丰沙铁路是一条连接北京丰台站至沙城站为止的铁路干线，路线全长121千米。2017年，丰沙线石景山段开展入地改造，以满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越的要求。
历史 编辑
丰沙铁路路线和京张铁路关沟段（居庸关旁）都是从北京跨越太行山脉进入山西北部的通道。20世纪初，铁路工程师詹天佑修建京张铁路时认为丰沙铁路路线可以避开关沟段33‰大坡道，是较好的路线，但因造价较高而被迫放弃[2]。
“七七事变”后，日本为了掠夺山西的煤炭资源，1937年12月南满洲铁道株式会社通州事务所计划修建一条途经门头沟的运煤铁路，并把铁路名称定名为“大同煤炭运输线”。1939年4月成立了“华北交通株式会社”，负责勘测、设计和修建事宜。1939年8月15日，立花次郎完成了调查报告，提出了“大同煤炭运输线”东自塘沽新港起，傍京山线北侧至丰台，跨京汉、京门两线到三家店，顺永定河谷进入怀来盆地，在京包线的沙城东站，再向西沿桑干河到大同、与口泉支线衔接，全长471.16公里，简称“同塘线”。很快就得到了日军华北方面军司令部的批准。1939年12月，华北交通株式会社提出了预算计划，总额为6079.1万元。同塘线计划分两期进行：第一期为丰台——沙城段，第二期为塘沽——丰台段和沙城——大同段。第一期工程于1940年9月开工，计划铺设线路107.2公里，建桥涵146座，开凿隧道72座，填筑土石方533.9万立方米，设车站13个，计划于1943年竣工。由于平西抗日根据地的八路军不断破坏，所以工程进度很慢，到1944年9月15日被迫全部停工。这条铁路半途而废。[3]彼时永定河上的桥墩已基本完工，琉璃渠、落坡岭隧道也已经打通。[4]
丰沙铁路于1952年9月12日重新开工，1955年6月30日全线竣工通车。7月15日在三家店车站举行通车典礼。1955年11月交付运营。[3]丰沙线一直担任煤运的重任。1959年9月丰沙二线工程开工，1963年初竣工。1972年10月正式开通使用。1972年12月复线改建完成，1973年收尾配套工程结束。1979年安装自动闭塞。1981年，为了缓解京张铁路运能严重不足，本线和京包铁路沙城-大同段进行电气化改造工程，1984年12月，完成电气化改造，实现电力机车牵引。区间闭塞由10分钟改为8分钟。
全线横穿太行山脉，八跨永定河急流，大中小桥81座，隧道密集，上行线有65座隧道，下行线有67座隧道（丰沙线最长隧道016号隧道 2435.2米，最短隧道056号19.8米）。前后4万余人参加了丰沙线铁路的修建。琉璃渠村矗立着丰沙铁路烈士纪念碑，共有108位人士在修建鐵路時遇難。
行驶京包线的客运列车中的部分在1959年曾一度经由丰沙线，1960年代则全部客运走京包线关沟段。从1990年代末起，原行驶京包线的多数客运列车改行丰沙线。该铁路由北京铁路局管辖。现时由丰沙线进入北京西站的客车均经丰广线（丰台-柳村所-广安门，即京张铁路起始段）运行，在广安门站南咽喉接入京九铁路（西黄铁路）。2017年12月21日起，丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道任务，全长6.98公里的丰沙铁路改建工程全线通车。[5]
2023年，北京遭受暴雨和洪水袭击，本线受损严重，导致K396次、Z180次和K1178次列车被困在本线门头沟附近区间[6]。8月8日，丰沙铁路恢復通行。[7]
入地计划 编辑
位于养三站原址的丰沙线石景山隧道西出口（2017年6月）由于长安街西延工程需要经过丰沙线的部分区段，丰沙铁路石景山段于2017年实施入地改造。[8]在改造规划中，丰沙铁路K5+900至K12+900段改线至既有丰沙铁路东侧，设双线隧道长度约5公里，预留衙沙联络线（通往西长铁路）接轨条件。在工程中，京能热电附近的养三站已经关闭并改为丰沙线石景山隧道西出口，首钢厂区南侧的养马场站也于2017年10月拆除。[9]丰沙线地下段已于2017年12月21日通车。
地面停用的区间被改造为北京冬奥公园里的景观。
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 北京铁路局正线允许速度表: 15, 2009 [2017-01-22], （原始内容于2021-01-02）
- ^ 詹天佑：神化与正解. 新世纪周刊. 2007-08-20 [2021-11-21]. （原始内容于2021-11-21）.
- ^ 3.0 3.1 北京市石景山区地方志编纂委员会. 北京市石景山区志. 北京出版社. 2005: 441. ISBN 7-200-06237-5.
- ^ 永定河上的桥梁博物馆. 北京晚报. 2007-07-02 [2016-01-05]. （原始内容于2020-12-06）.
