歷史 关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁；而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
5号线通车的同时，4号线 尚未南北贯通，故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。
1903年11月，用于5号线穿越塞纳河的奥斯特里茨铁桥 开工建设，铁桥的设计长度仅有140米，以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。 1906年6月2日，義大利廣場站 和奥斯特里茨车站 （当时叫做奥尔良车站）之间的路段通車。同年7月13日，铁桥完工，线路从桥上穿越塞纳河，通过一个极大地弯角下陡坡，即拉佩河边街铁桥 拉佩河边街站 1号线 和5号线之间提供一个换乘点，于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站 。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尚站 （当时叫做朗克里站），弃用的铁路成为财政线 1907年10月14日，为了方便未来6号线 （当时仅运行意大利广场和民族广场 之间）的运营而不至于发生月台共用的冲突，2號南線 的凱旋門站 和義大利廣場站之間的路段併入5號線，5号线变成"J字形"。同年11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站 。 1939年9月2日，阿森纳站 因二战 爆发而关闭。 1942年，5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营，自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线 ，6号线因此变成和2号线互补的南环形，5号线再度变回南北向。同年10月12日，线路向东北延伸至庞丹教堂站 ，因此巴黎北站 另选新址重建，原巴黎北站终点转为内部员工使用，至此5号线基本定型。 1985年4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站 。
車站列表 全線都無法無障礙通行。
车站设施 除奧斯特里茨車站 为架空车站，拉佩河边街站 侧式月台 ，右上左下，唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站 因终点之故，设有一岛一侧混合式月台 ，供列车调头返回或存放之用。博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站 因建造年代之故，为岛式月台 。庞丹門站 亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。義大利廣場站 呈弧度较大的岛式月台，列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回，而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用，此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。
巴黎东站 是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站 ，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。
全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器
车站曾用名 拉佩河边街站 奧斯特里茨車站 在1930年10月15日之前叫做"奥尔良车站"，而后在1979年彻底去除了"奥尔良"的字样。史達林格勒站 在1946年2月10日之前叫做"奥贝维埃-维耶特大道站"，为纪念斯大林格勒战役 而改名。雅克·邦塞尚站 在1946年2月10日之前叫做"朗克里站"。车站特色
使用車型 线路启用伊始，采用3节的M1列车 斯普拉格-汤普森列车 5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车 MF 01列车
使用状况 南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，客流量虽然只相当于1号线 的一半，但同时亦达到10号线 的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了11.2%。
年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 客流量 （百万人） 77,4 75,4 74,1 66,2 70,8 72,3 74,7 74,6 77,7 76,4 77,7 75,9 86,1
5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：
未来计划 线路延伸 南延段 法兰西岛规划办 朗吉广场 法兰西岛委员会 6号线 .
北环转乘站 根据SDRIF此前的规划，法兰西岛北环轻轨 （隶属远郊铁路Transilien ）将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用，但目前尚无任何动作。
周边主要旅游景点
外部連結 [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 巴黎大众运输公司 BlogenCommun网站上对5号线的评论
