巴黎地鐵6號線 （法語：Ligne 6 du métro de Paris ）是法國 巴黎地鐵 路網之一，於1909年通車。本線西起巴黎 右岸的凯旋门 ，向南至塞纳河 后转往东南前往左岸，呈东西向穿越左岸后，再过河返回右岸的民族广场 。6号线为巴黎地铁系统中的南环线，与2号线 （北环线）呈互补状。
巴黎地鐵6號線 MP 73
概覽 營運地區 1個社區 所屬系統 巴黎地鐵 起點站 夏爾·戴高樂-星形站 / 民族 技術數據 路線長度 13.6 km（8.5 mi） 車站數目 28個 軌距 1,435毫米（4英尺8 1 ⁄2 英寸） 電氣化方式 750 V DC 第三軌供電 傳導系統 司機 使用车型 MP 73 （截至2010年10月10日為45列） 运营信息 開通營運 1909年 乘客量 100,700,000（每年平均） 營運者 RATP
歷史 关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终采用市政府的计划。而6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线，为了方便运营，该环状线分配给几条地铁线路，而6号线最初仅分担意大利广场站 至民族广场站 的一小部分。而今日6号线的西段大部分在起初归于2号南线。
1900年10月2日，2号南线（当时叫做1号线延伸段）建成凯旋门站 和托卡德罗站 之间的路段。为当时的世博会 提供轨道交通服务。1903年11月5日，2號南線向南延伸一站至帕西站 。 1906年4月24日，帕西和民族广场之间的路段建成，由于地形缘故，大段路段建在高架位置，架空车站和当时已经完工的2号线 拥有类似的布局，只是车站被砖墙完全覆盖，而不是像2号线那样采用玻璃外墙。该路段完工后，由于运营商城铁公司 5号线 ，以防止月台冲突。 1909年3月1日，義大利廣場站和民族廣場站之间的路段通車，此时才有了「6号线」的名称。 1942年，5号线计划再向东北延伸，为了使各条地铁线长度更加均衡，便于运营，10月6日，5号线凱旋門站和義大利廣場站之间的路段併入6号线，因此，6号线变成和2号线互补的南环形。其实此前1931年的国际殖民展览会 文森森林 。1942年线路调整后，6号线就不再有大的变更。
车站列表 全線都無法無障礙通行，都位於巴黎 市內。
车站设施 6号线在帕西站 到塞夫爾-勒古布站 , 聖雅克站 到车站河边街站 （除義大利廣場站 外），以及美天站 位于地面或架空路段。绝大多数车站设有两个侧式月台 ，右上左下。唯独凱旋門站 由于空间原因为西班牙式月台 ，列车进站后，乘客往南面月台落车离开，之后北面月台的乘客上车，列车短暂停留后通过终点环路返回，由于停留时间短，毗邻的克雷贝站 被设置成双岛式月台 ，列车可在此作较长停留，因此该站为6号线实际上的西端终点站。民族广场站 由于终点之故，设有一个岛式月台 ，列车在月台北侧落客后驶入西面的掉头路轨，然后返回月台南侧载客离开。
全线车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器
车站曾用名 塞夫爾-勒古布站 最早叫做“苏峰街站”，1907年10月15日改名“塞夫尔路站”，1913年11月改为现名。拉莫特-比格-格勒奈爾站 在1913年11月之前叫做“拉莫特-比格站”。皮克布站 在1937年3月1日之前叫做“圣蒙德站”。杜戈米埃站 在1939年7月12日之前叫做“沙朗东站”。蒙帕纳斯-比耶维纽站 在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站：蒙帕纳斯站（4、12号线）和比耶维纽站（6、13号线）。 两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动滚梯。比亚凯姆站 在1949年6月18日之前叫做“格勒奈尔站”。凯旋门站 在1970年2月之前只是简单的命名为“Étoile”（“星站”）。车站特色 拉莫特-比格-格勒奈爾站 的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特 的各种勋章，展示其彪炳的功绩。巴斯德站 以法国著名化学家、细菌学家路易·巴斯德 的名字命名，墙壁铺有红砖的车站内亦装饰着巴斯德之后生物和医学的发展变革。蒙帕纳斯-比耶维纽站 以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。聖雅克站 的墙体用磨砂石砌制，并且在1990年代重新整修并保护以防止材质损坏。
