1991年3月3日，聯合航空585號班機從丹佛斯泰布頓國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然轉向右面，然後翻滾，之後直接墜毀，機上乘客和機員全部遇難。
經過 编辑
當日，聯合航空一架737-200型（機身編號N999UA），載著20名乘客及5名機組人員（當中機長為Harold Green，女副機長為Patricia Eidson，她是聯合航空第一批女機師之一）。飛機獲塔台准許降落於35跑道，於接近降落之際，突然向右傾側，並立即失速翻滾。由於事出突然且接近進場高度不足，機員頓時手足無措，無法作出應變。飛機於10多秒後垂直墜毀於機場跑道四哩外一處空地上，隨即爆炸起火，粉碎性解體，全機25人即時喪生。
調查 编辑
其後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責調查此宗事故長達1年9個月。
調查人員一開始是認定機件故障是飛機墜毀的原因。由於飛機突然向右傾側直至墜毀，因此調查人員集中調查是否垂直尾翼的方向舵出了問題。他們取出方向舵內的液壓器（一個改變方向舵的裝置）。可是，裝置內沒有曾經磨損的痕跡；而裝置內的潤滑油亦沒有異樣。調查人員轉而向天氣因素研究，資料題示，飛機在航程中曾遭遇過不穩定的氣流，而當天機場附近亦有強烈的回轉氣流（rotor winds）。可是，這些簡單因素都被認為不足以導致這般嚴重的空難。
其後調查人員又調查是否人為錯誤導致空難。他們聆聽過飛行記錄儀，發覺機員都沒有致命的犯錯。只是當時飛機離地距離不足，機員最後沒法應變這次突發事故。
因此，NTSB公佈的第一份調查報告中（於1992年12月8日公佈），並沒有得出結論。這份報告只說出「NTSB經過徹底的研究，都無法找出決定性證據去證明聯合航空585號班機失事的原因」。往後幾年，這次事故成為了一宗懸案。
後續 编辑
紀錄片 编辑
空中浩劫第四季第五輯「Hidden Danger」（危機潛伏）有介紹該次事故經過及調查。
参见 编辑
外部連結 编辑
- AirDisaster.Com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 出事的N999UA照片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
聯合航空585號班機空難, 1991年3月3日, 聯合航空585號班機從丹佛斯泰布頓國際機場, 英语, stapleton, international, airport, 前往科羅拉多泉機場途中, 飛機垂直尾翼的方向舵突然轉向右面, 然後翻滾, 之後直接墜毀, 機上乘客和機員全部遇難, 聯合航空585號班機失事客机的姊妹机概要日期1991年3月3日摘要垂直尾翼故障地點美國科羅拉多泉機場飞机概要机型波音737, 291營運者聯合航空註冊編號n999ua起飛地, 美國大皮奧里亞地區機場, 英语, greater, p. 1991年3月3日 聯合航空585號班機從丹佛斯泰布頓國際機場 英语 Stapleton International Airport 前往科羅拉多泉機場途中 飛機垂直尾翼的方向舵突然轉向右面 然後翻滾 之後直接墜毀 機上乘客和機員全部遇難 聯合航空585號班機失事客机的姊妹机概要日期1991年3月3日摘要垂直尾翼故障地點美國科羅拉多泉機場飞机概要机型波音737 291營運者聯合航空註冊編號N999UA起飛地 美國大皮奧里亞地區機場 英语 Greater Peoria Regional Airport 最後经停地 美國丹佛斯泰布頓國際機場 英语 Stapleton International Airport 注意 並非現今的丹佛國際機場 是1995年前使用的丹佛斯泰布頓國際機場 目的地 美國科羅拉多泉機場乘客20機組人員5受傷0死亡25生還者0 目录 1 經過 2 調查 3 後續 4 紀錄片 5 参见 6 外部連結經過 编辑當日 聯合航空一架737 200型 機身編號N999UA 載著20名乘客及5名機組人員 當中機長為Harold Green 女副機長為Patricia Eidson 她是聯合航空第一批女機師之一 飛機獲塔台准許降落於35跑道 於接近降落之際 突然向右傾側 並立即失速翻滾 由於事出突然且接近進場高度不足 機員頓時手足無措 無法作出應變 飛機於10多秒後垂直墜毀於機場跑道四哩外一處空地上 隨即爆炸起火 粉碎性解體 全機25人即時喪生 調查 编辑其後 美國國家運輸安全委員會 NTSB 負責調查此宗事故長達1年9個月 調查人員一開始是認定機件故障是飛機墜毀的原因 由於飛機突然向右傾側直至墜毀 因此調查人員集中調查是否垂直尾翼的方向舵出了問題 他們取出方向舵內的液壓器 一個改變方向舵的裝置 可是 裝置內沒有曾經磨損的痕跡 而裝置內的潤滑油亦沒有異樣 調查人員轉而向天氣因素研究 資料題示 飛機在航程中曾遭遇過不穩定的氣流 而當天機場附近亦有強烈的回轉氣流 rotor winds 可是 這些簡單因素都被認為不足以導致這般嚴重的空難 其後調查人員又調查是否人為錯誤導致空難 他們聆聽過飛行記錄儀 發覺機員都沒有致命的犯錯 只是當時飛機離地距離不足 機員最後沒法應變這次突發事故 因此 NTSB公佈的第一份調查報告中 於1992年12月8日公佈 並沒有得出結論 這份報告只說出 NTSB經過徹底的研究 都無法找出決定性證據去證明聯合航空585號班機失事的原因 往後幾年 這次事故成為了一宗懸案 後續 编辑1992年11月24日 中国南方航空3943号班机的波音737 300再次以完全相同的过程坠毁于桂林天马山上 來源請求 1994年9月8日 全美航空427號班機也以完全相同的过程坠毁 1997年 胜安航空185号班机空难也以完全类似的过程坠毁 這三起事故讓負責調查的專家想起585號班機空難 於是調查人員決定將這四起空難集中一起調查 最後直至五年後對東風航空517號班機事故進行調查及實驗 證實飛機方向舵的液壓器在經歷極端溫差時 這系統就會被卡住 而在波音公司的工程師檢視測驗資料下更指出方向舵有反轉的可能 紀錄片 编辑空中浩劫第四季第五輯 Hidden Danger 危機潛伏 有介紹該次事故經過及調查 参见 编辑 nbsp 航空主题 东风航空517号班机事故 全美航空427号班机空难外部連結 编辑AirDisaster Com 页面存档备份 存于互联网档案馆 出事的N999UA照片 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 聯合航空585號班機空難 amp oldid 74263019, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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