閃光航空604號班機 是一條由埃及 的閃光航空經營的一條包機航線。2004年1月3日，一架波音737 客機於起飛不久即失事墜毀於紅海 ，機上148人無人生還。
經過 飛機於歐洲東部時間 凌晨4時44分，於沙姆沙伊赫 國際機場起飛，前往法國 巴黎 。原航程應是起飛後轉左然後向北飛越紅海，但飛機起飛不久即轉右，機長企圖修正轉左，導致飛機不受控制向右傾側，其後一直失速 下墜，最後在離機場9英里處的紅海上墜毀。
國籍 旅客人數 機組員人數 合計 法國 132 0 132 埃及 0 13 13 摩洛哥 2 0 2 美國 1 0 1 總計 （4個國家）135 13 148
調查 事故發生後，由於當時英國 首相貝理雅 到訪埃及，並下榻於附近一所酒店，因此一度懷疑意外是恐怖襲擊。可是其後調查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊。
美國國家運輸安全委員會 （NTSB）及法国航空事故调查处 （BEA）斷定是機長 於夜間飛行時產生空間迷向 。調查員認為可能是機長於飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉向右方而不自知；再加上飛機於沒有月光的夜空飛行時，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機於墜毀前應該受控，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大，最終飛機墜毀於紅海。而副機師 率先發現錯誤亦不願指出該名經驗豐富的機長的錯處，因為該名機長擁有超過7000小時飛行經驗及2000小時的執教經驗，況且該名機長曾於贖罪日戰爭 中是飛行英雄；平時機長亦調侃副機長，使副機長害怕會失去機長的敬重，因此副機長明知飛機右轉，卻沒有對機長提出修正。除此以外，該公司的訓練也不足夠，他們沒有相關組員管理訓練讓機組員去應變類似事故。
埃及民航局 [1]
最終的調查報告於2006年3月公佈。由於飛機殘骸沉沒於深海中無法打撈 ，只能從黑盒 中找到有限證據，因此埃及的調查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控；美方提出的機長暈眩亦可能是原因，調查報告則指出沒有飛機機件出問題，但就針對航空公司的訓練不足，是導致意外的原因。
事後
參考 ^ 1.0 1.1 "Safety First, Always." Sparaco, P. Aviation Week & Space Technology . April 10, 2006.
外部連結 BBC 新聞線上報導 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） CNN 報導 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 事故飛機照片來自 Airliners.net （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
閃光航空604號班機空難, 閃光航空604號班機是一條由埃及的閃光航空經營的一條包機航線, 2004年1月3日, 一架波音737客機於起飛不久即失事墜毀於紅海, 機上148人無人生還, 閃光航空604號班機失事的波音737客機概要日期2004年1月3日摘要因大部分飛機殘骸在紅海深處無法打撈, 故產生兩種分歧原因, 可能的機械或軟體故障導致不可控的飛機傾斜, 埃及民航局, 英语, ministry, civil, aviation, egypt, 可控飛行撞地, 空間定向障礙, ntsb, 地點, 埃及紅海乘客135. 閃光航空604號班機是一條由埃及的閃光航空經營的一條包機航線 2004年1月3日 一架波音737客機於起飛不久即失事墜毀於紅海 機上148人無人生還 閃光航空604號班機失事的波音737客機概要日期2004年1月3日摘要因大部分飛機殘骸在紅海深處無法打撈 故產生兩種分歧原因 可能的機械或軟體故障導致不可控的飛機傾斜 埃及民航局 英语 Ministry of Civil Aviation Egypt 可控飛行撞地 空間定向障礙 NTSB 及 BEA 地點 埃及紅海乘客135機組人員13受傷0死亡148生還者0機型波音737 3Q8營運者閃光航空 英语 Flash Airlines 註冊編號SU ZCF起飛地 埃及沙姆沙伊赫國際機場目的地 法國巴黎夏尔 戴高乐机场 目录 1 經過 2 調查 3 事後 4 參考 5 外部連結經過 编辑飛機於歐洲東部時間凌晨4時44分 於沙姆沙伊赫國際機場起飛 前往法國巴黎 原航程應是起飛後轉左然後向北飛越紅海 但飛機起飛不久即轉右 機長企圖修正轉左 導致飛機不受控制向右傾側 其後一直失速下墜 最後在離機場9英里處的紅海上墜毀 國籍 旅客人數 機組員人數 合計 法國 132 0 132 埃及 0 13 13 摩洛哥 2 0 2 美國 1 0 1總計 4個國家 135 13 148調查 编辑事故發生後 由於當時英國首相貝理雅到訪埃及 並下榻於附近一所酒店 因此一度懷疑意外是恐怖襲擊 可是其後調查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊 美國國家運輸安全委員會 NTSB 及法国航空事故调查处 BEA 斷定是機長於夜間飛行時產生空間迷向 調查員認為可能是機長於飛機起飛過程暈眩 不自覺的將駕駛盤轉向右方而不自知 再加上飛機於沒有月光的夜空飛行時 面對漆黑一片的天空時失去了方向感 而飛機於墜毀前應該受控 可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大 最終飛機墜毀於紅海 而副機師率先發現錯誤亦不願指出該名經驗豐富的機長的錯處 因為該名機長擁有超過7000小時飛行經驗及2000小時的執教經驗 況且該名機長曾於贖罪日戰爭中是飛行英雄 平時機長亦調侃副機長 使副機長害怕會失去機長的敬重 因此副機長明知飛機右轉 卻沒有對機長提出修正 除此以外 該公司的訓練也不足夠 他們沒有相關組員管理訓練讓機組員去應變類似事故 埃及民航局 英语 Ministry of Civil Aviation Egypt 的調查方向則集中於機件問題 飛機傾斜可能是因為右邊機翼的副翼或是擾流板被卡住 導致原本應該左轉的飛機不受控制 1 而部份媒體報告亦傾向於飛機失事是因為技術問題 該航空公司的安全紀錄及差劣的維修紀錄亦被懷疑是空難原因 最終的調查報告於2006年3月公佈 由於飛機殘骸沉沒於深海中無法打撈 只能從黑盒中找到有限證據 因此埃及的調查報告中指出 可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控 美方提出的機長暈眩亦可能是原因 調查報告則指出沒有飛機機件出問題 但就針對航空公司的訓練不足 是導致意外的原因 事後 编辑空難發生前閃光航空已因違反安全規定而被瑞士 波兰列為 飛行安全黑名單 並禁止其飛進這些國家的領空 空難後更被歐盟列為黑名單 嚴禁其飛進歐盟領空 而閃光航空於空難發生後兩個月亦宣告破產 1 這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故 亦是歷來死亡人數最高的737經典型事故 同时也是737系列死亡人数第六高的事故 仅次于2006年的戈尔航空1907号班机空难 154人遇难 2019年的埃塞俄比亚航空302号班机空难 157人遇难 2010年的印度航空快运812号班机空难 159人遇难 2020年的乌克兰国际航空752号班机空难 176人遇难 和2018年的狮子航空610号班机空难 189人遇难 事故後來被輯製成空中浩劫第四季第九集的 Desperate Dive 一些地區稱為 Vertigo 參考 编辑 1 0 1 1 Safety First Always Sparaco P Aviation Week amp Space Technology April 10 2006 外部連結 编辑BBC 新聞線上報導 页面存档备份 存于互联网档案馆 CNN 報導 页面存档备份 存于互联网档案馆 事實報告 最終報告 事故飛機照片來自 Airliners net 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 閃光航空604號班機空難 amp oldid 74294988, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
文章 ，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。