使用車型 起初，6号线使用斯普拉格-汤普森列车
1960年代末，在地铁1 、4 和11号线 都更换为胶轮路轨系统 之后，当局决定给6号线也配备该系统，理由是该线路有很长一段都位于露天位置，而斯普拉格列车的噪音问题和对路基的震动磨损问题一直都很突出，使用胶轮路轨可以有效减噪和抗震。
胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成，在此期间，当局在贝西多功能体育场 设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理。之后的7月就迅速的更换为当时最新的MP 73列车 MP 59列车 14号线 建造之前）， 因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了。
使用状况 贯通左岸中部的6号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路，客流量达到1号线 的2/3，并且為11号线 的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了10.2%。
年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 客流量 (百万人) 91.3 89.9 90.3 80.1 85.1 86.1 89.6 89.6 96.0 98.2 99.6 97.1 100.7
其中，蒙帕纳斯-比耶维纽站 和意大利广场站 的客流量高于其他站点，分别达到2,946万人和1,310万人。
周边主要旅游景点 6号线周边有丰富的旅游资源，更兼该线路有大量路段处于架空位置，因此是巴黎游客数目众多的一条地铁线。
參考資料
外部連結 [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 巴黎大众运输公司 BlogenCommun网站上对6号线的评论
巴黎地鐵6號線, 法語, ligne, métro, paris, 是法國巴黎地鐵路網之一, 於1909年通車, 本線西起巴黎右岸的凯旋门, 向南至塞纳河后转往东南前往左岸, 呈东西向穿越左岸后, 再过河返回右岸的民族广场, 6号线为巴黎地铁系统中的南环线, 与2号线, 北环线, 呈互补状, 英语, 列車經比爾阿克姆橋跨過塞納河概覽營運地區1個社區所屬系統巴黎地鐵起點站夏爾, 戴高樂, 星形站, 民族技術數據路線長度13, 車站數目28個軌距1, 435毫米, 4英尺8, 英寸, 電氣化方式750, 第三軌供電傳導. 巴黎地鐵6號線 法語 Ligne 6 du metro de Paris 是法國巴黎地鐵路網之一 於1909年通車 本線西起巴黎右岸的凯旋门 向南至塞纳河后转往东南前往左岸 呈东西向穿越左岸后 再过河返回右岸的民族广场 6号线为巴黎地铁系统中的南环线 与2号线 北环线 呈互补状 巴黎地鐵6號線MP 73 英语 MP 73 列車經比爾阿克姆橋跨過塞納河概覽營運地區1個社區所屬系統巴黎地鐵起點站夏爾 戴高樂 星形站 民族技術數據路線長度13 6 km 8 5 mi 車站數目28個軌距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 電氣化方式750 V DC 第三軌供電傳導系統司機使用车型MP 73 英语 MP 73 截至2010年10月10日為45列 运营信息開通營運1909年乘客量100 700 000 每年平均 6 16營運者RATP路線圖圖例夏爾 戴高樂 星形克勒貝爾樹林托卡德羅帕西比爾阿克姆橋跨過塞納河比爾阿克姆杜布雷拉莫特 皮凱 格勒內勒坎布羅恩塞夫爾 勒古布巴斯德蒙帕納斯 比耶維紐埃德加 吉涅拉斯帕伊丹佛 羅什洛聖雅克冰庫科維薩意大利車廠意大利廣場國民騎士車站河邊街貝西橋跨過塞納河貝爾西車廠貝爾西杜戈米埃多梅尼爾美天皮克布民族本模板 查看讨论编辑 目录 1 歷史 2 车站列表 2 1 车站设施 2 2 车站曾用名 2 3 车站特色 3 使用車型 4 使用状况 5 周边主要旅游景点 6 參考資料 7 外部連結歷史 编辑 1900年代的6号线架高架路段 