JR西日本271系电力动车组
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271系列車是西日本旅客鐵路的一款直流電特急型列車，用於連接關西國際機場至新大阪、京都、米原的「遙號」特急列車。本列車於2020年3月14日投入服務。
簡介
遙號自1994年開始運營以來，一直使用281系電聯車。但是，由於關西國際機場出入境旅客的逐年增加，而需提升遙號的運能，並且為舉辦國際大型活動，如2020年夏季的東京奧運會和2025年的大阪/關西博覽會，考慮到使用範圍的進一步擴大，JR西日本決定再投資60億日元以增加遙號附加車輛的數量，並運營9卡列車。這將使每列火車的座位數增加1.5倍。[2][3][4]自生產281系以來已經25年了，該公司已決定製造新設計的車輛，與281系連結營運，並於日後取而代之。
2019年，3輛編成共18輛於近畿車輛出廠，並於2020年3月14日投入運營。
自2019年1月起，在281系中，Hello Kitty列車開始運行。此列車也有Hello Kitty列車，是Hello Kitty列車中的第4編成，該列車於2020年2月22日至23日為期兩日， 在京都鐵道博物館展示。[5]
構造
車體
與該公司的287系列車的基礎上，進行了各種改進。製造時，設計為能夠組成6卡編成列車，但目前僅落成附屬編組用的3卡列車。
車內
車箱內
於扶手上的充電插座
車內情報的電視機
行李架
內裝上，271系沿襲了281系的風格，但是添加了一些旅客設施以應對進出機場的旅客
較顯著的不同點如下：
- 行李架由三層改成二層，通道門設在車門與行李架之間，並用雙扇對開
- 旅客資訊系統採用兩個LCD顯示器，可顯示車站資訊、轉乘資訊等等
- 資訊顯示與旅客廣播均可以日、英、韓、中四種語言表示
- 座位小桌版設置位置變更，並設置資訊導覽圖（類似N700系）
- 全部座位安裝交流電源插座
- 輪椅對應設備設於京都端先頭車，較接近N700系的設計，並加寬通道以利輪椅進出
編成
與287系一樣，全車都是0.5M。
| ←米原・京都・新大阪方向 關西機場方向→ | ||
| クモハ270 (Mc') | モハ270 (M') | クモハ271 (Mc) |
運用
本列車於2020年3月14日投入服務。以3輛編組與281系連結成9輛編組行駛。
然而，投入服務不足一個月，由於特急「遙」的搭乘人次因COVID-19的擴散急遽減少，4月1日起，「遙」全數縮減為6輛編組（以281系基本編組行駛），281系附屬編組與本型車均暫停載客。[7]
直到2020年底，JR西日本決定於2021年3月13日的時刻改正中，重新將部份「遙」改回9輛編組，本型車才重新啟用[8] 。
使用路線
東海道本線(琵琶湖線/JR京都線)，大阪環狀線，阪和線，關西機場線等路線上運行。並且運行計劃於2031年開通的浪速線（北梅田站（暫稱）與JR難波站之間）。
試車
歷史
特別列車
Hello Kitty 列車
271系有一列3卡編組的列車是Hello Kitty 列車，該車為Hello Kitty 列車的第4編成。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 2020年3月14日にダイヤ改正を実施します (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2019年12月13日 [2019-12-14]. （原始内容 (PDF)于2020年12月13日）.
- ^ 関空特急「はるか」の新型271系が登場！ 現行281系と連結、全席にコンセント設置. 乗りものニュース. [2019-09-03]. （原始内容于2020-10-02）.
- ^ 特急「はるか」新型車両『271系』の報道公開に行ってきました. 鉄道ニュース. [2019-09-03]. （原始内容于2019-12-01）.
- ^ 地域とみんなをつないで結ぶ。「ハローキティ新幹線 展」関連イベント271系「ハローキティ はるか」も先行展示. JR西日本. 2020年2月20日. （原始内容于2020年9月22日） （日语）.
- ^ JR西日本, 271系を報道陣に公開 （页面存档备份，存于互联网档案馆） railf.jp 2019年7月10日の記事
- ^ 7.0 7.1 (PDF). 西日本旅客鐵道. 2020年3月24日. （原始内容 (PDF)存档于2020年3月24日） （日语）.
- ^ 西日本旅客鉄道. 2021年春ダイヤ改正について (PDF). 西日本旅客鐵道. 2020年12月18日. （原始内容 (PDF)于2020年12月18日） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 特急「はるか」へ新型車両を投入します！～両数が増えて便利に快適にご利用いただけま～. 西日本旅客鐵路. 2019年6月21日. （原始内容于2021年1月23日） （日语）.
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