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易安迪645系列柴油机（EMD 645）是美国易安迪公司设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用9-1/16英寸（230.2毫米）缸径和10英寸（254毫米）冲程，气缸排列形式为45°夹角的V形排列，提供8气缸、12气缸、16气缸、20气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖750马力至4,200马力。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
| 易安迪645系列 |
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装用于JT22CW型柴油机车的12-645E3型柴油机 |
| 概览 |
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| 制造商 | 易安迪 |
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| 生产时期 | 1965年—1983年 |
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| 后继产品 | 易安迪710系列 |
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| 技术资料 |
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| 冲程数 | 二冲程 |
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| 缸数及排列 | 8、12、16、20气缸，
V形排列，45°夹角 |
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| 排气量 | 单缸645立方英寸（10570立方厘米） |
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| 气缸内径 | 9-1/16英寸（230.2毫米） |
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| 活塞冲程 | 10英寸（254毫米） |
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| 气缸本体 | 普通碳素钢 |
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| 机械增压器 | 罗茨鼓风机 |
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| 涡轮增压器 | 单级涡轮增压、离合器驱动 |
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| 燃料系统 | 直接喷射 |
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| 燃料类型 | 柴油 |
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| 冷却系统 | 水冷式 |
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| 性能参数 |
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| 輸出功率 | 750马力～4,200马力 |
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易安迪645系列柴油机是在易安迪567系列柴油机的基础上发展起来的。1938年，当时的通用汽车电气动力分部（易安迪公司的前身）研发出一款新的二冲程柴油机，选用45°夹角的V形气缸形式，气缸直径为8.5英寸（216毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），单缸排量为567立方英寸（9291立方厘米），因而被命名为567系列柴油机。1950年代，随着内燃机制造技术的进步以及对输出功率的要求不断提高，用于铁路牵引动力的涡轮增压技术应运而生，并且首先在四冲程柴油机上得到成功应用和普及，使四冲程柴油机的功率和燃油经济性都得到了大幅度的提高。然而，二冲程柴油机采用废气涡轮增压却遇到了困难，这是因为二冲程柴油机在起动及低负荷时的废气能量很低，不足以推动增压器当中的压气机。对于易安迪公司来说，如果无法在567系列柴油机应用废气涡轮增压，这种二冲程柴油机势必难以与其他公司的四冲程柴油机竞争；此时易安迪公司已经形成庞大的二冲程柴油机生产能力，如果要重新发展四冲程柴油机则意味着放弃现有的生产线，所造成的损失是易安迪公司难以承受的。
