960 53 772 1452008年 平成20年 28 37 240 54 448 1462009年 平成21年 27 36 120 50 762 1412010年 平成22年 27 36 120 49 993 1382011年 平成23年 27 36 120 49 466 137 最擁擠区間變更為平沼橋 横濱間2012年 平成24年 27 36 120 48 896 1352013年 平成25年 27 36 120 48 426 1342014年 平成26年 25 33 320 47 703 1432015年 平成27年 24 33 040 48 291 146 最擁擠区間變更為西横濱 平沼橋間2016年 平成28年 24 33 040 47 449 1442017年 平成29年 26 35 560 47 185 133 最擁擠区間變更為平沼橋 橫濱間2018年 平成30年 26 35 560 48 055 133 最擁擠区間變更為西横濱 平沼橋間車站列表 编辑車站編號自2014年2月下旬起逐步引入 13 所有車站均位於神奈川縣 範例停車站 停靠 通過 通過 通勤急行只有往橫濱站的單向班次 各停停靠所有車站 因此省略車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 快速 通勤急行 特急 特急 直通JR 通勤特急 直通東急 接續路線 所在地SO01 橫濱 横浜 Yokohama 0 0 經由新橫濱線直通埼京線 經由新橫濱線直通東急線 東日本旅客鐵道 東海道線 JT05 橫須賀 總武快速線 JO13 湘南新宿線 JS13 京濱東北線 根岸線 JK12 橫濱線東急電鐵 東橫線 TY21 京濱急行電鐵 本線 KK37 橫濱市營地下鐵 藍線 B20 橫濱高速鐵道 港未來線 MM01 橫濱市西區SO02 平沼橋 平沼橋 Hiranuma bashi 0 9 0 9 SO03 西橫濱 西横浜 Nishi yokohama 0 9 1 8 SO04 天王町 天王町 Tennōchō 0 6 2 4 橫濱市保土谷區SO05 星川 星川 Hoshikawa 0 9 3 3 SO06 和田町 和田町 Wadamachi 1 0 4 3 SO07 上星川 上星川 Kami hoshikawa 0 7 5 0 上行直通運行區間 經由 相鐵新橫濱線直通入以下路線 相鐵 JR直通線自羽澤橫濱國大站起進入 埼京線至川越線川越站 相鐵 東急直通線自新橫濱站起進入 東急新橫濱線至日吉站 東急目黑線至目黑站 東京都營三田線至西高島平站 東京地下鐵南北線至赤羽岩淵站 埼玉高速鐵道線至浦和美園站 dd 東急東橫線至澀谷站 東京都營副都心線至和光市站 東武東上線至小川町站 dd SO08 西谷 西谷 Nishiya 1 9 6 9 相铁新横滨线 見上述 保土谷區SO09 鶴峰 鶴ヶ峰 Tsurugamine 1 6 8 5 橫濱市旭區SO10 二俁川 二俣川 Futamata gawa 2 0 10 5 相鐵泉野線下行直通運行區間 經由 泉野線至湘南台站SO11 希望丘 希望ヶ丘 Kibōgaoka 1 7 12 2 直通入泉野線 旭區SO12 三境 三ツ境 Mitsukyō 1 4 13 6 橫濱市瀨谷區SO13 瀨谷 瀬谷 Seya 1 9 15 5 SO14 大和 大和 Yamato 1 9 17 4 小田急電鐵 江之島線 OE05 大和市SO15 相模大塚 相模大塚 Sagami ōtsuka 1 9 19 3 SO16 相模野 さがみ野 Sagamino 1 2 20 5 海老名市SO17 柏台 かしわ台 Kashiwadai 1 3 21 8 相模國分信號所 日语 相模国分信号所 相模国分信号所 2 0 23 8 相模鐵道 厚木線 單線的貨物線 與JR相模線厚木站的南面接續 SO18 海老名 海老名 Ebina 0 8 24 6 東日本旅客鐵道 相模線小田急電鐵 小田原線 OH32 本模板 查看讨论编辑 相模野車站 柏台車站間通過座間市 廢止車站 古河電線站 日语 古河電線駅 1957年廢止 新川島站 日语 新川島駅 二俣下川站 日语 二俣下川駅 二橋站 日语 二ツ橋駅 3車站皆在1960年廢止 可緩急接續車站 星川站 西谷站 二俁川站 瀨谷站 柏台站參見 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 相鐵本線日本鐵路線列表參考資料 编辑 1 0 1 1 1 2 引用错误 没有为名为colorbookssotetsu的参考文献提供内容 2 0 2 1 相鉄線 星川駅 天王町駅 の下り線を高架橋へ切り替えます PDF 新闻稿 横浜市道路局企画課 2017 02 16 2017 02 17 原始内容 PDF 存档于2017 02 17 相鉄本線 星川駅 天王町駅間 の下り線を高架化 PDF 新闻稿 相模鉄道 2017 02 16 2017 02 17 原始内容存档 PDF 于2017 02 17 11月24日 土 から相鉄線 星川駅 天王町駅間が全線高架化 高架化記念 星天レールウオークイベント を開催 PDF 相模鉄道株式会社 2018 10 24 2018 10 24 原始内容存档 PDF 于2018 10 24 節目の年 区民と共に タウンニュース 保土ヶ谷区版 2017 01 05 2017 01 05 原始内容存档于2019 12 09 6 0 6 1 6 2 6 3 相鉄 ＪＲ直通線開業 １１月３０日 土 ダイヤ改正について PDF 新闻稿 相模鉄道株式会社 2019年9月6日 2019年9月14日 原始内容存档 PDF 于2019年9月6日 存档副本 2019 10 19 原始内容存档于2021 04 28 相鉄線 女性専用車 の運行時間を午後6時からに拡大 PDF 相模鉄道 2005年12月11日 混雑率データ PDF 国土交通省 都市交通年報 各年度版 6 過年度の線区別混雑区間朝ラッシュ時 １時間 の輸送力 輸送量 混雑率の推移 PDF 神奈川県 2016 05 05 原始内容 PDF 存档于2016 04 05 地域の復権 東京一極集中を越えて 昭和62年9月 PDF 神奈川県 1987 09 2015 05 10 原始内容 PDF 存档于2015 01 13 相鉄線全駅で 駅ナンバリング を順次導入します PDF 相模鉄道 2014年2月25日 取自 https zh wikipedia org w index php title 相鐵本線 amp oldid 76312288, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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