SD40-2型柴油机车 是美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-EMD）在1972年推出的一款电力传动柴油机车 ，属于易安迪Dash 2系列 柴油机车产品之一，主要竞争对象是通用电气公司 的U30C型柴油机车 及C30-7型柴油机车 ，以及美国机车公司 的世纪630型柴油机车。
SD40-2 印第安纳南方铁路
概览 类型 柴油机车 原产国 美國 、 加拿大 生产商 GM -EMD 、GMD 生产年份 1972年—1989年 产量 3,982台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC軸式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,980毫米（68英尺10英寸） 机车宽度 3,130毫米（10英尺3⅛英寸） 机车高度 4,750毫米（15英尺7⅛英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 燃料储备量 3,200～4,000美制加仑 传动方式 交—直流电 发动机 EMD 16-645E3 发动机功率 3,000马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 511千牛（115,000磅，起动） 制动方式 空气制动 、电阻制动
1972年1月，易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线，该系列机车的设计重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性，最初推出的五种基本车型功率 涵盖2000马力到3600马力 等级，包括2000马力的GP38-2型 、SD38-2型柴油机车 ，3000马力的GP40-2型 、SD40-2型柴油机车，以及3600马力的SD45-2型柴油机车 ，分别取代上一代的GP38 （GP38AC ）、SD38 、GP40 、SD40 、SD45型柴油机车 。SD40型柴油机车实际上是GP40-2型柴油机车的六轴版本，并作为取代SD40型柴油机车的换代车型。在SD40-2型柴油机车的基础上，易安迪公司还为一些西部地区用户提供加强散热能力的SD40T-2型柴油机车 ，以及为英国用户设计的JT26CW-SS型柴油机车 。
1972年1月至1989年10月，易安迪公司与旗下位于加拿大 安大略省 的通用汽车柴油机公司 （GMD）共制造了3,982台SD40-2型柴油机车。SD40-2型柴油机车的易安迪公司历史上销量最佳的产品之一，其销量早在1970年代中期已经达到顶峰。至1970年代末，随着通用电气 Dash 7系列 柴油机车加入竞争，以及易安迪公司推出了新一代的SD50型柴油机车 ，SD40-2型柴油机车的销量在1981年后开始减少。最后一台交付给美国国内用户的SD40-2型机车于1984年7月出厂，GMD则继续为加拿大用户生产该型机车直到1988年，而出口墨西哥 和巴西 的SD40-2型机车则分别一直持续生产到1986年2月和1989年10月为止。美国本土 的主要用户包括伯灵顿北方铁路 联合太平洋铁路 、密苏里太平洋铁路 南太平洋铁路 、路易斯维尔和纳什维尔铁路 圣塔菲铁路 、联合铁路 、诺福克和西部铁路 芝加哥和西北铁路 、南方铁路 密尔沃基铁路 、丹佛和格兰德河西部铁路 苏线铁路 加拿大太平洋铁路 、加拿大国家铁路 、魁北克北海岸和拉布拉多铁路 墨西哥国家铁路 、巴西联邦铁路
SD40-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架，取代了以往SD系列机车使用的“Flexicoil”三轴转向架，主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机 ，这是一款16气缸、二冲程 、水冷式 、涡轮增压 的V型 柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。
参见
参考书目 Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive ISBN 0760306664 Solomon, Brian. EMD Locomotives ISBN 9780760323960 Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory ISBN 9780760343708
sd40, 2型柴油机车, 是美国通用汽车易安迪公司, 在1972年推出的一款电力传动柴油机车, 属于易安迪dash, 2系列柴油机车产品之一, 主要竞争对象是通用电气公司的u30c型柴油机车及c30, 7型柴油机车, 以及美国机车公司的世纪630型柴油机车, sd40, 2印第安纳南方铁路, 英语, indiana, southern, railroad, 的概览类型柴油机车原产国, 美國, 加拿大生产商gm, gmd生产年份1972年, 1989年产量3, 982台技术数据aar轴式c, cuic軸式co, 轨. SD40 2型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司 GM EMD 在1972年推出的一款电力传动柴油机车 属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一 主要竞争对象是通用电气公司的U30C型柴油机车及C30 7型柴油机车 以及美国机车公司的世纪630型柴油机车 SD40 2印第安纳南方铁路 英语 Indiana Southern Railroad 的SD40 2型柴油机车概览类型柴油机车原产国 美國 加拿大生产商GM EMD GMD生产年份1972年 1989年产量3 982台技术数据AAR轴式C CUIC軸式Co Co 轨距1 435毫米轮径1 016毫米 40英寸 机车长度20 980毫米 68英尺10英寸 机车宽度3 