河南航空8387号班机空难

河南航空8387号班机空难（又名伊春空难）是2010年8月24日发生于黑龙江省伊春市的一起空难。这是继2004年11月21日中国东方航空5210号班机空难后，中国民航发生的又一起空难，终结了中国民航2102天的安全飞行纪录^[3]，也是E-190客機投入服務以來首宗致命空難^[4]。事件经调查后，机长齐全军被指控重大飞行事故罪，成为中华人民共和国首例追究空难事故飞行员刑事责任的案例。

河南航空8387号班机空难

B-3130，為事故中坠毁的客机，攝於2009年
概要
日期	2010年8月24日
摘要	可控飞行撞地（CFIT）
地點	中国黑龙江省伊春市林都机场附近 47°44′52″N 129°02′34″E / 47.74778°N 129.04278°E / 47.74778; 129.04278坐标：47°44′52″N 129°02′34″E / 47.74778°N 129.04278°E / 47.74778; 129.04278
乘客	91
機組人員	5
受傷	52
死亡	44^[1]^[2]
生還者	52
機型	巴西航空工业E-190
營運者	河南航空
註冊編號	B-3130
起飛地	中国黑龙江省哈尔滨市太平机场
目的地	中国黑龙江省伊春市林都机场

事故经过

  此章節的時間以東八區時間（UTC+8）為準。

2010年8月24日20时51分，河南航空8387号班机从黑龙江省哈尔滨太平国际机场起飞，共搭载91名乘客与5名机组人员。21时36分，航班抵达伊春，降落時因為機長忽視高度，墜毀前飛機發出警報後仍不拉起飛機，最後飛機在距林都机场跑道头约690米处时擦撞到地面，起落架被地下的灌木和樹折斷，飛機再通過了慣力滑動了一會後左翼被折斷，露出大量燃油，點燃飛機導致起火，不少乘客因為失事後沒有及時逃跑而被燒死或嗆死。^[5][6]。部分乘客被甩出，后起火爆炸。

空难事故发生之后，伊春市组织了500多人前往事故现场进行救援。至25日零时左右，飞机明火被扑灭。同时，救援部队营救出了54人并送往医院救治。另外42名遇难者的遗体也被全部找到。^[1]其中3名遇難者為該機機組人員，包括副駕駛。^[7]。

事故调查

事故发生后，时任国务院副总理张德江赶赴现场，指导抢救、善后、事故调查等工作。^[8]失事飛機的廠商巴西航空工業公司也派出了一个技术人员小组协助中方调查飞机失事原因。^[9] 由于通用电气CF34发动机为美国制造，美国国家运输安全委员会同样参与了调查。^[10]

经确认，这架航班共载有96人，其中91人为乘客，另外5人为机组人员。飞机的两个飛行紀錄儀已经找到^[11][12]，并于8月25日送往北京进行解码。^[13]

据南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的安全技术通告^[14]，伊春机场跑道无中线灯，有中线标志，建议2009年9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航，昼间不在中雨、夜间不在有降水时着陆。而事发当晚，当地有大雾。但25日晚间中国民用航空局副局长李健称有关伊春机场不适合夜航的说法不正确^[15]。

2010年8月28日，黑龙江伊春“8·24”坠机事故国务院调查组召开第一次全体会议。调查组负责人表示，此次空难救援及时，同时强调了自救的作用，认为这是「航空史上的救援奇迹」^[16]。

2012年6月29日，国家安全生产监督管理总局发布空难调查报告，认定空难为责任事故。机长齐全军给予开除党籍、开除公职的处分，依法追究其刑事责任。报道认定空难直接原因：

1. 机长违反飞行手册，在低于标准的高度的情况下，仍然实施进近。
2. 飞行机组违反规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
3. 出现无线电高度语音提示后，仍未采取复飞措施，导致飞机撞地。^[17]

您可以在維基文庫中查找此百科條目的相關原始文獻： 黑龙江伊春"8·24"特别重大飞机坠毁事故调查报告 黑龙江省伊春市中级人民法院（2015）伊中刑一终字第2号刑事裁定书

