fbpx
维基百科

韩国交通

十一月 26, 2023

韩国交通是韩国经济社会重要的環節之一，基礎設施包括覆盖韩国全境和链接世界的公路、铁路、航空和海运运输网络。韩国的公路分为高速公路、国道、地方和市郡道路。1968年12月，韩国首条现代化高速公路京仁高速公路的开通，使韩国公路步入高速公路时代。在之后的几十年里，随着韩国高速公路网的完善，韩国实现了“一日生活圈”，即通过高速公路在一天之内到达韩国任何一个城市[1]。2004年，京釜高速线首尔至大邱段正式通车，使韩国成为继日本、法国、德国、瑞典和西班牙之后世界上第6个拥有高速铁路的国家。韩国高铁的开通把高速公路形成的“一日生活圈”变成了“半日生活圈”，即在半日内可抵达韩国主要地区[2][3]。

韩国高速公路网

韩国大规模的交通基础建设开始于韩国第一个五年计划（1962–66年）。1970年7月7日，连接韩国首尔和釜山两大城市的京釜高速公路竣工。20世纪70年代，韩国加大了对机场、港口等基本建设的投入。第三个五年计划（1972–76年）期间，韩国兴建了浦项港、蔚山港、马山港，并对金浦机场、仁川港、釜山港进行了扩建[4]。1980年代，韩国铁路开始电气化。主要铁路干线的行驶速度被提升。虽然铁路还是以货运为主，客运量也开始增加。1988年，韩国的铁路里程达到51,000公里。连接韩国各大城市的高速公路网在此期间也得到了发展。1980年代末，韩国高速公路总里程达到1,539公里。1986年，韩国制定了《城市交通整备促进法》，使城市交通管理更加合理化和效率化。“国家基干交通网计划（2000-2019年）”是与韩国经济、社会发展计划相配套的最主要的交通建设计划[5]:123。

公路 编辑

主条目：韩国高速公路
 
京釜高速公路

韩国的公路系统由高速公路、国道、地方道、市郡道组成，是韩国经济最重要的基础设施之一[5]:124。早在1884年，韩国近代知识分子金玉均就曾在《汉城旬报（英语：Hanseong sunbo）》上发表《治道略论》，论述进行产业开发必须先建设道路的理念。韩国光复时，国道总长为5263公里，其中被铺上路的地段仅有746.4公里。美軍政廳时期，韩国对被损坏的道路进行了修复，漢城（今首尔）与釜山之间铺設了国道。朝鲜战争期间大量韩国道路、桥梁遭到摧毁。直到1962年，韩国政府才在国际社会的帮助下基本修复了地方道路和桥梁[6]:246。

20世纪60年代，韩国公路建设无论从数量还是质量都得到了迅速的发展。1961年，韩国颁布了《道路法》[5]:123。1968年12月，投资34.9亿韩圆，全长24公里，连接漢城和仁川的京仁高速公路开通。这是韩国首条现代化的高速公路，使首都到仁川的行车时间从以前的1个小时缩短到不到20分钟，韩国公路由此进入高速公路时代。1970年7月，漢城和釜山間的京釜高速公路建成，全长425.5公里，连接位于韩国西北和东南端的两个最大城市，成为韩国现代化交通网络的里程碑。目前韩国已经建有岭东高速公路（1970年7月）、湖南高速公路（1973年11月）、中部高速公路（1987年11月）、西海岸高速公路（2001年12月）等20多条高速公路[5]:123[6]:246[7]:438。韩国的高速公路基本上都是韩国道路公社经营管理[7]:438。经过几十年的建设，韩国目前已经建成纵横全国的高速公路网络“一日生活圈”。韩国国民可以通过高速公路在一天之内到达韩国任何一个城市[1][8]。

在加速高速公路建设的同时，韩国自20世纪70年代中期广泛开展了国道、地方道、市郡道的建设。2005年，韩国公路总里程为10.2万公里，其中76.8%铺设了柏油路，公路密度为1.05公里/平方公里。1993年3月，韩国制定了“全国公路干线计划”[5]:124。目前韩国有高速公路32条，总长4044公里，国道51条，总长13432公里[9]。

交通工具 编辑

 
釜山的巴士和出租车

随着韩国公路建设和汽车产业的不断发展，韩国汽车的保有量呈迅速增长的态势。1961年，韩国汽车保有量仅为2.9万辆，1993年达到了627万辆，增长了215倍[5]:124。目前，韩国已经连续十年蝉联世界第五大汽车生产国[10]。2014年3月，韩国汽车保有量达到了1959.6321万辆，平均每2.16名韩国人就拥有1辆汽车[11]。

韩国的巴士除了市内巴士外，还有城际间的高速巴士和市外巴士。高速巴士主要是走高速公路，依照座椅舒适度的不同，可分为“一般巴士”和“优等巴士”两种。高速巴士除了在休息处停留外，中途几乎不停车。市外巴士是城际间的长途巴士，分为一般和直达两种。一般型巴士在经过的所有站点都会停车，而直达巴士则一站直达终点。[12]

韩国的出租车分为一般出租车（中型）、模范出租车和大型出租车三种。一般出租车颜色在韩国各地有所不同。首尔的出租车大多为橙色。首都圈的一般出租车为银色。首都圈以外的部分中小城市的一般出租车为黑色。模范出租车是两侧车门和车顶灯上贴有“模范出租车”标志的黑色高级出租车。模范出租车空间宽敞，比一般出租车贵，但不收深夜附加费。大型出租车是可搭乘6-10人的大型出租车，收费与模范出租车相同。[13]

铁路 编辑

主条目：韓國鐵路運輸
 
韓國首爾車站站內的鐵路軌道

韩国的铁路有着100多年的历史。1899年9月18日，全长33.2公里，连接鹭梁津（今永登浦）和济物浦的京仁线开通。这是韩国历史上的首条铁路，在开通时拥有蒸汽机车4辆，客车6辆，货车28辆，一天往返两个来回，耗时1小时30分钟[6]:246[5]:125。之后，韩国先后建成了京釜线（1905年）、京义线（1906年）、湖南线（1914年）、京元线（1914年）、长项线（1931年）、中央线（1942年）。日占时期，韩国铁路是日本进行经济掠夺的工具。光复时，韩国铁路总长3378公里，运营长度2642公里，有机车448辆客车1280辆，货车8424辆，车站300个。朝鲜战争后，韩国大部分铁路设施都被毁坏，南北铁路也被隔断[6]:247。

1959年，韩国成功制造出自己的国产客车。20世纪60年代，随着韩国经济开发五年计划的实施，韩国铁路进入了高速发展阶段。1961年7月，柴油机车被引入韩国取代了原有的蒸汽机车，主要的铁路也实现了双轨化[6]:247。1972年9月，韩国铁路开始了集装箱运营。1973-1974年，中央线和太白线实现了电气化。1974年光复日，首尔至釜山的“新村号”快速列车正式通车，全程只需4个半小时，实现了一天之内到达韩国任意一个城市的愿望。20世纪80年代，韩国铁路运行的车辆超过了1万台[6]:247[5]:125。