巴黎地鐵5號線, 法語, ligne, métro, paris, 為法國巴黎地鐵路網之一, 於1906年通車, 本線略呈厂字型, 自巴黎東北方的博比尼起, 向西南经巴黎北站, 巴黎东站後轉南, 经共和广场和巴士底, 穿越塞纳河, 最终訖於5, 7三條地铁線交會的意大利广场, 01列車停靠奧斯特里茨站, 概覽所屬系統巴黎地鐵起點站博比尼, 巴勃羅, 畢卡索站意大利廣場技術數據路線長度14, 車站數目22個軌距1, 435毫米, 4英尺8, 英寸, 電氣化方式750, 第三軌供電傳導系統司機使用车型mf, 英语, 截. 巴黎地鐵5號線 法語 Ligne 5 du metro de Paris 為法國巴黎地鐵路網之一 於1906年通車 本線略呈厂字型 自巴黎東北方的博比尼起 向西南经巴黎北站 巴黎东站後轉南 经共和广场和巴士底 穿越塞纳河 最终訖於5 6 7三條地铁線交會的意大利广场 巴黎地鐵5號線MF 01列車停靠奧斯特里茨站 概覽所屬系統巴黎地鐵起點站博比尼 巴勃羅 畢卡索站意大利廣場技術數據路線長度14 6 km 9 1 mi 車站數目22個軌距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 電氣化方式750 V DC 第三軌供電傳導系統司機使用车型MF 01 英语 MF 01 截至2016年10月8日為53列 运营信息開通營運1906年乘客量92 778 870 每年平均 10 16 2010年 營運者RATP路線圖圖例博比尼 巴勃羅 畢卡索博比尼車廠博比尼 拉福利耶 計劃中RER E烏爾克運河博比尼 龐丹 雷蒙 克諾龐丹教堂奧什龐丹門烏爾克羅米耶饒勒斯聖馬丁運河史達林格勒巴黎北站巴黎東站雅克 邦塞尚共和奧貝坎普里夏爾 勒諾瓦布雷格 薩本巴士底阿森納 英语 Arsenal Paris Metro 阿森納港拉佩河邊街奧斯特利茨高架鐵路橋跨過塞納河奧斯特里茨站聖馬塞爾坎波福爾米奧意大利車廠意大利廣場計劃延伸計劃延伸保爾 魏爾倫杭吉斯廣場本模板 查看讨论编辑 目录 1 歷史 2 車站列表 2 1 车站设施 2 2 车站曾用名 2 3 车站特色 3 使用車型 4 使用状况 5 未来计划 5 1 线路延伸 5 1 1 南延段 5 1 2 北环转乘站 6 周边主要旅游景点 7 外部連結歷史 编辑 开通之初的奥斯特里茨车站 5号线穿越塞纳河的路径 关于巴黎地铁建设的想法源于1845年 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路 双方争执数十年 直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近 最终市政府的计划被采用 而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分 5号线通车的同时 4号线尚未南北贯通 故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁 1903年11月 用于5号线穿越塞纳河的奥斯特里茨铁桥开工建设 铁桥的设计长度仅有140米 以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便 1906年6月2日 義大利廣場站和奥斯特里茨车站 当时叫做奥尔良车站 之间的路段通車 同年7月13日 铁桥完工 线路从桥上穿越塞纳河 通过一个极大地弯角下陡坡 即拉佩河边街铁桥 法语 Viaduc du quai de la Rapee 向北延伸至拉佩河边街站 法语 Quai de la Rapee metro de Paris 当时叫做马萨广场 然而由于北部路段尚未完工 而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点 于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站 12月17日 该临时性的延长被撤销 改向北延长至雅克 邦塞尚站 当时叫做朗克里站 弃用的铁路成为财政线 法语 Voie des Finances metro de Paris 1907年10月14日 为了方便未来6号线 当时仅运行意大利广场和民族广场之间 的运营而不至于发生月台共用的冲突 2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線 5号线变成 J字形 同年11月15日 线路再向北延伸至巴黎北站 1939年9月2日 阿森纳站因二战爆发而关闭 1942年 5号线计划再向东北延伸 为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营 自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线 6号线因此变成和2号线互补的南环形 5号线再度变回南北向 同年10月12日 线路向东北延伸至庞丹教堂站 因此巴黎北站另选新址重建 原巴黎北站终点转为内部员工使用 至此5号线基本定型 1985年4月25日 线路再向东北延伸至博比尼 巴勃罗 毕加索站 車站列表 编辑 博比尼 庞丹 雷蒙 克诺站 庞丹门站 饶勒斯站 共和广场站 拉佩河边街站 列車行經奧斯特里茨铁橋 奧斯特里茨車站 義大利廣場站內景 全線都無法無障礙通行 中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地博比尼 巴勃羅 畢卡索 Bobigny Pablo Picasso 塞納 聖但尼省 博比尼博比尼 龐丹 雷蒙 克諾 Bobigny Pantin Raymond Queneau 博比尼 龐坦龐丹教堂 Eglise de Pantin 龐坦奧什 Hoche龐丹門 Porte de Pantin 巴黎 19區烏爾克 Ourcq羅米耶 Laumiere饒勒斯 Jaures 10區 19區斯大林格勒 Stalingrad 巴黎北站 Gare du Nord 歐洲之星 Thalys TGV 法國城際列車 TER上法蘭西 10區巴黎東站 Gare de l Est ICE TGV VSOE 法语 Venise Simplon Orient Express 莫斯科特快 法语 Moscou express 法國城際列車 法國城際列車100 環保 法语 Intercites 100 Eco TER大東部 法语 TER Grand Est 雅克 邦塞尚 Jacques Bonsergent共和 Republique 3區 10區 11區奧貝坎普 Oberkampf 11區里夏爾 勒諾瓦 Richard Lenoir布雷格 薩本 Breguet Sabin巴士底 Bastille 4區 11區 12區拉佩河邊街 Quai de la Rapee 12區奧斯特里茨站 Gare d Austerlitz 努伊特城際列車 法语 Intercites de Nuit 法國城際列車 法國城際列車100 環保 法语 Intercites 100 Eco TER中央 盧瓦爾河谷 5區 13區聖馬塞爾 Saint Marcel 13區坎波福爾米奧 Campo Formio意大利廣場 Place d Italie 车站设施 编辑 巴黎东站的跨月台换乘 