小碧潭支線為臺北捷運營運中的路線，屬於松山新店線的一部分，採用高運量系統延伸中運量規格建設（即月台只有三車輛營運長度），共設置七張站及小碧潭站兩站，全長約1.9公里。
小碧潭不是碧潭風景區，而是小碧潭公園。
簡介 小碧潭支線原為自台北捷運新店線七張站分歧的新店機廠維修軌道，2001年配合機廠聯合開發，設立車站以服務十四張地區，而成為新店線的支線。雖然是高運量系統規格建設，但實際上只使用專用的三節高運量列車，較高運量六輛編制少，運量上實為中運量系統。全線分為高架段與地下段，僅有七張及小碧潭兩站，前者為地下車站，後者為高架車站。路線西起小碧潭站，沿環河路旁進入地下後，穿越瑠公公園、北新藝術廣場與北新路二段地下，到終點七張站。 由於本路線在七張站沒有專用的月臺，所以必須和主線列車共用軌道。目前利用主線之班次間距營運。
列車運行方式 - 小碧潭支線以開行小碧潭站—七張站區間車的方式，單線雙向營運。
- 由小碧潭站往七張站時，列車自小碧潭站單線軌道向東駛出，接著北轉駛入七張站北上月台，供乘客下車，再向北駛入位於七張站北側的袋狀軌。
- 由七張站往小碧潭站時，列車則自袋狀軌駛出，行駛至七張站南下月台，之後向南駛出，再西轉駛入小碧潭站單線軌道。
營運時間與班距 - 營運時間：06:00-24:00
- 班距：
- 平均班距（不分平常日或例假日）：12-20分鐘[1]
- 本路線設有時刻表。
尖峰班距約12-13分鐘，離峰約18分鐘[2]，使用七張站月台軌道及袋形軌發車。
收費歷史 - 2001年4月2日：高架車站及高架路軌開始施工。
- 2004年9月24日：小碧潭支線免費試乘。（列車自小碧潭站至七張站後不開門折返）
- 2004年9月29日：小碧潭支線全線正式通車啟用。
- 2006年7月22日：專用於小碧潭支線的三節編組列車正式啟用。
- 2008年12月10日~2009年6月9日：上午9點至下午4點配合新店機廠聯開計劃-美河市的人工地盤建設暫時停止營運。
- 2009年6月10日：恢復正常營運。
- 2015年8月8日：由於受蘇迪勒颱風影響暫停營運。（晚上6點復駛）
- 2015年9月28日：下午到隔天早上由於受到杜鵑颱風影響暫停營運。
爭議 近年因下列綜合因素及觀感，使本線有廢線或更改營運模式之聲音及議題。
- 其他說法：聯合開發案於1988年機廠興建前即規劃辦理聯合開發。於1991年間辦理開發案說明會。且小碧潭站同意興建（1999年）及動工（2001年4月2日）時間皆早於日勝生於2001年12月18日獲得聯合開發案前。 [3] [4] [5][6]
車站興建原因、服務對象爭議
新店機廠於1991年興建時原未規劃設站，至1999年才核准自「初期路網第二期工程特別預算準備金」中撥用興建。[6]
- 爭議說法1：中央新村之退休中央民代及國大代表或民代施壓所興建。該說法最早見於「1999年臺北縣政府公告發布實施擬定新店都市計畫（捷運系統新店機廠聯合開發案（捷17、捷18、捷19））細部計畫案／後之相關新聞。其中報紙提到鄰近居民抗議有廠無站之不便及引述有前國代之意見而至今。[7][8][5]
- 其他說法1：此支線興建為當時評估未來若聯合開發人潮與附近居住人口增長快速，且該基地已有軌道及機廠預留興建空間。經鄰近居民及各級中央地方民代、議會質詢及地方首長協調爭取後為主要原因。[9][3]
- 其他說法2：當時老國代早已退休且大多數已離世或搬遷，無政界影響力。因社會氛圍對過去權威體制下之特權反感，網友及媒體推波助瀾將此事歸咎於國代加上網路傳播所致。
使用人數效益過低
- 本支線除七張站外僅有小碧潭站一站。原1999年評估聯合開發商業活動將有3.3萬人次涵蓋附近4.7萬人口及1.3萬就業人數之運輸需求。[9]
因弊案爭議、商場尚未開幕且周遭景點不如一般景區熱絡。目前除上下班尖峰及假日有活動時搭乘人數較多外，其餘時間客流冷清。2015年11月進出站人數為台北捷運系統中為倒數第二[10] 。 - 環狀線已於十四張設立新車站。安坑輕軌也自十四張站為起點而非本支線。
- 隨著宜家家居新店店於2019年5月16日在與小碧潭站共構的商場開幕後[11]，預期能緩解搭乘人數過低的問題。
佔據松山新店線主線
