波音737新世代
波音737新世代（英語：Boeing 737 Next Generation），通常缩写为737NG，包括737-600、-700、-800及-900系列。它是第三代737系列客機， 用於取代舊的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机，1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要競爭對手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，當中大部分是-800系列，佔超過5000架。[2]
| 波音737NG | |
|---|---|
| 盧森堡航空的波音737-800 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 原产国 | 美國 |
| 制造商 | 波音公司商務噴射機部門 |
| 首飞 | 1997年2月9日 |
| 起役日期 | 1998年 |
| 状态 | 已停產（生產線給予737MAX系列，多數仍服役中） |
| 主要用户 | 西南航空 瑞安航空 联合航空 美国航空 中国南方航空 達美航空 中國東方航空 中國國際航空 全日本空輸 日本航空 日本航空 |
| 生產年份 | 1996年－2019年 |
| 制造数量 | 4,045架 |
| 单位成本 | 737-700：8,060万美元[1] 737-800：9,600万美元[1] 737-900ER：1.019亿美元[1] |
| 发展自 | 波音737（737-600、737-700和737-800） 波音757（737-900和737-900ER） |
| 衍生型 | 波音公务机 P-8波賽頓海上巡邏機 波音C-40“快船”运输机 |
| 发展为 | 波音737MAX |
波音737 MAX系列是737NG的後繼者，首架737 MAX在2017年交付。
设计和发展 编辑
背景 编辑
為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和侧杆控制，波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後，於1993年11月17日發布了737 Next Generation（NG）計畫[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88公尺），載油量也因此增加30%，並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海浬，令飛越大陸成為可能[4]，並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型[4]。
機內設計 编辑
波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計，並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。
在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。
量產與測試 编辑
1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]。
投入服務 编辑
2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車性能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]。
2006年8月21日，天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9][10]。
波音計畫每月生產31.5-35架737，於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]。
型号 编辑
737-600 编辑
B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版，装配有737NG的现代技术，直接取代波音737-500并且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]。B737-600项目于1996年3月16日启动，1998年1月22日首飞，同年9月被交付给第一个客户北欧航空[2]。
通常B737-600装配有100个乘客座位，最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月，波音已经交付了69架B737-600。
737-700 编辑
波音737-700是737NG系列的第一个计划，机身长度比B737-300长两个舷窗的长度[13]。B737-700于1997年11月试飞，12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300，直接竞争对手是空中巴士A319。二级座舱配置可搭载137名乘客，全经济舱配置可搭载149名乘客。
到2008年12月，波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。
- B737-700C
737-700C（C =Convertible，意为“可转换的”）是一款改装的B737-700，它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机（反之亦然）。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客，二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780公斤以上的货物飞行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为波音C-40“飞剪船”运输机[14]。到2009年7月，波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。
- 737-700ER
2006年波音發布了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改装版，它的最大起飞重量增加了7.5吨，航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动（全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER），并于2007年3月交付。
全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙[2][16]。
该机型的主要竞争对手是空中巴士A319LR。
737-800 编辑
B737-800长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选高达2.60米的翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中巴士A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三引擎喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。
B737-800项目于1994年9月5日启动，当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞，1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求，因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的737-800，以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。
欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队，并将其作为公司重要的发展战略的一部分。
中華航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那覇机场起火燃烧后，美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。
而目前，截至2022年3月22日，因为中国东方航空5735号班机空难的原因，基於安全考慮，中国东方航空即時暫停旗下所有波音737-800的飛行任務工作，空中的航班落地后不再执行航班，直至另行通知[17]。
从2022年4月17号起，中国东方航空开始逐渐恢复波音737-800的飞行任务。
737-900 编辑
推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。
737-900ER 编辑