关于巴黎地铁建设的想法源于1845年 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路 双方争执数十年 直到巴黎交通状况持续恶化 暨1900年世博会临近 最终采用市政府的计划 而6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分 巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线 为了方便运营 该环状线分配给几条地铁线路 而6号线最初仅分担意大利广场站至民族广场站的一小部分 而今日6号线的西段大部分在起初归于2号南线 1900年10月2日 2号南线 当时叫做1号线延伸段 建成凯旋门站和托卡德罗站之间的路段 为当时的世博会提供轨道交通服务 1903年11月5日 2號南線向南延伸一站至帕西站 1906年4月24日 帕西和民族广场之间的路段建成 由于地形缘故 大段路段建在高架位置 架空车站和当时已经完工的2号线拥有类似的布局 只是车站被砖墙完全覆盖 而不是像2号线那样采用玻璃外墙 该路段完工后 由于运营商城铁公司 法语 Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris 认为意大利广场以东路段客流稀少 不能带来经济效应 所以线路仅向东延伸至義大利廣場 后在巴黎市政府的坚持下 城铁公司决定启用东部路段 为此 次年10月14日 2號南線併入5号线 以防止月台冲突 1909年3月1日 義大利廣場站和民族廣場站之间的路段通車 此时才有了 6号线 的名称 1942年 5号线计划再向东北延伸 为了使各条地铁线长度更加均衡 便于运营 10月6日 5号线凱旋門站和義大利廣場站之间的路段併入6号线 因此 6号线变成和2号线互补的南环形 其实此前1931年的国际殖民展览会 法语 Exposition coloniale internationale 1931 期间 6号线就采取此种运作方式 来方便游客前往展览会举办地 文森森林 1942年线路调整后 6号线就不再有大的变更 车站列表 编辑 凯旋门站 帕西站 拉莫特站 蒙帕纳斯车站 圣雅克站 国民站鳥瞰 流光溢彩的6号线高架路段 帕西 比亚凯姆桥下 全線都無法無障礙通行 都位於巴黎市內 中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地夏爾 戴高樂 星形 Charles de Gaulle Etoile 8區 16區 17區克勒貝爾 Kleber 16區樹林 Boissiere托卡德羅 Trocadero 帕西 Passy比爾阿克姆 Bir Hakeim 15區杜布雷 Dupleix拉莫特 皮凱 格勒內勒 La Motte Picquet Grenelle 坎布羅恩 Cambronne塞夫爾 勒古布 Sevres Lecourbe巴斯德 Pasteur 蒙帕納斯 比耶維紐 Montparnasse Bienvenue 巴黎蒙帕納斯 TGV 法國城際列車 TER諾曼第 TER中央 盧瓦爾河谷 巴黎蒙帕納斯 6區 14區 15區埃德加 吉涅 Edgar Quinet 14區拉斯帕伊 Raspail 丹佛 羅什洛 Denfert Rochereau 聖雅克 Saint Jacques冰庫 Glaciere 13區科維薩 Corvisart意大利廣場 Place d Italie 國民 Nationale騎士 Chevaleret車站河邊街 Quai de la Gare貝爾西 Bercy 法國城際列車 TER勃艮第 弗朗什 孔泰 法语 TER Bourgogne Franche Comte 巴黎貝西 勃艮第 奧弗涅地區 12區杜戈米埃 Dugommier多梅尼爾 Daumesnil 美天 Bel Air皮克布 Picpus民族 Nation 11區 12區车站设施 编辑 6号线在帕西站到塞夫爾 勒古布站 聖雅克站到车站河边街站 除義大利廣場站外 以及美天站位于地面或架空路段 绝大多数车站设有两个侧式月台 右上左下 唯独凱旋門站由于空间原因为西班牙式月台 列车进站后 乘客往南面月台落车离开 之后北面月台的乘客上车 列车短暂停留后通过终点环路返回 由于停留时间短 毗邻的克雷贝站被设置成双岛式月台 列车可在此作较长停留 因此该站为6号线实际上的西端终点站 民族广场站由于终点之故 