事故經過 发生事故的350次航班在晚点9分钟后，上午7时34分从福冈机场起飞。之后按照飞行计划顺利飞行，在8时35分得到了羽田机场33R跑道（位置在現今的34L跑道旁邊）的着陆许可后放下起落架和襟翼，进入了着陆准备阶段。直到高度降到200英尺（约61米）之前都是顺利的，但之后，在8时44分1秒时，机长突然关闭自动驾驶装置，并突然将操纵杆向前推，一边使机头降低，一边降低发动机的推力，启动DC-8-61第二與第三台發動機的推力反向器打開，因此机体开始前倾坠落。
尽管发现引擎声音异常的飛航工程師喊着“推力过低（日语：パワー・ロー）”，把引擎推力调整回来，副驾驶也试图将操纵杆向上拉，但在8时44分7秒，随着地面迫近警告系統（GPWS）的警报声“Glideslope”[註 1]在驾驶舱响起，起落架挂在跑道前的海上设置的引进灯上，机体坠落于跑道附近的浅水中。机头和机体后部断成两截，但由于坠落现场在浅滩，避免了机体沉没。
最後飞机於距離跑道300米（984英尺）的淺水中墜落。
在166名乘客和8名機組人員之中，24名乘客遇難，149人受伤，機組人員中並無死亡者[2]:14。在事故以後机长也是第一批乘坐搶救船获救的人之一，而按照调查报告，因重伤而昏迷的飞航工程师和机长幾乎同时被救出，副驾驶则一直在救助伤者。《時代》報導稱，據传机长向救援人員訛稱自己為白領[3]。
因为事故发生在新日本酒店火灾的第二天，東京消防廳在紧张应对的情况下，派出特别救助队、水难救助队和消防艇进行救援活动。
原因 事故的起因为機長片桐清二的异常操作。他在事故发生的6年前第一次看到幻觉，并被诊断为初期的精神分裂症、抑郁状态、心身症，虽然接受了圣玛丽安娜医科大学医院的医师、公司的常勤内科医师和非常勤精神科医师的诊察、治疗但并没有改善，事故前产生了严重的被害妄想，認為「蘇聯将使日本分裂为两派，卷入血腥的战斗」，故此抱有「与其被敵人抓住并以残忍的方式杀害，不如自己先自殺死亡」的信念[2]:170、181、188。当时他在恐惧中颤抖一段时间后，精神状态终于回到现实。
高度到达200英尺时，副驾驶响应了"Minimum"，而机长本来应该回答"Landing"（着陆）或是"Go around"（复飞），但他却只回应了"Check"。随后，350航班降到200英尺以下后，机长突然产生了「イネ、イネ、……」[註 2]的幻听。他将这一命令理解为「去死、去死……」，切换成手动驾驶，推下操纵杆，并启动引擎反推[2]:189。
飞航工程师及时发现了机长的异常操作，立即拍打机长右手，将反推杆调回原来位置。副驾驶意识到机头突然下降，反射性地抓住操纵杆，但由于机长推下操纵杆的力过于强烈，没有拉起来。副驾驶喊道:「机长，请住手」（日语：キャプテン、やめてください），机长减小了向操纵杆的力量。但是尽管这一异常操作仅仅进行了不到8秒，也足以使飞机向海面撞击，8时44分7秒，日本航空350航班坠落到离跑道入口510米的东京湾中[2]:190。
機組人員 - 機長：片桐清二（片桐 清二）[註 3]，當時35歲。昭和44年（1969年）10月1日進入日本航空，昭和54年（1979年）12月18日取得DC-8型客機機長資格，總飛行時間5698小時，DC-8飛行時間4353小時（作為副駕駛3869小時，作為機長484小時）。
- 副駕駛：石川幸史（石川 幸史）[註 4]，當時33歲，昭和47年（1972年）8月11日進入日本航空，昭和56年（1981年）8月26日獲得DC-8型客機副駕駛資格，總飛行時間3391小時，作為飛行員的飛行時間504小時34分，DC-8飛行時間186小時34分。
- 飛航工程師：小崎善章（小崎 善章），當時43歲，昭和32年（1957年）4月1日進入日本航空，昭和44年（1969年）1月10日獲得DC-8型客機飛航工程師資格，昭和56年（1981年）4月1日成為DC-8型客機飛航工程師教官，總飛行時間6560小時27分，作為DC-8飛航工程師飛行時間3564小時27分。
事故机体 墜毀的JA8061為DC-8-61型客機，製造于1967年5月25日，總飛行時間36955小時04分。
該機原註冊號為N8775，為美國東方航空所有，日航于1973年購入該機并將註冊號改為JA8061。
機上配備的四台引擎為JT3D-3B型號，分別製造于1962-1969年之間。
机长事故前的异常行动 机长在事故发生前一天与事故时一样执飞，在羽田飞往福冈机场的377次航班中有异常行为。
- 起飞时，即使未得到管制的许可，也一边小声说着“已经得到许可了吧”，一边试图操作操纵杆，被副驾驶和航空驾驶员制止。
