全美航空427號班機（USAir Flight 427）於1994年9月8日在匹茲堡附近神秘墜毀，乘客和機員全數罹難。調查員發現427號班機與聯合航空585號班機空難有相似之處，於是展開深入調查。
經過 當天，編號N513AU的全美航空波音737-3B7客機，正準備在匹茲堡國際機場的28R跑道著陸，當時天氣明朗。當飛機通過了一架達美航空波音727客機飛過時留下的尾波亂流（wake turbulence），就在1,830公尺，距離跑道10公里處突然向左轉，然後隨即失控俯衝。機員對於突如其來的失控頓時手足無措，儘管他們已盡最大努力挽救，最後仍只能眼睜睜看著飛機以近乎垂直姿態，猛烈墜毀在比佛縣的一處森林中，機上127名乘客（包括兩名2歲及半歲的小孩，其中半歲的小孩最初沒計算在內）及5名機員，無一生還。
調查 空難發生後，調查人員驚覺出事班機的墜毀方式，與3年前發生的聯合航空585號班機非常相似：兩機都是降落前突然失控；失控方式都是方向舵突然失控偏向並像是被卡住，只是方向不同。（585號班機是向右，427號班機則是向左）唯一不同的，是427號班機墜毀時的天氣明朗，並沒有氣流。
由於飛機以垂直方式墜毀，因此，飛機方向舵及黑盒都幾乎保持完整。調查人員取出方向舵的液壓裝置化驗，可是都找不出該裝置曾被卡住的跡象。由於當天天氣明朗且沒有強風，調查人員將注意力轉移至機員身上。根據黑盒記錄顯示，副機長在飛機出事時直至墜毀，一直緊踏著控制方向舵的踏板，因此一度懷疑副機長蓄意墜毀客機。可是調查人員在聆聽通話記錄，都沒有證據顯示副機長有何異樣——他顯然是想挽救飛機，然而飛機卻原因不明地失控。
因此，調查再度陷入僵局，專家都找不到導致兩宗空難的具體原因。假若427號班機再找不到原因因何失事，恐怕全球逾3,000架波音737客機將面臨停飛命運。
突破性發展出現於1996年6月9日。當天晚上東風航空517號班機的另一架737-2H5型客機亦遭遇了相似事故，可是該航班最後仍能安全著陸。不但沒有人死亡，飛機亦沒有損毀。調查人員經過分析機長提供當時的情況及檢查過肇事客機，並在經過史上最長的航空事故調查——共花了四年半時間。
後續
NTSB得出了結論，解釋了因為方向舵的故障，導致四宗过程完全相同的事故，即427號班機空難、發生在1991年3月3日的聯合航空585號班機空難及後來發生在1996年6月9日的東風航空517號班機的失控事故，這三起事故都有一個共通點：飛機型號都是波音737客機。
調查人員根據東風航空事故的資料，對方向舵內的液壓器做了一連串實驗。結果證實，這一裝置在經過極端的溫差，即3萬呎高空的攝氏-50度至地面的攝氏30度（假設）時，就會被卡住，而且不會留有磨損的痕跡。
另外，波音公司亦發出聲明，指出若這一裝置出現故障時，控制方向舵的踏板亦會同時發生故障。假如使用踏板修正方向舵，該系統會發出完全相反的指令。這解釋了為何427號班機的副機長一直想控制飛機至正常水平卻不成功，其實當時該系統正發出完全相反的指令，加速飛機墜毀。
調查結果公佈後，美國國會亦要求航空公司提供部份賠償予意外的死難者家屬。[1]波音亦修改了所有737OG与737CL的尾舵設計，並全球性地為服役中的737客機更改有關零件。
事故之後相关纪录片參考文獻 - ^ Remarks from acting NTSB Chairman, 2002. [2008-03-05]. （原始内容于2008-10-03）.
