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波音737经典型

五月 10, 2023

波音737经典型是波音737系列客机的第二代机型，共分为-300、-400和-500三个系列，是初代737机型的后继机型。和初代机型一样，其定位是中短程窄体喷气式民航客机。从1984年至2000年期间，波音民用飞机集团共生产了近2000架经典型737客机，该机型可以搭载145至188名乘客。相较其上一代机型，主要的改进为采用了CFM56大涵道比发动机，改善了航电并增加了载客量（-300/-400机型）。

波音737经典型
737-300/-400/-500
西南航空的737-500
类型 双发喷气中短程3-3式窄体干线民用飞行器
原产国  美國
制造商 波音民用飞机集团
首飞 1984年2月24日
服役 1984年11月28日（全美航空）
状态 已停产，少数服役中
主要用户 烏塔航空
西南航空（已退役）
全美航空（已退役）
马来西亚国际航空（已退役）
生產年份 1981年–2000年[1]
制造数量 1,988架[1]
发展自 波音737
发展为 波音737新世代

初代经典型737-300于1984年投入运营，后来有推出了加长的737-400机型，于1988年投入使用。1990年波音又发布了737-500型号，是经典型系列中机身最短的一款型号。在经典型系列飞机的生产生涯中，美国波音一共向客户交付了1988架次。经典型一开始波音想将这个系列命名为“新一代”737客机[2]，但是90年代中期波音737新世代推出后，官方才将-300/400/500系列被分类为737经典型。

研发设计

背景

初代机型737-200自1965年问世后获得了相当的成功，波音计划推出一款增大航程和载客量的机型，在升级新的航电于现代配置的同时零部件保持与旧型号相兼容。新一代机型于1979年开始研发，第二年的范堡罗航展上，波音公布了新一代机型的大致参数。[3]新机型了换装了新的CFM56大涵道比发动机，极大程度上改善了飞机的燃油效率，并减小了噪音。但是737系列都是基于波音707衍生而来，过低的离地间隙无法容纳CFM56的大涵道，波音将这一代737的引擎移到了机翼的前方，引擎底部重要部件则移到两侧，造就了现代737系列标志性的非圆心进气口。[4]

 
一架皮埃蒙特航空的737-300客机，皮埃蒙特航空是经典型的首批用户之一，机尾标注有具体机型。

机翼也计划进行改进，以改善空气动力。机翼增加了23厘米，且前缘缝翼和后缘襟翼都进行了优化调整，驾驶舱也可以选装当时先进的电子仪表。而客舱方面的改进与波音757系列客机较为类似。

机型设计

1981年3月，全美航空和西南航空率先各自订购了10架737-300，并计划后期增加20架。新机型于1984年2月首飞，同年12月交付西南航空投入运营。1986年皮埃蒙特航空向波音订购了25架737-400，成为启动-400型号的启动用户，并追加了30架的意向订单。-400型于1988年首飞，同年投入使用。1987年西南航空向波音订购30架737-500型，成为-500 机型的启动客户，于1989年首飞，次年进入美国西南航空开始服役。这一型号和737-200型号的载客量和机身尺寸比较相近，但是是737经典系列中航程最长的型号。

引擎

 
一架737-400客机的CFM56-3引擎进气口，可以明显看到非圆形设计。

这一代737仅能装配CFM56-3发动机，同级别普惠、GE、勞斯萊斯的发动机都不适用。因为737的机翼离地面较近，使得放下CFM-56发动机时发动机底部离地面的间隙过低。为此波音对CFM-56发动机进行了大幅修改。不仅减小风扇叶片尺寸，缩小涵道比，同时还将原本位于发动机底部（从发动机尾部往前看的6点钟位置）的附件齿轮箱及其上面的部件也移到发动机两侧（3、9点钟位置）。此举使得发动机整流罩的底部能削平一些，增加一点发动机离地间隙，进而造就了737系列飞机经典的非圆形发动机进气口。因为上述的改动，发动机的设计推力从原来的24,000 磅降低到20,000 磅(107 千牛 降低到 89 千牛)，主要是因为风扇尺寸和涵道比的缩小。[5]

次型

参见：波音737NG

为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）项目。波音737NG包含-600型、-700型、-800型和-900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737經典系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海里，令飞越大陆成为可能，并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型、3架800型。

型号

737-300

1984年1月17日，首架737-300原型机从伦顿 (华盛顿州)工厂下线推出，并于1984年2月24号首飞。[6]在1984年11月14日获得适航许可后的两个星期，也就是1984年的11月28日全美航空就接收到了第一架量产的737-300飞机。[1]这个型号飞机非常的热销，在首飞不到一年的1985年，波音就已经获得252架的订单，同时还有超过1000架的意向订单[7]。从量产到停产，737-300型号生产了整整15年，直至1999年11月17日将最后一架交付给新西兰航空（注册号为 ZK-NGJ），-300型号的生产生涯才告一段落。