130毫米 10英尺3 英寸 机车高度4 750毫米 15英尺7 英寸 整备重量167公吨 368 000磅 燃料储备量3 200 4 000美制加仑传动方式交 直流电发动机EMD 16 645E3发动机功率3 000马力牵引发电机GM AR10牵引电动机GM D77最高速度105公里 小时 65英里 小时 持续速度17公里 小时 11英里 小时 牵引力511千牛 115 000磅 起动 365千牛 82 100磅 持续 制动方式空气制动 电阻制动1972年1月 易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线 该系列机车的设计重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性 最初推出的五种基本车型功率涵盖2000马力到3600马力等级 包括2000马力的GP38 2型 SD38 2型柴油机车 3000马力的GP40 2型 SD40 2型柴油机车 以及3600马力的SD45 2型柴油机车 分别取代上一代的GP38 GP38AC SD38 GP40 SD40 SD45型柴油机车 SD40型柴油机车实际上是GP40 2型柴油机车的六轴版本 并作为取代SD40型柴油机车的换代车型 在SD40 2型柴油机车的基础上 易安迪公司还为一些西部地区用户提供加强散热能力的SD40T 2型柴油机车 以及为英国用户设计的JT26CW SS型柴油机车 1972年1月至1989年10月 易安迪公司与旗下位于加拿大安大略省的通用汽车柴油机公司 GMD 共制造了3 982台SD40 2型柴油机车 SD40 2型柴油机车的易安迪公司历史上销量最佳的产品之一 其销量早在1970年代中期已经达到顶峰 至1970年代末 随着通用电气Dash 7系列柴油机车加入竞争 以及易安迪公司推出了新一代的SD50型柴油机车 SD40 2型柴油机车的销量在1981年后开始减少 最后一台交付给美国国内用户的SD40 2型机车于1984年7月出厂 GMD则继续为加拿大用户生产该型机车直到1988年 而出口墨西哥和巴西的SD40 2型机车则分别一直持续生产到1986年2月和1989年10月为止 美国本土的主要用户包括伯灵顿北方铁路 英语 Burlington Northern Railroad 联合太平洋铁路 密苏里太平洋铁路 英语 Missouri Pacific Railroad 南太平洋铁路 路易斯维尔和纳什维尔铁路 英语 Louisville and Nashville Railroad 圣塔菲铁路 联合铁路 诺福克和西部铁路 英语 Norfolk and Western Railway 芝加哥和西北铁路 南方铁路 英语 Southern Railway U S 密尔沃基铁路 丹佛和格兰德河西部铁路 英语 Denver and Rio Grande Western Railroad 苏线铁路 英语 Soo Line Railroad 等众多铁路公司 加拿大境内的主要用户包括加拿大太平洋铁路 加拿大国家铁路 魁北克北海岸和拉布拉多铁路 英语 Quebec North Shore and Labrador Railway 等 其他海外用户包括墨西哥国家铁路 巴西联邦铁路 葡萄牙語 Rede Ferroviaria Federal RFFSA 等 SD40 2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车 采用单司机室 底架承载结构 双侧外走廊的罩式车体 车体上部自前向后由电气室 司机室 动力室 冷却室四部分组成 其中电气室一端称为短罩端 动力室和冷却室一端称为长罩端 机车走行部为两台易安迪HT C转向架 取代了以往SD系列机车使用的 Flexicoil 三轴转向架 主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置 牵引电动机顺置布置 大直径心盘及低位牵引装置等 具有充分利用最大的粘着重量 降低轴重转移 提高牵引能力的优点 动力装置为一台3000马力的16 645E3型柴油机 这是一款16气缸 二冲程 水冷式 涡轮增压的V型柴油机 气缸直径为9 1 16英寸 230 2毫米 活塞行程为10英寸 254毫米 额定最高转速为每分钟900转 传动系统采用交 直流电传动 柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机 发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电 然后供给六台D77型直流牵引电动机 牵引电动机采用轴悬式驱动方式 牵引齿轮传动比为4 13 62 15 机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统 参见 编辑SD40型柴油机车 SD50型柴油机车 GP40 2型柴油机车 SD38 2型柴油机车参考书目 编辑Solomon Brian The American Diesel Locomotive Osceola WI USA MBI Publishing 2000 ISBN 0760306664 Solomon Brian EMD Locomotives St Paul MN USA Voyageur Press 2006 ISBN 9780760323960 Solomon Brian North American Locomotives A Railroad by Railroad Photohistory Minneapolis MN USA Voyageur Press 2012 ISBN 9780760343708 取自 https zh wikipedia org w index php title SD40 2型柴油机车 amp oldid 71042742, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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