2013年11月28日，此案正式开庭审理，机长齐全军被指控涉嫌重大飞行事故罪。此案因此成为中华人民共和国首例空难事故后追究飞行员刑事责任的案例。^[18]2014年12月25日，伊春区法院一审以重大飞行事故罪判处齐全军有期徒刑3年。宣判后齐全军提出了上诉。^[19]2015年4月10日，伊春市中院二审维持原判，齐全军表示仍要进行申诉。只不过是徒劳。^[20]齐全军在2018年6月出狱。^[19]

最终报告中的黑匣子录音转写

2010年8月24日20时51分，飞机从哈尔滨太平国际机场起飞。 21时10分，飞机巡航高度6300米，距伊春机场169公里，飞行机组首次与伊春机场管制员建立联系，管制员向飞行机组通报能见度为2800米。 21时16分，机场管制员提醒飞行机组：“本场刚起的雾，五边上雾有点浓……主要是五边。” 21时23分至21时26分，飞行机组陆续完成30号跑道部分进近简令和下降、进近检查单，确认甚高频全向信标/测距仪（VOR/DME）进近的最低下降高度为440米。 21时28分19秒，机场管制员再次提醒飞行机组：“现在垂直好，但是水平能见度太差了。” 21时28分38秒，飞机飞越机场上空，机场管制员看到了飞机。 21时29分51秒，机长对副驾驶说：“山里起雾，这个季节温度一低，地形的特点就出来了。” 21时33分06秒，飞机进入程序转弯后20秒，副驾驶说：“跑道挺亮。” 21时33分50秒，飞行机组完成程序转弯，报告跑道能见，机场管制员发布着陆许可，并提醒飞行机组最低下降高度440米。 21时36分34秒，副驾驶报告：“就要穿这个雾了。”经事后调查，此后飞机进入辐射雾中。 21时36分49秒，飞行机组脱开自动驾驶仪，改用人工方式飞行。 21时37分31秒，飞机穿越最低下降高度440米。经事后调查，此时飞机依然在辐射雾中，机长未能看见机场跑道。 21时37分52秒，机长询问副驾驶：“高度什么样了？” 副驾驶报告：“一海里，三百二，刚好。”经事后调查，此时飞机实际距伊春机场1.6海里，高度335米，比标准进近垂直剖面低47米。 21时37分59秒，副驾驶提醒机长：“下降率减小一点吧。” 21时38分05秒至21时38分08秒，飞机无线电高度自动语音连续提示：“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten”（50、40、30、20、10英尺），随后飞机撞地。经事后调查，飞机自进入辐射雾中直至撞地，飞行机组始终未能看见机场跑道，未建立着陆所必须的目视参考，未采取复飞措施。 21时38分10秒，机场塔台在应急频率上接收到飞机机载应急定位发射机（ELT）发射的告警信号。 21时38分42秒，机场管制员电话告知机场值班经理飞机失去联系，并且在飞机着陆方向看到火光。 21时38分52秒至21时51分08秒，机场管制员持续呼叫飞机，没有得到应答。

遇难乘客与善后工作

事后，官方公布了42名遇难者名单，而不是更常見的僅僅宣佈死者數字。^[21]央视《朝聞天下》逐個讀出死者名字，开创同类事件先河，翌年温州動車事故後，《人民日报》和《人民公安报》刊文《让公布遇难者名单成为制度》，並讚揚本次空難公布遇难者名单的透明度。^[22]

54名幸存者中，17人只有轻伤，但有两人严重烧伤后在医院死亡^[2]。同时有消息称，人力资源和社会保障部约18人考察团当时正在飞机上，副部长孙宝树受伤较重，失事飞机乘客中还有约20人为各地发改委人士^[23][24][25]。后经成都市劳动和社会保障局证实该市劳动保障局局长胡昌年、办公室主任唐新泉在哈尔滨开会后赴伊春考察的途中遇难^[26]。2010年8月26日，坠机事故工作组召开了记者发布会。^[27]

在善后赔偿方案出台之前，河南航空公司决定先行向坠机事故的遇难者和受伤乘客家属发放每个家庭1万元的生活补助。^[13]8月30日， 河南航空有限公司公布了遇难者赔偿标准，每位遇难乘客赔偿总额为96万元^[28]。但直至2011年8月，仍有14名遇难者家属没有与河南航空公司签订赔偿协议^[29]。