2008年11月美国西南航空选择波音改造旗下的737-300型号飞机。改造的项目包括了新的仪表、硬件、软件，以提高与旗下737-700型号飞机的零部件通用性，同时还为导航系统增加了所需导航性能协议。但随后改计划又被取消，并不再提起过。[8]

美国西雅图一个叫 Aviation Partners 的公司可以为737-300飞机可以增加翼尖小翼，拥有翼尖小翼的的737-300被称作737-300SP（Special Performance 特别性能版）。退役的737-300客机经过改造后也可以变成货机。在波音737新世代中取代-300型号的飞机为737-700。

737-400

737-400于1985年设计并推出，用来弥补737-300和757-200之间的空白，与空客A320、麥道MD-80为竞争关系。它在737-300的基础上机身加长了3.5米，最大载客量达到了188人。[9]为了避免出现早期757-200的起飞擦尾问题，增加了尾撬装置，同时增强了翼梁强度。[10]它的原型机于1988年1月26日线下展出，1988年2月19日首飞。同年9月15日首架量产机被皮埃蒙特航空（其向波音订购了25架737-400）接收开始商业飞行。

波音并没有推出737-400的货机版本，即737-400F，而是通过737-400客机客改货而来的。737-400没有翼尖小翼，波音生产时也并没有提供安装翼尖小翼的选项，这一点是和737-600相同的。阿拉斯加航空是第一个将他们的737-400客机改为货机，其运输能力为能9个88×105 英寸的托盘位和1个88×162的托盘位，总共10个托盘位。[11]阿拉斯加航空同时还将5架737-400飞机改装为客货混装型，机身前半部分坐人，后半部分载货。阿拉斯加航空的这些737-400客货混装型飞机一直飞到2017年，被737-700机队代替。[12] 2018年11月，一家名为VX Capital的航空金融租赁公司为35架波音737-400提供资产抵押（即是我们俗话说的按揭，业内也称作融资式租赁），总共价值2500万美金。每架飞机一个月的租金大约为10万美金。[13]

最后一架波音737-400飞机，也是最著名的737经典系列中的一架，注册号OK-FGS, 生产号 28478, 流水线号 3132 于2000年2月5号交付给捷克航空。

截至2019年6月，中國在飞波音737-400型号飞机的航空公司有顺丰航空、金鹏航空、广东龙浩航空、中国邮政航空、天津货运航空5家。全部是737-400客机改货机型号。

737-500

 
西南航空的737-500

737-500于1987年推出，西南航空为启动用户订购了20架，[14]1989年6月30日首飞之后[15]其首架原型机为获得适航证飞行了375个小时，[15]直到1990年2月28日西南航空接收其首架飞机。[1]

737-500的推出的是市场和客户的需求，是在737-200的基础上修改，并换装更现代化的设备以替代部分老旧落后的737-200，同时融合了737经典系列的所有优点。与737-300相比，单机搭载的乘客稍微少一点点，但是飞行距离更远，重要的是经济性比737-300要好不少。737-500的机身比737-200长48 厘米，最多能载客140人。[9] Both glass and older style mechanical cockpits arrangements were available.[15]因为使用了CFM56-3高涵道比涡扇发动机，相比737-200所使用的PW发动机有25%的燃油效率提升。[15]

一些俄罗斯的航空公司，包括北方航空、俄罗斯国家航空、西伯利亚航空、Sky Express（一家俄罗斯低成本航空公司）、全禄航空、乌塔航空、Yamal Airlines，非常喜欢737-500飞机，他们买大量的二手737-500用以替换苏联制造的飞机或者扩充机队。而阿根廷航空则购买二手737-500替代自己机队中的737-200。如今，737-500由波音737新世代家族中的737-600替代。但是737-600的销量不如737-500，自从波音推出后鲜有人问津，只交付了69架。

随着737经典系列型号飞机的退役进程在加速，在2012年时候的737-500和737-300的退役速率接近40%。其中的737-500型号退役速度加快的一个原因是其较短的机身尺寸导致较小的载客量，二是一般来说航空公司会将年龄超过21岁的飞机以更新更先进的飞机替代以减小维护成本（但这个退役年龄只是相对于24岁的737-300而言）。三是少数737-300客改货的需求，而737-500却没有，这几点加速了737-500的退役进程。

客户

 
波音737-300客机的驾驶舱
 
一架挪威穿梭航空的波音737-300采用全经济舱布局

民用

参见：List of Boeing 737 operators

截至2018年7月，有738架737经典型客机在进行商业飞行，其中包括300架-300型，273架-400型和156架-500型。[16]

军用

许多经典型737飞机被用作政府专机或者军队使用，包括巴西、中国、科威特、墨西哥以及韩国等国家和地区。

美国空军也曾购买了19架737-200（军用型号称为波音T-43（英语：Boeing T-43））作为导航教练机，後来不少被改装作普通的客货运输用途，亦有一架改装为NT-43A雷达测试机。首架T-43於1973年7月31日交付，最後一架在1974年7月19日交付。印尼空军订购了3架改装过的737-200，称为波音737-2X9监视者，主要用作海岸侦察和运输用途，于1982年5月至1983年10月间交付[17]。