- ^ "Disaster only one in a string of setbacks for troubled company （页面存档备份，存于互联网档案馆）," Pittsburgh Tribune-Review
参见書籍外部連結 - AirDisaster.Com（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 出事飛機照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- NTSB Accident Investigation Docket（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- AVweb article（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- AVweb supplement（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 航空安全网数据库上的事故资料
- 28 Seconds（页面存档备份，存于互联网档案馆） Four-part article from the Saint Petersburg Times
- Boeing 737 Rudder Design Defect（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Remembering Flight 427（页面存档备份，存于互联网档案馆）, Pittsburgh Tribune-Review
- Pre-Crash accident photos from Airliners.net （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Mourners remember at 15th anniversary（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Memorial location（页面存档备份，存于互联网档案馆）
全美航空427號班機空難, 全美航空427號班機, usair, flight, 於1994年9月8日在匹茲堡附近神秘墜毀, 乘客和機員全數罹難, 調查員發現427號班機與聯合航空585號班機空難有相似之處, 於是展開深入調查, 全美航空427概要日期1994年9月8日摘要垂直尾翼故障地點, 美國賓夕法尼亞州合恩威爾鎮, 60393, 31026, 60393, 31026, 乘客127機組人員5受傷0死亡132生還者0機型波音737, 3b7營運者全美航空註冊編號n513au起飛地, 美國歐海爾國際機場目的地, . 全美航空427號班機 USAir Flight 427 於1994年9月8日在匹茲堡附近神秘墜毀 乘客和機員全數罹難 調查員發現427號班機與聯合航空585號班機空難有相似之處 於是展開深入調查 全美航空427概要日期1994年9月8日摘要垂直尾翼故障地點 美國賓夕法尼亞州合恩威爾鎮 40 36 14 N 80 18 37 W 40 60393 N 80 31026 W 40 60393 80 31026 乘客127機組人員5受傷0死亡132生還者0機型波音737 3B7營運者全美航空註冊編號N513AU起飛地 美國歐海爾國際機場目的地 美國匹茲堡國際機場一架編號N527AU的全美航空波音737 3B7 是427號班機N513AU的姊妹機 目录 1 經過 2 調查 2 1 後續 3 事故之後 4 相关纪录片 5 參考文獻 6 参见 7 書籍 8 外部連結經過 编辑當天 編號N513AU的全美航空波音737 3B7客機 正準備在匹茲堡國際機場的28R跑道著陸 當時天氣明朗 當飛機通過了一架達美航空波音727客機飛過時留下的尾波亂流 wake turbulence 就在1 830公尺 距離跑道10公里處突然向左轉 然後隨即失控俯衝 機員對於突如其來的失控頓時手足無措 儘管他們已盡最大努力挽救 最後仍只能眼睜睜看著飛機以近乎垂直姿態 猛烈墜毀在比佛縣的一處森林中 機上127名乘客 包括兩名2歲及半歲的小孩 其中半歲的小孩最初沒計算在內 及5名機員 無一生還 調查 编辑空難發生後 調查人員驚覺出事班機的墜毀方式 與3年前發生的聯合航空585號班機非常相似 兩機都是降落前突然失控 失控方式都是方向舵突然失控偏向並像是被卡住 只是方向不同 585號班機是向右 427號班機則是向左 唯一不同的 是427號班機墜毀時的天氣明朗 並沒有氣流 由於飛機以垂直方式墜毀 因此 飛機方向舵及黑盒都幾乎保持完整 調查人員取出方向舵的液壓裝置化驗 可是都找不出該裝置曾被卡住的跡象 由於當天天氣明朗且沒有強風 調查人員將注意力轉移至機員身上 