松山市站（日语：松山市駅／まつやましえき Matsuyama-shi eki */?）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY10，是該公司的中心車站，亦是現時所有營運的鐵路線的交匯站，客量在所有車站中排名第1。當地人慣常以「市站」（市駅）[2]來區份本站和JR四國的松山站。
相比JR松山站，松山市站更接近松山市的市中心區域，國道11號、國道56號及中之川通、千舟町通等松山市主要道路均在鄰近，車站本身亦經營全四國最大的「伊予電高島屋」，再加上附近的商業街及全四國唯一的地下步行街，都使它在人流上有所優勢。
所屬路線 编辑
車站結構 编辑
大樓外車站入口的英文站名串法為「Matsuyamashi-Eki St.」。 位於百貨大樓一樓內，往1號月台的閘口，當時最右邊設有兩部自動閘機，現已拆去。（2010年）車站大堂設於九層高建築物的地下及地下一樓，地下為前往橫河原線月台；地下一樓為前往高濱線及郡中線月台。兩層月台均設有售票大堂，內設有站務室、自動售票機、對應IC咭感應器、LED電視機顯示列車班次、洗手間等，入閘後更設有升降機，方便輪椅使用者前往月台[3]。
過往閘口曾設置閘機，比JR高松站及高知站更早導入，不過，自從引入了智能儲值咭「IC E-card」後，便將閘機撤去，改安裝與其他車站相同的直立式感應器。
1號月台上攝向石手川公園站方向，右側為2號月台。位於地下，設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。其中外側島式月台的有效長度為3輛；內側為4輛；側式月台更可達至6輛。部份月台位於車站大樓內，包括向石手川公園方向，側式月台的首2節長度；及島式月台的最後3節月台；全個月台均設有月台上蓋。其他設施上，側式月台因閘口處於同一層，直接穿過便可到達月台，所以月台設施都集中設於閘口附近及月台中央，包括有候車座椅、候車室及自動售賣機；島式月台方面，因遷就乘客需通過底層進出，候車座椅改為設於兩端，中央部份則用作樓梯口、扶手電梯口、升降機口等，而向土橋及大手町方向的月台前端部份則為候車室。
運行上，由於高濱線與橫河原線在大部分時間都實施直通運轉，因此2線共用側式的1號月台及島式的2號月台；至於島式月台的另一側為3號月台，是郡中線專用月台，雖然發車方向和高濱線完全一樣，但路軌卻互不直接相連，而是先通過側線進入暫時停車庫（停車庫位於高濱線和郡中線的中間，共設有3條泊車線），再倒車至另一邊月台，再回復原來的行車方向才可轉線，十分費時失事，所以一直以來郡中線皆沒有和其他路線作任何直通運轉。同時，本站作為實行複軌的高濱線和實行單軌的橫河原線的交界，Y型轉轍器剛好設置於室內外的交界處，令所有由橫河原線進入的列車均靠左進站。
此外，提供於高濱線及橫河原線的電間並不相同，高濱線採用600V直流電；橫河原線採用750V直流電，有別於其他鐵路採用中性區的處理方法，伊予鐵所採用的只是運用一個Ｙ型的金屬架裝置架於電纜上，單棒接駁至離開舊電壓的電纜；雙棒則連接魂新進入的電纜，兩個電壓區以一倒三角形的標示為界[4]。至於列車的駕駛標示版上，也有指示燈提示列車現時身處在高濱線或橫河原線，以確保電壓正確。
月台配置 编辑
歷史 编辑
- 1888年10月28日：開業，與三津站、古町站成為四國最先營業的鐵路車站。
- 1889年7月20日：改稱為「外側站」（とがわ）。[2]
- 1900年5月1日：伊予鐵道與道後鐵道、南予鐵道合併。並將原南予鐵道的「藤原站」與外側站統合起來，名稱統一為「外側站」。
- 1902年6月1日：「外側站」改回為「松山站」。[2]
- 1927年3月1日： 因國鐵松山站啟用，站名更改為「松山市站」[5][6]
- 1970年：興建在車站上的百貨公司大樓竣工。
相鄰車站 编辑
- 伊予鐵道
- ■高濱線
- 大手町（IY09）－松山市（IY10）
- ■橫河原線
- 松山市（IY10）－石手川公園（IY11）
- ■郡中線
- 松山市（IY10）－土橋（IY25）
- 花園線（■1號線、■2號線、■3號線、■6號線）
- 松山市（01）－南堀端（02）
注釋 编辑
- ^ 在最新的路線圖中 （页面存档备份，存于互联网档案馆）及列車方向幕中，本站的英文名稱採用「Matsuyama City」，但月台站牌（1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）和2 （页面存档备份，存于互联网档案馆））則採用「Matsuyamashi」；大樓外的車站入口（見條目圖片）則以「Matsuyamashi-Eki」稱之。
- ^ 2.0 2.1 2.2 伊予電鉄會社案內（2014年版）。（日語） 互联网档案馆的，存档日期2014-10-02.