2001年成立的韩国铁道公社是韩国最大的铁路运营商，几乎掌管韩国所有铁路运输和管理业务[5]:125。截至2012年9月底，韩国铁路系统共有90条铁路线，总运行长度为3569.5公里，其中复线1904.4公里，电气化铁路2385.2公里[14]。为保证铁路交通安全和运行效率，韩国铁道厅采用中央交通控制系统（CTC）管理韩国主要铁路线路路段，并配有防止铁路事故的自动停车系统[5]:125[15]:66。2002年9月，韩国与朝鲜举行了“京义线及东海线铁路道路连接工程启动仪式”。之后，双方在2007年5月17日成功实现了京义线和东海线的南北铁路试运行，结束了这两条铁路在朝鲜半岛南北分裂后被隔断56年和57年的局面[6]:247。

高铁 编辑

主条目：韩国高速铁道
 
韩国现代Rotem生产的KTX-II高铁最高时速可达350公里／小时
 
韩国高铁路线图

韩国自1992年开始建设高铁。2004年，京釜高速线首尔至大邱段正式通车，使韩国成为继日本、法国、德国、瑞典和西班牙之后世界上第6个拥有高速铁路的国家。韩国高铁（KTX）时速300公里，使首尔到釜山的时间缩短了2个小时。2010年第二期工程完成后，首尔到釜山时间已经减少到2小时10分钟[5]:247[6]:125。韩国高铁的开通把高速公路形成的“一日生活圈”变成了“半日生活圈”，即在半日内可抵达韩国主要地区[2][3]。韩国目前建有京釜高速线、湖南高速线、庆全高速线和全罗高速线四条主要高铁线路[16]。

韩国高铁装有“高速行驶感知系统”。在列车行进途中，如果司机身体发生异常，会马上启动警报装置，如果司机未采取必要措施，列车会自动停止。列车配有电脑控制的三重制动系统，比法国的TGV还多一重。另外，韩国高铁列车头部装有障碍物探知器、司机防瞌睡、火情探知等防止事故隐患的各种尖端仪器。此外，列车前方还装有蜂窝式冲击吸收装置，即使列车与前方700公斤物体相撞也不会脱轨。列车车厢之间也采用了“关节型对接方式”连接，即使列车脱轨，也不会颠覆。[2][3]

韩国在开始兴建高铁的时候，高铁技术处在世界平均水準。截止1996年，韩国政府已经投入了1.96亿美元用于开发高铁列车[17]。1996年，韩国铁路研究所（KRRI）启动了价值4300万美元的HSR-350X（英语：HSR-350x）高铁项目。2004年12月，HSR-350X最高运行速度达到了每小时352.4 公里。截止2006年10月，HSR-350X在时300公里以上的累计行程已超过15万公里[18][19]。与此同时，韩国与法国阿尔斯通公司鉴定了100%技术转让的高铁合同，并对法国高铁技术进行消化吸收，研发出了KTX-II[17]。目前，韩国已经研制出设计时速为430公里的新一代高铁“海雾（HEMU-430X）”，即”KTX-III”，高铁自主研发跨进了世界第四的行列。韩国铁路技术研究院还计划研发时速500公里的高铁技术[20]。

磁悬浮 编辑

 
现代Rotem与韩国机械材料学研究院自主研发的仁川机场磁悬浮线

韩国在20世纪80年代中期开始自主研发磁悬浮列车。1985年，现代精密加工公司（Hyundai Precision & Industry Co.）完成了第一辆技术论证车型HML-01，随后又开发出HML-02。1989年，大宇重工也启动了磁悬浮列车研发项目。1992年10月，大宇重工成功制造出3辆实际大小的（DMV-'92）磁悬浮列车，并通过了所有性能标准的测试试验。1993年，现代精密加工开发出采用HSST技术的全尺寸示范车HML-03，最高速度为每小时50公里。该列车在1993年大田世博会博览会上向公众作了展示。在世博会召开的3个月期间（1993年8月7日至1993年11月7日），现代磁悬浮在560 米长的试验轨道上搭载了120,000名乘客。[21]

1999年，韩国现代、大字和韩进重工三家车辆制造商合并成韩国轨道公司（KOROS）。2002年，KOROS改组更名为ROTEM，并已成功开发了ROTEM MLV磁悬浮车辆。2003年10月至2006年9月，ROTEM在韩国商业部、工业部和能源部的联合项目中开发城市运输磁悬浮RUTM（Rotem Urban Transit Maglev）。2005年5月11日，ROTEM与韩国机械材料学会联合开发出最高速度110公里/小时的磁悬浮列车。在韩国科技部的支持下，ROTEM公司在大田世博会公园和国立中央科学馆之间建设的磁悬浮列车线路于2007年4月正式通车，使韩国继德国、日本之后成为第3个拥有商业化磁悬浮列车自主知识产权的国家。[21]

2016年2月3日，韩国仁川机场磁悬浮线正式开通，使韩国成为续日本之后，世界第二个实现中低速、城市型商业化磁悬浮列车的国家[22]。仁川机场磁悬浮列车为完全无人驾驶列车，最高时速为110公里。该磁悬浮线路的造价为每公里427亿韩圆（约4156万美元），但运营维护成本要比常规轻轨列车低很多，并可节约20-30%的能源。韩国还计划把大田地铁2号线打造成磁悬浮路线。该线路总长36公里，有30个车站，计划于2020年投入运营。[23]

 
首尔地铁

地铁 编辑

参见：首都圈電鐵、首尔地下铁、仁川都市鐵道、釜山都市鐵道、大邱都市鐵道、大田都市鐵道和光州都市鐵道

地铁是韩国人出行的主要交通工具之一。韩国的6大城市，包括首都圈（首爾、仁川、京畿道）、釜山、大邱、光州和大田均建設有地铁系统，其中最早興建的首尔地下铁於1974年开通，僅晚於平壤地鐵一年建成。首爾地下鐵與首都圈的數條廣域電鐵及仁川地鐵整合形成統一收費制的首都圈電鐵系統，也是世界第五大地铁系统[15]:64-65[24]:143[25]，截至2021年止共計有22條路線。釜山地铁开通于1985年，目前共有6條路線，包括3條地鐵、2條輕軌及1條廣域電鐵，总长109.5公里[26]。大邱地铁有3條路線（2條地鐵、1條單軌），全长81.2公里，开通于1997年[27]。仁川地铁开通于1999年，目前有1條地鐵與1條輕軌，总长58.7公里[28]，隸屬於首都圈電鐵。光州地铁开通于2004年，目前只有1号线，全长20.6公里[29]。大田地铁目前也只有1号线，全长22.7公里，于2006年开通[30]。