波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对大型安全门以满足FAA对逃生速度的要求。该型号为空中巴士A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂，2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公务机，同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。
軍用型號 编辑
波音公務機 编辑
波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初指波音737新世代的公務機版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33，惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後，波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠，同年9月4日首飛。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。
客户 编辑
截至2010年6月，3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。[18]
订单和交付情况 编辑
| 型號 | 訂單 | 交貨 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一般型 | 總量 | 取消 | 總量 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | — | 69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | — | — |
| 737-700 | 1,128 | — | 1,128 | — | — | — | — | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 5 | — | 5 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
| 737-800 | 4,991 | 2 | 4,989 | — | — | 2 | 28 | 269 | 397 | 411 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | — |
| 737-900 | 52 | — | 52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | — | — | — | — |
| 737-900ER | 505 | — | 505 | — | — | — | 22 | 34 | 37 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (商用客機) | 6,750 | 2 | 6,748 | — | — | 2 | 50 | 305 | 438 | 471 | 476 | 467 | 426 | 402 | 359 | 361 | 362 | 282 | 334 | 278 | 206 | 199 | 165 | 209 | 282 | 284 | 237 | 150 | 3 |
| 737-700W | 14 | — | 14 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 | 2 | — | — | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — | — | — |
| 737-800A | 191 | 26 | 165 | 9 | 16 | 14 | 17 | 18 | 17 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| C-40A | 17 | — | 17 | — | — | — | 2 | — | — | 1 | — | 2 | — | — | 1 | 2 | — | — | — | 1 | — | 2 | — | 2 | 1 | 3 | — | — | — |
| C-40B/C | 9 | — | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | 1 | 2 | — | — | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
| (軍用機) | 231 | 26 | 205 | 9 | 16 | 14 | 19 | 18 | 17 | 19 | 15 | 15 | 8 | 9 | 7 | 5 | 5 | 2 | 1 | 8 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 4 | — | — | — |
| BBJ 737-700 | 113 | — | 113 | 1 | — | — | 1 | 1 | — | — | 3 | 1 | 5 | 2 | 6 | 4 | 4 | 4 | 5 | 7 | 3 | 3 | 1 | 7 | 12 | 10 | 25 | 8 | — |
| BBJ 737-800 | 23 | — | 23 | — | 2 | — | — | — | — | — | — | 2 | 1 | 2 | — | 2 | — | 1 | — | 2 | 1 | — | 3 | 2 | 5 | — | — | — | — |
| BBJ 737-900 | 7 | — | 7 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 4 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (私人專機型) | 143 | — | 143 | 1 | 2 | — | 1 | 1 | — | — | 4 | 3 | 6 | 4 | 6 | 10 | 5 | 6 | 5 | 9 | 4 | 3 | 4 | 9 | 17 | 10 | 25 | 8 | — |
| (737 NG) | 7,124 | 28 | 7,096 | 10 | 18 | 16 | 70 | 324 | 455 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
更新至2022年11月6日。[2]
品管事件 编辑
2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛，同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019年10月路透社引述波音公司的訊息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。[19]波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。[20]
同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。[21]韓國三家航空公司也停飞13架出現结构性裂缝的波音737NG客機[22]。11月份韓國媒體首次公布了裂紋零件照片於媒體上，[23]也都發生在连接机翼和机身的拨叉结构，拨叉是主要的承重元件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。
意外和空难 编辑
根據Aviation Safety Network的資料，波音737NG發生過9次全機毀損意外，且遭遇過7次劫機，總共造成708人死亡。[24][25][26][27]
- 2005年12月8日，執飛西南航空1248号班机的一架波音737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
- 2006年9月29日，執飛戈尔航空1907号班机的一架波音737-800SFP，在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亞途中，与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
- 2007年5月5日，執飛肯尼亚航空507号班机的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
- 2007年8月20日，執飛中华航空120号班机的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。机上157名乘客与8名機组人员都顺利疏散逃生后，飞机旋即爆炸並陷入火海。共4人受伤送医，其中包括2名职员。
- 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102号班机的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。[28][29] 機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。[30][31]
