空中防撞系統（英語：Traffic Collision Avoidance System，縮寫：TCAS）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞，與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。霍尼韦尔公司是唯一一家生产所有类型空中防撞系統的制造商，超過一半空中防撞系統产品都是出自该公司[1]。
空中防撞系统 简介 编辑
早在1950年代航空業界就開始著手研究空中防撞系统，但因技術問題，應用不普遍。直到80年代，經歷多次空難之後，終於進入實用階段，研發出第一代空中防撞系统（TCAS I）。空中防撞系統的運作是通過飛機上的应答机确定飞机航向和高度，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔和高度，因此空中防撞系統在運作前必需開啟应答机。空中防撞系統顯示器可以與導航顯示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以與即時垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，這樣上升或下降時可顯示垂直速度。
第一代空中防撞系统（TCAS I）能夠偵測上下7000至10000呎，前後15至40海里，發現有航機接近時，會提前40秒警告飛行員對方飛機的高度和位置。第二代空中防撞系统（TCAS II），是目前最被廣泛使用的，會用聲音及顯示警告飛行員，稱為Resolution Advisory （RA），並且會用語音指示避撞的動作，例如：「Climb！Climb！Climb！」「Descend！Descend！Descend！」，同時另一方的空中防撞系統會發出相反的警告。第三代空中防撞系统（TCAS III）除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力[2][3]。
1993年美國聯邦航空管理局規定，凡進入美國國境飛行的30人座以上的客機，都必須具有TCAS II的能力，而歐洲亦在2000年實施此條例。
警报 编辑
等級 编辑
空中防撞系統根據各航機對本機的碰撞危險等級，會用不同的符號顯示在導航顯示器上（Navigation Display，ND），其等級分類如下所示：
- Non-threat：與本機無碰撞危險，白色空心菱形符號。
- Proximate Advisory（PA）： 與本機接近，但尚無碰撞可能，白色實心菱形符號。
- Traffic Advisory（TA）： 與本機已相當接近，有碰撞可能，但不須作閃避動作，黃色實心圓形。
- Resolution Advisory（RA）： 兩機有碰撞的危險，須立即閃避，空中防撞系統會提供閃避方向的指示，紅色實心方塊。
类型 编辑
| 类型 | 内容 | 含义 | 应当采取的措施 |
|---|
| TA | Traffic; traffic.（冲突，冲突） | 对方在水平和垂直方向均已相当接近 | 尝试目视观察对方，并为可能产生的RA警告作好操纵准备 |
| RA | Climb; climb.（爬升，爬升） | 对方将从下方经过 | 开始以1500–2000 英尺/分钟的爬升率爬升 |
| RA | Descend. Descend.（下降，下降） | 对方将从上方经过 | 开始以1500–2000 英尺/分钟的下降率下降 |
| RA | Increase climb.（加速爬升） | 对方将从下方近距离掠过 | 增大爬升率至2500 – 3000 英尺/分钟 |
| RA | Increase descent.（加速下降） | 对方将从上方近距离掠过 | 增大下降率至2500 – 3000 英尺/分钟 |
| RA | Reduce climb.（减速爬升） | 对方在下方，已有一段垂直距离 | 减少爬升率 |
| RA | Reduce descent.（减速下降） | 对方在上方，已有一段垂直距离 | 减少下降率 |
| RA | Climb; climb now.（爬升，现在爬升） | 对方刚才在上方，现在已经转移到下方 | 停止下降，转为爬升 |
| RA | Descend; descend now.（下降，现在下降） | 对方刚才在下方，现在已经转移到上方 | 停止爬升，转为下降 |
| RA | Maintain vertical speed; maintain.（保持垂直速度，保持） | 保持垂直速率即可避免相撞 | 保持垂直速度 |
| RA | Adjust vertical speed; adjust.（调整垂直速度，调整） | 对方已经较远，或者一开始的RA警告已经在减弱 | 开始恢复水平飞行 |
