城門隧道
城門隧道（英語：Shing Mun Tunnels）是新界區內首條收費行車隧道，於1990年4月20日通車，簡稱城隧，亦是9號幹線里程計算起始的路段及新界的士首條指定可營運的收費行車隧道（第二條是大欖隧道），隧道人員獲授權執行《香港法例》368章《行車隧道（政府）條例》。另除青沙公路以東的一小段城門隧道公路東行外，城門隧道及城門隧道公路其餘路段禁止紅色小巴行駛。
| Shing Mun Tunnel 城門隧道 9號幹線的一部份 | |
|---|---|
城門隧道收費廣場 | |
| 地点 | 穿越孖指徑 |
| 起点 | 香港荃灣區梨木樹象鼻山路 |
| 终点 | 香港沙田區城門峽 |
| 管道數量 | 二個管道 |
| 动工于 | 1987年2月 |
| 興建模式 | 政府投資興建 |
| 启用于 | 1990年4月20日 |
| 業主 | 香港特別行政區政府 |
| 运营单位 | 俊和隧道管理有限公司 |
| 收费 | 劃一收費HK$5[註 1] |
| 收費廣場位置 | 荃灣區梨木樹和和宜合之間 |
| 长度 | 1.0 |
| 車速限制 | 70公里每小時 |
| 车道数 | 雙程（每個管道二線單程） |
| Needle Hills Tunnel 針山隧道 9號幹線的一部份 | |
|---|---|
城門隧道中段的高架橋 | |
| 地点 | 穿越針山 |
| 起点 | 香港沙田區城門峽 |
| 终点 | 香港沙田區大圍城門隧道公路 |
| 管道數量 | 二個管道 |
| 动工于 | 1987年2月 |
| 興建模式 | 政府投資興建 |
| 启用于 | 1990年4月20日 |
| 業主 | 香港特別行政區政府 |
| 运营单位 | 俊和隧道管理有限公司 |
| 收费 | 劃一收費HK$5[註 1] |
| 收費廣場位置 | 荃灣區梨木樹和和宜合之間 |
| 长度 | 1.6 |
| 車速限制 | 70公里每小時 |
| 车道数 | 雙程 每個管道二線單程 |
簡介
城門隧道連接新界西荃灣梨木樹及新界東沙田大圍，由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，為來往荃灣及沙田的主要通道，來回方向各有兩條行車線。全段城門隧道分為兩組，分別為孖指徑隧道和針山隧道，兩組隧道分別穿越孖指徑和針山，現由俊和隧道管理有限公司承辦及管理，孖指徑隧道長1公里；[註 2]而針山隧道（屬沙田區松田選區），則長1.6公里，總長度為2.6公里。隧道高5.1米、闊7.35米，全段車速限制均為70公里，單管雙程時行車限制為50公里。兩組隧道之間均以高架橋連接跨越城門峽和下城門水塘，管道之間有20個緊急行人橫向通道及逾200個滅火設施，兩組隧道之間更共設221部與控制中心聯絡緊急電話。城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有13個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下5個為快易通專用的自動繳費亭（往沙田方向的第一收費亭現時屬巴士專用），而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往返其他區隧道中唯一不在沙田區設立的收費廣場。2017年7月23日起，駕車人士可以在城門隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費[1]。
歷史
路政署早於1986年4月動工興建隧道，及後基於地質問題改為87年2月才可動工，整項工程耗資13億港元，預計沙田往返荃灣的行車時間可縮短30分鐘[2]。 歷時3年2月，城門隧道終於1990年4月20日午夜正式通車，港督衛奕信爵士則於前一日（19日）主持通車儀式[3]。公益金亦於通車前的1989年12月3日，舉行城門隧道百萬行，吸引近1.5萬名市民參與[4]。
城隧的收費水平在通車前一度被挑戰。1989年，港府有意提升隧道收費：紅隧由$5加至$10，吸引駕駛者改行東隧；獅子山隧道及香港仔隧道劃一加至$5，與通車在即的城隧和將軍澳隧道看齊。然而，獅隧加價的提議遭到沙田區議會一致反對，與會議員要求行政局否決方案，並將城隧收費維持$3[5]。運輸署和交諮會最後在無諮詢區會的情況下微調方案，將獅隧收費加至$6，城隧則調低至$3，藉以吸引駕駛者改行新路，行政局則在一片爭議聲下通過新收費架構[6]。城隧通車一年後，收費增至$5[7][註 1]，維持至今。城隧自通車以來，一直都是往返沙田區收費最便宜的行車隧道。