航空 编辑

 
仁川国际机场

韩国主要的国际航空公司有大韩航空和韩亚航空两大航空公司，每周有1700多个定期直达航班往返于韩国和世界。韩国已和85个国家和国际主要航空公司签订了航空服務协定[5]:126[15]:67。2013年上半年，韩国客运和货运的航空运量有28.5万个航班[31]。

大韩航空是韩国最大的航空公司，“天合联盟”航空联盟的创始成员之一，也是亚洲最具规模的航空公司之一[32][33]。大韩航空成立于1962年，成立之初为国有企业，1969年转交给韩进集团，实行了民营[5]:126-127[15]:67。截止2016年11月，大韩航空拥有飞机160架，与46个国家或地区的131个城市（包括13个韩国城市）开通有定期航班[34]。

韩国的第二家航空公司是1988年锦湖集团为配合韩国政府成立第二家国家航空公司政策而成立的韩亚航空[35]。韩国其它的航空公司比如济州航空、釜山航空等以提供韩国国内航线为主，价格相比也稍低[36]。

机场 编辑

参见：韩国机场列表

韩国主要的国际机场包括仁川国际机场、金海国际机场、济州国际机场、大邱国际机场、光州务安国际机场、清州国际机场、襄阳国际机场等。国内航线主要机场包括金浦國際機場、蔚山机场、丽水机场、木浦机场、泗川机场、浦项机场、群山机场、原州机场等。[6]:246

仁川国际机场始建于1992年，2001年正式投入运营，是韩国目前最大的民用机场[6]:245，2014年旅客吞吐量为4491万人次[37]。在仁川国际机场完工前，金浦國際机场一直承担着首尔的国际机场角色。仁川机场建成后，进出首尔的国际航班大多都在仁川国际机场起降。金浦國際机场則营運韩国国内的航班[6]:246。

金浦國際机场是韩国最早期的民用机场之一，始建于1939年的日占时期，最初为日本人的飞行训练场[a]。1951年朝鲜战争期间，美国人将其作为军用机场，次年又开始用于民用航空。韩国政府从1954年开始使用金浦机场。1958年，金浦机场被指定为韩国的国际机场。1971年，大韩航空接管金浦机场，建造了可以整备5架飞机的机库。1973年，金浦国内航站楼完工。金浦机场进入了崭新的时代。1980年，金浦机场国际线航站楼竣工[6]:245[5]:126。

海洋运输 编辑

 
釜山港國際客運碼頭

20世纪70年代以后，随着韩国外向型经济的发展，海洋运输成为韩国经济发展的一个重要方面[15]:68[24]:144。1967年2月，韩国为振兴海洋运输业颁布了《海运振兴法》[38]。20世纪70年代，韩国进出口海洋运输量增速达到了年均12.5%。为寻求海洋运输和造船业的协同发展，韩国分别在1976年3月制定了《海运、造船综合育成方案》，并在1978年l2月修订了《海运振兴法》[38][39]。在韩国政府的政策扶植下，韩国海运船队也以年均20%以上的速度高速发展。20世纪80年代初，世界海运市场开始不景气，韩国海运发展势头开始放缓[39][40]。为加强海运业的国际竞争力，韩国在1983年颁布了《海运业法》[15]:68[24]:144。

20世纪90年代后，世界海运市场开始复苏，但市场竞争变得日趋激烈，使得韩国船队的承载率下降[39][40]。不过，韩国的船舶吨位和海运货物量在1993年已经达到1963年的54和50余倍[38]。随着世界海运自由化的深入，韩国从1995年开始不断地放宽海运规则，1999年对外国船公司采取与国内船公司完全相同的措施[41]。随着海洋运输在韩国国民经济中地位的不断提高，韩国在1996年将原韩国海运和港口管理局（成立于1976年）提升为海洋水产部（朝鲜语：대한민국 해양수산부）。2002年，金大中政府制定了以釜山港为发展中心的“东北亚航运枢纽”战略。2003年，韩国港口年吞吐量达到了900万吨，是1961年5.96亿吨的66.2倍[15]:68[24]:144。2006年，为应对中国海运业崛起带来的中转货物量不断下降的问题，韩国在2006年将海运政策调整为“全球物流网络策略”，以取代2002年提出的“东北亚航运枢纽”战略，并开始与印度和越南的新兴港口开展合作[42]。

港口 编辑

 
韩国最大港口釜山港

20世纪70年代开始，在高速发展的韩国经济带动下，韩国港口发展迅速。1971至2002年，韩国港口货物吞吐量平均增幅达11.26%。从1993年开始，韩国港口集装箱吞吐量增幅也保持在10％以上。经济的高速发展使港口基础设施赶不上经济发展的速度，韩国港口拥挤情况明显。20世纪90年代初，韩国提出东北亚物流中心的发展战略，逐步开展了釜山港第四期工程（1990-1997年）、光阳港第二期工程（1987-1997年）、牙山港开发工程（1989-2001年）、釜山多大浦港区工程（(1995-1999年）、东海港二期工程（1990-2001年）、仁川北港工程（1996-1999年）等多项港口建设工程，并开始建设现代化的国际集装箱枢纽港釜山新港。[43]

进入21世纪以来，随着中国港口的崛起，东北亚地区港口竞争变得更加激烈。韩国港口吞吐量增长开始变得平稳。2003-2008年，韩国港口货物吞吐量平均增幅稳定在5.89%，集装箱吞吐量的平均增幅为7.1%。港口货物吞吐量中外贸货物的比重逐渐加大。2010年，外贸货物在韩国港口吞吐量所占比重达达到了80.24%。受中国和东南亚港口发展的影响，中转箱在韩国港口吞吐量所占比重出现了下滑，从2005年的36.36%下滑到2010年的34.29%。与此同时，韩国并没有停止港口建设，而是针对1960-1970年建成的老港口开展了港口再开发战略[b][43][44]。2011年，韩国公布了第三个“全国港湾基本计划”，计划投资41万亿韩圆用于扩建改造全国港口海湾。根据各港口的特点与优势，韩国实施港口差异化发展战略，计划将釜山港发展成集装箱转运中心，将光阳港发展成综合物流中心，蔚山港则被确定为石油产业中心。此外，根据国内重点产业的分布情况，韩国还计划在邻近地区发展相匹配的功能港口，以方便相关产业原材料和产品的进出口[45]。

韩国的主要港口包括釜山港、仁川港、群山港、马山港、木浦港、浦项港、东海港、蔚山港、丽水港和济州港[15]:68[24]:144。釜山港为韩国最大港口。1986年，釜山港开始躋身全球十大集装箱港口。2000年开始，釜山港曾连续3年稳坐全球第三大集装箱港的地位，后逐渐滑落至第五大集装箱港[43]。仁川港是韩国第二大港，也是韩国西海岸最大港口。光阳港是韩国第二大集装箱港。位于韩国东南部的蔚山港是韩国最大的油类货物进出口港[45]。

