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勝安航空185號班機（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飞后一切正常，卻突然以超高速俯衝，超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值，機身在空中解體，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。
墜毀經過 當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含新加坡籍機長朱卫民及紐西蘭籍的副機師邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷达显示，在下午4時12分，飛機突然從正常飞行高度急速翻滚下墜，飞行速度超过了音速，在空中解體，撞击於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。
在一分鐘內从下坠到撞毁，客機在撞击前解体，碎片在方圓數公里的範圍，主要残骸散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。
機上人員事故分析 墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於涉事飛機波音737-36N由美國生產，美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。
有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發現，機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘停止工作。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作，則沒法查證。NTSB认为，黑匣子在由于电路故障而停止运作时，驾驶舱的对应断路器会弹出，同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。
由於缺少黑盒数据，調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為结论。
美國国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是機長”。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：
- 事故可以用人为操控来解释
- 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；
- 證據顯示黑盒是有意被關閉；
- 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置
- 控制飛機下坠的操作更可能是機長所为。
另也有一方[谁？]提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin，也提出相關證據，但由於這次失事原因涉及很多爭議性，最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何，尾舵製造商Parker Hannifin最後还是賠償了這次事故中的受害者家屬4,400萬美元。
截至2022年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因。
第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀，且並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團[谁？]的任何證據（如該機黑盒子先前即有自動失效紀錄），劇中亦表示有調查185班機的PCU，但是僅調查PCU內無汙染即將尾舵故障的可能排除，但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非汙染，而是PCU在經歷極端溫差時，系統可能就會被卡住而發生故障。
事故之後 現時，勝安航空的機隊是以空中巴士的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架波音737-800与波音737MAX-8以取代A320-200客機。2017年，胜安航空正式接收首架波音737MAX-8，但在2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后，胜安航空紧急下令停飞旗下全部波音737MAX-8。
此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集「Pushed to the Limit」。
當時還是中學生的新加坡歌手林俊傑的一位女性友人在此事件罹難。因此其在第10張個人專輯《因你而在》中，以自己的相關情感經歷為靈感，創作了單曲《修煉愛情》，並將此故事改編入MV劇情中，以緬懷該位友人。[1][2]
参见參考資料 - ^ 《修煉愛情》背後故事 （页面存档备份，存于互联网档案馆），浙江衛視《誰是大歌神》第3期，2016年3月20日
- ^ 《修煉愛情》背後故事...林俊傑淚崩憶一段情. 自由時報. 2016-03-22 [2016-03-24]. （原始内容于2020-06-14） （中文（臺灣））.
外部链接 - （英文） - National Transportation Safety Committee
- （英文） "." 勝安航空.
- AirDisaster.Com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- SilkAir 185: Pilot Suicide?(普通话版) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《.》 《联合早报》. 1998年8月1日.
- 《.》 《联合早报》. 2000年12月15日.
- 潘君琴, 林顺华. 《.》 《联合早报》. 2001年4月7日.
勝安航空185號班機空難, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目的引用需要进行清理, 使其符合格式, 2018年8月19日, 参考文献应符合正确的引用, 脚注及外部链接格式, 此條目可能包含原创研究或未查证内容, 2018年8月19日, 请协助補充参考资料以改善这篇条目, 详细情况请参见讨论页, 勝安航空185號班機, silkair, flight, 是由印尼雅加達到新加坡的定期航班, 1997年12月19日, 該航班由一架編號9v, trf的波音737, 36n客機執行此任. 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目的引用需要进行清理 使其符合格式 2018年8月19日 参考文献应符合正确的引用 脚注及外部链接格式 此條目可能包含原创研究或未查证内容 2018年8月19日 请协助補充参考资料以改善这篇条目 详细情况请参见讨论页 勝安航空185號班機 SilkAir Flight 185 是由印尼雅加達到新加坡的定期航班 1997年12月19日 該航班由一架編號9V TRF的波音737 36N客機執行此任務 起飞后一切正常 卻突然以超高速俯衝 超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值 機身在空中解體 墜毀於印尼的穆西河中 機上104人無人生還 勝安航空185號班機空難寻获的失事飞机残骸 根据残骸颜色猜测应该为机尾部的残骸概要日期1997年12月19日摘要飞行员蓄意墜毀 NTSB调查报告 证据不足 无法确定事故原因 NTSC调查报告 方向舵PCU故障 洛杉矶法院判决 官方拒绝透露 印尼政府 地點印尼巨港乘客97機組人員7受傷0死亡104生還者0機型波音737 36N營運者勝安航空註冊編號9V TRF起飛地印尼蘇加諾 哈達國際機場目的地新加坡新加坡樟宜機場电脑模拟的185号班机坠毁时的情境 相似的波音737 300 目录 1 墜毀經過 2 機上人員 3 事故分析 4 事故之後 5 