自松山新店線全線通車後，運行模式改為「松山—新店」全程及「松山—台電大樓」區間車兩種。但因台電大樓之下一站公館站客流量大（2014-2018年間日均5.8萬人次進出站），等待時間又較長（公館站—新店站間約6~10分鐘一班），2015年有網友提出區間車無法延長至大坪林站的主因為小碧潭線佔據大坪林南側（即大坪林—七張間）之袋形軌[12]。因適逢總統及立委選舉期間，媒體有短暫報導熱潮。 [5] [13]
- 捷運公司說法1[5]：目前新店線主線之運量充足、行車班次及間距已比過去與中和線或信義線合併運行時來的多及短。
- 捷運公司說法2[5]：尖峰時段班次已有新店全程車加上直接由新店機廠開出由七張站起載客之列車已足以運輸。在環狀線通車前未有調整必要。
- 實際上公館站—新店站間在部分次尖峰或假日部分時段確實有擁擠之情況。
2016年4月1日起之改點中，全程/區間車比率由1:1改為3:1，並調整全線班距，小碧潭支線同時調整發車時間與班距。
車站 | 車站編號 | 車站名稱 | Station | 交會路線 | 站體型式 | 所在地 |
|---|
| 小碧潭支線 |
| G03A | 小碧潭
(新店高中) | Xiaobitan
(Xindian Senior High School) | | 高架 | 新北市 | 新店區 |
| G03 | 七張 | Qizhang | 松山新店線 | 地下 |
- ^ 松山新店線 (含小碧潭站). 臺北大眾捷運股份有限公司. 2018-04-26. （原始内容于2019-11-15）.
- ^ 配合松山新店線全程車及區間車安排；小碧潭支線車次搭配主線區間車或4分鐘以上之全程車班次間隔的空檔中
- ^ 3.0 3.1 (PDF). [2016-04-12]. （原始内容 (PDF)存档于2015-10-01）.
- ^ . [2016-04-12]. （原始内容存档于2017-01-11）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 捷運為何只到台電大樓站 捷運局說分明 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.蘋果日報.2015-12-09
- ^ 6.0 6.1 監察院 捷運新店機廠聯開土地移轉登記案-(公布版)調查報告(1030703委員會修正通過版) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 1999/10/18 聯合報-18版-綜合新聞
- ^ 2000/09/05 聯合報-18版-文山雙和區新聞
- ^ 9.0 9.1 小碧潭站帶動地方發展促進觀光效益.捷運報導第200期（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ . [2016-04-12]. （原始内容存档于2018-01-13）.
- ^ IKEA新店開幕 新北盼結合觀光 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台灣新生報.2019-05-16
- ^ 台北捷運︱為什麼松山新店線區間車只到台電大樓站？ . 捷運影像台.2015-12-11
- ^ 小碧潭支線爭議的價值選擇問題 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.ETtoday新聞雲.2015-12-08
外部連結 - 臺北大眾捷運股份有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
小碧潭支線, 為臺北捷運營運中的路線, 屬於松山新店線的一部分, 採用高運量系統延伸中運量規格建設, 即月台只有三車輛營運長度, 共設置七張站及小碧潭站兩站, 全長約1, 9公里, xiaobitan, branch, line概覽營運地區新北市服務類型高運量系統規格建設中運量系統規格營運所屬系統臺北捷運目前狀況營運中起點站七張, 小碧潭技術數據路線結構高架, 地下路線長度1, 9公里最高速度80km, h車站數目2軌距1435毫米, 標準軌, 電氣化方式750v, 第三軌車輛基地新店機廠使用车型川崎重工371型列. 