注释 编辑

  1. ^ 韩国最早的机场是1916年日占时期京畿道高陽郡龍江面汝矣岛简易机场跑道。1922年12月，韩国最早期的飞行员安昌男曾驾机在此进行祖国访问飞行。1924年，汝矣岛机场跑道被改建成正式军民两用的机场。1948年，汝矣岛机场成为仅供民用飞机起落的机场。1958年，民用机场被转移到金浦，汝矣岛机场成了军用机场，直到1971年关闭[6]:245
  2. ^ 2008年，大约25％的韩国港口是在1960-1970年建成的，规模化发展受到限制[43]。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 韩国高速路：打造“一日生活圈”. 《公安交通科技窗》. 2005年第6期. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 林钟. 体验韩国高速铁路. 《环球财经》. 2004年第4期. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 曹世功. 韩国：开启高速铁路新时代. 《经济日报》. 2004-02-17. 
  4. ^ Infrastructure Development in Korea (PDF). United Nations Public Administration Network. [2005-05-19]. （原始内容 (PDF)于2004-07-25）. 
  5. ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 5.11 5.12 5.13 田景等. 《韩国文化论》. 广州: 中山大学出版社. 2010年5月. ISBN 9787306036575. 
  6. ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 6.11 6.12 （韩）林敬淳著; 尹敬爱 王妍译. 《韩国文化的理解》. 大连: 大连出版社. 2012年1月. ISBN 978-7-5505-0190-4. 
  7. ^ 7.0 7.1 韩国海外公报馆. 《韩国手册》. 首尔: 韩国海外公报馆. 1992年12月. ISBN 8973750011. 
  8. ^ 张锦芳. 韩国被带入“半天生活圈”. 《中华工商时报》. 2004-04-02. 
  9. ^ 2015 English Brochure of Ministry of Land, Infrastructure and Transport. Sejong City, South Korea: Ministry of Land, Infrastructure and Transport. 2013 （英语）. 
  10. ^ . 环球网. 2015-02-03. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  11. ^ . 亚洲经济. 2014-04-15. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  12. ^ . 韩国旅游发展局. [2015-09-07]. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  13. ^ . 韩国旅游发展局. [2015-09-07]. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  14. ^ 白哈娜; 贾俊芳. 韩国铁路改革研究. 《铁道运输与经济》. 2013年第35卷第7期. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 林从刚主编 (编). 《韩国概况》. 大连: 大连理工大学出版社. 2008年6月. ISBN 9787561129548. 
  16. ^ Rail Lines. KORAIL. [2015-09-11]. （原始内容于2015-09-12） （英语）. 
  17. ^ 17.0 17.1 林鹰. 韩国亮相子弹头列车. 《交通与运输》. 2010年第26卷第6期. 
  18. ^ David Briginshaw; 邹婷婷[译] 李莉[校]. 韩国高速铁路列车. 《国外铁道车辆》. 2008年第45卷第2期. 
  19. ^ 刘重庆. 韩国高速铁路的发展. 《世界轨道交通》. 2007年第9期. 
  20. ^ 韩国新高铁将试运行10万公里 拟2015年通车. 环球网. 2013-06-24. （原始内容于2015-10-01）. 
  21. ^ 21.0 21.1 张志洲; 张惠霞. 韩国磁悬浮列车发展. 《国外铁道车辆》. 2006年4期. 
  22. ^ 韩国仁川机场磁悬浮列车开通 全程仅需15分钟. 环球网. 2016-02-03. 
  23. ^ 韩国城市磁悬浮列车试运营 时速110公里. 国际在线. 2014-05-15. 
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 董向荣. 《韩国》. 北京: 社会科学文献出版社. 2009年5月. ISBN 9787509707326. 
  25. ^ . 韩国旅游发展局. 2015-07-24. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  26. ^ . Busan Transportation Corporation. [2015-09-07]. （原始内容存档于2017-07-09） （英语）. 
  27. ^ . 大邱城市铁道公社. [2015-09-07]. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  28. ^ . Incheon Transit Corporation. [2015-09-07]. （原始内容存档于2015-09-24） （英语）. 
  29. ^ . Gwangju Metro. [2017-07-09]. （原始内容存档于2017-10-04） （英语）. 
  30. ^ . 大田地铁官网. [2015-09-07]. （原始内容存档于2013-08-08）. 
  31. ^ 2013年上半年韩国航空运量创历史新高. 《韩联社》. 2013年7月12日. 
  32. ^ 程凌. 大韩航空的精彩辩证法. 《中国民航报》. 2012-02-01. 
  33. ^ 马丽元. 大韩航空：植根中国 日臻完美. 《中国民航报>. 2012-02-04. 
  34. ^ 齐聚大韩航空. 大韩航空官网. [2017-02-04]. （原始内容于2017-02-04）. 
  35. ^ 韩亚航空简史. 《国际贸易》. 1995年05期. 
  36. ^ Lee Eun-joo. "If you're looking for a ticket to Jeju, leave late". Joongang Daily(Seoul). 2010-07-02 （英语）. 
  37. ^ (新闻稿). 中国新闻网. 2015-04-02. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  38. ^ 38.0 38.1 38.2 龚月明. 韩国海运业发展原因之分析. 《水运管理》. 1997年第5期. 
  39. ^ 39.0 39.1 39.2 谢同锋. 二十一世纪韩国海运业之展望. 《世界海运》. 1994年03期. 
  40. ^ 40.0 40.1 姜永涛. 韩国海运业的现状和二十一世纪海运业之展望. 《深圳特区科技》. 1995年02期. 
  41. ^ 龚月明. 以东北亚物流中心为目标的韩国海运、港口政策. 《海运情报》. 2003年第1期. 
  42. ^ 华贸. 韩国调整海运政策. 《国际商报》. 2006-12-25. 
  43. ^ 43.0 43.1 43.2 43.3 赵楠. 韩国港口发展历程. 《中国港口》. 2012年第4期. 
  44. ^ 卞卡. 韩国港口的再开发战略. 《水运管理》. 2010年第32卷第7期. 
  45. ^ 45.0 45.1 赵楠; 尹铭钰. 韩国港口发展现状分析. 《港口经济》. 2012年03期. 