- ^ 車站平面圖。. [2014-11-29]. （原始内容于2021-01-18）.
- ^ 伊予鉄道 松山市駅構内の異電圧直直セクション。 互联网档案馆的，存档日期2016-10-16.此乃庫存記錄，原連結已失效，圖片亦已不能觀看。
- ^ 武智恒喜：「伊予鉄道開業120年をめぐって」。刊載於《鉄道ピクトリアル》第802期 pp.27-31；電気車研究会，2008年4月。（日語）
- ^ 伊予電鐵在其公司介紹內寫出1927年是公司願意把「松山」名稱讓渡給鐵道省，用於現時JR松山站中（見注釋1），但坊間一直流傳指伊予鐵其實是受到來自東京都及鐵道省的壓力，要求放棄「松山」，並改用「伊予松山」，伊予鐵最初並未首肯，最終採用了「松山市」，唯一直以來仍未曾有人能找到或從官方檔案中找到相關的證據，令這說法引來質疑。
外部連結 编辑
- 伊予鐵道松山市站公式網頁。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
松山市站, 日语, 松山市駅, まつやましえき, matsuyama, 是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站, 隸屬於伊予鐵道, 伊予鐵, 車站編號為iy10, 是該公司的中心車站, 亦是現時所有營運的鐵路線的交匯站, 客量在所有車站中排名第1, 當地人慣常以, 市站, 市駅, 來區份本站和jr四國的松山站, 併合了, 伊予電高島屋, 百貨公司的, 2011年, 日语名称松山市, まつやまし, matsuyama, city, 车站概览位置愛媛縣松山市湊町5丁目地理坐标33, 83556, 76222, 83556, . 松山市站 日语 松山市駅 まつやましえき Matsuyama shi eki 是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站 隸屬於伊予鐵道 伊予鐵 車站編號為IY10 是該公司的中心車站 亦是現時所有營運的鐵路線的交匯站 客量在所有車站中排名第1 當地人慣常以 市站 市駅 2 來區份本站和JR四國的松山站 松山市站併合了 伊予電高島屋 百貨公司的松山市站 2011年 日语名称松山市 まつやまし Matsuyama City 1 车站概览位置愛媛縣松山市湊町5丁目地理坐标33 50 8 N 132 45 44 E 33 83556 N 132 76222 E 33 83556 132 76222管辖机构伊予鐵道 伊予鐵 途经线路 高濱線 橫河原線 郡中線 花園線 環狀線 3號線 6號線 距离 高濱線9 4公里 起點站 高濱 橫河原線0 0公里 起點站 本站 郡中線0 0公里 起點站 本站 车站构造站体类型地面車站站台2面3線车站代码IY10 郊外電車 01 市內電車 历史启用日期1888年10月28日服务 高濱線 IY09 大手町 0 9公里 橫河原線石手川公園 IY11 0 8公里 郡中線土橋 IY25 0 7公里 花園線 環狀線 3號線 6號線 南堀端 02 0 4公里 位置备注直營有人站相比JR松山站 松山市站更接近松山市的市中心區域 國道11號 國道56號 及中之川通 千舟町通等松山市主要道路均在鄰近 車站本身亦經營全四國最大的 伊予電高島屋 再加上附近的商業街及全四國唯一的地下步行街 日语 松山市駅前地下街 都使它在人流上有所優勢 目录 1 所屬路線 2 車站結構 2 1 月台配置 3 歷史 4 相鄰車站 5 注釋 6 外部連結所屬路線 编辑伊予鐵道 高濱線 橫河原線 郡中線 花園線 環狀線 3號線 6號線 車站結構 编辑 nbsp 大樓外車站入口的英文站名串法為 Matsuyamashi Eki St nbsp 位於百貨大樓一樓內 往1號月台的閘口 當時最右邊設有兩部自動閘機 現已拆去 2010年 車站大堂設於九層高建築物的地下及地下一樓 地下為前往橫河原線月台 地下一樓為前往高濱線及郡中線月台 兩層月台均設有售票大堂 內設有站務室 自動售票機 對應IC咭感應器 LED電視機顯示列車班次 洗手間等 入閘後更設有升降機 方便輪椅使用者前往月台 3 過往閘口曾設置閘機 比JR高松站及高知站更早導入 不過 自從引入了智能儲值咭 IC E card 日语 ICい カード 後 便將閘機撤去 改安裝與其他車站相同的直立式感應器 nbsp 1號月台上攝向石手川公園站方向 右側為2號月台 位於地下 設有側式月台及島式月台各1個 共提供2面3線的配置 其中外側島式月台的有效長度為3輛 內側為4輛 側式月台更可達至6輛 部份月台位於車站大樓內 