交付使用情况

型号 总计 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984
737-300型 1113架 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
737-400型 486架 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17 15
737-500型 389架 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44
总计 1988架 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 152 120 83 7
  • 来源：波音公司[18]

展览

 
英国航空的波音737-400客机在进行最后一次飞行后在克兰菲尔德大学机场接受水炮礼。

事故

  • 1988年5月24日：在前往新奥尔良的途中，中美洲航空110號班機因严重的冰雹风暴而遭遇双发动机熄火。 飞行员成功地在草坪上强行着陆，飞机上无人受伤。 飞机修理后又继续投入使用。由于这一事件，之后的发动机都做了相应改进以防止恶劣天气条件下发动机熄火的状况发生。
  • 1989年1月8日：凯格沃思空难：英倫航空92號班機，使用737-400，在东米德兰机场外坠毁。 机上有8名机组人员和118名乘客，有47名乘客死亡。 左侧发动机风扇叶片断裂，而不熟悉737-400的机组人员关错了正常的发动机，导致飞机失去动力。
  • 1989年9月20日：全美航空 5050航班，一架737-400，漂移到左侧并在拉瓜地亞机场投入Bowery湾后，机组人员尝试中断起飞; 机上63人中有2名乘客死亡。
  • 1991年2月1日，全美航空1493号班机（波音737-3B7，注册号：N88US）和天西航空5569号班机在洛杉矶国际机场的跑道上相撞，天西航空上的12人无人生还，全美航空上有22人遇难，66人生还。
  • 1992年11月24日，南方航空3943号班机，一架波音737-3Y0南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难，当中亦包括香港人，这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二最严重事故，仅次于2003年发生的閃光航空604號班機空難。
  • 1993年7月23日，韓亞航空733號班機，一架波音737-500因天氣惡劣在韓國木浦降落時墜毀，68人死亡，48人生還。
  • 1994年9月7日，全美航空427號班機（波音737-3B7，注册号：N513AU），从芝加哥奥黑尔国际机场前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。它的墜機方式與聯合航空585號班機與東風航空517號班機很相似。其后發現原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时（30,000呎的-50度到地面的30度，同时加入高温液压液体时）会卡住，并且会导致飞行员给方向盘控制后由反向偏转的严重后果。这种故障不会有磨损过的痕迹，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發現的最大的致命設計錯誤（国家地理《空中浩劫》中S04E05中详述） [15]  。
  • 1996年4月3日，美国空军一架军用版波音737-T43型（军方呼号IFO21），於克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難，包括美國商貿部部長布朗（Ron Brown）。
  • 1997年5月8日，中国南方航空3456号班机（波音737-3Y0，注册号：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機場（現今寶安國際機場的前身）降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創，復飛後，駕駛艙多處發出報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時，依然沒能控制好飛機姿態，高速接地後，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
  • 1997年12月19日，勝安航空185號班機，一架波音737-300（注册编号9V-TRF）從雅加達起飛之後在印尼巨港墜毀，機上104人全部罹難。
  • 1999年4月7日，土耳其航空一架B737-400飞机（航班号TK5904，注册编号TC-JEP）在升空后8分钟在暴风雨中坠毁，6名机组人员丧生。
  • 2002年1月16日，加魯達印尼航空421號班機，一架波音737-300在飞行途中两具发动机失去动力，机组人员在尝试迫降时坠毁，1人遇难，13人受伤。
  • 2004年1月3日，閃光航空604號班機，一架波音737-300起飛后因機師空中迷向墜入紅海，148人遇难。
  • 2013年11月17日，韃靼斯坦航空363號班機空难，一架波音737-500於喀山國際機場降落，撞擊跑道並在爆炸前迅速喪失高度，50人罹難。
  • 2017年3月28日，秘鲁人航空112号班机，一架波音737-300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁，39人受伤。
  • 2021年1月9日，三佛齊航空182號班機空難，一部原定由雅加達飛往坤甸（Pontianak）的印尼三佛齊航空公司（Sriwijaya Air）SJ182 737-500 客機起飛4分鐘後失去聯絡，印尼交通部在數小時後確認客機已墜毀，62人遇难。

截至2021年1月，经典型共发生64次重大事故（全机报废），造成1,238人丧生。波音的统计显示，在1959年至2013年期间，经典型的重大事故率为每百万次起降0.54次，相交第一代的737客机的1.75次大为提升，后续的新世代737减少到了每百万次起降0.27次。

