路線資料 - 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：吹田貨物總站－西九條站間（12.6公里，但是使用途經梅田貨物線的旅客列車時，車費計算上視為途經大阪站處理。參見「歷史」一節）
- 複線路段：吹田貨物總站－大阪站間
- 電氣化路段：全線（直流電1,500 V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 運轉指令所：大阪綜合指令所
- 最高速度：[1]
- 120公里/小時（吹田貨物總站－新大阪站間上行線）
- 110公里/小時（吹田貨物總站－新大阪站間下行線）
- 95公里/小時（新大阪站－西九條站間）
車站列表 - 範例
- （貨）為貨物站
- 軌道 … ∥：複線路段，｜：單線路段（不可列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
- ^ 1.0 1.1 作為運行系統的路線名直通至該站。
- ^ 大阪站與北新地站之間有可以徒步轉乘的特例（參見JR東西線#乘車制度）
- ^ 福島站是東海道本線支線與大阪環狀線的路線分岔站，梅田貨物線不設月台，不能轉乘。
大阪站北地區附近地下化（新站設置）計劃 2004年10月，在近畿地方交通審議会答申第8号提及，名叫「京阪神圏周邊、改良既存設施的主要檢討計劃」，計劃包括再開發大阪站以北地區，梅田貨物線的中津 - 福島站附近地下化，及設置新站（暫稱：北梅田站）以方便「遙」及「黑潮」等特急列車停車，從而改善與關西國際機場與和歌山方向的交通[4]。2011年4月，敲定「JR東海道線支線地下化事業」及「梅北2期區域新站設置事業」都市計劃，2015年1月取得施工許可，同年11月動工[5][6][7]。2020年3月，JR西日本公佈新站將會作為大阪站的一部分開業[8]。已於2023年2月13日切換成地下線，3月18日啟用新月台[9]。
計劃為，從新大阪出發後跨越淀川，與JR京都線分開，再跨越大阪市高速電氣軌道御堂筋線，在阪急電鐵中津站北面進入隧道。然後經由比現在較東的路線。再之後，通過Grand Front Osaka北館西邊道路的下方，由南館西邊通往福島方向。新站會在彎道上設置2面4線。最後在與JR神戶線的交叉點前離開隧道返回現有路線[10]。然而，由於不能對應單機牽引的貨物列車，最後尾預需要連結輔助機車運行[11]。
另外在同一地下月台，也預定了會引入計劃連接北梅田站（暫名） - JR難波站・南海新今宮站間的浪速筋線[12]。
參考資料 - ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 『JR特急10年の歩み』弘済出版社、1997年、p.192。ISBN 4-330-45697-4。
- ^ 軌道財產名稱為「環狀第三線」。
- ^ 1994年（平成6年）にテイチクビデオより発売された前面展望ビデオ『281系関空特急はるか』のパッケージの説明や映像には「梅田線」と書かれている。
- ^ 近畿地方交通審議会答申第8号（別紙1・別紙2）PDF - 近畿運輸局
- ^ JR東海道線支線地下化・新駅設置事業パンフレット P.2PDF - 大阪市
- ^ JR東海道線支線地下化事業 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪市
- ^ うめきた2期区域新駅設置事業 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪市
- ^ JR西日本. 「うめきた(大阪)地下駅」と「大阪駅」の改札内連絡通路の整備並びに「うめきた(大阪)地下駅」の駅名について (PDF). [2022-11-12]. （原始内容 (PDF)于2021-01-02）.
- ^ 報道発表資料 JR東海道線支線の地下化切換工事に伴う府道41号なにわ筋（JR大阪環状線福島駅付近）の車両通行止めについて - 大阪市、2022年12月9日。2022年12月12日閲覧
- ^ うめきた2期区域事業概要説明 (PDF) (新闻稿). 大阪市. 2019-11-19 [2020-03-29]. （原始内容 (PDF)于2022-11-02）.
- ^ 大阪都心と関空を結ぶ「なにわ筋線」構想が実現した理由とは. ダイヤモンド社. 2021-11-01 [2020-03-29]. （原始内容于2022-03-03）.