参见 编辑

外部链接 编辑

维基共享资源中相关的多媒体资源：韩国交通

十一月 26, 2023
韩国交通, 是韩国经济社会重要的環節之一, 基礎設施包括覆盖韩国全境和链接世界的公路, 铁路, 航空和海运运输网络, 韩国的公路分为高速公路, 国道, 地方和市郡道路, 1968年12月, 韩国首条现代化高速公路京仁高速公路的开通, 使韩国公路步入高速公路时代, 在之后的几十年里, 随着韩国高速公路网的完善, 韩国实现了, 一日生活圈, 即通过高速公路在一天之内到达韩国任何一个城市, 2004年, 京釜高速线首尔至大邱段正式通车, 使韩国成为继日本, 法国, 德国, 瑞典和西班牙之后世界上第6个拥有高速铁路的国家,. 韩国交通是韩国经济社会重要的環節之一 基礎設施包括覆盖韩国全境和链接世界的公路 铁路 航空和海运运输网络 韩国的公路分为高速公路 国道 地方和市郡道路 1968年12月 韩国首条现代化高速公路京仁高速公路的开通 使韩国公路步入高速公路时代 在之后的几十年里 随着韩国高速公路网的完善 韩国实现了 一日生活圈 即通过高速公路在一天之内到达韩国任何一个城市 1 2004年 京釜高速线首尔至大邱段正式通车 使韩国成为继日本 法国 德国 瑞典和西班牙之后世界上第6个拥有高速铁路的国家 韩国高铁的开通把高速公路形成的 一日生活圈 变成了 半日生活圈 即在半日内可抵达韩国主要地区 2 3 韩国高速公路网韩国大规模的交通基础建设开始于韩国第一个五年计划 1962 66年 1970年7月7日 连接韩国首尔和釜山两大城市的京釜高速公路竣工 20世纪70年代 韩国加大了对机场 港口等基本建设的投入 第三个五年计划 1972 76年 期间 韩国兴建了浦项港 蔚山港 马山港 并对金浦机场 仁川港 釜山港进行了扩建 4 1980年代 韩国铁路开始电气化 主要铁路干线的行驶速度被提升 虽然铁路还是以货运为主 客运量也开始增加 1988年 韩国的铁路里程达到51 000公里 连接韩国各大城市的高速公路网在此期间也得到了发展 1980年代末 韩国高速公路总里程达到1 539公里 1986年 韩国制定了 城市交通整备促进法 使城市交通管理更加合理化和效率化 国家基干交通网计划 2000 2019年 是与韩国经济 社会发展计划相配套的最主要的交通建设计划 5 123 目录 1 公路 1 1 交通工具 2 铁路 2 1 高铁 2 2 磁悬浮 2 3 地铁 3 航空 3 1 机场 4 海洋运输 4 1 港口 5 注释 6 参考资料 7 参见 8 外部链接公路 编辑主条目 韩国高速公路 nbsp 京釜高速公路韩国的公路系统由高速公路 国道 地方道 市郡道组成 是韩国经济最重要的基础设施之一 5 124 早在1884年 韩国近代知识分子金玉均就曾在 汉城旬报 英语 Hanseong sunbo 上发表 治道略论 论述进行产业开发必须先建设道路的理念 韩国光复时 国道总长为5263公里 其中被铺上路的地段仅有746 4公里 美軍政廳时期 韩国对被损坏的道路进行了修复 漢城 今首尔 与釜山之间铺設了国道 朝鲜战争期间大量韩国道路 桥梁遭到摧毁 直到1962年 韩国政府才在国际社会的帮助下基本修复了地方道路和桥梁 6 246 20世纪60年代 韩国公路建设无论从数量还是质量都得到了迅速的发展 1961年 韩国颁布了 道路法 5 123 1968年12月 投资34 9亿韩圆 全长24公里 连接漢城和仁川的京仁高速公路开通 这是韩国首条现代化的高速公路 使首都到仁川的行车时间从以前的1个小时缩短到不到20分钟 韩国公路由此进入高速公路时代 1970年7月 漢城和釜山間的京釜高速公路建成 全长425 5公里 连接位于韩国西北和东南端的两个最大城市 成为韩国现代化交通网络的里程碑 目前韩国已经建有岭东高速公路 1970年7月 湖南高速公路 1973年11月 中部高速公路 1987年11月 西海岸高速公路 2001年12月 等20多条高速公路 5 123 6 246 7 438 韩国的高速公路基本上都是韩国道路公社经营管理 7 438 经过几十年的建设 韩国目前已经建成纵横全国的高速公路网络 一日生活圈 韩国国民可以通过高速公路在一天之内到达韩国任何一个城市 1 8 在加速高速公路建设的同时 韩国自20世纪70年代中期广泛开展了国道 地方道 市郡道的建设 2005年 韩国公路总里程为10 2万公里 其中76 8 铺设了柏油路 公路密度为1 05公里 平方公里 1993年3月 韩国制定了 全国公路干线计划 5 124 目前韩国有高速公路32条 总长4044公里 国道51条 总长13432公里 9 交通工具 编辑 nbsp 釜山的巴士和出租车随着韩国公路建设和汽车产业的不断发展 韩国汽车的保有量呈迅速增长的态势 1961年 韩国汽车保有量仅为2 9万辆 1993年达到了627万辆 增长了215倍 5 124 目前 韩国已经连续十年蝉联世界第五大汽车生产国 10 2014年3月 韩国汽车保有量达到了1959 6321万辆 平均每2 16名韩国人就拥有1辆汽车 11 韩国的巴士除了市内巴士外 还有城际间的高速巴士和市外巴士 高速巴士主要是走高速公路 依照座椅舒适度的不同 可分为 一般巴士 和 优等巴士 两种 高速巴士除了在休息处停留外 中途几乎不停车 市外巴士是城际间的长途巴士 分为一般和直达两种 一般型巴士在经过的所有站点都会停车 而直达巴士则一站直达终点 12 韩国的出租车分为一般出租车 中型 模范出租车和大型出租车三种 一般出租车颜色在韩国各地有所不同 首尔的出租车大多为橙色 首都圈的一般出租车为银色 首都圈以外的部分中小城市的一般出租车为黑色 模范出租车是两侧车门和车顶灯上贴有 模范出租车 标志的黑色高级出租车 模范出租车空间宽敞 比一般出租车贵 但不收深夜附加费 大型出租车是可搭乘6 10人的大型出租车 收费与模范出租车相同 13 铁路 编辑主条目 韓國鐵路運輸 nbsp 韓國首爾車站站內的鐵路軌道韩国的铁路有着100多年的历史 1899年9月18日 全长33 2公里 连接鹭梁津 今永登浦 和济物浦的京仁线开通 这是韩国历史上的首条铁路 在开通时拥有蒸汽机车4辆 客车6辆 货车28辆 一天往返两个来回 耗时1小时30分钟 6 246 5 125 之后 韩国先后建成了京釜线 1905年 京义线 1906年 湖南线 1914年 京元线 1914年 长项线 1931年 中央线 1942年 日占时期 韩国铁路是日本进行经济掠夺的工具 光复时 韩国铁路总长3378公里 运营长度2642公里 有机车448辆客车1280辆 货车8424辆 车站300个 朝鲜战争后 韩国大部分铁路设施都被毁坏 南北铁路也被隔断 6 247 1959年 韩国成功制造出自己的国产客车 20世纪60年代 随着韩国经济开发五年计划的实施 韩国铁路进入了高速发展阶段 1961年7月 柴油机车被引入韩国取代了原有的蒸汽机车 