主条目：List of accidents and incidents involving the Boeing 737

具体参数

 
一架全禄航空的737-400客机起飞。
737-300/-400/-500[23]
型号 737-300型 737-400型 737-500型
飞行员 2人
两舱式布局 126 (8F@36" 118Y@32") 147 (10F@36" 137Y@32") 110 (8F@36" 102Y@32")
全经济舱 140@32" - 149@30" 159@32" - 168@30" 122@32" - 132@30"
出口限制 149人 188人 145人
座椅宽度 6列：17英寸/43.2厘米，5列：19英寸/48.3厘米，4列：21英寸/53.厘米
长度 33.4米/109英尺 36.4米/119英尺 31米/101英尺
翼展[24] 28.9米, 面积：980平方英尺（91.04平方米）, 后掠25°, 展弦比：9.17
高度 11.1米 机舱：213.9厘米/84.2英寸
机身宽度 3.76米（12英尺4英寸）[24]
最大起飞重量 138,500 磅 / 62,822 公斤 150,000 磅 / 68,038 公斤 133,500 磅 / 60,554 公斤
最大降落重量 116,600 磅 / 52,888 公斤 124,000 磅 / 56,245 公斤 110,000 磅 / 49,895 公斤
最大零油重量 109,600 磅 / 49,713 公斤 117,000 磅 / 53,070 公斤 103,000 磅 / 46,720 公斤
飞机使用空重 72,360 磅 / 32,821 公斤 76,760 磅 / 34,817 公斤 70,440 磅 / 31,951 公斤
燃油容量 20,100升 / 5,311加仑 20,100升 / 5,311加仑 20,100升 / 5,311加仑
货舱容量 30.2立方米 / 1,068立方英尺 38.立方米 / 1,373立方英尺 23.3立方米 / 882立方英尺
起飞距离 1,940米 / 6,365英尺 2,540米 / 8,333英尺 1,830米 / 6,004英尺
运行高度[25] 37,000英尺（11,278米）
速度 V速率: 0.82馬赫（473節；876公里每小時）,[25] cruise: 0.745馬赫（430節；796公里每小時）
航程 2,255海里（4,176公里）（126名乘客） 2,060海里（3,820公里）（147名乘客） 2,375海里（4,398公里）（110名乘客）
引擎 x2 CFM56-3B-2 CFM56-3C-1 CFM56-3B-1
起飞推力 x2 22,000英磅力（98千牛頓） 23,500英磅力（105千牛頓） 20,000英磅力（89千牛頓）
ICAO代码[26] B733 B734 B735

参见信息

  • Boeing 737 rudder issues

相关开发

类似型号

相关列表

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Endres, 2001, p. 129.
  2. ^ Shaw, 1999, pg. 7.
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外部連結

