失事班機情況 编辑 執行MS990班機的是一架註冊編號為SU-GAP的波音767-366ER 客機，以埃及第十八王朝 的一位法老 图特摩斯三世 命名。該機為波音公司製造的第282架767，於1989年9月26日交付埃及航空，使用普惠PW4060引擎。[1]
990號班機座艙機組人員包括57歲的機長 艾哈邁德·哈巴希，36歲的副機師 阿德爾·安瓦爾，52歲的後備機長拉烏夫·努爾丁，59歲的後備副機長賈邁勒·巴圖提，以及埃及航空767的首席機長哈特姆·魯什迪。哈巴希機長在埃及航空工作逾35年，累計飛行約14,400小時，其中駕駛波音767的時間累計達到6,300小時以上。後備副機長巴圖提駕駛波音767的時數亦接近5,200小時，總飛行時間約12,500小時。[1] [1]
當時巡航機組計劃在飛行數小時後接班，但後備副機長於起飛後20分鐘進入駕駛艙，要求接班。總機長最初對此表示抗議，但後來接受了這一請求。[1]
經過 编辑 這班波音767-366ER 客機（註冊編號：SU-GAP）在甘迺迪國際機場 起飛往開羅 後30分鐘，從雷達 上消失，並與控制塔 失去聯絡。飛機由原定的飛行高度急降至16,000呎，再爬升至24,000呎，最後就一直急降至墜落在大西洋海上，整個過程只有36秒。
航機載有14名機組人員 （4名飛行員，當中2名是後備機長和機師，加上10名服務員），和203名乘客（來自7個國家，包括美國 、加拿大 、埃及 、德國 、蘇丹 、敘利亞 和津巴布韋 ），[2] [3] [4] [5]
國籍 乘客 機組 合計 美國 100 0 100 埃及 75 14 89 加拿大 21 0 21 叙利亚 3 0 3 苏丹 2 0 2 德國 1 0 1 辛巴威 1 0 1 總計 203 14 217
飛行紀錄 顯示飛機移動升降舵 來令飛機維持急降，機長和機師的控制紀錄顯示，他們的操作完全符合升降舵的移動來試圖挽救飛機。這個區域當時沒有其他飛機，也沒有證據顯示飛機曾發生爆炸。飛機的引擎全程操作正常，直至他們把它關掉且左邊引擎因壓力過大而脫落為止。
調查 编辑 美國國家運輸安全委員會 （NTSB）認為備勤機師賈邁勒·巴圖提，在正機長離開駕駛室時控制飛機。他關掉了自動導航系統，並降低引擎動力，有意把飛機墜落在大西洋海上。[6]
這個結果引來埃及政府的不滿，後備機長親屬也表示無法認同，他們認為是飛機的機件問題而導致意外。在西方國家，埃及社群對這份報告十分不滿，他們認為埃及人不喜歡自殺。但埃及政府的理據經過美國方面的論證，全部都和事實不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美國方面指當時升降舵是處於「分裂的狀態」。在這種情況下，一邊是升而另一邊是降，這種情況在767上只有飛行人員的操作才會做到。
而這宗空難，則認為和阿爾蓋達 沒有關係。因為這次不同於911事件 ，機長是正常地離開駕駛艙，也沒有對乘客有額外的警愓。而這次事件也沒有證據證明有非駕駛員走入駕駛室來令飛機失事。不過，NTSB蒐集到關於後備機長的一些私生活等相關資料，查訪一些同事晤談得到關於後備機長的信息，及後備機長念讀句子的行為，則都被視為是後備機長控制飛機自殺的證據。
埃及方面提出767尾舵故障的問題事後有被FAA正視，並檢查當時營運的767機隊，但美方提出機師自殺的問題卻沒能防範，間接導致了日後如德國之翼航空9525號班機空難 的發生。
事後 编辑 埃及航空已取消洛杉磯至紐約的航段，只保持紐約到開羅的航段，航班改為MS986，並改用波音777執行此航段。
類似事故 编辑 參考資料 编辑 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Aircraft Accident Brief: EgyptAir Flight 990 (PDF) . 美國國家運輸安全委員會 . 2002年3月 [2014-08-17 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2011-06-27）. ^ Statement of Jim Hall, Chairman. NTSB . 2000-08-11 [2014-08-17 ] . （原始内容于2014-07-28）. ^ Ellison, Michael. Search for air crash survivors abandoned. 衛報 . 1999-11-02 [2014-08-17 ] . （原始内容于2007-10-30）. ^ Swanson, Steven. At JFK, Another Grim Routine in 'Heartbreak Hotel' . 芝加哥論壇報 . 1999-11-01 [2014-08-17 ] . （原始内容于2017-08-21）. ^ Passenger list for EgyptAir Flight 990. 聖彼得斯堡時報. 1999-11-02 [2008-03-24 ] . （原始内容于2018-02-08）. ^ 6.0 6.1 埃航失事原因“新解”：飞行员自杀. 