主要的铁路也实现了双轨化 6 247 1972年9月 韩国铁路开始了集装箱运营 1973 1974年 中央线和太白线实现了电气化 1974年光复日 首尔至釜山的 新村号 快速列车正式通车 全程只需4个半小时 实现了一天之内到达韩国任意一个城市的愿望 20世纪80年代 韩国铁路运行的车辆超过了1万台 6 247 5 125 2001年成立的韩国铁道公社是韩国最大的铁路运营商 几乎掌管韩国所有铁路运输和管理业务 5 125 截至2012年9月底 韩国铁路系统共有90条铁路线 总运行长度为3569 5公里 其中复线1904 4公里 电气化铁路2385 2公里 14 为保证铁路交通安全和运行效率 韩国铁道厅采用中央交通控制系统 CTC 管理韩国主要铁路线路路段 并配有防止铁路事故的自动停车系统 5 125 15 66 2002年9月 韩国与朝鲜举行了 京义线及东海线铁路道路连接工程启动仪式 之后 双方在2007年5月17日成功实现了京义线和东海线的南北铁路试运行 结束了这两条铁路在朝鲜半岛南北分裂后被隔断56年和57年的局面 6 247 高铁 编辑 主条目 韩国高速铁道 nbsp 韩国现代Rotem生产的KTX II高铁最高时速可达350公里 小时 nbsp 韩国高铁路线图韩国自1992年开始建设高铁 2004年 京釜高速线首尔至大邱段正式通车 使韩国成为继日本 法国 德国 瑞典和西班牙之后世界上第6个拥有高速铁路的国家 韩国高铁 KTX 时速300公里 使首尔到釜山的时间缩短了2个小时 2010年第二期工程完成后 首尔到釜山时间已经减少到2小时10分钟 5 247 6 125 韩国高铁的开通把高速公路形成的 一日生活圈 变成了 半日生活圈 即在半日内可抵达韩国主要地区 2 3 韩国目前建有京釜高速线 湖南高速线 庆全高速线和全罗高速线四条主要高铁线路 16 韩国高铁装有 高速行驶感知系统 在列车行进途中 如果司机身体发生异常 会马上启动警报装置 如果司机未采取必要措施 列车会自动停止 列车配有电脑控制的三重制动系统 比法国的TGV还多一重 另外 韩国高铁列车头部装有障碍物探知器 司机防瞌睡 火情探知等防止事故隐患的各种尖端仪器 此外 列车前方还装有蜂窝式冲击吸收装置 即使列车与前方700公斤物体相撞也不会脱轨 列车车厢之间也采用了 关节型对接方式 连接 即使列车脱轨 也不会颠覆 2 3 韩国在开始兴建高铁的时候 高铁技术处在世界平均水準 截止1996年 韩国政府已经投入了1 96亿美元用于开发高铁列车 17 1996年 韩国铁路研究所 KRRI 启动了价值4300万美元的HSR 350X 英语 HSR 350x 高铁项目 2004年12月 HSR 350X最高运行速度达到了每小时352 4 公里 截止2006年10月 HSR 350X在时300公里以上的累计行程已超过15万公里 18 19 与此同时 韩国与法国阿尔斯通公司鉴定了100 技术转让的高铁合同 并对法国高铁技术进行消化吸收 研发出了KTX II 17 目前 韩国已经研制出设计时速为430公里的新一代高铁 海雾 HEMU 430X 即 KTX III 高铁自主研发跨进了世界第四的行列 韩国铁路技术研究院还计划研发时速500公里的高铁技术 20 磁悬浮 编辑 nbsp 现代Rotem与韩国机械材料学研究院自主研发的仁川机场磁悬浮线韩国在20世纪80年代中期开始自主研发磁悬浮列车 1985年 现代精密加工公司 Hyundai Precision amp Industry Co 完成了第一辆技术论证车型HML 01 随后又开发出HML 02 1989年 大宇重工也启动了磁悬浮列车研发项目 1992年10月 大宇重工成功制造出3辆实际大小的 DMV 92 磁悬浮列车 并通过了所有性能标准的测试试验 1993年 现代精密加工开发出采用HSST技术的全尺寸示范车HML 03 最高速度为每小时50公里 该列车在1993年大田世博会博览会上向公众作了展示 在世博会召开的3个月期间 1993年8月7日至1993年11月7日 现代磁悬浮在560 米长的试验轨道上搭载了120 000名乘客 21 1999年 韩国现代 大字和韩进重工三家车辆制造商合并成韩国轨道公司 KOROS 2002年 KOROS改组更名为ROTEM 并已成功开发了ROTEM MLV磁悬浮车辆 2003年10月至2006年9月 ROTEM在韩国商业部 工业部和能源部的联合项目中开发城市运输磁悬浮RUTM Rotem Urban Transit Maglev 2005年5月11日 ROTEM与韩国机械材料学会联合开发出最高速度110公里 小时的磁悬浮列车 在韩国科技部的支持下 ROTEM公司在大田世博会公园和国立中央科学馆之间建设的磁悬浮列车线路于2007年4月正式通车 使韩国继德国 日本之后成为第3个拥有商业化磁悬浮列车自主知识产权的国家 21 2016年2月3日 韩国仁川机场磁悬浮线正式开通 使韩国成为续日本之后 世界第二个实现中低速 城市型商业化磁悬浮列车的国家 22 仁川机场磁悬浮列车为完全无人驾驶列车 最高时速为110公里 该磁悬浮线路的造价为每公里427亿韩圆 约4156万美元 但运营维护成本要比常规轻轨列车低很多 并可节约20 30 的能源 韩国还计划把大田地铁2号线打造成磁悬浮路线 该线路总长36公里 有30个车站 计划于2020年投入运营 23 nbsp 首尔地铁地铁 编辑 参见 首都圈電鐵 首尔地下铁 仁川都市鐵道 釜山都市鐵道 大邱都市鐵道 大田都市鐵道和光州都市鐵道 地铁是韩国人出行的主要交通工具之一 韩国的6大城市 包括首都圈 首爾 仁川 京畿道 釜山 大邱 光州和大田均建設有地铁系统 其中最早興建的首尔地下铁於1974年开通 僅晚於平壤地鐵一年建成 首爾地下鐵與首都圈的數條廣域電鐵及仁川地鐵整合形成統一收費制的首都圈電鐵系統 也是世界第五大地铁系统 15 64 65 24 143 25 截至2021年止共計有22條路線 釜山地铁开通于1985年 目前共有6條路線 包括3條地鐵 2條輕軌及1條廣域電鐵 总长109 5公里 26 大邱地铁有3條路線 2條地鐵 1條單軌 全长81 2公里 开通于1997年 27 仁川地铁开通于1999年 目前有1條地鐵與1條輕軌 总长58 7公里 28 隸屬於首都圈電鐵 光州地铁开通于2004年 目前只有1号线 全长20 6公里 29 大田地铁目前也只有1号线 全长22 7公里 于2006年开通 30 航空 编辑 nbsp 仁川国际机场韩国主要的国际航空公司有大韩航空和韩亚航空两大航空公司 每周有1700多个定期直达航班往返于韩国和世界 韩国已和85个国家和国际主要航空公司签订了航空服務协定 5 126 15 67 2013年上半年 韩国客运和货运的航空运量有28 5万个航班 31 大韩航空是韩国最大的航空公司 天合联盟 航空联盟的创始成员之一 也是亚洲最具规模的航空公司之一 32 