五月 10, 2023
波音737经典型, 是波音737系列客机的第二代机型, 共分为, 400和, 500三个系列, 是初代737机型的后继机型, 和初代机型一样, 其定位是中短程窄体喷气式民航客机, 从1984年至2000年期间, 波音民用飞机集团共生产了近2000架经典型737客机, 该机型可以搭载145至188名乘客, 相较其上一代机型, 主要的改进为采用了cfm56大涵道比发动机, 改善了航电并增加了载客量, 400机型, 500西南航空的737, 500类型双发喷气中短程3, 3式窄体干线民用飞行器原产国, 美國制造商波音民用. 波音737经典型是波音737系列客机的第二代机型 共分为 300 400和 500三个系列 是初代737机型的后继机型 和初代机型一样 其定位是中短程窄体喷气式民航客机 从1984年至2000年期间 波音民用飞机集团共生产了近2000架经典型737客机 该机型可以搭载145至188名乘客 相较其上一代机型 主要的改进为采用了CFM56大涵道比发动机 改善了航电并增加了载客量 300 400机型 波音737经典型 737 300 400 500西南航空的737 500类型双发喷气中短程3 3式窄体干线民用飞行器原产国 美國制造商波音民用飞机集团首飞1984年2月24日服役1984年11月28日 全美航空 状态已停产 少数服役中主要用户烏塔航空西南航空 已退役 全美航空 已退役 马来西亚国际航空 已退役 生產年份1981年 2000年 1 制造数量1 988架 1 发展自波音737发展为波音737新世代初代经典型737 300于1984年投入运营 后来有推出了加长的737 400机型 于1988年投入使用 1990年波音又发布了737 500型号 是经典型系列中机身最短的一款型号 在经典型系列飞机的生产生涯中 美国波音一共向客户交付了1988架次 经典型一开始波音想将这个系列命名为 新一代 737客机 2 但是90年代中期波音737新世代推出后 官方才将 300 400 500系列被分类为737经典型 目录 1 研发设计 1 1 背景 1 2 机型设计 1 3 引擎 1 4 次型 2 型号 2 1 737 300 2 2 737 400 2 3 737 500 3 客户 3 1 民用 3 2 军用 3 3 交付使用情况 4 展览 5 事故 6 具体参数 7 参见信息 8 参考资料 9 外部連結研发设计 编辑背景 编辑 初代机型737 200自1965年问世后获得了相当的成功 波音计划推出一款增大航程和载客量的机型 在升级新的航电于现代配置的同时零部件保持与旧型号相兼容 新一代机型于1979年开始研发 第二年的范堡罗航展上 波音公布了新一代机型的大致参数 3 新机型了换装了新的CFM56大涵道比发动机 极大程度上改善了飞机的燃油效率 并减小了噪音 但是737系列都是基于波音707衍生而来 过低的离地间隙无法容纳CFM56的大涵道 波音将这一代737的引擎移到了机翼的前方 引擎底部重要部件则移到两侧 造就了现代737系列标志性的非圆心进气口 4 一架皮埃蒙特航空的737 300客机 皮埃蒙特航空是经典型的首批用户之一 机尾标注有具体机型 机翼也计划进行改进 以改善空气动力 机翼增加了23厘米 且前缘缝翼和后缘襟翼都进行了优化调整 驾驶舱也可以选装当时先进的电子仪表 而客舱方面的改进与波音757系列客机较为类似 机型设计 编辑 1981年3月 全美航空和西南航空率先各自订购了10架737 300 并计划后期增加20架 新机型于1984年2月首飞 同年12月交付西南航空投入运营 1986年皮埃蒙特航空向波音订购了25架737 400 成为启动 400型号的启动用户 并追加了30架的意向订单 400型于1988年首飞 同年投入使用 1987年西南航空向波音订购30架737 500型 成为 500 机型的启动客户 于1989年首飞 次年进入美国西南航空开始服役 这一型号和737 200型号的载客量和机身尺寸比较相近 但是是737经典系列中航程最长的型号 引擎 编辑 一架737 400客机的CFM56 3引擎进气口 可以明显看到非圆形设计 这一代737仅能装配CFM56 3发动机 同级别普惠 GE 勞斯萊斯的发动机都不适用 因为737的机翼离地面较近 使得放下CFM 56发动机时发动机底部离地面的间隙过低 为此波音对CFM 56发动机进行了大幅修改 不仅减小风扇叶片尺寸 缩小涵道比 同时还将原本位于发动机底部 从发动机尾部往前看的6点钟位置 的附件齿轮箱及其上面的部件也移到发动机两侧 3 9点钟位置 此举使得发动机整流罩的底部能削平一些 增加一点发动机离地间隙 进而造就了737系列飞机经典的非圆形发动机进气口 因为上述的改动 发动机的设计推力从原来的24 000 磅降低到20 000 磅 107 千牛 降低到 89 千牛 主要是因为风扇尺寸和涵道比的缩小 5 次型 编辑 参见 波音737NG 为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制 波音于1991年开始研发一种升级型飞机 经过市场调查后 于1993年11月17日发布了737 Next Generation NG 项目 波音737NG包含 600型 700型 800型和 900型四种 是波音737迄今为止最重大的升级 从其机身和性能来看 波音737NG可以算是一种全新的飞机 但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737經典系列的基本外形 波音737NG的机翼也有重大改进 翼面积增加了25 翼展增加了16英尺 4 88米 载油量也因此增加30 并换装了更安静 更省油的CFM56 7B发动机 这些改进结合起来 使波音737的飞行距离增加了900海里 令飞越大陆成为可能 并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗 除了 600型 2005年以后制造的737移除了观星窗 总共有10架波音737NG参与飞机适航测试 3架600型 4架700型 3架800型 型号 编辑737 300 编辑 1984年1月17日 首架737 300原型机从伦顿 华盛顿州 工厂下线推出 并于1984年2月24号首飞 6 在1984年11月14日获得适航许可后的两个星期 也就是1984年的11月28日全美航空就接收到了第一架量产的737 300飞机 1 这个型号飞机非常的热销 在首飞不到一年的1985年 波音就已经获得252架的订单 同时还有超过1000架的意向订单 7 从量产到停产 737 300型号生产了整整15年 直至1999年11月17日将最后一架交付给新西兰航空 注册号为 ZK NGJ 300型号的生产生涯才告一段落 