糸魚川站
糸魚川站（日语：糸魚川駅〔糸魚川驛〕／いといがわえき〔いといがはえき〕 Itoigawa eki */?）[註 1]是位於日本新潟縣糸魚川市大町一丁目的鐵路車站。現時由西日本旅客鐵道（JR西日本）及越後心跳鐵道（朱鷺鐵）共同管理。日本貨物鐵道（JR貨物）名義上也有使用權，但現時為臨時站，也沒有定期列車或貨車班次。
糸魚川站（絲魚川站） | |
|---|---|
換上越後心跳鐵道標誌的在來線站舍（北口/日本海口）及後端高架的JR新幹線月台 （攝於2019年8月） | |
| 位置 | 新潟縣糸魚川市大町一丁目7-10 |
| 地理坐标 | 37°2′38″N 137°51′45″E / 37.04389°N 137.86250°E |
| 管辖机构 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） 越後心跳鐵道（朱鷺鐵） 日本貨物鐵道（JR貨物，臨時站） |
其中原屬JR西日本在來線的北陸本線，因北陸新幹線的開業[1]，需要轉交由第三部門鐵道的越後心跳鐵道營運，但JR西日本仍然保留變成孤立線的大糸線。
車站構造 编辑
JR西日本（北陸新幹線） 编辑
糸魚川站 | |
|---|---|
| 新幹線閘口（攝於2022年4月） | |
| 日语名称 | |
| 糸魚川 – いといがわ – Itoigawa | |
| 车站概览 | |
| 地理坐标 | 37°2′38″N 137°51′45″E / 37.04389°N 137.86250°E |
| 管辖机构 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） |
| 途经线路 | |
| 距离 | |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 架空車站 |
| 站台 | 2面2線 |
| 其他信息 | |
| 电报码 | イト |
| 历史 | |
| 启用日期 | 2015年（平成27年）3月14日 |
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日939人次 2013年 |
| 服务 | |
| 备注 | |
| 有綠色窗口（新幹線大堂） | |
為三層高建築物，地下部份將設置兩個展覽廳，分別是由糸魚川地質公園協議會（糸魚川ジオパーク協議会）所營運的「地質公園情報發送中心」（糸魚川ジオパーク情報発送コーナー）及由糸魚川市管理的「鐵道模型展示區」（ジオラマ鉄道模型ゾーン）[2][3]，而部份區域將闢作24小時開放，包括洗手間及自由通道出入口；2樓為新幹線車站大堂，兼同時設有商店、食肆及南北站舍自由通道；3樓則為新幹線車站月台。
2014年9月14日，連接新幹線站舍與在來線站舍的2樓自由連絡通道正式使用。[4][5] 設有側式月台2個，可容納12輛長的新幹線停靠。
月台配置 编辑
越後心跳鐵道、JR西日本（大糸線） 编辑
糸魚川站 | |
|---|---|
| 在來線閘口（攝於2022年4月） | |
| 日语名称 | |
| 糸魚川 – いといがわ – Itoigawa | |
| 车站概览 | |
| 地理坐标 | 37°2′38″N 137°51′45″E / 37.04389°N 137.86250°E |
| 管辖机构 | 越後心跳鐵道 西日本旅客鐵道 （JR西日本） |
| 途经线路 | |
| 距离 | |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面車站（跨站式站房） |
| 站台 | 2面4線 |
| 其他信息 | |
| 电报码 | イト |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1912年（大正元年）12月16日 |
| 服务 | |
| ■大糸線（JR西日本） ◄姬川 （3.2公里） | |
| 备注 | |
| 有綠色窗口 | |
為兩層高建築物，可分為左右兩邊份，其中右邊為原有臨時站舍，原是綠窗口、站務室、改札口及便利商店所在之處，現時則改為糸魚川地域鐵道部的事務所；至於左邊，則為因應配合新幹線月台而改建的，地下為自由通道出入口、候車室、土産店、便利商店（CHAO，新潟縣内唯一）、餐廳及洗手間；2樓則為車站設施，包括新的站務室、附設綠窗口的售票處、候車室、自動售票機、自由連絡通道及洗手間[2]。將來更能夠連接至旁邊的多功能商場「翡翠王國館」（ヒスイ王国館）。
朱鷺鐵為紀念公司成立六週年，為本站設計了1名虛構站員「奴奈川翡翠」[6]。
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售票處（2019年2月）
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月台（2011年8月）
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舊站社（2008年11月）
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舊站社的檢票口（2010年3月）
月台配置 编辑