- ^ なにわ筋線事業計画に係る都市計画素案説明会説明資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪市・関西高速鉄道、2019年3月
參考文獻參見 梅田貨物線, 日语, うめだかもつせん, umeda, kamotsu, 是一條來往日本大阪府吹田市的吹田貨物總站, 日语, 吹田信号場, 吹田貨物ターミナル駅, 途經大阪站, 大阪市福島區的福島站至同市此花區的西九條站的西日本旅客鐵道, jr西日本, 鐵路線通稱, 途經在京都站, 關西機場站間直通運行的特急, 日語原名假名うめだかもつせん羅馬字umeda, kamotsu, sen概覽營運地區, 日本大阪府起點站吹田貨物總站, 日语, 吹田信号場, 吹田貨物ターミナル駅, 終點站西九條站技術數據路線長度12, 6. 梅田貨物線 日语 梅田貨物線 うめだかもつせん Umeda Kamotsu sen 是一條來往日本大阪府吹田市的吹田貨物總站 日语 吹田信号場 吹田貨物ターミナル駅 途經大阪站 北 大阪市福島區的福島站至同市此花區的西九條站的西日本旅客鐵道 JR西日本 鐵路線通稱 梅田貨物線途經梅田貨物線在京都站 關西機場站間直通運行的特急 遙 日語原名梅田貨物線假名うめだかもつせん羅馬字Umeda Kamotsu sen概覽營運地區 日本大阪府起點站吹田貨物總站 日语 吹田信号場 吹田貨物ターミナル駅 終點站西九條站技術數據路線長度12 6公里最高速度吹田貨物總站 新大阪站間 120公里 小時 上行線 1 110公里 小時 下行線 1 新大阪站 西九條站間 95公里 小時 1 複線路段吹田貨物總站 大阪站間車站數目4個軌距1067毫米電氣化方式直流電1 500 V 架空電纜閉塞方式自動閉塞式使用车型參見使用車輛一節运营信息開通營運1928年12月1日擁有者西日本旅客鐵道 JR西日本 第一種鐵道事業者 營運者西日本旅客鐵道 JR西日本 第一種鐵道事業者 日本貨物鐵道 JR貨物 第二種鐵道事業者 路線圖 大阪市高速電氣軌道省略圖例東海道本線 JR京都線 茨木大阪單軌電車線JR貨物 大阪總站線千里丘吹田信號場 日语 吹田信号場 岸邊0 0 吹田貨物總站 日语 吹田貨物ターミナル駅 吹田機關區 日语 吹田機関区 JR貨物 吹田綜合車輛所 日语 吹田総合車両所 吹田阪急 千里線東海道本線舊線1 9 千里信號場城東貨物線大阪東線神崎川 日语 神崎川 大阪府 兵庫県 北方貨物線 與大阪東線共用路段 東淀川JR東海 東海道新幹線 山陽新幹線5 3 新大阪網干綜合車輛所 日语 網干総合車両所 宮原支所聯絡線阪急 京都本線東海道本線舊線淀川 阪急 京都 寶塚 神戶本線中津大阪梅田9 1 梅田信號場 日语 梅田信号場 大阪環狀線 大阪 大阪梅田 梅田 北新地 東梅田 西梅田 東海道本線 JR神戶線 JR寶塚線 浪速筋線10 0 福島阪神 本線JR東西線野田大阪市場 日语 大阪市場駅 1984三菱專用線 梅田貨物線12 6 西九條阪神 阪神難波線櫻島線 JR夢咲線 大阪環狀線東海道本線吹田貨物總站 福島站間與大阪環狀線福島站 西九條站間 2 跨過2條路線 由於增加了旅客列車現在也稱為 梅田線 3 目录 1 路線資料 2 車站列表 3 大阪站北地區附近地下化 新站設置 計劃 4 參考資料 5 參考文獻 6 參見路線資料 编辑管轄 事業類別 西日本旅客鐵道 第一種鐵道事業者 日本貨物鐵道 第二種鐵道事業者 路線距離 營業距離 日语 営業キロ 吹田貨物總站 西九條站間 12 6公里 但是使用途經梅田貨物線的旅客列車時 車費計算上視為途經大阪站處理 參見 歷史 一節 複線路段 吹田貨物總站 大阪站間 電氣化路段 全線 直流電1 500 V 閉塞方式 自動閉塞式 運轉指令所 日语 運転指令所 大阪綜合指令所 日语 大阪総合指令所 最高速度 1 120公里 小時 吹田貨物總站 新大阪站間上行線 110公里 小時 吹田貨物總站 新大阪站間下行線 95公里 小時 新大阪站 西九條站間 車站列表 编辑所有車站都位於大阪府內範例 貨 為貨物站 軌道 複線路段 單線路段 不可列車交會 此起往下為單線 此起往下為複線正式路線名 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地東海道本線 貨 吹田貨物總站 日语 吹田信号場 吹田貨物ターミナル駅 貨 吹田貨物ターミナル 0 0 西日本旅客鐵道 東海道本線 本線 北方貨物線 片町線貨物支線 城東貨物線 日本貨物鐵道 東海道本線貨物支線 大阪貨物總站方向 吹田市新大阪 新大阪 Shin Ōsaka 5 3 5 3 西日本旅客鐵道 山陽新幹線 