结果，易安迪公司设计了一种机械驱动装置来解决这个难题。当排气能量和发动机负荷处于较低水平时，曲轴通过一套由超速离合器驱动的刚性齿轮来驱动压气机；当柴油机负荷加大时废气能量也相应增加，一旦废气能量超过齿轮传递的能量，超速离合器自动脱离，涡轮增压器直接由废气驱动。第一款采用废气涡轮增压的567D3型柴油机于1958年投入生产，16缸机型的功率大幅提升至2250马力，首先被装用于SD24、GP30型柴油机车。至1963年，又发展出2500马力的16-567D3A型柴油机，使易安迪公司终于拥有可以与通用电气公司FDL16型柴油机相比的柴油机产品，这也是567系列柴油机之中功率最大的型号，GP35、SD35型柴油机车均采用该型柴油机。
当567系列柴油机发展到应用涡轮增压器这个阶段，在不改变基本结构的条件下再要大幅度提高功率就很困难了。因此易安迪公司在567系列柴油机的基础上，将气缸直径加大到9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程仍为10英寸（254毫米），单缸排量增加到645立方英寸（10570立方厘米），设计出新一代的易安迪645系列柴油机。645系列柴油机于1966年正式投产后，567系列柴油机亦同时停产。645系列柴油机有8、12、16、20气缸等几种功率等级，增压装置亦可选择机械增压（罗茨鼓风机）或涡轮增压。
技术特点 易安迪645系列柴油机的机体除主轴承座部分采用锻钢外，其余都是普通碳素钢板组焊结构。与567系列柴油机的机体相比，645系列柴油机拥有容积更大的空气进气箱，可以减少进气的脉动和保证多缸均匀供气；机体上部的V型夹角中没有水冷式通道，可以减轻机体的热应力及其引起的变形。曲轴采用普通碳素钢锻造而成，轴颈经过感应加热淬火处理，主轴颈直径为190毫米，连杆颈为165毫米。活塞外套采用合金铸铁材料，并采用可以自由转动的浮动结构，使活塞得到均匀分布的热负荷和磨损，活塞由喷嘴喷射到活塞冷却腔的机油进行振荡冷却，活塞寿命可达25000小时。带有水套的气缸套由合金铸铁制成。645系列柴油机采用将高压油泵和喷油嘴合成一体的单元式喷油器。645系列和567系列柴油机一样，采用机械增压与废气涡轮增压相结合的方式，巧妙地解决了二冲程柴油机的增压问题。当柴油机处于低负荷且排气能量很低时，由柴油机曲轴通过齿轮带动機械增压器，当柴油机负荷高时由吸气驱动涡轮转动。这种设计既可以改善柴油机在低负荷时加速度和燃烧质量，高负荷时又能充分发挥涡轮增压的优势。
参见参考文献外部链接 - （英文）EMD's Model 645 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）
易安迪645系列柴油机, 此條目没有列出任何参考或来源, 2019年10月21日, 維基百科所有的內容都應該可供查證, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的內容可能會因為異議提出而被移除, 是美国易安迪公司设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列, 该系列柴油机均采用9, 16英寸, 2毫米, 缸径和10英寸, 254毫米, 冲程, 气缸排列形式为45, 夹角的v形排列, 提供8气缸, 12气缸, 16气缸, 20气缸等不同等级的型号, 输出功率范围涵盖750马力至4, 200马力, 该系列柴油机除了用于铁. 此條目没有列出任何参考或来源 2019年10月21日 維基百科所有的內容都應該可供查證 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 无法查证的內容可能會因為異議提出而被移除 易安迪645系列柴油机 EMD 645 是美国易安迪公司设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列 该系列柴油机均采用9 1 16英寸 230 2毫米 缸径和10英寸 254毫米 冲程 气缸排列形式为45 夹角的V形排列 提供8气缸 12气缸 16气缸 20气缸等不同等级的型号 输出功率范围涵盖750马力至4 200马力 该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外 也可以用于船舶动力和固定发电装置 易安迪645系列装用于JT22CW型柴油机车的12 645E3型柴油机概览制造商易安迪生产时期1965年 