包括向石手川公園方向 側式月台的首2節長度 及島式月台的最後3節月台 全個月台均設有月台上蓋 其他設施上 側式月台因閘口處於同一層 直接穿過便可到達月台 所以月台設施都集中設於閘口附近及月台中央 包括有候車座椅 候車室及自動售賣機 島式月台方面 因遷就乘客需通過底層進出 候車座椅改為設於兩端 中央部份則用作樓梯口 扶手電梯口 升降機口等 而向土橋及大手町方向的月台前端部份則為候車室 運行上 由於高濱線與橫河原線在大部分時間都實施直通運轉 因此2線共用側式的1號月台及島式的2號月台 至於島式月台的另一側為3號月台 是郡中線專用月台 雖然發車方向和高濱線完全一樣 但路軌卻互不直接相連 而是先通過側線進入暫時停車庫 停車庫位於高濱線和郡中線的中間 共設有3條泊車線 再倒車至另一邊月台 再回復原來的行車方向才可轉線 十分費時失事 所以一直以來郡中線皆沒有和其他路線作任何直通運轉 同時 本站作為實行複軌的高濱線和實行單軌的橫河原線的交界 Y型轉轍器剛好設置於室內外的交界處 令所有由橫河原線進入的列車均靠左進站 此外 提供於高濱線及橫河原線的電間並不相同 高濱線採用600V直流電 橫河原線採用750V直流電 有別於其他鐵路採用中性區的處理方法 伊予鐵所採用的只是運用一個Ｙ型的金屬架裝置架於電纜上 單棒接駁至離開舊電壓的電纜 雙棒則連接魂新進入的電纜 兩個電壓區以一倒三角形的標示為界 4 至於列車的駕駛標示版上 也有指示燈提示列車現時身處在高濱線或橫河原線 以確保電壓正確 月台配置 编辑 月台 路線 目的地郊外電車月台1 橫河原線 橫河原方向2 高濱線 高濱方向3 郡中線 松前 郡中港方向市內電車 電停北側 下車專用南側 1號線 環狀 JR松山站前 木屋町方向 2号線 環狀 大街道 紅十字醫院前方向 3號線 道後溫泉方向 6號線 本町六丁目方向歷史 编辑1888年10月28日 開業 與三津站 古町站成為四國最先營業的鐵路車站 1889年7月20日 改稱為 外側站 とがわ 2 1900年5月1日 伊予鐵道與道後鐵道 南予鐵道合併 並將原南予鐵道的 藤原站 與外側站統合起來 名稱統一為 外側站 1902年6月1日 外側站 改回為 松山站 2 1927年3月1日 因國鐵松山站啟用 站名更改為 松山市站 5 6 1970年 興建在車站上的百貨公司大樓竣工 相鄰車站 编辑伊予鐵道 高濱線大手町 IY09 松山市 IY10 dd 橫河原線松山市 IY10 石手川公園 IY11 dd 郡中線松山市 IY10 土橋 IY25 dd 花園線 1號線 2號線 3號線 6號線 松山市 01 南堀端 02 dd 注釋 编辑 在最新的路線圖中 页面存档备份 存于互联网档案馆 及列車方向幕中 本站的英文名稱採用 Matsuyama City 但月台站牌 1 页面存档备份 存于互联网档案馆 和2 页面存档备份 存于互联网档案馆 則採用 Matsuyamashi 大樓外的車站入口 見條目圖片 則以 Matsuyamashi Eki 稱之 2 0 2 1 2 2 伊予電鉄會社案內 2014年版 日語 互联网档案馆的存檔 存档日期2014 10 02 車站平面圖 2014 11 29 原始内容存档于2021 01 18 伊予鉄道 松山市駅構内の異電圧直直セクション 互联网档案馆的存檔 存档日期2016 10 16 此乃庫存記錄 原連結已失效 圖片亦已不能觀看 武智恒喜 伊予鉄道開業120年をめぐって 刊載於 鉄道ピクトリアル 第802期 pp 27 31 電気車研究会 2008年4月 日語 伊予電鐵在其公司介紹內寫出1927年是公司願意把 松山 名稱讓渡給鐵道省 用於現時JR松山站中 見注釋1 但坊間一直流傳指伊予鐵其實是受到來自東京都及鐵道省的壓力 要求放棄 松山 並改用 伊予松山 伊予鐵最初並未首肯 最終採用了 松山市 唯一直以來仍未曾有人能找到或從官方檔案中找到相關的證據 令這說法引來質疑 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 松山市站伊予鐵道松山市站公式網頁 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 取自 https zh wikipedia org w index php title 松山市站 amp oldid 72470725, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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