33 大韩航空成立于1962年 成立之初为国有企业 1969年转交给韩进集团 实行了民营 5 126 127 15 67 截止2016年11月 大韩航空拥有飞机160架 与46个国家或地区的131个城市 包括13个韩国城市 开通有定期航班 34 韩国的第二家航空公司是1988年锦湖集团为配合韩国政府成立第二家国家航空公司政策而成立的韩亚航空 35 韩国其它的航空公司比如济州航空 釜山航空等以提供韩国国内航线为主 价格相比也稍低 36 机场 编辑 参见 韩国机场列表 韩国主要的国际机场包括仁川国际机场 金海国际机场 济州国际机场 大邱国际机场 光州务安国际机场 清州国际机场 襄阳国际机场等 国内航线主要机场包括金浦國際機場 蔚山机场 丽水机场 木浦机场 泗川机场 浦项机场 群山机场 原州机场等 6 246仁川国际机场始建于1992年 2001年正式投入运营 是韩国目前最大的民用机场 6 245 2014年旅客吞吐量为4491万人次 37 在仁川国际机场完工前 金浦國際机场一直承担着首尔的国际机场角色 仁川机场建成后 进出首尔的国际航班大多都在仁川国际机场起降 金浦國際机场則营運韩国国内的航班 6 246 金浦國際机场是韩国最早期的民用机场之一 始建于1939年的日占时期 最初为日本人的飞行训练场 a 1951年朝鲜战争期间 美国人将其作为军用机场 次年又开始用于民用航空 韩国政府从1954年开始使用金浦机场 1958年 金浦机场被指定为韩国的国际机场 1971年 大韩航空接管金浦机场 建造了可以整备5架飞机的机库 1973年 金浦国内航站楼完工 金浦机场进入了崭新的时代 1980年 金浦机场国际线航站楼竣工 6 245 5 126 海洋运输 编辑 nbsp 釜山港國際客運碼頭20世纪70年代以后 随着韩国外向型经济的发展 海洋运输成为韩国经济发展的一个重要方面 15 68 24 144 1967年2月 韩国为振兴海洋运输业颁布了 海运振兴法 38 20世纪70年代 韩国进出口海洋运输量增速达到了年均12 5 为寻求海洋运输和造船业的协同发展 韩国分别在1976年3月制定了 海运 造船综合育成方案 并在1978年l2月修订了 海运振兴法 38 39 在韩国政府的政策扶植下 韩国海运船队也以年均20 以上的速度高速发展 20世纪80年代初 世界海运市场开始不景气 韩国海运发展势头开始放缓 39 40 为加强海运业的国际竞争力 韩国在1983年颁布了 海运业法 15 68 24 144 20世纪90年代后 世界海运市场开始复苏 但市场竞争变得日趋激烈 使得韩国船队的承载率下降 39 40 不过 韩国的船舶吨位和海运货物量在1993年已经达到1963年的54和50余倍 38 随着世界海运自由化的深入 韩国从1995年开始不断地放宽海运规则 1999年对外国船公司采取与国内船公司完全相同的措施 41 随着海洋运输在韩国国民经济中地位的不断提高 韩国在1996年将原韩国海运和港口管理局 成立于1976年 提升为海洋水产部 朝鲜语 대한민국 해양수산부 2002年 金大中政府制定了以釜山港为发展中心的 东北亚航运枢纽 战略 2003年 韩国港口年吞吐量达到了900万吨 是1961年5 96亿吨的66 2倍 15 68 24 144 2006年 为应对中国海运业崛起带来的中转货物量不断下降的问题 韩国在2006年将海运政策调整为 全球物流网络策略 以取代2002年提出的 东北亚航运枢纽 战略 并开始与印度和越南的新兴港口开展合作 42 港口 编辑 nbsp 韩国最大港口釜山港20世纪70年代开始 在高速发展的韩国经济带动下 韩国港口发展迅速 1971至2002年 韩国港口货物吞吐量平均增幅达11 26 从1993年开始 韩国港口集装箱吞吐量增幅也保持在10 以上 经济的高速发展使港口基础设施赶不上经济发展的速度 韩国港口拥挤情况明显 20世纪90年代初 韩国提出东北亚物流中心的发展战略 逐步开展了釜山港第四期工程 1990 1997年 光阳港第二期工程 1987 1997年 牙山港开发工程 1989 2001年 釜山多大浦港区工程 1995 1999年 东海港二期工程 1990 2001年 仁川北港工程 1996 1999年 等多项港口建设工程 并开始建设现代化的国际集装箱枢纽港釜山新港 43 进入21世纪以来 随着中国港口的崛起 东北亚地区港口竞争变得更加激烈 韩国港口吞吐量增长开始变得平稳 2003 2008年 韩国港口货物吞吐量平均增幅稳定在5 89 集装箱吞吐量的平均增幅为7 1 港口货物吞吐量中外贸货物的比重逐渐加大 2010年 外贸货物在韩国港口吞吐量所占比重达达到了80 24 受中国和东南亚港口发展的影响 中转箱在韩国港口吞吐量所占比重出现了下滑 从2005年的36 36 下滑到2010年的34 29 与此同时 韩国并没有停止港口建设 而是针对1960 1970年建成的老港口开展了港口再开发战略 b 43 44 2011年 韩国公布了第三个 全国港湾基本计划 计划投资41万亿韩圆用于扩建改造全国港口海湾 根据各港口的特点与优势 韩国实施港口差异化发展战略 计划将釜山港发展成集装箱转运中心 将光阳港发展成综合物流中心 蔚山港则被确定为石油产业中心 此外 根据国内重点产业的分布情况 韩国还计划在邻近地区发展相匹配的功能港口 以方便相关产业原材料和产品的进出口 45 韩国的主要港口包括釜山港 仁川港 群山港 马山港 木浦港 浦项港 东海港 蔚山港 丽水港和济州港 15 68 24 144 釜山港为韩国最大港口 1986年 釜山港开始躋身全球十大集装箱港口 2000年开始 釜山港曾连续3年稳坐全球第三大集装箱港的地位 后逐渐滑落至第五大集装箱港 43 仁川港是韩国第二大港 也是韩国西海岸最大港口 光阳港是韩国第二大集装箱港 位于韩国东南部的蔚山港是韩国最大的油类货物进出口港 45 注释 编辑 韩国最早的机场是1916年日占时期京畿道高陽郡龍江面汝矣岛简易机场跑道 1922年12月 韩国最早期的飞行员安昌男曾驾机在此进行祖国访问飞行 1924年 汝矣岛机场跑道被改建成正式军民两用的机场 1948年 汝矣岛机场成为仅供民用飞机起落的机场 1958年 民用机场被转移到金浦 汝矣岛机场成了军用机场 直到1971年关闭 6 245 2008年 大约25 的韩国港口是在1960 1970年建成的 规模化发展受到限制 43 参考资料 编辑 1 0 1 1 韩国高速路 打造 一日生活圈 公安交通科技窗 2005年第6期 请检查 date 中的日期值 帮助 2 0 2 1 2 2 林钟 体验韩国高速铁路 环球财经 2004年第4期 请检查 date 中的日期值 帮助 3 0 3 1 3 2 曹世功 韩国 开启高速铁路新时代 经济日报 2004 02 17 Infrastructure Development in Korea PDF United Nations