设有一个岛式月台 列车在月台北侧落客后驶入西面的掉头路轨 然后返回月台南侧载客离开 全线车站都设有自动售票机 咨询处 列车即时资讯显示器 法语 SIEL metro de Paris 部分车站设有残障人士设施和升降机 车站曾用名 编辑 塞夫爾 勒古布站最早叫做 苏峰街站 1907年10月15日改名 塞夫尔路站 1913年11月改为现名 拉莫特 比格 格勒奈爾站在1913年11月之前叫做 拉莫特 比格站 皮克布站在1937年3月1日之前叫做 圣蒙德站 杜戈米埃站在1939年7月12日之前叫做 沙朗东站 蒙帕纳斯 比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站 蒙帕纳斯站 4 12号线 和比耶维纽站 6 13号线 两站合并之后 月台之间的换乘通道安装了自动滚梯 比亚凯姆站在1949年6月18日之前叫做 格勒奈尔站 凯旋门站在1970年2月之前只是简单的命名为 Etoile 星站 车站特色 编辑 拉莫特 比格 格勒奈爾站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章 展示其彪炳的功绩 巴斯德站以法国著名化学家 细菌学家路易 巴斯德的名字命名 墙壁铺有红砖的车站内亦装饰着巴斯德之后生物和医学的发展变革 蒙帕纳斯 比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名 月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要 聖雅克站的墙体用磨砂石砌制 并且在1990年代重新整修并保护以防止材质损坏 使用車型 编辑 MP 73列车停靠在车站河边街站 起初 6号线使用斯普拉格 汤普森列车 法语 Sprague Thomson 直至1970年代初 1960年代末 在地铁1 4和11号线都更换为胶轮路轨系统之后 当局决定给6号线也配备该系统 理由是该线路有很长一段都位于露天位置 而斯普拉格列车的噪音问题和对路基的震动磨损问题一直都很突出 使用胶轮路轨可以有效减噪和抗震 胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成 在此期间 当局在贝西多功能体育场设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理 之后的7月就迅速的更换为当时最新的MP 73列车 法语 MP 73 比起前任的MP 59列车 法语 MP 59 来 MP 73舒适度更高 排水 抗雨滑 抗雪寒冻能力更佳 但这也是巴黎地铁中最后一条改为胶轮系统的线路 一直到完全现代化的14号线建造之前 因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了 使用状况 编辑贯通左岸中部的6号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路 客流量达到1号线的2 3 并且為11号线的2倍 从1992年到2004年 该线路的客流量稳定的增长了10 2 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004客流量 百万人 91 3 89 9 90 3 80 1 85 1 86 1 89 6 89 6 96 0 98 2 99 6 97 1 100 7 其中 蒙帕纳斯 比耶维纽站和意大利广场站的客流量高于其他站点 分别达到2 946万人和1 310万人 周边主要旅游景点 编辑 埃菲尔铁塔 6号线周边有丰富的旅游资源 更兼该线路有大量路段处于架空位置 因此是巴黎游客数目众多的一条地铁线 凯旋门夏乐宫天鹅岛战神广场埃菲尔铁塔蒙帕纳斯观光大厦地下骷髅穴贝西多功能体育场參考資料 编辑外部連結 编辑 1 页面存档备份 存于互联网档案馆 巴黎大众运输公司 2 BlogenCommun网站上对6号线的评论 取自 https zh wikipedia org w index php title 巴黎地鐵6號線 amp oldid 70123358, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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