根據黑盒記錄顯示 副機長在飛機出事時直至墜毀 一直緊踏著控制方向舵的踏板 因此一度懷疑副機長蓄意墜毀客機 可是調查人員在聆聽通話記錄 都沒有證據顯示副機長有何異樣 他顯然是想挽救飛機 然而飛機卻原因不明地失控 因此 調查再度陷入僵局 專家都找不到導致兩宗空難的具體原因 假若427號班機再找不到原因因何失事 恐怕全球逾3 000架波音737客機將面臨停飛命運 突破性發展出現於1996年6月9日 當天晚上東風航空517號班機的另一架737 2H5型客機亦遭遇了相似事故 可是該航班最後仍能安全著陸 不但沒有人死亡 飛機亦沒有損毀 調查人員經過分析機長提供當時的情況及檢查過肇事客機 並在經過史上最長的航空事故調查 共花了四年半時間 後續 编辑 NTSB得出了結論 解釋了因為方向舵的故障 導致四宗过程完全相同的事故 即427號班機空難 發生在1991年3月3日的聯合航空585號班機空難及後來發生在1996年6月9日的東風航空517號班機的失控事故 這三起事故都有一個共通點 飛機型號都是波音737客機 調查人員根據東風航空事故的資料 對方向舵內的液壓器做了一連串實驗 結果證實 這一裝置在經過極端的溫差 即3萬呎高空的攝氏 50度至地面的攝氏30度 假設 時 就會被卡住 而且不會留有磨損的痕跡 另外 波音公司亦發出聲明 指出若這一裝置出現故障時 控制方向舵的踏板亦會同時發生故障 假如使用踏板修正方向舵 該系統會發出完全相反的指令 這解釋了為何427號班機的副機長一直想控制飛機至正常水平卻不成功 其實當時該系統正發出完全相反的指令 加速飛機墜毀 調查結果公佈後 美國國會亦要求航空公司提供部份賠償予意外的死難者家屬 1 波音亦修改了所有737OG与737CL的尾舵設計 並全球性地為服役中的737客機更改有關零件 事故之後 编辑空難發生後 全美航空停用航班班號427 427號班機是全美航空三個月內發生的第二次致命事故 1994年7月2日 全美航空1016號班機一架DC 9客機墜毀在夏洛特 37人罹難 這兩起事故被認為是後來全美航空陷入財政困難的原因 2 相关纪录片 编辑空中浩劫第四季第五集 Hidden Danger 记述该架次航班 美联航585号班机和东风航空517号班机总计三架次航班的事故經過及調查 參考文獻 编辑 Remarks from acting NTSB Chairman 2002 2008 03 05 原始内容存档于2008 10 03 Disaster only one in a string of setbacks for troubled company 页面存档备份 存于互联网档案馆 Pittsburgh Tribune Review参见 编辑 航空主题 东风航空517号班机事故 联合航空585号班机空难 中国南方航空3943号班机空难 胜安航空185号班机空难 中國東方航空5735號班機空難書籍 编辑Bill Adair The Mystery of Flight 427 Inside a Crash Investigation ISBN 1 58834 005 8 Gerry Byrne Flight 427 Anatomy of an Air Disaster ISBN 0 387 95256 X外部連結 编辑AirDisaster Com 页面存档备份 存于互联网档案馆 出事飛機照片 页面存档备份 存于互联网档案馆 NTSB Accident Investigation Docket 页面存档备份 存于互联网档案馆 AVweb article 页面存档备份 存于互联网档案馆 AVweb supplement 页面存档备份 存于互联网档案馆 航空安全网数据库上的事故资料28 Seconds 页面存档备份 存于互联网档案馆 Four part article from the Saint Petersburg Times Boeing 737 Rudder Design Defect 页面存档备份 存于互联网档案馆 Remembering Flight 427 页面存档备份 存于互联网档案馆 Pittsburgh Tribune Review Pre Crash accident photos from Airliners net 页面存档备份 存于互联网档案馆 Mourners remember at 15th anniversary 页面存档备份 存于互联网档案馆 Memorial location 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 全美航空427號班機空難 amp oldid 73060546, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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