設有側式月台1個及附設港灣式月台的島式月台1個，共提供2線4線的配置。側式月台為1號線，是1個全設有上蓋，有效長度達9輛的月台；島式月台為2、3號線，總長度可達15輛，當中靠向梶屋敷站方向約3輛為露天月台；至於4號月台，則是由2號月台向青海的末端削角而成的港灣式月台，有效長度為2輛，是專為大糸線列車所使用的月台。過往車站未進行高架化時，在最末端向青海站方向設有平交道連接島式及側式月台，現時已棄用並且將出入口封閉。隨高架化及南北自由通道投入使用，現時可以利用行人天橋連接各月台，另外各月台也亦增設了升降機。
1號月台路軌與2號月台路軌之間還設有1條通過路軌。
貨物處理 编辑
JR貨物車站現在為臨時處理站。但是沒有與車站接續的専用線和貨物處理設備，也沒有貨物列車在本站到開。最後使用的専用線，是由明星水泥保有的一條專用線路。同線於本站起沿北陸本線南部向西進，通過國道148號高架橋下，變向南方向至明星水泥糸魚川工場。全長1.9km，供水泥運送使用，2003年3月15日廢止。
使用人數 编辑
| 乗車人員推算 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均人數[7] | |
| 2004 | 1,268 | |
| 2005 | 1,263 | |
| 2006 | 1,183 | |
| 2007 | 1,120 | |
| 2008 | 1.093 | |
| 2009 | 1,078 | |
| 2010 | 1,022 | |
| 2011 | 973 | |
| 2012 | 950 | |
| 2013 | 939 | |
車站周邊 编辑
- 糸魚川海水浴場
- 玉翠園
- 糸魚川市役所
- 國道8號（糸魚川繞道）
- 糸魚川市立糸魚川小學校
- 明星水泥糸魚川工場
- 相馬御風舊宅
巴士路線 编辑
糸魚川巴士運行。
糸魚川站前
歷史 编辑
- 1912年（大正元年）12月16日 - 國有鐵道信越線的名立站 - 糸魚川站間延伸開業（一般站）。當時是終點站。
- 1913年（大正2年）4月1日 - 北陸本線的青海站至本站延伸。同時信越線的本站 - 直江津站間編入北陸本線。
- 1934年（昭和9年）11月14日 - 大糸北線至根知站開通。
- 1957年（昭和32年）8月15日 - 線路名稱改定。大糸北線成為大絲線的一部份。
- 8月改建為現有站房。
- 1964年（昭和39年） - 明星水泥糸魚川工場操業開始。工場的専用線運用開始。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 停止行李託運業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）車站。
- 2003年（平成15年）3月15日後不再有貨物列車運行。
- 2006年（平成18年）12月24日 - 裝設月台票印票機。
- 2014年：
- 2015年3月14日：北陸新幹線開業，新幹線站舍部份全面使用，在來線部份改交由越後心跳鐵路管理。
- 2019年10月15日：受到強烈颱風哈吉貝影響，長野至上越妙高間路線不通，故從15至24日維修期間，從金澤出發之列車大部分以此站辦客起終點、皆在上越妙高進行折返(多數不辦客)。
相鄰車站 编辑
※新幹線的停車站參見各列車條目。
- 越後心跳鐵道
- ■日本海翡翠線
- ■普通
- 青海－絲魚川－越後押上翡翠海岸
- ■愛之風富山鐵道線普通（1日只限2班來回到發，泊站起直通至富山方向）
- 青海－糸魚川
- ■普通
注釋 编辑
- ^ 在越後心跳鐵道的站牌上，「糸魚川」的中文名稱採用了「絲魚川」，但JR西日本在其繁體中文網頁中，則仍然採「糸魚川」為中文名稱。然而事實上在中文裏「糸」和「絲」是完全不同的兩個字，讀音也不相同。
參考資料 编辑
- ^ 北陸新幹線 長野～金沢間開業に伴う運行計画の概要について。JR西日本及JR東日本共同新聞稿，2014年8月27日。 (PDF). [2014年9月15日]. （原始内容 (PDF)于2014年7月22日）.
- ^ 2.0 2.1 新しい糸魚川駅の概要。糸魚川市公式網站。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- ^ 糸魚川駅高架下施設（仮称）平成２７年春オープン。 互联网档案馆的，存档日期2014-09-15.（日語）
- ^ 糸魚川駅自由通路開通 １００年ぶり南北分断解消。朝日新聞，2014年9月15日。. [2014年9月15日]. （原始内容于2014年9月15日）.
- ^ 糸魚川駅歩行者用自由通路開通。NHK新聞（新潟放送局），2014年9月15日。[永久失效連結]
- ^ トキ鉄駅員新キャラクターの名前が決定しました （页面存档备份，存于互联网档案馆），越後心動鐵道，2021年3月8日。
- ^ 統計いといがわ 第10章 運輸・通信（2013年版） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- ^ 地震で一部不通の大糸線、JR西区間は全線再開へ。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Response.jp，2014年11月26日。
- ^ 日本发生特快列车停运事故 乘客列车内滞留一夜， （页面存档备份，存于互联网档案馆）中國網，2014年12月16日。
關連項目 编辑
外部連結 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：糸魚川站 |