東海道本線 JR京都線 大阪東線東海旅客鐵道 東海道新幹線大阪市高速電氣軌道 御堂筋線 大阪市 淀川區大阪 大阪 Ōsaka 3 8 9 1 西日本旅客鐵道 大阪環狀線 東海道本線 JR京都線 JR神戶線 JR寶塚線 大阪東線 1 西日本旅客鐵道 JR東西線 北新地 2 阪急電鐵 京都本線 1 寶塚本線 神戶本線 大阪梅田阪神電氣鐵道 本線 大阪梅田大阪市高速電氣軌道 御堂筋線 梅田 谷町線 東梅田 四橋線 西梅田 北區福島 福島 Fukushima 0 9 10 0 西日本旅客鐵道 大阪環狀線 3 福島區大阪環狀線西九條 西九条 Nishi Kujō 2 6 12 6 西日本旅客鐵道 大阪環狀線 實際軌道分岔站 櫻島線 JR夢咲線 阪神電氣鐵道 阪神難波線 此花區 1 0 1 1 作為運行系統的路線名直通至該站 大阪站與北新地站之間有可以徒步轉乘的特例 參見JR東西線 乘車制度 福島站是東海道本線支線與大阪環狀線的路線分岔站 梅田貨物線不設月台 不能轉乘 大阪站北地區附近地下化 新站設置 計劃 编辑2004年10月 在近畿地方交通審議会答申第8号提及 名叫 京阪神圏周邊 改良既存設施的主要檢討計劃 計劃包括再開發大阪站以北地區 梅田貨物線的中津 福島站附近地下化 及設置新站 暫稱 北梅田站 以方便 遙 及 黑潮 等特急列車停車 從而改善與關西國際機場與和歌山方向的交通 4 2011年4月 敲定 JR東海道線支線地下化事業 及 梅北2期區域新站設置事業 都市計劃 2015年1月取得施工許可 同年11月動工 5 6 7 2020年3月 JR西日本公佈新站將會作為大阪站的一部分開業 8 已於2023年2月13日切換成地下線 3月18日啟用新月台 9 計劃為 從新大阪出發後跨越淀川 與JR京都線分開 再跨越大阪市高速電氣軌道御堂筋線 在阪急電鐵中津站北面進入隧道 然後經由比現在較東的路線 再之後 通過Grand Front Osaka北館西邊道路的下方 由南館西邊通往福島方向 新站會在彎道上設置2面4線 最後在與JR神戶線的交叉點前離開隧道返回現有路線 10 然而 由於不能對應單機牽引的貨物列車 最後尾預需要連結輔助機車運行 11 另外在同一地下月台 也預定了會引入計劃連接北梅田站 暫名 JR難波站 南海新今宮站間的浪速筋線 12 參考資料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 JR特急10年の歩み 弘済出版社 1997年 p 192 ISBN 4 330 45697 4 軌道財產名稱為 環狀第三線 1994年 平成6年 にテイチクビデオより発売された前面展望ビデオ 281系関空特急はるか のパッケージの説明や映像には 梅田線 と書かれている 近畿地方交通審議会答申第8号 別紙1 別紙2 PDF 近畿運輸局 JR東海道線支線地下化 新駅設置事業パンフレット P 2 PDF 大阪市 JR東海道線支線地下化事業 页面存档备份 存于互联网档案馆 大阪市 うめきた2期区域新駅設置事業 页面存档备份 存于互联网档案馆 大阪市 JR西日本 うめきた 大阪 地下駅 と 大阪駅 の改札内連絡通路の整備並びに うめきた 大阪 地下駅 の駅名について PDF 2022 11 12 原始内容存档 PDF 于2021 01 02 報道発表資料 JR東海道線支線の地下化切換工事に伴う府道41号なにわ筋 JR大阪環状線福島駅付近 の車両通行止めについて 大阪市 2022年12月9日 2022年12月12日閲覧 うめきた2期区域事業概要説明 PDF 新闻稿 大阪市 2019 11 19 2020 03 29 原始内容存档 PDF 于2022 11 02 大阪都心と関空を結ぶ なにわ筋線 構想が実現した理由とは ダイヤモンド社 2021 11 01 2020 03 29 原始内容存档于2022 03 03 なにわ筋線事業計画に係る都市計画素案説明会説明資料 页面存档备份 存于互联网档案馆 大阪市 関西高速鉄道 2019年3月參考文獻 编辑川島令三編著 東海道ライン 全線 全駅 全配線 8 米原駅 大阪エリア 講談社 2009年 ISBN 978 4 06 270016 0 參見 编辑日本鐵路線列表 大阪東線 浪速筋線 北梅田站 假稱 取自 https zh wikipedia org w index php title 梅田貨物線 amp oldid 76782962, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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