- 2009年2月25日，執飛土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。[32]
- 2009年12月22日，一架美国航空波音737客机在牙买加首都金斯敦国际机场降落时冲出跑道，折成两截，事故没有造成人员死亡，但有40人受伤。
- 2010年1月25日，執飛埃塞俄比亞航空409号班机的一架载有92人的波音737-800从黎巴嫩贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪。
- 2010年5月22日，執飛印度航空快运公司(Air India Express)IX812号班机的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有166人，其中包括160名乘客（4名婴儿）以及6名机组人员，有159人遇难，7人幸存。[33]
- 2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機空難一架波音737-700在格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場降落时遭遇风暴坠毁，造成2人死亡，119人受伤。
- 2011年7月30日，执飞加勒比航空523号航班的一架波音737-800型客机，在圭亚那喬治敦國際機場雨天降落时冲出跑道并撞上机场围栏，机身断成两截；机上157名乘客和6名机组人员中1人重伤，多人轻伤，无人死亡。[34][35][36][37]
- 2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。
- 2018年4月17日，西南航空1380号班机一架波音737-700在从纽约飞往达拉斯的途中左侧引擎突然爆炸，并瞬间炸穿其中一扇窗户，导致窗前乘客几乎被吸出窗外。尽管飞机最终紧急降落费城机场，但还是导致一人遇难。[38]
- 2018年9月27日，新几内亚航空73号班机空难一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之后失踪乘客被找到并确认已遇难。
- 2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上180人全部遇难。事件发生后伊朗媒体宣称飞机是因为机械故障而坠毁，有媒体则宣称飞机是被伊朗的导弹击落而并非故障失控坠毁。1月11日，发射导弹的伊朗革命卫队承认，客机是被伊朗“无意中”击落的。
- 2020年2月5日，飛馬航空2193號班機空難，一架从伊茲密爾飛往伊斯坦堡的波音737-800在降落時衝出跑道并斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。[39]。
- 2022年3月21日，中国东方航空5735号班机空难，一架从昆明长水机场飞往广州白云机场的波音737-800（注册号：B-1791）在途中坠毁于广西梧州藤县。机上人员共132人全部遇难，其中旅客123人、机组9人。[40]3月27日，飞机两个黑匣子均已被找到。[41][42]事故原因仍在调查中。[43][44]
性能规格 编辑
| 737-600 | 737-700 737-700ER | 737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 机师数 | 2 | ||||
| 座位数[45] | 130（一級座艙配置） 108（二級座艙配置） | 148（一級座艙配置） 128（二級座艙配置） | 189（一級座艙配置） 160（二級座艙配置） | 215（一級座艙配置） 177（二級座艙配置） | |
| 座位间距 | 30吋（一級座艙配置緊密型）；32吋（一級座艙配置標準型）；34吋（二級座艙配置商務艙）；36吋（二級座艙配置頭等艙） | ||||
| 座位宽度 | 17.2吋（一級座艙配置6座並排） | ||||
| 总长度 | 102呎6吋（31.2米） | 110呎4吋（33.6米） | 129呎6吋（39.5米） | 138呎2吋（42.1米） | |
| 翼展 | 117呎5吋（35.7米） | ||||
| 高度 | 41呎3吋（12.6米） | 41呎2吋（12.5米） | |||
| 后掠翼 | 25.02° | ||||
| 展弦比 | 9.45 | ||||
| 机身宽 | 12呎4吋（3.76米） | ||||
| 机身高 | 13呎2吋（4.01米） | ||||
| 座舱最大宽度 | 11呎7吋（3.54米） | ||||
| 座舱高度 | 7呎3吋（2.20米） | ||||
| 空重 | 80,031磅（36,378公斤） | 84,100磅（38,147公斤） | 91,108磅（41,413公斤） | 98,495磅（44,676公斤） | |
| 最大起飞重量 | 145,500磅（66,000公斤） | 基本型：154,500磅（69,000公斤） ER型：171,000磅（77,565公斤） | 174,200磅（79,010公斤） | 187,700磅（85,130公斤） | |
| 最大降落重量 | 121,500磅（55,112公斤） | 128,928磅（58,604公斤） | 146,300磅（66,361公斤） | ||
| 载货量 | 756立方呎（21.4立方米） | 966立方呎（27.3立方米） | 1,591立方呎（45.1立方米） | 1,852立方呎（52.5立方米） | |
| 最大重量起飞所需跑道长 | 8,016呎（2,400米） | 8,283呎（2,480米） | 8,181呎（2,450米） | ||
| 实用升限 | 41,000呎（12,500米） | ||||
| 巡航速率 | 0.785馬赫（514mph／828km/h） | 0.78馬赫（511mph／823km/h） | |||
| 最大速率 | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） | ||||
| 满载航距 | 3,050海浬（5,648公里） | 基本型：3,365海浬（6,230公里） WL型：3,900海浬（7,220公里） ER型：5,510海浬 (10,205公里) | 3,060海浬（5,665公里） | 一級座艙配置：2,700海浬（4,996公里）； 二級座艙配置：3,200海浬（5,925公里） 連2個輔助油箱 | |
| 最大燃料容量 | 6,875美國加侖（26,020升） | 7,837美國加侖（29,660升） | |||
| 发动机（x2） | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7B27 | |
| 发动机最大推力（x2） | 20,600磅（91.6千牛頓） | 26,300磅（116千牛頓） | 27,300磅（121.4千牛頓） | ||
| 发动机巡航推力（x2） | 5,210磅（23.18千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） | |||
| 风扇翼尖直径 | 61寸（1.55米） | ||||
| 发动机长度 | 98.7吋（2.51米） | ||||
| 发动机离地高度 | 18吋（46厘米） | 19吋（48厘米） | |||
参见 编辑
- 空中巴士和波音的竞争
相关开发
- 波音737
- 波音737 MAX
- 波音737經典型
- 波音T-43
- 波音BBJ
- 波音737 AEW&C
- 波音C-40“快船”运输机
- P-8 Poseidon
相关列表
参考文献 编辑
引用 编辑
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来源 编辑
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- Norris, Guy and Mark Wagner. Modern 波音Jetliners. Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-07172.
- Shaw, Robbie. 波音737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
外部链接 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：波音737新世代 |
| 外部圖片链接 | |
|---|---|
| 波音737NG cutaways | |
| 波音737-300 cutaway from Flight Global | |
| 波音737-400 cutaway from Flightglobal.com | |
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