1983年后继产品易安迪710系列技术资料冲程数二冲程缸数及排列8 12 16 20气缸 V形排列 45 夹角排气量单缸645立方英寸 10570立方厘米 气缸内径9 1 16英寸 230 2毫米 活塞冲程10英寸 254毫米 气缸本体普通碳素钢机械增压器罗茨鼓风机涡轮增压器单级涡轮增压 离合器驱动燃料系统直接喷射燃料类型柴油冷却系统水冷式性能参数輸出功率750马力 4 200马力查论编 目录 1 发展历史 2 技术特点 3 参见 4 参考文献 5 外部链接发展历史 编辑易安迪645系列柴油机是在易安迪567系列柴油机的基础上发展起来的 1938年 当时的通用汽车电气动力分部 易安迪公司的前身 研发出一款新的二冲程柴油机 选用45 夹角的V形气缸形式 气缸直径为8 5英寸 216毫米 活塞行程为10英寸 254毫米 单缸排量为567立方英寸 9291立方厘米 因而被命名为567系列柴油机 1950年代 随着内燃机制造技术的进步以及对输出功率的要求不断提高 用于铁路牵引动力的涡轮增压技术应运而生 并且首先在四冲程柴油机上得到成功应用和普及 使四冲程柴油机的功率和燃油经济性都得到了大幅度的提高 然而 二冲程柴油机采用废气涡轮增压却遇到了困难 这是因为二冲程柴油机在起动及低负荷时的废气能量很低 不足以推动增压器当中的压气机 对于易安迪公司来说 如果无法在567系列柴油机应用废气涡轮增压 这种二冲程柴油机势必难以与其他公司的四冲程柴油机竞争 此时易安迪公司已经形成庞大的二冲程柴油机生产能力 如果要重新发展四冲程柴油机则意味着放弃现有的生产线 所造成的损失是易安迪公司难以承受的 结果 易安迪公司设计了一种机械驱动装置来解决这个难题 当排气能量和发动机负荷处于较低水平时 曲轴通过一套由超速离合器驱动的刚性齿轮来驱动压气机 当柴油机负荷加大时废气能量也相应增加 一旦废气能量超过齿轮传递的能量 超速离合器自动脱离 涡轮增压器直接由废气驱动 第一款采用废气涡轮增压的567D3型柴油机于1958年投入生产 16缸机型的功率大幅提升至2250马力 首先被装用于SD24 GP30型柴油机车 至1963年 又发展出2500马力的16 567D3A型柴油机 使易安迪公司终于拥有可以与通用电气公司FDL16型柴油机相比的柴油机产品 这也是567系列柴油机之中功率最大的型号 GP35 SD35型柴油机车均采用该型柴油机 当567系列柴油机发展到应用涡轮增压器这个阶段 在不改变基本结构的条件下再要大幅度提高功率就很困难了 因此易安迪公司在567系列柴油机的基础上 将气缸直径加大到9 1 16英寸 230 2毫米 活塞行程仍为10英寸 254毫米 单缸排量增加到645立方英寸 10570立方厘米 设计出新一代的易安迪645系列柴油机 645系列柴油机于1966年正式投产后 567系列柴油机亦同时停产 645系列柴油机有8 12 16 20气缸等几种功率等级 增压装置亦可选择机械增压 罗茨鼓风机 或涡轮增压 技术特点 编辑易安迪645系列柴油机的机体除主轴承座部分采用锻钢外 其余都是普通碳素钢 英语 Carbon steel 板组焊结构 与567系列柴油机的机体相比 645系列柴油机拥有容积更大的空气进气箱 可以减少进气的脉动和保证多缸均匀供气 机体上部的V型夹角中没有水冷式通道 可以减轻机体的热应力及其引起的变形 曲轴采用普通碳素钢锻造而成 轴颈经过感应加热淬火处理 主轴颈直径为190毫米 连杆颈为165毫米 活塞外套采用合金铸铁材料 并采用可以自由转动的浮动结构 使活塞得到均匀分布的热负荷和磨损 活塞由喷嘴喷射到活塞冷却腔的机油进行振荡冷却 活塞寿命可达25000小时 带有水套的气缸套由合金铸铁制成 645系列柴油机采用将高压油泵和喷油嘴合成一体的单元式喷油器 645系列和567系列柴油机一样 采用机械增压与废气涡轮增压相结合的方式 巧妙地解决了二冲程柴油机的增压问题 当柴油机处于低负荷且排气能量很低时 由柴油机曲轴通过齿轮带动機械增压器 当柴油机负荷高时由吸气驱动涡轮转动 这种设计既可以改善柴油机在低负荷时加速度和燃烧质量 高负荷时又能充分发挥涡轮增压的优势 参见 编辑 铁路主题 易安迪567系列柴油机 易安迪710系列柴油机 易安迪265系列柴油机参考文献 编辑外部链接 编辑 英文 EMD s Model 645 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 History of the EMD 645 and 710 取自 https zh wikipedia org w index php title 易安迪645系列柴油机 amp oldid 69254750, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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