Public Administration Network 2005 05 19 原始内容存档 PDF 于2004 07 25 5 00 5 01 5 02 5 03 5 04 5 05 5 06 5 07 5 08 5 09 5 10 5 11 5 12 5 13 田景等 韩国文化论 广州 中山大学出版社 2010年5月 ISBN 9787306036575 6 00 6 01 6 02 6 03 6 04 6 05 6 06 6 07 6 08 6 09 6 10 6 11 6 12 韩 林敬淳著 尹敬爱 王妍译 韩国文化的理解 大连 大连出版社 2012年1月 ISBN 978 7 5505 0190 4 引文使用过时参数coauthors 帮助 7 0 7 1 韩国海外公报馆 韩国手册 首尔 韩国海外公报馆 1992年12月 ISBN 8973750011 张锦芳 韩国被带入 半天生活圈 中华工商时报 2004 04 02 2015 English Brochure of Ministry of Land Infrastructure and Transport Sejong City South Korea Ministry of Land Infrastructure and Transport 2013 英语 韩国连续10年蝉联全球第五大汽车制造国 环球网 2015 02 03 原始内容存档于2017 07 09 韩国汽车保有量将进入两千万辆时代 亚洲经济 2014 04 15 原始内容存档于2017 07 09 客运站 韩国旅游发展局 2015 09 07 原始内容存档于2017 07 09 韩国出租车 韩国旅游发展局 2015 09 07 原始内容存档于2017 07 09 白哈娜 贾俊芳 韩国铁路改革研究 铁道运输与经济 2013年第35卷第7期 引文使用过时参数coauthors 帮助 请检查 date 中的日期值 帮助 15 0 15 1 15 2 15 3 15 4 15 5 15 6 15 7 林从刚主编 编 韩国概况 大连 大连理工大学出版社 2008年6月 ISBN 9787561129548 Rail Lines KORAIL 2015 09 11 原始内容存档于2015 09 12 英语 17 0 17 1 林鹰 韩国亮相子弹头列车 交通与运输 2010年第26卷第6期 请检查 date 中的日期值 帮助 David Briginshaw 邹婷婷 译 李莉 校 韩国高速铁路列车 国外铁道车辆 2008年第45卷第2期 引文使用过时参数coauthors 帮助 请检查 date 中的日期值 帮助 刘重庆 韩国高速铁路的发展 世界轨道交通 2007年第9期 请检查 date 中的日期值 帮助 韩国新高铁将试运行10万公里 拟2015年通车 环球网 2013 06 24 原始内容存档于2015 10 01 21 0 21 1 张志洲 张惠霞 韩国磁悬浮列车发展 国外铁道车辆 2006年4期 引文使用过时参数coauthors 帮助 请检查 date 中的日期值 帮助 韩国仁川机场磁悬浮列车开通 全程仅需15分钟 环球网 2016 02 03 韩国城市磁悬浮列车试运营 时速110公里 国际在线 2014 05 15 24 0 24 1 24 2 24 3 24 4 董向荣 韩国 北京 社会科学文献出版社 2009年5月 ISBN 9787509707326 地铁 韩国旅游发展局 2015 07 24 原始内容存档于2017 07 09 History Busan Transportation Corporation 2015 09 07 原始内容存档于2017 07 09 英语 历史沿革 大邱城市铁道公社 2015 09 07 原始内容存档于2017 07 09 History Incheon Transit Corporation 2015 09 07 原始内容存档于2015 09 24 英语 Corporation History Gwangju Metro 2017 07 09 原始内容存档于2017 10 04 英语 大田地铁 大田地铁官网 2015 09 07 原始内容存档于2013 08 08 2013年上半年韩国航空运量创历史新高 韩联社 2013年7月12日 程凌 大韩航空的精彩辩证法 中国民航报 2012 02 01 马丽元 大韩航空 植根中国 日臻完美 中国民航报 gt 2012 02 04 齐聚大韩航空 大韩航空官网 2017 02 04 原始内容存档于2017 02 04 韩亚航空简史 国际贸易 1995年05期 请检查 date 中的日期值 帮助 Lee Eun joo If you re looking for a ticket to Jeju leave late Joongang Daily Seoul 2010 07 02 英语 仁川机场国际旅客吞吐量增幅居全球大型机场之首 新闻稿 中国新闻网 2015 04 02 原始内容存档于2017 07 09 38 0 38 1 38 2 龚月明 韩国海运业发展原因之分析 水运管理 1997年第5期 请检查 date 中的日期值 帮助 39 0 39 1 39 2 谢同锋 二十一世纪韩国海运业之展望 世界海运 1994年03期 请检查 date 中的日期值 帮助 40 0 40 1 姜永涛 韩国海运业的现状和二十一世纪海运业之展望 深圳特区科技 1995年02期 请检查 date 中的日期值 帮助 龚月明 以东北亚物流中心为目标的韩国海运 港口政策 海运情报 2003年第1期 请检查 date 中的日期值 帮助 华贸 韩国调整海运政策 国际商报 2006 12 25 43 0 43 1 43 2 43 3 赵楠 韩国港口发展历程 中国港口 2012年第4期 请检查 date 中的日期值 帮助 卞卡 韩国港口的再开发战略 水运管理 2010年第32卷第7期 请检查 date 中的日期值 帮助 45 0 45 1 赵楠 尹铭钰 韩国港口发展现状分析 港口经济 2012年03期 引文使用过时参数coauthors 帮助 请检查 date 中的日期值 帮助 参见 编辑 nbsp 大韩民国主题 韩半岛大运河 日韩海底隧道 韩国经济 韩国旅游外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 韩国交通韩国国土交通部官网 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 韩国交通 amp oldid 78708140, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

文章

，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。