嘉魯達印尼航空421號班機是嘉魯達印尼航空由馬塔蘭飛往日惹的一條定期航班，航程約為625公里。2002年1月16日，該航班在航行途中遇到嚴重的雷雨，造成兩個引擎都熄火， 引致於飛機迫降到一條淺河。事故造成機上1人空中服務員罹難，以及多人受傷。
涉事客機 涉事客機機型為波音737-3Q8，註冊編號PK-GWA。該客機於1988年製造並於1989年交付。[1]事發時是嘉魯達印尼航空首次有波音737客機飛行。
事發經過 涉事波音737–300客機在航行途中，機師可目測和從氣象雷達上均可見航班正在一片暴雷雨中飛行。[2]他們嘗試在兩個雲團之間航行，之後客機進入了一片有暴雨和冰雹的雷雨區。約90秒後，客機由於機上兩個CFM56引擎都熄滅，導致由引擎推動的電力裝置失靈，而下降到19000呎。兩具引擎在熄滅前已經設定在慢車狀態。飛行員曾經兩至三次嘗試重啟引擎不果後，他們嘗試啟動輔助動力系統(APU)但失敗，此時機上失去了所有電力。（根據事後調查，發現鎳鎘電池因為維修不當而在不佳狀態。）副機師嘗試發報Mayday亦不果。當客機下降至約8000呎的雲層以下，機師看見梭羅河並決定襟翼和起落架收回迫降河上。迫降過程順利，成功將機腹停在淺水，而機身、機翼及控制面基本上完好無損，並且沒有失火。
疏散與救援 只是兩道機艙門可用於疏散，附近居民亦有協助救援。未有受傷的乘客和他們隨身物品暫時安置在附近的空屋，而受傷的乘客則被送往附近的診所。疏散後，機師透過電話聯絡日惹控制塔匯報緊急降落地點。救援隊在事發後兩小時抵達現場，將其餘乘客和機隊送往醫院。
機體受損與人員受傷情況 入水的機腹有數處損毀，機尾受損尤為嚴重。因為著陸時將機鼻抬高，機尾先碰到河床。這撕開了機艙地板，波及了兩個坐在那裡的機艙服務員。受重傷的兩人均在機身後的河上被找到，其中一人罹難。另有十二名乘客受傷，而機師和另外兩名空中服務員則未有受傷。涉事客機則因損毀嚴重而報廢。
印尼國家交通安全委員會調查及報告 根據印尼國家交通安全委員會的最終報告[2]，發現在機師訓練中並沒有正式的解讀天氣雷達影像訓練，而是只有飛行訓練。報告認為暴雨減弱了雷達信號，令到暴雨區看起來比實際上的降雨少。若機師有傾斜雷達，使它讀取地面的天氣狀況，他們就可能注意到飛行路線的潛在風險。來自駕駛艙的錄音夾雜著強烈的噪音，以及損毀的機鼻天線罩和引擎反映暴雨中夾雜著冰雹。報告得出結論，暴雨夾雜冰雹的密度超出了在慢車狀態的引擎的承受能力，引致熄火。
美國國家運輸安全委員會的注釋 隨後，美國國家運輸安全委員會給美國聯邦航空總署的安全建議信[3]指出，據飛行紀錄儀的資料以及氣象衛星的影像顯示，肇事客機一開始改變航道以避開暴風雨時，就已經進入了暴風雷雨帶。建議信也指出波音737操作手冊對兩個引擎熄火的建議處理程序首先是啟動輔助動力系統，這會為重啟主要引擎提供額外動力。信中還有重提印尼國家交通安全委員會的評論，波音建議在中雨到大雨下，啟動主要引擎從全速到慢車需時約三分鐘，而機師只過了一分鐘便再重啟引擎。然而，涉事客機的電池被發現有問題，原本應當蓄滿24伏特的電池，事發前只有22伏特。也就是說，機師多次重啟引擎不果，已經用畢電池的電量，以致沒有電力啟動輔助動力系統。這也是當客機駛離暴雨區，仍然無法啟動引擎或輔助動力系統的原因。
信中亦向美國聯邦航空總署建議在中等到嚴重的降雨的情況下，機師應維持引擎有一定動力，以避免引擎熄火。
後續影響 嘉魯達印尼航空仍然沿用班機編號GA-421，但已改為登巴薩 - 雅加達航線，並且營運客機已改為空中巴士A330或波音777-300ER客機。[4]嘉魯達印尼航空出資興建肇事地點附近道路的基建工程，以及多用途大樓和水庫，以答謝當地村民，事發時提供協助。[5]
影視作品 此事被製作成紀錄片《空中浩劫》於第16季播出，標題為River Runway。[6]
參見參考 - ^ Garuda Indonesia PK-GWA (Airfleets) （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved: 20 May 2013.