除奧斯特里茨車站为架空车站 拉佩河边街站 法语 Quai de la Rapee metro de Paris 为地面车站 博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外 5号线其余路段和车站均设于地下 大部分车站都设有两个侧式月台 右上左下 唯独博比尼 巴勃罗 毕加索站因终点之故 设有一岛一侧混合式月台 供列车调头返回或存放之用 博比尼 庞丹 雷蒙 克诺站因建造年代之故 为岛式月台 庞丹門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需 義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台 列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回 而无需掉头 不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用 此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头 巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站 乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘 全线车站都设有自动售票机 咨询处及列车即时资讯显示器 法语 SIEL metro de Paris 部分车站设有残障人士设施和升降机 车站曾用名 编辑 庞丹门站的音符 拉佩河边街站 法语 Quai de la Rapee metro de Paris 在1916年6月1日之前叫做 奥斯特里茨桥站 而在更早的1907年10月15日之前叫做 马萨广场站 奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做 奥尔良车站 而后在1979年彻底去除了 奥尔良 的字样 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做 奥贝维埃 维耶特大道站 为纪念斯大林格勒战役而改名 雅克 邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做 朗克里站 车站特色 编辑 封闭的阿森纳站入口 阿森纳站是巴黎地铁幽灵车站之一 坐落于巴士底站和拉佩河边街站 法语 Quai de la Rapee metro de Paris 之间 乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台 巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕 于1905年修建地铁时发现 奧什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔 奥什 法语 Lazare Hoche 的半身像 以及其生平照片 庞丹門站由于毗邻巴黎音乐城 月台的壁砖上装饰了不少音乐符号 使用車型 编辑线路启用伊始 采用3节的M1列车 法语 M1 metro 后随线路向北延伸 很快增加到4节並更换成金属的斯普拉格 汤普森列车 法语 Sprague Thomson 5号线在1978 1980年间更换上MF 67列车 法语 MF 67 為每一辆5節 2011年6月 2013年7月 MF 67列车被现代的MF 01列车 法语 MF 01 替换 现在5号线全部采用MF 01列车 使用状况 编辑南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路 客流量虽然只相当于1号线的一半 但同时亦达到10号线的2倍 从1992年到2004年 该线路的客流量稳定的增长了11 2 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004客流量 百万人 77 4 75 4 74 1 66 2 70 8 72 3 74 7 74 6 77 7 76 4 77 7 75 9 86 1 5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站 比如 巴黎北站3649万 巴黎东站1566万 共和广场站1514万 意大利广场站1310万人 巴士底站1304万人 奥斯特里茨站873万未来计划 编辑本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計划 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除 現時內容可能與竣工情況有所出入 线路延伸 编辑 南延段 编辑 法兰西岛规划办 法语 Schema directeur de la region Ile de France SDRIF 已提交了向南延伸两站至朗吉广场 法语 Place de Rungis 的规划 并由法兰西岛委员会 法语 Conseil regional d Ile de France 通过 将于2021 2027年完成 但该计划遇到了较大的技术难题 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线 北环转乘站 编辑 根据SDRIF此前的规划 法兰西岛北环轻轨 隶属远郊铁路Transilien 将于2014 2020年间投入使用 届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘 而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用 但目前尚无任何动作 周边主要旅游景点 编辑 巴士底广场 巴士底广场 巴士底歌剧院 圣马丹运河 维耶特公园 巴黎音乐城外部連結 编辑 1 页面存档备份 存于互联网档案馆 巴黎大众运输公司 2 BlogenCommun网站上对5号线的评论 取自 https zh wikipedia org w index php title 巴黎地鐵5號線 amp oldid 62269201, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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