小碧潭支線為臺北捷運營運中的路線 屬於松山新店線的一部分 採用高運量系統延伸中運量規格建設 即月台只有三車輛營運長度 共設置七張站及小碧潭站兩站 全長約1 9公里 小碧潭支線Xiaobitan Branch Line概覽營運地區新北市服務類型高運量系統規格建設中運量系統規格營運所屬系統臺北捷運目前狀況營運中起點站七張 小碧潭技術數據路線結構高架 地下路線長度1 9公里最高速度80km h車站數目2軌距1435毫米 標準軌 電氣化方式750V 第三軌車輛基地新店機廠使用车型川崎重工371型列車编组三節車廂為一組 以單組為一列运营信息開通營運2004年9月29日首班车小碧潭 6 03七張 6 11末班车小碧潭 23 57七張 0 09營運者臺北大眾捷運股份有限公司網站www metro taipei路線圖圖例 新店線往松山G03 七張G03A 小碧潭新店機廠 新店線往新店本模板 查看讨论编辑小碧潭不是碧潭風景區 而是小碧潭公園 捷運七張站往小碧潭站列車 捷運小碧潭站列車進站 捷運小碧潭站二號出口 目录 1 簡介 2 列車運行方式 3 營運時間與班距 4 收費 5 歷史 6 爭議 6 1 新店機廠聯合開發弊案爭議 6 2 車站興建原因 服務對象爭議 6 3 使用人數效益過低 6 4 佔據松山新店線主線 7 車站 8 類似路線 9 參考文獻 10 外部連結簡介 编辑小碧潭支線原為自台北捷運新店線七張站分歧的新店機廠維修軌道 2001年配合機廠聯合開發 設立車站以服務十四張地區 而成為新店線的支線 雖然是高運量系統規格建設 但實際上只使用專用的三節高運量列車 較高運量六輛編制少 運量上實為中運量系統 全線分為高架段與地下段 僅有七張及小碧潭兩站 前者為地下車站 後者為高架車站 路線西起小碧潭站 沿環河路旁進入地下後 穿越瑠公公園 北新藝術廣場與北新路二段地下 到終點七張站 由於本路線在七張站沒有專用的月臺 所以必須和主線列車共用軌道 目前利用主線之班次間距營運 列車運行方式 编辑小碧潭支線以開行小碧潭站 七張站區間車的方式 單線雙向營運 由小碧潭站往七張站時 列車自小碧潭站單線軌道向東駛出 接著北轉駛入七張站北上月台 供乘客下車 再向北駛入位於七張站北側的袋狀軌 由七張站往小碧潭站時 列車則自袋狀軌駛出 行駛至七張站南下月台 之後向南駛出 再西轉駛入小碧潭站單線軌道 營運時間與班距 编辑營運時間 06 00 24 00 班距 平均班距 不分平常日或例假日 12 20分鐘 1 本路線設有時刻表 尖峰班距約12 13分鐘 離峰約18分鐘 2 使用七張站月台軌道及袋形軌發車 收費 编辑七張 小碧潭 費用NT 20 歷史 编辑2001年4月2日 高架車站及高架路軌開始施工 2004年9月24日 小碧潭支線免費試乘 列車自小碧潭站至七張站後不開門折返 2004年9月29日 小碧潭支線全線正式通車啟用 2006年7月22日 專用於小碧潭支線的三節編組列車正式啟用 2008年12月10日 2009年6月9日 上午9點至下午4點配合新店機廠聯開計劃 美河市的人工地盤建設暫時停止營運 2009年6月10日 恢復正常營運 2015年8月8日 由於受蘇迪勒颱風影響暫停營運 晚上6點復駛 2015年9月28日 下午到隔天早上由於受到杜鵑颱風影響暫停營運 爭議 编辑近年因下列綜合因素及觀感 使本線有廢線或更改營運模式之聲音及議題 新店機廠聯合開發弊案爭議 编辑 其他說法 聯合開發案於1988年機廠興建前即規劃辦理聯合開發 於1991年間辦理開發案說明會 且小碧潭站同意興建 1999年 及動工 2001年4月2日 時間皆早於日勝生於2001年12月18日獲得聯合開發案前 3 4 5 6 車站興建原因 服務對象爭議 编辑 新店機廠於1991年興建時原未規劃設站 至1999年才核准自 初期路網第二期工程特別預算準備金 中撥用興建 6 爭議說法1 中央新村之退休中央民代及國大代表或民代施壓所興建 該說法最早見於 1999年臺北縣政府公告發布實施擬定新店都市計畫 捷運系統新店機廠聯合開發案 捷17 捷18 捷19 細部計畫案 後之相關新聞 其中報紙提到鄰近居民抗議有廠無站之不便及引述有前國代之意見而至今 7 8 5 其他說法1 此支線興建為當時評估未來若聯合開發人潮與附近居住人口增長快速 且該基地已有軌道及機廠預留興建空間 經鄰近居民及各級中央地方民代 議會質詢及地方首長協調爭取後為主要原因 9 3 其他說法2 當時老國代早已退休且大多數已離世或搬遷 無政界影響力 因社會氛圍對過去權威體制下之特權反感 網友及媒體推波助瀾將此事歸咎於國代加上網路傳播所致 