| RA | Monitor vertical speed.（注意垂直速度） | 对方已经在上方或者下方恢复水平飞行 | 保持水平飞行 |
| RA | Crossing.（交叉点） | 正在接近与对方的交汇点。通常伴随着其他的RA警告 | 执行伴随的RA建议 |
| CC | Clear of conflict.（冲突解除） | 对方已经不再是威胁，相撞的危险解除 | 重新接受ATC管理 |
声音示例 编辑
- TCAS报警（Climb, climb now）：file • detail
- TCAS报警（Descend, crossing descend）：
file • detail - TCAS报警（Traffic, Traffic）：
file • detail 各地對空中防撞系統的規管 编辑
此條目論述以部分區域為主，未必有普世通用的觀點。 (2019年8月19日)
請協助補充內容以避免偏頗，或討論本文的問題。 |
| 發佈者 | 飛機等級 | TCAS型號 | 實施日期 |
|---|
| 美國聯邦航空管理局 | 30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤） | TCAS II | 1993年1月1日 |
| 歐洲航空安全局 | 30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤）[4] | TCAS II | 2000年1月1日 |
| 歐洲航空安全局 | 19人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過5700公斤）[4] | ACAS II（或TCAS II第7.0版） | 2005年1月1日 |
| 澳大利亚民用航空安全管理局 | 30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤）[5] | TCAS II | 2000年1月1日 |
| 香港民航處 | 9人座以上的飛機（或最大起飛重量超過5700公斤）[6] | TCAS II第7.0版 | 2000年1月1日 |
| 巴西國家民航局 | 19人座以上的飛機（或最大起飛重量超過5700公斤） | TCAS II | 2005年1月28日 |
| 中国民用航空局 | 30人座以上的飛機（或最大起飛重量超過15000公斤）[7][8][3] | TCAS II | 2003年1月1日 |
相关空難 编辑
在美國聯邦航空管理局或其它民航管理單位，都會規範空中防撞系统與航空交通管制的指示衝突時的優先次序。因為若是一架飛機遵從空中防撞系统，但另一架遵從航空交通管制，這樣子仍有互撞的危險。最明顯的實際案例，在2002年巴什克利安航空2937號班機，兩架飛機在德國南部的烏柏林根（Überlingen）上空發生空中接近，兩機都收到了空中防撞系统的警告，但有一架飛機未遵從TCAS的指示，反而聽從ATC的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。2006年戈爾航空1907號班機空難中兩架均有空中防撞系统的飛機在空中相撞，因為機長誤將答詢機關閉，使空中防撞系统無法運作，兩架飛機無法互相偵測，導致相撞。
因此，现行操作流程要求飞行员在TCAS和ATC指令冲突时，优先参照TCAS指令执行。
相关条目 编辑
参考資料 编辑
- ^ 机载防撞系统 TCAS. [2008-08-01]. （原始内容于2008-06-22）.
- ^ 《世界民航雜誌120期》. 2007: 56页 （中文）.
- ^ 3.0 3.1 中国商用飞机有限责任公司-空中防撞系统升级进行时：东航首架安装TCASⅢ的A319投入运营. [2018-07-15]. （原始内容于2020-10-22）.
- ^ 4.0 4.1 . [2008-08-01]. （原始内容存档于2007-06-10）.
- ^ Explanatory Statement regarding TCAS for CASA(PDF) (PDF). [2008-08-01]. （原始内容 (PDF)于2006-08-22）.
- ^ Airworthiness Notice No. 24 (PDF) (PDF). [2008-08-01]. （原始内容 (PDF)于2007-09-28）.
- ^ 四川在线-华西都市报. 中国民航：飞机未装防撞系统不得起降、运行. 中国网. 2002年7月8日 [2018-07-15]. （原始内容于2004-11-17）.
- ^ 中国商用飞机有限责任公司-TCAS：空中防撞的最后一道防线. [2018-07-15]. （原始内容于2020-10-22）.