- ^ 2.0 2.1 (PDF). Indonesia National Transportation Safety Committee. 2002-01-16 [2013-03-02]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-03）.
- ^ (PDF). National Transportation Safety Board. [2010-05-13]. （原始内容 (PDF)存档于2011-06-04）.
- ^ https://www.garuda-indonesia.com/id/id/web-service-form/flight_schedule_week.page?from=DPS&to=CGK&trip=O.
- ^ 存档副本. [2019-08-25]. （原始内容于2017-11-07）.
- ^ River Runway. 空中浩劫. 第16季. National Geographic Channel （英语）.
外部連結 - Final report– 印尼國家交通安全委員會 (（页面存档备份，存于互联网档案馆）)
- – 國家運輸安全委員會
- Aviation Safety Network accident description（页面存档备份，存于互联网档案馆）
嘉魯達印尼航空421號班機空難, 嘉魯達印尼航空421號班機是嘉魯達印尼航空由馬塔蘭飛往日惹的一條定期航班, 航程約為625公里, 2002年1月16日, 該航班在航行途中遇到嚴重的雷雨, 造成兩個引擎都熄火, 引致於飛機迫降到一條淺河, 事故造成機上1人空中服務員罹難, 以及多人受傷, 嘉魯達印尼航空的一架與肇事飛機同型號的波音737, 3q8概要日期2002年1月16日摘要暴雨冰雹導致2個引擎都熄火而致水上迫降地點, 印度尼西亞梭羅河, 位於印尼梭羅, 66750, 78000, 66750, 78000, 坐. 嘉魯達印尼航空421號班機是嘉魯達印尼航空由馬塔蘭飛往日惹的一條定期航班 航程約為625公里 2002年1月16日 該航班在航行途中遇到嚴重的雷雨 造成兩個引擎都熄火 引致於飛機迫降到一條淺河 事故造成機上1人空中服務員罹難 以及多人受傷 嘉魯達印尼航空421號班機空難嘉魯達印尼航空的一架與肇事飛機同型號的波音737 3Q8概要日期2002年1月16日摘要暴雨冰雹導致2個引擎都熄火而致水上迫降地點 印度尼西亞梭羅河 位於印尼梭羅 7 40 03 S 110 46 48 E 7 66750 S 110 78000 E 7 66750 110 78000 坐标 7 40 03 S 110 46 48 E 7 66750 S 110 78000 E 7 66750 110 78000乘客54機組人員6受傷13 1 重傷 死亡1 空中服務員 生還者59機型波音737 3Q8營運者嘉魯達印尼航空註冊編號PK GWA起飛地 印度尼西亞馬塔蘭目的地 印度尼西亞日惹阿迪蘇吉普托國際機場 目录 1 涉事客機 2 事發經過 3 疏散與救援 4 機體受損與人員受傷情況 5 印尼國家交通安全委員會調查及報告 6 美國國家運輸安全委員會的注釋 7 後續影響 8 影視作品 9 參見 10 參考 11 外部連結涉事客機 编辑涉事客機機型為波音737 3Q8 註冊編號PK GWA 該客機於1988年製造並於1989年交付 1 事發時是嘉魯達印尼航空首次有波音737客機飛行 事發經過 编辑涉事波音737 300客機在航行途中 機師可目測和從氣象雷達上均可見航班正在一片暴雷雨中飛行 2 他們嘗試在兩個雲團之間航行 之後客機進入了一片有暴雨和冰雹的雷雨區 約90秒後 客機由於機上兩個CFM56引擎都熄滅 導致由引擎推動的電力裝置失靈 而下降到19000呎 兩具引擎在熄滅前已經設定在慢車狀態 飛行員曾經兩至三次嘗試重啟引擎不果後 他們嘗試啟動輔助動力系統 APU 但失敗 此時機上失去了所有電力 根據事後調查 發現鎳鎘電池因為維修不當而在不佳狀態 副機師嘗試發報Mayday亦不果 當客機下降至約8000呎的雲層以下 機師看見梭羅河並決定襟翼和起落架收回迫降河上 迫降過程順利 成功將機腹停在淺水 而機身 機翼及控制面基本上完好無損 並且沒有失火 疏散與救援 编辑只是兩道機艙門可用於疏散 附近居民亦有協助救援 未有受傷的乘客和他們隨身物品暫時安置在附近的空屋 而受傷的乘客則被送往附近的診所 疏散後 機師透過電話聯絡日惹控制塔匯報緊急降落地點 救援隊在事發後兩小時抵達現場 將其餘乘客和機隊送往醫院 機體受損與人員受傷情況 