- 起飞不久，一般以对气速度250节，倾斜25度角进行右盘旋上升，但机长幾乎倾斜到70度（通常飞行中最大30度左右），副驾驶因此从侧面进行修正[2]:186。据说，这之后副驾驶问机长是否安全，机长平静地回答：“没关系。”但是机体因倾斜角过大而滑落，在15秒内下降了800英尺（约250米）。
- 在抵达福冈机场后，关于这一异常操作，副驾驶对飞航工程师说：“如果就那样放任不管的话可能会倾斜到90度。”
- 副驾驶认为“他可能半规管暂时出了问题”，而飞航工程师则认为“这么蠢的机长是怎么回事”[2]。
- 据说在到达福冈后机长对副驾驶说“做得好”（日语：お見事）。
機長刑事責任社会影响 - 黑匣子中录下的副駕駛的惨叫声「机长，请住手」（キャプテン、やめてください）、「心身癥」、「逆噴射」等词成为了当时的流行语[5]。
- 1984年电影《逆喷射家族》标题即取自「逆噴射」一词作为「精神错乱」的含义。
- 按照日本《航空法》第75条，规定机长有义务在事故发生时带头救援乘客，但机长放弃职责，混在乘客中逃离。起初，有关机长死亡的消息传开后，他先乘救援船被救出的消息被媒体曝光，使其遭到了世间严厉的批评。证实机长因精神分裂症而处于精神错乱状态后，日本航空让其担任机长一事被严厉批判为轻视安全的行为。
- 截止至2019年，日本航空的350航班仍与123航班一样为缺号。
參見注释参考文献 - ^ History of JAL. 日本航空. [2006-12-14]. （原始内容于2016-03-03）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 山本善明. 日本航空事故処理担当. 講談社+α新書. 講談社. 2001-03. ISBN 4-06-272064-7.
- ^ . 時代. [1982-03-01]. （原始内容存档于2008-05-02）.
- ^ 片桐千鶴子. 幻の滑走路ー弟清二と羽田沖墜落事故. 中央公論社. 1983-12. ISBN 4-12-001258-1.
- ^ 今でも飛行機に乗る度にかみしめる… 逆噴射（昭和５７年）. [13 February 2020]. （原始内容于2020-02-16）.
外部連結 | 外部视频链接 |
|---|
| JAL機羽田沖墜落事故 1982/2/9 |
- Airliners.net上的同型机照片（注册号JA8045） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- JTSB事故调查报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Aviation Safety Network （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 1982年時對此事的電視報道（節選） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
日本航空350號班機空難, 日本航空350號班機是由一架日本航空的道格拉斯dc, 飛機註冊編號, ja8061, 飛行, 從九州福岡機場飛往東京羽田機場的國內線客機航班, 此航班在1982年2月9日於東京灣在往東京羽田機場途中墜毀, 通稱日航羽田沖墜落事故, 羽田沖墜毀事故, 日航反推事故, jl350是日本航空於1980年代第一宗坠機事故, jal350, jl350, 一架与本次事故机, ja8061, 相似的日本航空道格拉斯dc, 8客机, 注册号ja8048, 日本航空792號班機事故中的事故机, 概要日期. 日本航空350號班機是由一架日本航空的道格拉斯DC 8 61 飛機註冊編號 JA8061 飛行 從九州福岡機場飛往東京羽田機場的國內線客機航班 此航班在1982年2月9日於東京灣在往東京羽田機場途中墜毀 通稱日航羽田沖墜落事故 羽田沖墜毀事故 日航反推事故 JL350是日本航空於1980年代第一宗坠機事故 1 日本航空350號班機空難 JAL350 JL350 一架与本次事故机 JA8061 相似的日本航空道格拉斯DC 8客机 注册号JA8048 日本航空792號班機事故中的事故机 概要日期1982年2月9日摘要蓄意坠毁地點 日本東京乘客166機組人員8受傷149死亡24生還者150機型道格拉斯DC 8 61營運者日本航空註冊編號JA8061起飛地福岡機場目的地東京國際機場 羽田機場 目录 