外部連結 编辑
- TCAS：空中防撞的最后一道防线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（简体中文），中国商用飞机有限责任公司，2015年2月6日
- 航機先期預警防撞系統與先進近地警告系統簡介[网页出现404错误][永久失效連結] - 台湾行政院飛航安全委員會
空中防撞系统, 空中防撞系統, 英語, traffic, collision, avoidance, system, 縮寫, tcas, 是安裝於中, 大型飛機的一組電腦系統, 用以避免飛機在空中互相衝撞, 與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線, 現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能, 霍尼韦尔公司是唯一一家生产所有类型空中防撞系統的制造商, 超過一半空中防撞系統产品都是出自该公司, 目录, 简介, 警报, 等級, 类型, 声音示例, 各地對空中防撞系統的規管, 相关空難, 相关条目, 参考資料, . 空中防撞系統 英語 Traffic Collision Avoidance System 縮寫 TCAS 是安裝於中 大型飛機的一組電腦系統 用以避免飛機在空中互相衝撞 與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線 現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能 霍尼韦尔公司是唯一一家生产所有类型空中防撞系統的制造商 超過一半空中防撞系統产品都是出自该公司 1 空中防撞系统 目录 1 简介 2 警报 2 1 等級 2 2 类型 2 3 声音示例 3 各地對空中防撞系統的規管 4 相关空難 5 相关条目 6 参考資料 7 外部連結简介 编辑早在1950年代航空業界就開始著手研究空中防撞系统 但因技術問題 應用不普遍 直到80年代 經歷多次空難之後 終於進入實用階段 研發出第一代空中防撞系统 TCAS I 空中防撞系統的運作是通過飛機上的应答机确定飞机航向和高度 使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔和高度 因此空中防撞系統在運作前必需開啟应答机 空中防撞系統顯示器可以與導航顯示器 Navigation Display ND 整合在一起 也可以與即時垂直速度指示器 Instantaneous Vertical Speed Indicator IVSI 整合 這樣上升或下降時可顯示垂直速度 第一代空中防撞系统 TCAS I 能夠偵測上下7000至10000呎 前後15至40海里 發現有航機接近時 會提前40秒警告飛行員對方飛機的高度和位置 第二代空中防撞系统 TCAS II 是目前最被廣泛使用的 會用聲音及顯示警告飛行員 稱為Resolution Advisory RA 並且會用語音指示避撞的動作 例如 Climb Climb Climb Descend Descend Descend 同時另一方的空中防撞系統會發出相反的警告 第三代空中防撞系统 TCAS III 除了有上下避撞措施之外 還增加左右避撞能力 2 3 1993年美國聯邦航空管理局規定 凡進入美國國境飛行的30人座以上的客機 都必須具有TCAS II的能力 而歐洲亦在2000年實施此條例 警报 编辑等級 编辑 空中防撞系統根據各航機對本機的碰撞危險等級 會用不同的符號顯示在導航顯示器上 Navigation Display ND 其等級分類如下所示 Non threat 與本機無碰撞危險 白色空心菱形符號 Proximate Advisory PA 與本機接近 但尚無碰撞可能 白色實心菱形符號 Traffic Advisory TA 與本機已相當接近 有碰撞可能 但不須作閃避動作 黃色實心圓形 Resolution Advisory RA 兩機有碰撞的危險 須立即閃避 空中防撞系統會提供閃避方向的指示 紅色實心方塊 类型 编辑 类型 内容 含义 应当采取的措施TA Traffic traffic 冲突 冲突 对方在水平和垂直方向均已相当接近 尝试目视观察对方 并为可能产生的RA警告作好操纵准备RA Climb climb 爬升 爬升 对方将从下方经过 开始以1500 2000 英尺 分钟的爬升率爬升RA Descend Descend 下降 下降 对方将从上方经过 开始以1500 2000 英尺 分钟的下降率下降RA Increase climb 加速爬升 对方将从下方近距离掠过 增大爬升率至2500 3000 英尺 分钟RA Increase descent 加速下降 对方将从上方近距离掠过 增大下降率至2500 3000 英尺 分钟RA Reduce climb 减速爬升 对方在下方 已有一段垂直距离 减少爬升率RA Reduce descent 减速下降 对方在上方 已有一段垂直距离 减少下降率RA Climb climb now 爬升 