参见 6 參考資料 7 外部链接墜毀經過 编辑當天 185號班機上載有97名旅客和7名機組人員 包含新加坡籍機長朱卫民及紐西蘭籍的副機師邓肯 沃德 Duncan Ward 失事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾 哈達國際機場起飛 3時53分 飛機爬升至設定高度35 000呎高空 雷达显示 在下午4時12分 飛機突然從正常飞行高度急速翻滚下墜 飞行速度超过了音速 在空中解體 撞击於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方 在一分鐘內从下坠到撞毁 客機在撞击前解体 碎片在方圓數公里的範圍 主要残骸散布在穆西河底长80米宽60米的区域 由于撞击剧烈 加之河流冲刷 没有找到完整的机上人员遗骸 最后仅有6人可以通过遗骸残片确认 機上人員 编辑遇難者國籍 國籍 乘客 機組 合計 新加坡 40 6 46 印度尼西亞 23 0 23 马来西亚 10 0 10 美國 5 0 5 法國 5 0 5 德國 4 0 4 英国 3 0 3 日本 2 0 2 波黑 1 0 1 奥地利 1 0 1 印度 1 0 1 中華民國 1 0 1 澳大利亞 1 0 1 新西蘭 0 1 1總計 97 7 104事故分析 编辑墜機之後 調查由印尼的國家運輸安全委員會 NTSC 負責調查 由於涉事飛機波音737 36N由美國生產 美國國家運輸安全委員會 NTSB 亦介入調查 有73 的飞机残骸被找到 其中包括黑匣子 但調查員發現 機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作 因此事故发生时的细节没有被记录 難以確認意外發生原因 調查顯示 語音紀錄器 CVR 於飛機墜毀前8分鐘停止工作 而飛行資料記錄器 FDR 則於墜毀前兩分鐘停止工作 隨後 飛機便突然往下俯衝直至墜毀 至於為何黑盒會停止工作 則沒法查證 NTSB认为 黑匣子在由于电路故障而停止运作时 驾驶舱的对应断路器会弹出 同时会发出特殊的声响 但是录音中却没有出现 因此被认为是人为拔出断路器而关闭 由於缺少黑盒数据 調查非常困難 印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索 經過漫長的調查 NTSC仍找不到具體失事原因 因此 在印尼NTSC的報告中 只能以 原因不明 作為结论 美國国家运输安全委员会 NTSB 也参与了调查 他们的报告认为 失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁 此人极有可能是機長 調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折 而他近来在股票上亏损大约100万美元 加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點 因此 NTSB認為 這是一次蓄意墜毀飛機的事件 NTSB提出了以下的幾點原因 没有发现机械故障导致坠机的证据 事故可以用人为操控来解释 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合 證據顯示黑盒是有意被關閉 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置 控制飛機下坠的操作更可能是機長所为 另也有一方 谁 提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事 甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin 也提出相關證據 但由於這次失事原因涉及很多爭議性 最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告 但無論如何 尾舵製造商Parker Hannifin最後还是賠償了這次事故中的受害者家屬4 400萬美元 截至2022年 一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因 第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀 且並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團 谁 的任何證據 如該機黑盒子先前即有自動失效紀錄 劇中亦表示有調查185班機的PCU 但是僅調查PCU內無汙染即將尾舵故障的可能排除 但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非汙染 而是PCU在經歷極端溫差時 系統可能就會被卡住而發生故障 事故之後 编辑現時 勝安航空的機隊是以空中巴士的飛機為主 但在2012年 勝安已決定與波音購買多架波音737 800与波音737MAX 8以取代A320 200客機 2017年 胜安航空正式接收首架波音737MAX 8 但在2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后 胜安航空紧急下令停飞旗下全部波音737MAX 8 此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185 Pilot Suicide 以及 空中浩劫 第12季第4集 Pushed to the Limit 當時還是中學生的新加坡歌手林俊傑的一位女性友人在此事件罹難 因此其在第10張個人專輯 因你而在 中 以自己的相關情感經歷為靈感 創作了單曲 修煉愛情 並將此故事改編入MV劇情中 以緬懷該位友人 1 2 参见 编辑聯合航空585號班機空难 飞机尾舵因设计原因失控 飞机坠毁 全美航空427號班機空难 飞机尾舵因同样的设计原因失控 飞机坠毁 東風航空517號班機事故 飞机尾舵因同样的设计原因失控 但成功着陆 大陆航空1404號班機事故 飞机尾舵因大风失控 在跑道上侧冲出跑道并引发大火 中国南方航空3943号班机空难 同样以俯冲坠毁的空难 怀疑同样也是飞机尾舵失控 埃及航空990號班機空難 1999年10月31日 疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海 全机217人罹难 日本航空350號班機空難 1982年2月9日 机长意图使飞机坠毁 最终造成24人丧生 LAM莫桑比克航空470號班機空難 2013年11月29日 機長蓄意使飛機墜毀 機上33人全部遇難 德国之翼航空9525号班机空难 2015年3月24日 副驾驶故意使飞机下降坠毁撞山 机上150人全部遇难 狮子航空610号班机空难 2018年10月29日 飞机MCAS系统因设计原因失控 飞机坠毁 埃塞俄比亚航空302号班机空难 2019年3月10日 飞机MCAS系统因同样的设计原因失控 飞机坠毁 中国东方航空5735号班机空难 2022年3月21日 飞机以垂直姿态坠毁 參考資料 编辑 修煉愛情 背後故事 页面存档备份 存于互联网档案馆 浙江衛視 誰是大歌神 第3期 2016年3月20日 修煉愛情 背後故事 林俊傑淚崩憶一段情 自由時報 2016 03 22 2016 03 24 原始内容存档于2020 06 14 中文 臺灣 外部链接 编辑 英文 Final report National Transportation Safety Committee 英文 CAAS SILKAIR JOINT RELEASE 勝安航空 AirDisaster Com 页面存档备份 存于互联网档案馆 SilkAir 185 Pilot Suicide 普通话版 页面存档备份 存于互联网档案馆 胜安回应空难 可能是机长自杀 报道 联合早报 1998年8月1日 印尼国家交通安全委员会调查结论 没有证据显示朱卫民 股票交易影响飞行表现 联合早报 2000年12月15日 潘君琴 林顺华 胜安空难诉讼案 机师 朱卫民曾尝试以 令人怕 方式降陆 联合早报 2001年4月7日 取自 https zh wikipedia org w index php title 勝安航空185號班機空難 amp oldid 76216211, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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