2008年11月美国西南航空选择波音改造旗下的737 300型号飞机 改造的项目包括了新的仪表 硬件 软件 以提高与旗下737 700型号飞机的零部件通用性 同时还为导航系统增加了所需导航性能协议 但随后改计划又被取消 并不再提起过 8 美国西雅图一个叫 Aviation Partners 的公司可以为737 300飞机可以增加翼尖小翼 拥有翼尖小翼的的737 300被称作737 300SP Special Performance 特别性能版 退役的737 300客机经过改造后也可以变成货机 在波音737新世代中取代 300型号的飞机为737 700 737 400 编辑 737 400于1985年设计并推出 用来弥补737 300和757 200之间的空白 与空客A320 麥道MD 80为竞争关系 它在737 300的基础上机身加长了3 5米 最大载客量达到了188人 9 为了避免出现早期757 200的起飞擦尾问题 增加了尾撬装置 同时增强了翼梁强度 10 它的原型机于1988年1月26日线下展出 1988年2月19日首飞 同年9月15日首架量产机被皮埃蒙特航空 其向波音订购了25架737 400 接收开始商业飞行 波音并没有推出737 400的货机版本 即737 400F 而是通过737 400客机客改货而来的 737 400没有翼尖小翼 波音生产时也并没有提供安装翼尖小翼的选项 这一点是和737 600相同的 阿拉斯加航空是第一个将他们的737 400客机改为货机 其运输能力为能9个88 105 英寸的托盘位和1个88 162的托盘位 总共10个托盘位 11 阿拉斯加航空同时还将5架737 400飞机改装为客货混装型 机身前半部分坐人 后半部分载货 阿拉斯加航空的这些737 400客货混装型飞机一直飞到2017年 被737 700机队代替 12 2018年11月 一家名为VX Capital的航空金融租赁公司为35架波音737 400提供资产抵押 即是我们俗话说的按揭 业内也称作融资式租赁 总共价值2500万美金 每架飞机一个月的租金大约为10万美金 13 最后一架波音737 400飞机 也是最著名的737经典系列中的一架 注册号OK FGS 生产号 28478 流水线号 3132 于2000年2月5号交付给捷克航空 截至2019年6月 中國在飞波音737 400型号飞机的航空公司有顺丰航空 金鹏航空 广东龙浩航空 中国邮政航空 天津货运航空5家 全部是737 400客机改货机型号 737 500 编辑 西南航空的737 500 737 500于1987年推出 西南航空为启动用户订购了20架 14 1989年6月30日首飞之后 15 其首架原型机为获得适航证飞行了375个小时 15 直到1990年2月28日西南航空接收其首架飞机 1 737 500的推出的是市场和客户的需求 是在737 200的基础上修改 并换装更现代化的设备以替代部分老旧落后的737 200 同时融合了737经典系列的所有优点 与737 300相比 单机搭载的乘客稍微少一点点 但是飞行距离更远 重要的是经济性比737 300要好不少 737 500的机身比737 200长48 厘米 最多能载客140人 9 Both glass and older style mechanical cockpits arrangements were available 15 因为使用了CFM56 3高涵道比涡扇发动机 相比737 200所使用的PW发动机有25 的燃油效率提升 15 一些俄罗斯的航空公司 包括北方航空 俄罗斯国家航空 西伯利亚航空 Sky Express 一家俄罗斯低成本航空公司 全禄航空 乌塔航空 Yamal Airlines 非常喜欢737 500飞机 他们买大量的二手737 500用以替换苏联制造的飞机或者扩充机队 而阿根廷航空则购买二手737 500替代自己机队中的737 200 如今 737 500由波音737新世代家族中的737 600替代 但是737 600的销量不如737 500 自从波音推出后鲜有人问津 只交付了69架 随着737经典系列型号飞机的退役进程在加速 在2012年时候的737 500和737 300的退役速率接近40 其中的737 500型号退役速度加快的一个原因是其较短的机身尺寸导致较小的载客量 二是一般来说航空公司会将年龄超过21岁的飞机以更新更先进的飞机替代以减小维护成本 但这个退役年龄只是相对于24岁的737 300而言 三是少数737 300客改货的需求 而737 500却没有 这几点加速了737 500的退役进程 客户 编辑 波音737 300客机的驾驶舱 一架挪威穿梭航空的波音737 300采用全经济舱布局 民用 编辑 参见 List of Boeing 737 operators 截至2018年7月 有738架737经典型客机在进行商业飞行 其中包括300架 300型 273架 400型和156架 500型 16 军用 编辑 许多经典型737飞机被用作政府专机或者军队使用 包括巴西 中国 科威特 墨西哥以及韩国等国家和地区 美国空军也曾购买了19架737 200 军用型号称为波音T 43 英语 Boeing T 43 作为导航教练机 後来不少被改装作普通的客货运输用途 亦有一架改装为NT 43A雷达测试机 首架T 43於1973年7月31日交付 最後一架在1974年7月19日交付 印尼空军订购了3架改装过的737 200 称为波音737 2X9监视者 主要用作海岸侦察和运输用途 于1982年5月至1983年10月间交付 17 交付使用情况 编辑 型号 总计 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984737 300型 1113架 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7737 400型 486架 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17 15737 500型 389架 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44总计 1988架 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 152 120 83 7来源 波音公司 18 展览 编辑 英国航空的波音737 400客机在进行最后一次飞行后在克兰菲尔德大学机场接受水炮礼 N759BA 曾经由中国南方航空运营的注册编号为B 2921的波音737 300客机 目前停放在位于亚利桑那州图森的皮马航空航天博物馆 英语 Pima Air amp Space