中國新聞社 . 1999-11-15 [2014-08-17 ] . （原始内容于2019-06-10）. 外部連結 编辑 Airliners.net （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 事故機照片 NTSB調查結果 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 埃航990作者專訪 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） PlaneCrashInfo.Com的報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Aviation Safety Network的報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
埃及航空990號班機空難, 埃及航空990號班機, ms990, msr990, 是埃及航空的定期航班, 來往開羅和洛杉磯, 中途停紐約, 在1999年10月31日, 美國東岸時間凌晨1, 50分, 航班墜落在马萨诸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上, 導致機上217人全部死亡, 失事前數日的su, gap概要日期1999年10月31日摘要蓄意坠毁, ntsb, 可能是升降舵故障, 埃及, 地點美國马萨诸塞州南塔克特島以南100公里的大西洋40, 34750, 75667, 34750, 75667, 坐标, 3. 埃及航空990號班機 MS990 MSR990 是埃及航空的定期航班 來往開羅和洛杉磯 中途停紐約 在1999年10月31日 美國東岸時間凌晨1 50分 航班墜落在马萨诸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上 導致機上217人全部死亡 1 埃及航空990號班機空難失事前數日的SU GAP概要日期1999年10月31日摘要蓄意坠毁 NTSB 可能是升降舵故障 埃及 地點美國马萨诸塞州南塔克特島以南100公里的大西洋40 20 51 N 69 45 24 W 40 34750 N 69 75667 W 40 34750 69 75667 坐标 40 20 51 N 69 45 24 W 40 34750 N 69 75667 W 40 34750 69 75667飞机概要机型波音767 366ER營運者埃及航空註冊編號SU GAP起飛地美國洛杉磯國際機場最後经停地美國約翰 甘迺迪國際機場目的地埃及開羅國際機場乘客203機組人員14死亡217受傷0生還者0 目录 1 失事班機情況 2 經過 3 調查 4 事後 5 類似事故 6 參考資料 7 外部連結失事班機情況 编辑執行MS990班機的是一架註冊編號為SU GAP的波音767 366ER客機 以埃及第十八王朝的一位法老图特摩斯三世命名 該機為波音公司製造的第282架767 於1989年9月26日交付埃及航空 使用普惠PW4060引擎 1 990號班機座艙機組人員包括57歲的機長艾哈邁德 哈巴希 36歲的副機師阿德爾 安瓦爾 52歲的後備機長拉烏夫 努爾丁 59歲的後備副機長賈邁勒 巴圖提 以及埃及航空767的首席機長哈特姆 魯什迪 哈巴希機長在埃及航空工作逾35年 累計飛行約14 400小時 其中駕駛波音767的時間累計達到6 300小時以上 後備副機長巴圖提駕駛波音767的時數亦接近5 200小時 總飛行時間約12 500小時 1 由於飛行時間為10小時 該班機需要兩組機組人員 每組包括1名機長和1名副機長 埃及航空將一組機師稱為 活動機組 另一組為 巡航機組 或 後備機組 一般地 活動機組執行起飛至其後4至5小時的任務 巡航機組隨後接班 直至降落前1至2小時 這時活動機組會重新操縱飛機 埃及航空將活動機組的正機師稱為總機長 1 當時巡航機組計劃在飛行數小時後接班 但後備副機長於起飛後20分鐘進入駕駛艙 要求接班 總機長最初對此表示抗議 但後來接受了這一請求 1 經過 编辑這班波音767 366ER客機 註冊編號 SU GAP 在甘迺迪國際機場起飛往開羅後30分鐘 從雷達上消失 並與控制塔失去聯絡 飛機由原定的飛行高度急降至16 000呎 再爬升至24 000呎 最後就一直急降至墜落在大西洋海上 整個過程只有36秒 航機載有14名機組人員 4名飛行員 當中2名是後備機長和機師 加上10名服務員 和203名乘客 來自7個國家 包括美國 加拿大 埃及 德國 蘇丹 敘利亞和津巴布韋 2 其中一名是埃及軍方的高層人士 3 有54名美國乘客為一個旅行團的成員 準備赴埃及旅行14天 4 203名乘客中 32人在洛杉磯登機 其餘在紐約登機 有4名乘客是當時不執行任務的埃及航空機組人員 5 國籍 乘客 機組 合計 nbsp 美國 100 0 100 nbsp 埃及 75 14 89 nbsp 