城隧通車前，九巴已營運數條路線來往沙田至荃灣等地，但須繞經獅隧、龍翔道及呈祥道。新隧道通車後，九巴隨即開辦45X（秦石至荃灣碼頭，已取消）、46X（秦石至荔景(南)）、47X（禾輋至葵盛(東)）和48X（禾輋至荃灣碼頭），來往大埔富善至荃灣碼頭的73X改道，並取消途經大埔公路的48和48A[8]。
運輸署起初禁止新界的士和紅色小巴使用城隧的做法惹來業界不滿，司機們曾透過慢駛遊行和強行闖關等方法抗議。商討多時後，當局終願意放寬新界的士的禁令，但卻遭到市區的士團體的強烈反對[9]。最終兩大的士團體和運輸署達成協議，新界的士可駛進城隧，但不可繞經大涌橋路和火炭路，措施在1992年4月底生效[10]。
2012年城門隧道平均每日行車量為48,887架次[11]而此隧道原有的交通資訊顯示系統和車速限制顯示屏，已於2013－2014年分階段更新並投入服務。
2017年7月23日城門隧道成為全港首條隧道推出「停車拍卡」式電子繳費系統，接受八達通、Visa payWave、感應式Mastercard和銀聯閃付。[12]
巴士轉乘站
為解決巴士路線迂迴的問題，九巴在1991年初提出在收費廣場興建轉車站，藉此重組城隧巴士線[13]。最終城隧轉車站在1991年5月25日投入服務，途經城隧的巴士線會於此站實施分段收費，讓轉車客可享低至免費的車資優惠。
城門隧道巴士空調化計劃
轉車站啟用後，由於提供轉乘優惠，限制了巴士路線的用車。當中巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全空調，而且全部路線要同時盡快轉，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有巴士路線（當時除假日線263及278X外，該兩線當時雙向皆需要補差價）均曾只提供全非空調巴士服務。雖然市民不滿隧道內的空氣質素，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
不過首條以空調巴士行走的城門隧道巴士線，卻不是當時全日行走的路線，而是1991年6月30日開辦的263R線，往來沙田市中心至屯門市中心，只於假日行走（該線已由2002年7月28日起改為每天全日服務的263線，來往沙田火車站及屯門市中心）。
1996至1997年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃，開辦以下三條以空調巴士行走的晨早特別線：
- 278P（第一代） 上水 → 荃灣碼頭（1996年3月15日投入服務，於1998年11月1日提升為全日服務，路線編號並改為278X）。
- 273P 太和 → 荃灣碼頭（1996年4月30日投入服務）
- 248P 駿景園 → 荃灣碼頭（1997年5月12日投入服務，但已於2013年8月24日取消服務，由88K線及48X線的轉乘優惠取代）。
其中278P因乘客量大增，最終於1998年11月1日提升至每天全日服務的的278X線，隨後空調巴士開始普及，最終令到城門隧道巴士空調化計劃展開，在2000年9月開始實行，首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士線為73X線，整項計劃隨47X線在2001年6月10日改為全空調服務告一段落。九巴在過渡期間推出票價優惠，所有轉車客只須繳付非空調巴士的票價，無須補付空調巴士較高昂的車資（往沙田或荃葵青免費、往馬鞍山付$0.7、往大埔付$1.4）。九巴同時加密城隧巴士班次，並將有關車隊數目將由原有130輛增至超過160輛[14]。
使用情況
| 年份 | 總行車架次 | 平均每日行車架次 |
|---|---|---|
| 2021 | 19,107,270 | 52,349 |
| 2020 | 18,173,413 | 49,654 |
| 2019 | 19,375,215 | 53,083 |
| 2018 | 19,735,441 | 54,070 |
| 2017 | 19,800,392 | 54,248 |
