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可控飛行撞地
可控飛行撞地（英文：Controlled flight into terrain，簡稱CFIT）為航空事故的一種，意義為一架飛機可由機師正常控制，但因為一些失誤而撞上地面、阻礙物或水面墜毀[1]。這個名詞是由波音的工程師在1970年代發明[2]。
這種意外大部份都是因機師失誤引起，但亦有可能是機場塔台指示錯誤或是航空公司對機師訓練不足導致的，如紐西蘭航空901號班機空難、加魯達航空152號班機空難、復興航空235號班機空難等便是非單機師失誤所引發的空難。
可控飛行撞地的意外事件（按时间顺序）
- 濟南號空難（1931年11月19日）
- 1949年法国航空星座式客机空难（1949年10月28日）
- 汉莎航空502号班机空难（1959年1月11日）
- 泛美航空151號班機空難（1951年6月21日）
- 美國航空320號班機空難（1959年2月3日）
- 蘇聯民航721號班機空難（1964年9月2日）
- 聯合航空389號班機空難（1965年8月16日）
- 泛美航空292號班機空難（1965年9月17日）
- 美國航空382號班機空難（1965年11月8日）
- 民航公司10號班機空難（1968年2月16日）
- 烏拉圭空軍571號班機空難（1972年10月13日）
- 東方航空401號班機空難（1972年12月29日）
- 達美航空723號班機空難（1973年7月31日）
- 環球航空514號班機空難（1974年12月1日）
- 東北航空823號班機空難（1975年2月1日）
- 紐西蘭航空901號班機空難（1979年11月28日）
- 伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難（1981年12月1日）
- 哥倫比亞航空11號班機空難（1983年11月27日）
- 馬來西亞航空684號班機事故（1983年12月18日）
- 西班牙国家航空610號班機空難（1985年2月19日）
- 哥倫比亞航空410號班機空難（1988年3月17日）
- 印度人航空113號班機空難（1988年10月19日）
- 蘇里南航空764號班機空難（1989年6月7日）
- 中華航空204號班機空難（1989年10月26日）
- 印度人航空605號班機空難（1990年2月14日）
- 巴基斯坦國際航空268號班機空難（1992年9月28日）
- 韓亞航空733號班機空難（1993年7月26日）
- 中国北方航空6901号班机空难（1993年11月13日）
- 中华航空140号班机空难（1994年4月26日）
- 復興航空510A號班機空難（1995年1月30日）
- 美國航空1572號班機空難（1995年11月12日）
- 美國航空965號班機空難（1995年12月20日）
- 美國空軍IFO21號班機空難（1996年4月3日）
- 中国南方航空3456号班机空难（1997年5月8日）
- 大韓航空801號班機空難（1997年8月6日）
- 加魯達航空152號班機空難（1997年9月26日）
- 法國航空422號班機空難（1998年4月20日）
- 十字航空3597号班机空难（2001年11月24日）
- 中國國際航空129號班機空難（2002年4月15日）
- 土耳其航空634号班机（2003年1月8日）
- 法国航空5672号班机空难（2003年6月22日）
- B-HRX墜毀事故（2003年8月26日）
- 亞美尼亞航空967號班機（2006年5月3日）
- 2010年波兰空军图-154坠机事件（2010年4月10日）
- 河南航空8387号班机空难（2010年8月24日）
- 泛非航空771号班机空难（2010年5月12日）
- RusAir 9605号班机空难（2011年6月20日）
- 韩亚航空214号班机空难（2013年7月6日）
- UPS航空1354号班机空难（2013年8月14日）
- 復興航空222號班機空難（2014年7月23日）
- 復興航空235號班機空難（2015年2月4日）
- 中国东方航空5443号班机事件（2016年5月1日）
- 2020年中華民國空軍UH-60M黑鷹直升機墜毀事故（2020年1月2日）