现在爬升 对方刚才在上方 现在已经转移到下方 停止下降 转为爬升RA Descend descend now 下降 现在下降 对方刚才在下方 现在已经转移到上方 停止爬升 转为下降RA Maintain vertical speed maintain 保持垂直速度 保持 保持垂直速率即可避免相撞 保持垂直速度RA Adjust vertical speed adjust 调整垂直速度 调整 对方已经较远 或者一开始的RA警告已经在减弱 开始恢复水平飞行RA Monitor vertical speed 注意垂直速度 对方已经在上方或者下方恢复水平飞行 保持水平飞行RA Crossing 交叉点 正在接近与对方的交汇点 通常伴随着其他的RA警告 执行伴随的RA建议CC Clear of conflict 冲突解除 对方已经不再是威胁 相撞的危险解除 重新接受ATC管理声音示例 编辑 TCAS报警 Climb climb now source source file detail TCAS报警 Descend crossing descend source source file detail TCAS报警 Traffic Traffic source source file detail各地對空中防撞系統的規管 编辑此條目論述以部分區域為主 未必有普世通用的觀點 2019年8月19日 請協助補充內容 以避免偏頗 或討論本文的問題 發佈者 飛機等級 TCAS型號 實施日期美國聯邦航空管理局 30人座以上的渦輪發動機客機 或最大起飛重量超過15000公斤 TCAS II 1993年1月1日歐洲航空安全局 30人座以上的渦輪發動機客機 或最大起飛重量超過15000公斤 4 TCAS II 2000年1月1日歐洲航空安全局 19人座以上的渦輪發動機客機 或最大起飛重量超過5700公斤 4 ACAS II 或TCAS II第7 0版 2005年1月1日澳大利亚民用航空安全管理局 30人座以上的渦輪發動機客機 或最大起飛重量超過15000公斤 5 TCAS II 2000年1月1日香港民航處 9人座以上的飛機 或最大起飛重量超過5700公斤 6 TCAS II第7 0版 2000年1月1日巴西國家民航局 19人座以上的飛機 或最大起飛重量超過5700公斤 TCAS II 2005年1月28日中国民用航空局 30人座以上的飛機 或最大起飛重量超過15000公斤 7 8 3 TCAS II 2003年1月1日相关空難 编辑在美國聯邦航空管理局或其它民航管理單位 都會規範空中防撞系统與航空交通管制的指示衝突時的優先次序 因為若是一架飛機遵從空中防撞系统 但另一架遵從航空交通管制 這樣子仍有互撞的危險 最明顯的實際案例 在2002年巴什克利安航空2937號班機 兩架飛機在德國南部的烏柏林根 Uberlingen 上空發生空中接近 兩機都收到了空中防撞系统的警告 但有一架飛機未遵從TCAS的指示 反而聽從ATC的指示 導致兩機在空中相撞造成重大死傷 2006年戈爾航空1907號班機空難中兩架均有空中防撞系统的飛機在空中相撞 因為機長誤將答詢機關閉 使空中防撞系统無法運作 兩架飛機無法互相偵測 導致相撞 因此 现行操作流程要求飞行员在TCAS和ATC指令冲突时 优先参照TCAS指令执行 相关条目 编辑地面迫近警告系統 仪表着陆系统参考資料 编辑 机载防撞系统 TCAS 2008 08 01 原始内容存档于2008 06 22 世界民航雜誌120期 2007 56页 中文 3 0 3 1 中国商用飞机有限责任公司 空中防撞系统升级进行时 东航首架安装TCAS 的A319投入运营 2018 07 15 原始内容存档于2020 10 22 4 0 4 1 European ACAS II Mandate 2008 08 01 原始内容存档于2007 06 10 Explanatory Statement regarding TCAS for CASA PDF PDF 2008 08 01 原始内容存档 PDF 于2006 08 22 Airworthiness Notice No 24 PDF PDF 2008 08 01 原始内容存档 PDF 于2007 09 28 四川在线 华西都市报 中国民航 飞机未装防撞系统不得起降 运行 中国网 2002年7月8日 2018 07 15 原始内容存档于2004 11 17 中国商用飞机有限责任公司 TCAS 空中防撞的最后一道防线 2018 07 15 原始内容存档于2020 10 22 外部連結 编辑TCAS 空中防撞的最后一道防线 页面存档备份 存于互联网档案馆 简体中文 中国商用飞机有限责任公司 2015年2月6日 航機先期預警防撞系統與先進近地警告系統簡介 网页出现404错误 永久失效連結 台湾行政院飛航安全委員會 取自 https zh wikipedia org w index php title 空中防撞系统 amp oldid 76869784, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。