| 2016 | 19,624,974 | 53,620 |
| 2015 | 19,215,631 | 52,646 |
| 2014 | 18,643,836 | 51,079 |
| 2013 | 18,234,973 | 49,959 |
| 2012 | 17,892,552 | 48,887 |
| 2011 | 17,538,630 | 48,051 |
| 2010 | 17,304,760 | 47,410 |
| 2009 | 17,136,043 | 46,948 |
| 2008 | 17,937,596 | 49,010 |
| 2007 | 19,744,142 | 54,094 |
| 2006 | 19,280,131 | 52,822 |
| 2005 | 19,396,660 | 53,142 |
| 2004 | 19,517,131 | 53,325 |
| 2003 | 19,341,001 | 52,989 |
| 2002 | 19,913,756 | 54,558 |
| 2001 | 19,634,670 | 53,794 |
| 2000 | 19,836,864 | 54,199 |
| 1999 | 19,467,884 | 53,337 |
| 1998 | 19,594,242 | 53,683 |
| 1997 | 20,087,305 | 55,034 |
| 1996 | 19,079,269 | 52,129 |
| 1995 | 18,927,365 | 51,856 |
| 1994 | 18,511,463 | 50,716 |
| 1993 | 16,914,830 | 46,342 |
| 1992 | 15,170,457 | 41,449 |
| 1991 | 13,333,608 | 36,530 |
| 1990 | 7,676,522 | 30,104 |
重大事故
1991年6月23日，一批匪徒在大埔打劫金行後劫持兩架的士逃走，至城門隧道沙田入口被警員截停，匪徒向警員開槍並逃入隧道一帶山區。警方需封閉隧道，並調動大批警員及皇家香港輔助空軍直升機搜捕匪徒。警方當晚在大圍香粉寮山一帶拘捕該批匪徒[16]。翌日，警方繼續在城門隧道入口附近，搜查剩餘贓物的下落[17]。
1994年9月19日早上八時許，一輛73X巴士行經隧道時發生嚴重火災，引擎首先起火，繼而蔓延至上層，導致車尾嚴重焚毀，事故導致27人受傷，絕大部分吸入濃煙不適送院。事後事故調查報告指，隧道內的抽風扇是加劇火勢和濃煙蔓延的元兇。[18]。
1995年12月3日，一名男子駕車載同四歲的兒子駛往沙田入口附近時，一塊巨石從前方一輛泥頭車跌出，直飛擊毀其座駕擋風玻璃﹐男童被碎石重擊頭部﹐送院後證實不治[19]。
1998年6月15日，一輛開往荃灣方向的九巴48X線巴士在早上七時許，駛經轉車站時引擎突然冒煙起火，逾百名乘客爭先恐後逃生，其中一名上層乘客更跳車跌傷左腳[20]。
2003年6月18日，一名P牌私家車司機疑因誤踏油門誤入自動繳費通道，一時錯亂下剷上巴士轉車站，其中一名候車男乘客被活生生夾死[21]，肇事司機最終判囚5個月[22]。
2007年6月26日，城隧荃灣出口附近發生1死17傷車禍。一輛貨車和私家車先輕微碰撞，兩車司機駛往路邊停下談判時，尾隨而至的專線小巴收掣不及撞向兩車，其中私家車男司機不治[23][24]。
2012年4月27日，貫通荃灣及沙田的城門隧道發生火警，一輛貨車疑機件過熱，在管道自焚及輕微爆炸，大量濃煙充斥管道，約50輛汽車被困包括10輛巴士，逾千人慌忙逃生。期間隧道封閉往沙田管道達一小時撲救，交通陷於癱瘓，最終由交通督導員許成行先生及林曉輝先生將火救熄，由荃灣及沙田出入口車龍長達1.5公里，事件中無人受傷。
歷年收費
| 日期 | 劃一收費 | |
|---|---|---|
| 專營巴士 | 其他車輛 | |
| 1990年4月20日 至 1991年3月31日 | HK$3 | |
| 1991年4月1日 至 今 | 免費 | HK$5 |
途經之公共交通服務
注释
參考文獻
- ^ 拍卡過隧道！城隧月尾先行 一文睇晒各隧道實施時間表. 蘋果日報 (香港). 2017-07-13 [2017-07-14]. （原始内容于2017-07-13）.