Museum 19 20 N300SW 西南航空1984年11月接收的第一架波音737 300客机 目前停放在得克萨斯州达拉斯的飞行先驱者博物馆 英语 Frontiers of Flight Museum 21 G DOCB 曾经服役于英國航空的波音737 400飞机 停放在克兰菲尔德大学的机场 目前用于教学 22 事故 编辑1988年5月24日 在前往新奥尔良的途中 中美洲航空110號班機因严重的冰雹风暴而遭遇双发动机熄火 飞行员成功地在草坪上强行着陆 飞机上无人受伤 飞机修理后又继续投入使用 由于这一事件 之后的发动机都做了相应改进以防止恶劣天气条件下发动机熄火的状况发生 1989年1月8日 凯格沃思空难 英倫航空92號班機 使用737 400 在东米德兰机场外坠毁 机上有8名机组人员和118名乘客 有47名乘客死亡 左侧发动机风扇叶片断裂 而不熟悉737 400的机组人员关错了正常的发动机 导致飞机失去动力 1989年9月20日 全美航空 5050航班 一架737 400 漂移到左侧并在拉瓜地亞机场投入Bowery湾后 机组人员尝试中断起飞 机上63人中有2名乘客死亡 1991年2月1日 全美航空1493号班机 波音737 3B7 注册号 N88US 和天西航空5569号班机在洛杉矶国际机场的跑道上相撞 天西航空上的12人无人生还 全美航空上有22人遇难 66人生还 1992年11月24日 南方航空3943号班机 一架波音737 3Y0南航编号为B 2523的波音737 300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时 在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵 而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡 最后飞机向右滚转 在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体 机上141人全部罹难 当中亦包括香港人 这是中国民航历史上第二最惨痛的事故 也是波音737 300第三次发生坠机事故 更是历来涉及737 300型客机的第二最严重事故 仅次于2003年发生的閃光航空604號班機空難 1993年7月23日 韓亞航空733號班機 一架波音737 500因天氣惡劣在韓國木浦降落時墜毀 68人死亡 48人生還 1994年9月7日 全美航空427號班機 波音737 3B7 注册号 N513AU 从芝加哥奥黑尔国际机场前往匹茲堡國際機場途中 突然不受控制转向 继而翻滚 之后直坠地面 机上127名乘客和5名机组人员全部遇难 它的墜機方式與聯合航空585號班機與東風航空517號班機很相似 其后發現原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时 30 000呎的 50度到地面的30度 同时加入高温液压液体时 会卡住 并且会导致飞行员给方向盘控制后由反向偏转的严重后果 这种故障不会有磨损过的痕迹 也是NTSB National Transportation Safety Board 有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一 這是波音737自運行以來發現的最大的致命設計錯誤 国家地理 空中浩劫 中S04E05中详述 15 1996年4月3日 美国空军一架军用版波音737 T43型 军方呼号IFO21 於克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣 機場雷達設備被破壞 飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀 機上35人全部罹難 包括美國商貿部部長布朗 Ron Brown 1997年5月8日 中国南方航空3456号班机 波音737 3Y0 注册号 B 2925 從重慶飛往深圳 在深圳黃田機場 現今寶安國際機場的前身 降落時在遇到惡劣天氣狀況下 強行著陸失敗 在著陸過程中 飛機在地面彈跳三次 起落架嚴重受損 機身結構也嚴重受創 復飛後 駕駛艙多處發出報警 機組報告飛機處於緊急狀態 要求反向迫降 再次嘗試強行著陸時 依然沒能控制好飛機姿態 高速接地後 飛機在地面斷成三截 解體 爆炸起火 機上旅客65人 死亡33人 空勤組9人 死亡2人 重傷1人 輕傷6人 1997年12月19日 勝安航空185號班機 一架波音737 300 注册编号9V TRF 從雅加達起飛之後在印尼巨港墜毀 機上104人全部罹難 1999年4月7日 土耳其航空一架B737 400飞机 航班号TK5904 注册编号TC JEP 在升空后8分钟在暴风雨中坠毁 6名机组人员丧生 2002年1月16日 加魯達印尼航空421號班機 一架波音737 300在飞行途中两具发动机失去动力 机组人员在尝试迫降时坠毁 1人遇难 13人受伤 2004年1月3日 閃光航空604號班機 一架波音737 300起飛后因機師空中迷向墜入紅海 148人遇难 2013年11月17日 韃靼斯坦航空363號班機空难 一架波音737 500於喀山國際機場降落 撞擊跑道並在爆炸前迅速喪失高度 50人罹難 2017年3月28日 秘鲁人航空112号班机 一架波音737 300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁 39人受伤 2021年1月9日 三佛齊航空182號班機空難 一部原定由雅加達飛往坤甸 Pontianak 的印尼三佛齊航空公司 Sriwijaya Air SJ182 737 500 客機起飛4分鐘後失去聯絡 印尼交通部在數小時後確認客機已墜毀 62人遇难 截至2021年1月 经典型共发生64次重大事故 全机报废 造成1 238人丧生 波音的统计显示 在1959年至2013年期间 经典型的重大事故率为每百万次起降0 54次 相交第一代的737客机的1 75次大为提升 后续的新世代737减少到了每百万次起降0 27次 主条目 List of accidents and incidents involving the Boeing 737具体参数 编辑 一架全禄航空的737 400客机起飞 737 300 400 500 23 型号 737 300型 737 400型 737 500型飞行员 2人两舱式布局 126 8F 36 118Y 32 147 10F 36 137Y 32 110 8F 36 102Y 32 全经济舱 140 32 149 30 159 32 168 30 122 32 132 30 出口限制 149人 188人 145人座椅宽度 