1 事故經過 2 原因 3 機組人員 4 事故机体 5 机长事故前的异常行动 6 機長刑事責任 7 社会影响 8 參見 9 注释 10 参考文献 11 外部連結事故經過 编辑发生事故的350次航班在晚点9分钟后 上午7时34分从福冈机场起飞 之后按照飞行计划顺利飞行 在8时35分得到了羽田机场33R跑道 位置在現今的34L跑道旁邊 的着陆许可后放下起落架和襟翼 进入了着陆准备阶段 直到高度降到200英尺 约61米 之前都是顺利的 但之后 在8时44分1秒时 机长突然关闭自动驾驶装置 并突然将操纵杆向前推 一边使机头降低 一边降低发动机的推力 启动DC 8 61第二與第三台發動機的推力反向器打開 因此机体开始前倾坠落 尽管发现引擎声音异常的飛航工程師喊着 推力过低 日语 パワー ロー 把引擎推力调整回来 副驾驶也试图将操纵杆向上拉 但在8时44分7秒 随着地面迫近警告系統 GPWS 的警报声 Glideslope 註 1 在驾驶舱响起 起落架挂在跑道前的海上设置的引进灯上 机体坠落于跑道附近的浅水中 机头和机体后部断成两截 但由于坠落现场在浅滩 避免了机体沉没 最後飞机於距離跑道300米 984英尺 的淺水中墜落 在166名乘客和8名機組人員之中 24名乘客遇難 149人受伤 機組人員中並無死亡者 2 14 在事故以後机长也是第一批乘坐搶救船获救的人之一 而按照调查报告 因重伤而昏迷的飞航工程师和机长幾乎同时被救出 副驾驶则一直在救助伤者 時代 報導稱 據传机长向救援人員訛稱自己為白領 3 因为事故发生在新日本酒店火灾 日语 ホテルニュージャパン火災 的第二天 東京消防廳在紧张应对的情况下 派出特别救助队 日语 特別救助隊 水难救助队 日语 水難救助隊 和消防艇进行救援活动 原因 编辑事故的起因为機長片桐清二的异常操作 他在事故发生的6年前第一次看到幻觉 并被诊断为初期的精神分裂症 抑郁状态 心身症 虽然接受了圣玛丽安娜医科大学医院 日语 聖マリアンナ医科大学病院 的医师 公司的常勤内科医师和非常勤精神科医师的诊察 治疗但并没有改善 事故前产生了严重的被害妄想 認為 蘇聯将使日本分裂为两派 卷入血腥的战斗 故此抱有 与其被敵人抓住并以残忍的方式杀害 不如自己先自殺死亡 的信念 2 170 181 188 当时他在恐惧中颤抖一段时间后 精神状态终于回到现实 高度到达200英尺时 副驾驶响应了 Minimum 而机长本来应该回答 Landing 着陆 或是 Go around 复飞 但他却只回应了 Check 随后 350航班降到200英尺以下后 机长突然产生了 イネ イネ 註 2 的幻听 他将这一命令理解为 去死 去死 切换成手动驾驶 推下操纵杆 并启动引擎反推 2 189 飞航工程师及时发现了机长的异常操作 立即拍打机长右手 将反推杆调回原来位置 副驾驶意识到机头突然下降 反射性地抓住操纵杆 但由于机长推下操纵杆的力过于强烈 没有拉起来 副驾驶喊道 机长 请住手 日语 キャプテン やめてください 机长减小了向操纵杆的力量 但是尽管这一异常操作仅仅进行了不到8秒 也足以使飞机向海面撞击 8时44分7秒 日本航空350航班坠落到离跑道入口510米的东京湾中 2 190 坠毁后的机体 机头部分機組人員 编辑機長 片桐清二 片桐 清二 註 3 當時35歲 昭和44年 1969年 10月1日進入日本航空 昭和54年 1979年 12月18日取得DC 8型客機機長資格 總飛行時間5698小時 DC 8飛行時間4353小時 作為副駕駛3869小時 作為機長484小時 副駕駛 石川幸史 石川 幸史 註 4 當時33歲 昭和47年 1972年 8月11日進入日本航空 昭和56年 1981年 8月26日獲得DC 8型客機副駕駛資格 總飛行時間3391小時 作為飛行員的飛行時間504小時34分 DC 8飛行時間186小時34分 飛航工程師 小崎善章 小崎 善章 當時43歲 昭和32年 1957年 4月1日進入日本航空 昭和44年 1969年 1月10日獲得DC 8型客機飛航工程師資格 昭和56年 1981年 4月1日成為DC 8型客機飛航工程師教官 總飛行時間6560小時27分 作為DC 8飛航工程師飛行時間3564小時27分 事故机体 编辑墜毀的JA8061為DC 8 61型客機 製造于1967年5月25日 總飛行時間36955小時04分 該機原註冊號為N8775 為美國東方航空所有 日航于1973年購入該機并將註冊號改為JA8061 機上配備的四台引擎為JT3D 3B型號 分別製造于1962 