使用人數效益過低 编辑 本支線除七張站外僅有小碧潭站一站 原1999年評估聯合開發商業活動將有3 3萬人次涵蓋附近4 7萬人口及1 3萬就業人數之運輸需求 9 因弊案爭議 商場尚未開幕且周遭景點不如一般景區熱絡 目前除上下班尖峰及假日有活動時搭乘人數較多外 其餘時間客流冷清 2015年11月進出站人數為台北捷運系統中為倒數第二 10 環狀線已於十四張設立新車站 安坑輕軌也自十四張站為起點而非本支線 隨著宜家家居新店店於2019年5月16日在與小碧潭站共構的商場開幕後 11 預期能緩解搭乘人數過低的問題 佔據松山新店線主線 编辑 自松山新店線全線通車後 運行模式改為 松山 新店 全程及 松山 台電大樓 區間車兩種 但因台電大樓之下一站公館站客流量大 2014 2018年間日均5 8萬人次進出站 等待時間又較長 公館站 新店站間約6 10分鐘一班 2015年有網友提出區間車無法延長至大坪林站的主因為小碧潭線佔據大坪林南側 即大坪林 七張間 之袋形軌 12 因適逢總統及立委選舉期間 媒體有短暫報導熱潮 5 13 捷運公司說法1 5 目前新店線主線之運量充足 行車班次及間距已比過去與中和線或信義線合併運行時來的多及短 捷運公司說法2 5 尖峰時段班次已有新店全程車加上直接由新店機廠開出由七張站起載客之列車已足以運輸 在環狀線通車前未有調整必要 實際上公館站 新店站間在部分次尖峰或假日部分時段確實有擁擠之情況 2016年4月1日起之改點中 全程 區間車比率由1 1改為3 1 並調整全線班距 小碧潭支線同時調整發車時間與班距 車站 编辑車站編號 車站名稱 Station 交會路線 站體型式 所在地小碧潭支線G03A 小碧潭 新店高中 Xiaobitan Xindian Senior High School 高架 新北市 新店區G03 七張 Qizhang 松山新店線 地下本模板 查看讨论编辑類似路線 编辑西日本旅客鐵道博多南線 原為山陽新幹線列車前往博多綜合車輛所的維修軌道 1990年改建成客運路線 其終點站博多南位於博多綜合車輛所內 與本線不同 博多南車站的有效長度足以讓既有的營業列車停靠 因而毋需引入專用列車 參考文獻 编辑 松山新店線 含小碧潭站 臺北大眾捷運股份有限公司 2018 04 26 原始内容存档于2019 11 15 配合松山新店線全程車及區間車安排 小碧潭支線車次搭配主線區間車或4分鐘以上之全程車班次間隔的空檔中 3 0 3 1 880408 新店機廠 捷17 18 19 基地聯合開發計畫 PDF 2016 04 12 原始内容 PDF 存档于2015 10 01 捷運系統新店線工程總報告 第一篇 工程概要 台北都會區大眾捷運系統規劃背景 2016 04 12 原始内容存档于2017 01 11 5 0 5 1 5 2 5 3 5 4 捷運為何只到台電大樓站 捷運局說分明 页面存档备份 存于互联网档案馆 蘋果日報 2015 12 09 6 0 6 1 監察院 捷運新店機廠聯開土地移轉登記案 公布版 調查報告 1030703委員會修正通過版 页面存档备份 存于互联网档案馆 1999 10 18 聯合報 18版 綜合新聞 2000 09 05 聯合報 18版 文山雙和區新聞 9 0 9 1 小碧潭站帶動地方發展促進觀光效益 捷運報導第200期 页面存档备份 存于互联网档案馆 台北市政府交通局 首頁 gt 業務資訊 gt 統計資訊 gt 交通統計月報 gt 當期交通統計月報 2016 04 12 原始内容存档于2018 01 13 IKEA新店開幕 新北盼結合觀光 页面存档备份 存于互联网档案馆 台灣新生報 2019 05 16 台北捷運 為什麼松山新店線區間車只到台電大樓站 捷運影像台 2015 12 11 小碧潭支線爭議的價值選擇問題 页面存档备份 存于互联网档案馆 ETtoday新聞雲 2015 12 08外部連結 编辑臺北大眾捷運股份有限公司 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 小碧潭支線 amp oldid 74632532, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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