6列 17英寸 43 2厘米 5列 19英寸 48 3厘米 4列 21英寸 53 厘米长度 33 4米 109英尺 36 4米 119英尺 31米 101英尺翼展 24 28 9米 面积 980平方英尺 91 04平方米 后掠25 展弦比 9 17高度 11 1米 机舱 213 9厘米 84 2英寸机身宽度 3 76米 12英尺4英寸 24 最大起飞重量 138 500 磅 62 822 公斤 150 000 磅 68 038 公斤 133 500 磅 60 554 公斤最大降落重量 116 600 磅 52 888 公斤 124 000 磅 56 245 公斤 110 000 磅 49 895 公斤最大零油重量 109 600 磅 49 713 公斤 117 000 磅 53 070 公斤 103 000 磅 46 720 公斤飞机使用空重 72 360 磅 32 821 公斤 76 760 磅 34 817 公斤 70 440 磅 31 951 公斤燃油容量 20 100升 5 311加仑 20 100升 5 311加仑 20 100升 5 311加仑货舱容量 30 2立方米 1 068立方英尺 38 立方米 1 373立方英尺 23 3立方米 882立方英尺起飞距离 1 940米 6 365英尺 2 540米 8 333英尺 1 830米 6 004英尺运行高度 25 37 000英尺 11 278米 速度 V速率 0 82馬赫 473節 876公里每小時 25 cruise 0 745馬赫 430節 796公里每小時 航程 2 255海里 4 176公里 126名乘客 2 060海里 3 820公里 147名乘客 2 375海里 4 398公里 110名乘客 引擎 x2 CFM56 3B 2 CFM56 3C 1 CFM56 3B 1起飞推力 x2 22 000英磅力 98千牛頓 23 500英磅力 105千牛頓 20 000英磅力 89千牛頓 ICAO代码 26 B733 B734 B735参见信息 编辑Boeing 737 rudder issues相关开发 波音737 波音737 MAX 波音737NG 波音T 43类似型号 空中客车A320 麦道MD 80 麦道MD 90 图 154 雅克 42 相关列表 List of Boeing 737 operators 民用飞机列表参考资料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 Endres 2001 p 129 Shaw 1999 pg 7 Endres 2001 p 126 Endres 2001 p 128 Epstein N 1981 CFM56 3 High By Pass Technology for Single Aisle Twins 1981 AIAA SAE ASCE ATRIF TRB International Air Transportation Conference May 26 28 1981 Atlantic City New Jersey AIAA 1981 0808 Shaw 1999 p 10 Shaw 1999 p 7 Boeing Press Release Boeing com December 22 2008 March 20 2011 原始内容存档于April 26 2011 9 0 9 1 FAA Type Certificate Data Sheet PDF Rgl faa gov 23 January 2019 原始内容存档 PDF 于2016 12 25 Shaw 1999 p 13 Boeing 737 400 Freighter Aircraft Information Alaska Airlines June 29 2011 原始内容存档于2011 02 07 The end of an era Alaska retires unique cargo passenger combi planes Alaska Airlines Blog 2017 10 16 2018 07 26 原始内容存档于2019 03 26 美国英语 Aircraft Value News VX Capital Takes Advantage of Strong B737 Freighter Values November 26 2018 2019 06 11 原始内容存档于2021 02 27 Shaw 1999 pg 40 15 0 15 1 15 2 15 3 Shaw 1999 pg 14 World Airline Census 2018 Flightglobal com 2018 08 21 原始内容存档于2018 11 06 英国英语 Bowers 1889 pp 498 499 737 Model Summary Active boeing com 23 January 2019 原始内容存档于2018 11 06 Hechanova Maria Most popular jetliner added to Pima Air and Space Museum Tucsonnewsnow com KOLD TV November 5 2013 May 22 2014 原始内容存档于2019 01 10 N759BA Boeing Capital Corporation BCC Boeing 737 3Q8 cn 27286 ln 2528 Planespotters net May 22 2014 原始内容存档于May 22 2014 Archived copy 2016 10 17 原始内容存档于2016 07 31 Which University in England has a Boeing 737 400 on site TravelUpdate 7 October 2017 23 January 2019 原始内容存档于2017 12 30 737 300 400 500 PDF startup Boeing 2007 2019 06 02 原始内容存档 PDF 于2015 04 07 24 0 24 1 Butterworth Heinemann Civil jet aircraft design Elsevier Boeing Aircraft 2001 2019 06 02 原始内容存档于2014 09 13 25 0 25 1 Type Certificate data sheet No A16WE PDF FAA June 3 2016 2019 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