加拿大 21 0 21 nbsp 叙利亚 3 0 3 nbsp 苏丹 2 0 2 nbsp 德國 1 0 1 nbsp 辛巴威 1 0 1總計 203 14 217飛行紀錄顯示飛機移動升降舵來令飛機維持急降 機長和機師的控制紀錄顯示 他們的操作完全符合升降舵的移動來試圖挽救飛機 這個區域當時沒有其他飛機 也沒有證據顯示飛機曾發生爆炸 飛機的引擎全程操作正常 直至他們把它關掉且左邊引擎因壓力過大而脫落為止 調查 编辑美國國家運輸安全委員會 NTSB 認為備勤機師賈邁勒 巴圖提 在正機長離開駕駛室時控制飛機 他關掉了自動導航系統 並降低引擎動力 有意把飛機墜落在大西洋海上 6 他不停念著 Tawakalt ala Allah I put my trust in God 我把信念都交託給神 還有作出和正機師挽救客機完全相反的操作 這個結果引來埃及政府的不滿 後備機長親屬也表示無法認同 他們認為是飛機的機件問題而導致意外 在西方國家 埃及社群對這份報告十分不滿 他們認為埃及人不喜歡自殺 但埃及政府的理據經過美國方面的論證 全部都和事實不符 例如 埃及方面指升降舵失去控制 但美國方面指當時升降舵是處於 分裂的狀態 在這種情況下 一邊是升而另一邊是降 這種情況在767上只有飛行人員的操作才會做到 而這宗空難 則認為和阿爾蓋達沒有關係 因為這次不同於911事件 機長是正常地離開駕駛艙 也沒有對乘客有額外的警愓 而這次事件也沒有證據證明有非駕駛員走入駕駛室來令飛機失事 不過 NTSB蒐集到關於後備機長的一些私生活等相關資料 查訪一些同事晤談得到關於後備機長的信息 及後備機長念讀句子的行為 則都被視為是後備機長控制飛機自殺的證據 埃及方面提出767尾舵故障的問題事後有被FAA正視 並檢查當時營運的767機隊 但美方提出機師自殺的問題卻沒能防範 間接導致了日後如德國之翼航空9525號班機空難的發生 事後 编辑埃及航空已取消洛杉磯至紐約的航段 只保持紐約到開羅的航段 航班改為MS986 並改用波音777執行此航段 類似事故 编辑日本航空350號班機空難 罹患精神疾病的機長試圖自殺 LAM莫桑比克航空470號班機空難 機長為自殺蓄意使飛機墜毀 摩洛哥皇家航空630號班機空難 英语 Royal Air Maroc Flight 630 機長為自殺蓄意使飛機墜毀 勝安航空185號班機空難 疑似機長蓄意使飛機墜毀 6 德国之翼航空9525号班机空难 罹患憂鬱症的副機長蓄意使飛機墜毀參考資料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 Aircraft Accident Brief EgyptAir Flight 990 PDF 美國國家運輸安全委員會 2002年3月 2014 08 17 原始内容 PDF 存档于2011 06 27 Statement of Jim Hall Chairman NTSB 2000 08 11 2014 08 17 原始内容存档于2014 07 28 Ellison Michael Search for air crash survivors abandoned 衛報 1999 11 02 2014 08 17 原始内容存档于2007 10 30 Swanson Steven At JFK Another Grim Routine in Heartbreak Hotel 芝加哥論壇報 1999 11 01 2014 08 17 原始内容存档于2017 08 21 Passenger list for EgyptAir Flight 990 聖彼得斯堡時報 1999 11 02 2008 03 24 原始内容存档于2018 02 08 6 0 6 1 埃航失事原因 新解 飞行员自杀 中國新聞社 1999 11 15 2014 08 17 原始内容存档于2019 06 10 外部連結 编辑Airliners net 页面存档备份 存于互联网档案馆 事故機照片 CNN 埃及駐美大使的聲明 NTSB調查結果 页面存档备份 存于互联网档案馆 埃航990作者專訪 页面存档备份 存于互联网档案馆 PlaneCrashInfo Com的報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 CNN 埃航的報告 AirDisaster Com的報告 Aviation Safety Network的報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 埃及總統和美國總統 以色列總統 巴勒斯坦總理和約旦國王的對話 取自 https zh wikipedia org w index php title 埃及航空990號班機空難 amp oldid 77498065, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
文章 ，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。