1969年之間 机长事故前的异常行动 编辑机长在事故发生前一天与事故时一样执飞 在羽田飞往福冈机场的377次航班中有异常行为 起飞时 即使未得到管制的许可 也一边小声说着 已经得到许可了吧 一边试图操作操纵杆 被副驾驶和航空驾驶员制止 起飞不久 一般以对气速度250节 倾斜25度角进行右盘旋上升 但机长幾乎倾斜到70度 通常飞行中最大30度左右 副驾驶因此从侧面进行修正 2 186 据说 这之后副驾驶问机长是否安全 机长平静地回答 没关系 但是机体因倾斜角过大而滑落 英语 Slip aerodynamics 在15秒内下降了800英尺 约250米 在抵达福冈机场后 关于这一异常操作 副驾驶对飞航工程师说 如果就那样放任不管的话可能会倾斜到90度 副驾驶认为 他可能半规管暂时出了问题 而飞航工程师则认为 这么蠢的机长是怎么回事 2 据说在到达福冈后机长对副驾驶说 做得好 日语 お見事 機長刑事責任 编辑雖然片桐清二由於業務上過失致死罪 日语 業務上過失致死傷罪 而被逮捕 但因為在精神鑒定中被鑒定為偏執型精神分裂症 處於精神錯亂的狀態而得到了不起訴處理 按照精神衛生法 日语 精神保健及び精神障害者福祉に関する法律 機長進入東京都立松澤醫院接受強制治療 並在大約一年後被日航解僱 4 社会影响 编辑黑匣子中录下的副駕駛的惨叫声 机长 请住手 キャプテン やめてください 心身癥 逆噴射 等词成为了当时的流行语 5 1984年电影 逆喷射家族 日语 逆噴射家族 标题即取自 逆噴射 一词作为 精神错乱 的含义 按照日本 航空法 日语 航空法 第75条 规定机长有义务在事故发生时带头救援乘客 但机长放弃职责 混在乘客中逃离 起初 有关机长死亡的消息传开后 他先乘救援船被救出的消息被媒体曝光 使其遭到了世间严厉的批评 证实机长因精神分裂症而处于精神错乱状态后 日本航空让其担任机长一事被严厉批判为轻视安全的行为 截止至2019年 日本航空的350航班仍与123航班一样为缺号 日语 欠番 參見 编辑勝安航空185號班機空難 懷疑是由飛行員蓄意引發的墜機事故 埃及航空990號班機空難 懷疑是由飛行員蓄意引發的墜機事故 莫桑比克航空470號班機空難 确认是由飛行員蓄意引發的墜機事故 德国之翼航空9525号班机空难 确认是由罹患憂鬱症飛行員蓄意引發的墜機事故 勞達航空004號班機空難 因引擎推力反向器在空中啟動引發的墜機事故 新日本酒店火災 日语 ホテルニュージャパン火災 事故前一天發生於東京都千代田區永田町新日本酒店 日语 ホテルニュージャパン 的火災注释 编辑 提示低于下滑台的警示音 大分县方言 意为 去 到某处 現在原則上由於保護隱私的緣故不應寫出全名 但在事故剛剛發生時 媒體早已將機長全名在公之於眾 與下文出現的飛航工程師一樣 雖然調查報告中沒有直接提到名字 但在 聽證會出席者 部分中寫有名字並標註出身份 参考文献 编辑 History of JAL 日本航空 2006 12 14 原始内容存档于2016 03 03 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 山本善明 日本航空事故処理担当 講談社 a新書 講談社 2001 03 ISBN 4 06 272064 7 Troubled Pilot 時代 1982 03 01 原始内容存档于2008 05 02 请检查 access date 中的日期值 帮助 片桐千鶴子 幻の滑走路ー弟清二と羽田沖墜落事故 中央公論社 1983 12 ISBN 4 12 001258 1 今でも飛行機に乗る度にかみしめる 逆噴射 昭和５７年 13 February 2020 原始内容存档于2020 02 16 外部連結 编辑外部视频链接 JAL機羽田沖墜落事故 1982 2 9Airliners net上的同型机照片 注册号JA8045 页面存档备份 存于互联网档案馆 JTSB事故调查报告 页面存档备份 存于互联网档案馆 Aviation Safety Network 页面存档备份 存于互联网档案馆 1982年時對此事的電視報道 節選 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本航空350號班機空難 amp oldid 75770931, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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