- ^ 61岁丰沙铁路入地开通. 中新网. 2017-12-21 [2017-12-21]. （原始内容于2020-12-06）.
- ^ 受暴雨影响多趟列车运行受阻 1800余名滞留旅客转移 最新情况如何？. 央视新闻. 2023-08-01 [2023-08-01]. （原始内容于2023-08-01） –通过新华网.
- ^ 铁路部门组织人员连续奋战71小时 丰沙铁路恢复通行
- ^ 丰沙铁路石景山段入地 让路长安街西延线. 人民网. 2010-09-25 [2016-05-03]. （原始内容于2020-12-06）.
- ^ 65岁养马场站迎最后一个暑运 为长安街西延和磁浮S1线让路. 北京晚报. 2017-08-05 [2017-08-08]. （原始内容于2021-01-02）.
- 马千里、王开济著. 《中国铁路建筑编年简史（1881-1981）》. 北京: 中国铁道出版社. 1983.
外部链接 编辑
丰沙铁路, 建議将车站列表併入此條目或章節, 討論, 是一条连接北京丰台站至沙城站为止的铁路干线, 路线全长121千米, 2017年, 丰沙线石景山段开展入地改造, 以满足长安街西延, 锅炉厂路西延, 北辛安路等与交叉跨越的要求, 配属包头西机务段的韶山4g型电力机车第1089号牵引货运列车行驶在丰沙线落坡岭站附近概覽營運地點, 中华人民共和国服務類型普速, 货运主要車站北京豐臺, 沙城技術數據路線等級国家, 级铁路线路長度121公里最高速度60, 80km, 正線數目2, 复线铁路, 軌距1435毫米, 标准轨,. 建議将丰沙铁路车站列表併入此條目或章節 討論 丰沙铁路是一条连接北京丰台站至沙城站为止的铁路干线 路线全长121千米 2017年 丰沙线石景山段开展入地改造 以满足长安街西延 锅炉厂路西延 北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越的要求 丰沙铁路配属包头西机务段的韶山4G型电力机车第1089号牵引货运列车行驶在丰沙线落坡岭站附近概覽營運地點 中华人民共和国服務類型普速 货运主要車站北京豐臺 沙城技術數據路線等級国家 级铁路线路長度121公里最高速度60 80km h 1 正線數目2 复线铁路 軌距1435毫米 标准轨 閉塞方式自动闭塞运营信息開通營運1955年11月營運者北京铁路局路線圖圖例0 北京站连接京哈铁路 往哈尔滨方向连接京津城际铁路 往天津方向7 北京南站连接京沪高速铁路 往上海方向北京地下直径线连接北京站连接京九铁路 往北京西站方向北京西站17 北京丰台站连接京沪铁路 往上海方向连接京广铁路 往广州方向25 石景山南站连接一零一铁路 往一零一方向下穿西长联络线连接京原铁路 往原平方向石景山隧道养马场站养三站连接京门铁路 往五路方向往北京地铁 1号线53号站37 三家店站连接京门铁路 往门头沟 木城涧方向连接北京铁路西北环线 往沙河站方向43 斜河涧站多次上跨京门铁路连接京门铁路 往门头沟 五路方向50 落坡岭站连接京门铁路 往木城涧方向53 安家庄站60 雁翅站上行线与下行线分开69 珠窝东站69 珠窝站79 沿河城西站79 沿河城站84 幽州东站84 幽州站91 旧庄窝西站91 旧庄窝站拦河坝乘降所102 官厅西站102 官厅站上行线与下行线合并111 邢家堡站下穿大秦铁路连接京包铁路 往北京方向121 沙城站连接沙蔚铁路往崔家寨方向连接京包铁路往包头方向本模板 查看讨论编辑 目录 1 历史 2 入地计划 3 参见 4 参考资料 5 外部链接历史 编辑丰沙铁路路线和京张铁路关沟段 居庸关旁 都是从北京跨越太行山脉进入山西北部的通道 20世纪初 铁路工程师詹天佑修建京张铁路时认为丰沙铁路路线可以避开关沟段33 大坡道 是较好的路线 但因造价较高而被迫放弃 2 七七事变 后 日本为了掠夺山西的煤炭资源 1937年12月南满洲铁道株式会社通州事务所计划修建一条途经门头沟的运煤铁路 并把铁路名称定名为 大同煤炭运输线 1939年4月成立了 华北交通株式会社 负责勘测 设计和修建事宜 1939年8月15日 立花次郎完成了调查报告 提出了 大同煤炭运输线 东自塘沽新港起 傍京山线北侧至丰台 跨京汉 京门两线到三家店 顺永定河谷进入怀来盆地 在京包线的沙城东站 再向西沿桑干河到大同 与口泉支线衔接 全长471 16公里 简称 同塘线 很快就得到了日军华北方面军司令部的批准 1939年12月 华北交通株式会社提出了预算计划 总额为6079 1万元 同塘线计划分两期进行 第一期为丰台 沙城段 第二期为塘沽 丰台段和沙城 大同段 第一期工程于1940年9月开工 计划铺设线路107 2公里 