编辑入水的機腹有數處損毀 機尾受損尤為嚴重 因為著陸時將機鼻抬高 機尾先碰到河床 這撕開了機艙地板 波及了兩個坐在那裡的機艙服務員 受重傷的兩人均在機身後的河上被找到 其中一人罹難 另有十二名乘客受傷 而機師和另外兩名空中服務員則未有受傷 涉事客機則因損毀嚴重而報廢 印尼國家交通安全委員會調查及報告 编辑根據印尼國家交通安全委員會的最終報告 2 發現在機師訓練中並沒有正式的解讀天氣雷達影像訓練 而是只有飛行訓練 報告認為暴雨減弱了雷達信號 令到暴雨區看起來比實際上的降雨少 若機師有傾斜雷達 使它讀取地面的天氣狀況 他們就可能注意到飛行路線的潛在風險 來自駕駛艙的錄音夾雜著強烈的噪音 以及損毀的機鼻天線罩和引擎反映暴雨中夾雜著冰雹 報告得出結論 暴雨夾雜冰雹的密度超出了在慢車狀態的引擎的承受能力 引致熄火 美國國家運輸安全委員會的注釋 编辑隨後 美國國家運輸安全委員會給美國聯邦航空總署的安全建議信 3 指出 據飛行紀錄儀的資料以及氣象衛星的影像顯示 肇事客機一開始改變航道以避開暴風雨時 就已經進入了暴風雷雨帶 建議信也指出波音737操作手冊對兩個引擎熄火的建議處理程序首先是啟動輔助動力系統 這會為重啟主要引擎提供額外動力 信中還有重提印尼國家交通安全委員會的評論 波音建議在中雨到大雨下 啟動主要引擎從全速到慢車需時約三分鐘 而機師只過了一分鐘便再重啟引擎 然而 涉事客機的電池被發現有問題 原本應當蓄滿24伏特的電池 事發前只有22伏特 也就是說 機師多次重啟引擎不果 已經用畢電池的電量 以致沒有電力啟動輔助動力系統 這也是當客機駛離暴雨區 仍然無法啟動引擎或輔助動力系統的原因 信中亦向美國聯邦航空總署建議在中等到嚴重的降雨的情況下 機師應維持引擎有一定動力 以避免引擎熄火 後續影響 编辑嘉魯達印尼航空仍然沿用班機編號GA 421 但已改為登巴薩 雅加達航線 並且營運客機已改為空中巴士A330或波音777 300ER客機 4 嘉魯達印尼航空出資興建肇事地點附近道路的基建工程 以及多用途大樓和水庫 以答謝當地村民 事發時提供協助 5 影視作品 编辑此事被製作成紀錄片 空中浩劫 於第16季播出 標題為River Runway 6 參見 编辑 航空主题 中美洲航空110號班機事故 涉及相同機型的類似事故 駛經雷雨帶時雙引擎熄火 全美航空1549號班機事故 因鳥擊而雙引擎失效 水上迫降的類似事故 南方航空242號班機空難 涉及DC 9的類似事故 因為暴雨丟冰雹導致引擎失效 CFM56引擎設計缺陷 關於涉事客機的引擎在遇到暴雨或冰雹下的熄火的設計缺陷 參考 编辑 Garuda Indonesia PK GWA Airfleets 页面存档备份 存于互联网档案馆 Retrieved 20 May 2013 2 0 2 1 Final Indonesia NTSC Report GA421 B737 PK GWA Solo PDF Indonesia National Transportation Safety Committee 2002 01 16 2013 03 02 原始内容 PDF 存档于2015 01 03 Safety Recommendation August 31 2005 PDF National Transportation Safety Board 2010 05 13 原始内容 PDF 存档于2011 06 04 https www garuda indonesia com id id web service form flight schedule week page from DPS amp to CGK amp trip O 缺少或 title 为空 帮助 存档副本 2019 08 25 原始内容存档于2017 11 07 River Runway 空中浩劫 第16季 National Geographic Channel 英语 外部連結 编辑Final report 印尼國家交通安全委員會 页面存档备份 存于互联网档案馆 Safety Recommendation 國家運輸安全委員會 Aviation Safety Network accident description 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 嘉魯達印尼航空421號班機空難 amp oldid 73950612, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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