- ^ 五號幹線公路同時通車 城門隧道下周啟用 連接沙田荃灣車程僅需十分鐘 每程收費三元共設十三收費亭. 華僑日報. 1989-04-20.
- ^ Governor denies he "crawled". South China Morning Post. 1990-04-20.
- ^ 城門隧道昨百萬行 萬五人參加 料可得款二百五萬. 大公報. 1989-12-04.
- ^ 交通及運輸委會昨一致通過 沙田區會反對獅隧加價 盼與城門隧道維持收費 認為加費可能會引致巴士申請加價. 大公報. 1989-12-21.
- ^ 獅隧收費六元 政府公布四月廿日實施 鼓勵司機使用城門隧道. 華僑日報. 1990-03-22.
- ^ Tunnels put tolls up to $5. South China Morning Post. 1991-03-30.
- ^ 城門隧道通車措施 車速限七十公里費用三元 九巴開五新線行沙田荃葵. 華僑日報. 1990-04-19.
- ^ 新界的士見運署官員後獲原則上同意行城門隧道. 華僑日報. 1990-06-21.
- ^ TAXI Access to tunnel. South China Morning Post. 1992-04-17.
- ^ (PDF). [2013-05-14]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27）.
- ^ 城門隧道本月23日先試拍卡繳費. am730. 2017-07-13 [2017-08-04]. （原始内容于2021-01-09）.
- ^ 九巴計劃在城門隧道實施 設巴士轉車站 預計可使七成乘客行車縮短逾一分鐘 運署聯同安排應變確保不會出現混亂. 華僑日報. 1991-01-01.
- ^ 九巴城隧線空調化. 信報財經新聞. 2000-09-21.
- ^ 運輸署歷年運輸資料年報. [2021-01-05]. （原始内容于2021-01-07）.
- ^ 劫匪由大埔逃竄至沙田 警搜香粉寮山六句鐘 發射29發催淚彈剿匪 城門隧道遭封閉 直昇機警犬參與搜捕. 大公報. 1991-06-24.
- ^ . [2021年1月16日]. （原始内容存档于2021年1月22日）.
- ^ BUS FIRE LEADS TO TUNNEL FEARS. South China Morning Post. 1994-09-20.
- ^ 泥頭車滾下巨石如炮彈 擊中尾隨貨車男童慘死. 星島日報. 1995-12-04.
- ^ 雙層巴行車突冒煙起火. 文匯報. 1998-06-16.
- ^ 新牌仔車剷巴士站夾死人. 東方日報. 2003-06-19 [2021-01-05].
- ^ 城隧巴士站撞死人 新牌仔囚5月. 明報. 2004-04-22.
- ^ . 蘋果日報. 2007-06-27 [2021-01-05]. （原始内容存档于2021-06-21）.
- ^ 太陽民調：近年涉及小巴嚴重車禍 - 太陽報. the-sun.on.cc. [2021-06-18]. （原始内容于2010-06-13）.
外部連結
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