建桥涵146座 开凿隧道72座 填筑土石方533 9万立方米 设车站13个 计划于1943年竣工 由于平西抗日根据地的八路军不断破坏 所以工程进度很慢 到1944年9月15日被迫全部停工 这条铁路半途而废 3 彼时永定河上的桥墩已基本完工 琉璃渠 落坡岭隧道也已经打通 4 丰沙铁路于1952年9月12日重新开工 1955年6月30日全线竣工通车 7月15日在三家店车站举行通车典礼 1955年11月交付运营 3 丰沙线一直担任煤运的重任 1959年9月丰沙二线工程开工 1963年初竣工 1972年10月正式开通使用 1972年12月复线改建完成 1973年收尾配套工程结束 1979年安装自动闭塞 1981年 为了缓解京张铁路运能严重不足 本线和京包铁路沙城 大同段进行电气化改造工程 1984年12月 完成电气化改造 实现电力机车牵引 区间闭塞由10分钟改为8分钟 全线横穿太行山脉 八跨永定河急流 大中小桥81座 隧道密集 上行线有65座隧道 下行线有67座隧道 丰沙线最长隧道016号隧道 2435 2米 最短隧道056号19 8米 前后4万余人参加了丰沙线铁路的修建 琉璃渠村矗立着丰沙铁路烈士纪念碑 共有108位人士在修建鐵路時遇難 行驶京包线的客运列车中的部分在1959年曾一度经由丰沙线 1960年代则全部客运走京包线关沟段 从1990年代末起 原行驶京包线的多数客运列车改行丰沙线 该铁路由北京铁路局管辖 现时由丰沙线进入北京西站的客车均经丰广线 丰台 柳村所 广安门 即京张铁路起始段 运行 在广安门站南咽喉接入京九铁路 西黄铁路 2017年12月21日起 丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道任务 全长6 98公里的丰沙铁路改建工程全线通车 5 2023年 北京遭受暴雨和洪水袭击 本线受损严重 导致K396次 Z180次和K1178次列车被困在本线门头沟附近区间 6 8月8日 丰沙铁路恢復通行 7 nbsp 日军1940年修筑的老丰沙线一号桥桥墩 nbsp 京广高速铁路在石景山南站北侧上跨丰沙铁路 nbsp 北京地铁14号线上跨丰沙铁路入地计划 编辑 nbsp 位于养三站原址的丰沙线石景山隧道西出口 2017年6月 由于长安街西延工程需要经过丰沙线的部分区段 丰沙铁路石景山段于2017年实施入地改造 8 在改造规划中 丰沙铁路K5 900至K12 900段改线至既有丰沙铁路东侧 设双线隧道长度约5公里 预留衙沙联络线 通往西长铁路 接轨条件 在工程中 京能热电附近的养三站已经关闭并改为丰沙线石景山隧道西出口 首钢厂区南侧的养马场站也于2017年10月拆除 9 丰沙线地下段已于2017年12月21日通车 地面停用的区间被改造为北京冬奥公园里的景观 参见 编辑丰沙铁路车站列表参考资料 编辑 北京铁路局正线允许速度表 15 2009 2017 01 22 原始内容存档于2021 01 02 詹天佑 神化与正解 新世纪周刊 2007 08 20 2021 11 21 原始内容存档于2021 11 21 3 0 3 1 北京市石景山区地方志编纂委员会 北京市石景山区志 北京出版社 2005 441 ISBN 7 200 06237 5 永定河上的桥梁博物馆 北京晚报 2007 07 02 2016 01 05 原始内容存档于2020 12 06 61岁丰沙铁路入地开通 中新网 2017 12 21 2017 12 21 原始内容存档于2020 12 06 受暴雨影响多趟列车运行受阻 1800余名滞留旅客转移 最新情况如何 央视新闻 2023 08 01 2023 08 01 原始内容存档于2023 08 01 通过新华网 铁路部门组织人员连续奋战71小时 丰沙铁路恢复通行 丰沙铁路石景山段入地 让路长安街西延线 人民网 2010 09 25 2016 05 03 原始内容存档于2020 12 06 65岁养马场站迎最后一个暑运 为长安街西延和磁浮S1线让路 北京晚报 2017 08 05 2017 08 08 原始内容存档于2021 01 02 马千里 王开济著 中国铁路建筑编年简史 1881 1981 北京 中国铁道出版社 1983 外部链接 编辑谷歌地图中的丰沙铁路 取自 https zh wikipedia org w index php title 丰沙铁路 amp oldid 78444670, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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