批评与争议

2010年8月25日，在空难事件发生后，河南航空立即取消了所有航班，並停飛4架同型號客機^[30]。同日，河南航空董事会决定，免去李强的河南航空总经理职务，并任命原为总飞行师的曹波为河南航空公司代理总经理^[31]。8月27日，因河南航空发生空难损坏了河南省的声誉，河南省政府下令河南航空公司更改名称^[32]。随后，河南省工商行政管理局宣布撤销了河南航空的企业名称登记，恢复其原有名称，即鲲鹏航空有限公司。但也有报道称在遇难者尸骨未寒的时候更改航空公司名称是划清界限的行为，对救灾、善后工作于事无补^[33][34]。

8月27日，送伤员专机的两名白衣官员被批评与民警合影留念，喜笑开颜^[35]。8月28日，在伊春市殡仪馆附近接连发生四起记者遭警方扣留事件，涉及三男一女，事件发生后，在当地采访的十几家媒体记者要求警方释放4名记者。两个小时后，4名记者重获自由，並且警方道歉^[36][37]。

2014年12月22日，针对机长齐全军犯重大飞行事故罪案件的一审宣判结果，中国民航飞行员协会表示对判决结果深感失望，协会华东代表处主席盛彪称“我们曾经多次表达意见，但法院最终没有接受我们的意见。飞行员协会成员尊重法律，也尊重法院的判决，但保留对此判决的不同意见，并通过法律继续维护商业飞行员的合法权利。”盛彪表示，伊春空难背后的组织管理失误是更为根本、更为深层次的原因，法院不应受社会舆论左右将本案判决作为掩盖失误、化解愤怒的工具，且该案公诉方将航空事故调查报告的结论在公诉材料中援引，有违立法之本和国际行业习惯^[38][39][40]。

参见

• 十字航空3597号班机空难－同样因为机长未遵循最低下降高度，且在未看见跑道的情况下没有及时中止降落而发生的空难。
• 2010年波兰空军图-154坠机事件
• 哥倫比亞航空11號班機空難
• 大韩航空801號班機空難
• 加魯達航空152號班機空难
• 中国国际航空129號班機空難
• 中国东方航空5735号班机空难

参考资料

1. 伊春市长：客机失事造成42人遇难54人受伤. 新浪网. 2010-08-25 [2010-08-25]. （原始内容于2010-08-27）. 
2. Henan Airlines (...) plane crash investigation report. CSAWS. 2012-06-29 [2014-05-03]. （原始内容于2014-05-04）. 
3. 1980-2004中国空难大全 最高安全记录5.75年. 网易. 2010-08-25 [2010-08-24]. （原始内容于2018-09-22）. 
4. 事故描述. [2010-08-27]. （原始内容存档于2012-09-22）. 
5. . 南都网. 2010-08-13 [2010-08-27]. （原始内容存档于2010-08-30）. 
6. . 南都网. 2010-08-24 [2010-08-24]. （原始内容存档于2010-08-27）. 
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8. 张德江连夜赴伊春 指导抢救善后和事故原因调查. 中新网. 2010-08-25 [2010-08-24]. （原始内容于2010-08-25）. 
9. 巴西技术人员赴华协助飞机失事原因调查. 腾讯网. 2010-08-25 [2010-08-25]. （原始内容于2010-08-28）. 
10. DCA10WA087. NTSB. 2010-08-25. 
11. 中国新闻网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：《伊春空难：着陆地点事故原因等疑团重重待破解》
12. 新华网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：《伊春空难原因仍笼罩在迷雾中》
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15. 民航官员称伊春机场不适合夜航说法不正确. 2010-08-25 [2010-08-25]. （原始内容于2016-03-04）. 
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外部链接

• "关于河南航空公司VD8387航班在黑龙江伊春机场附近失事的通告." 河南航空 ( （页面存档备份，存于互联网档案馆）)
• "河南航空VD8387航班失事 民航局工作组赶赴现场." 中国民用航空总局 ( Archive.is的存檔，存档日期2012-12-03)
• "." 巴西航空工业公司
• 民航资源网上失事飞机的照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）

专题报道

• 搜狐专题：黑龙江伊春飞机失事（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 网易专题：河南航空一客机在伊春失事（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 新浪专题：河南航空VD8387航班在伊春失事（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 腾讯专题：黑龙江伊春客机失事（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 人民网专题：河南航空VD8387航班失事（页面存档备份，存于互联网档案馆）