维基百科
軌道車輛速度紀錄
軌道車輛速度紀錄是记录全球速度最快的軌道列車的列表。
JR磁浮列車MLX01在山梨磁浮試驗線
目前世界上最快的傳統軌道列車是法國的TGV，它使用強化後的鋼輪行駛在鋼軌上。2007年4月3日，TGV使用一列縮短車廂的特別編組（兩輛TGV-POS動力機車及三輛带電動轉向架的TGV-Duplex客車）以時速574.8公里再度打破它在1990年創下的紀錄。
日本JR東海的JR磁浮是目前世界上最快的非使用傳統鋼軌的列車，可達到每小時603公里，使用磁浮軌道。
無人火箭滑车（rocket sleds）靠軌道的協助，亦達到時速10,400公里，相當於8.5馬赫。
定期运营列車
兩站之間最高速度
轮轨列车
| 最高速度 （公里／小時） | 平均速度 （公里／小時） | 車名 | 类型 | 車型 | 地點 | 起點 | 終點 | 距離 （公里） | 年份 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 128.9 | 新幹線光號列車 | 電聯車 | 0系 | 日本 | 東京 | 新大阪 | 515 | 1964年 |
| 270 | 213 | TGV | 推拉式 | 法国 | 巴黎 | 里昂 | 425 | 1981年 | |
| 320 | 263.3 | TGV | 推拉式 | 法国 | 里昂 | 艾克斯 | 289.6 | 2005年 | |
| 320 | 230 | TGV | 推拉式 | 法国 | 巴黎 | 兰斯 | 176 | 1990年 | |
| 350 | 240 | 和諧號 | 电力动车组 | CRH3C | 中国 | 北京 | 天津 | 117 | 2008年 |
| 350 | 280 | 和諧號 | 电力动车组 | CRH380A | 中国 | 北京 | 南京南 | 1023 | 2011年 |
磁浮列车
兩站之間平均速度
| 平均速度 （公里／小時） | 最高速度 （公里／小時） | 列車 | 类型 | 地點 | 起站 | 終站 | 距離 （公里） | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 128.8 | 切尔滕纳姆溫泉快車（Cheltenham Spa Express） | 蒸汽機 | 英国 | 斯温顿 | 倫敦 | 124.45 | 1932年 | 65分鐘內跑77.3英哩，由大西部鐵路公司記錄之世界最快列車 |
| 124 | 160 | 「Fliegender Hamburger」 | 柴電 | 德國 | 柏林 | 漢堡 | 286 | 1933年 | 柴聯車，98位乘客。 |
| 132.1 | 160 | 密史脱拉风號（Mistral） | 電力機車 | 法国 | 巴黎 | 第戎 | 315 | 1964年 | |
| 162.8 | 210 | 光號 | 電聯車 | 日本 | 東京 | 新大阪 | 515 | 1965年 | 中途停靠名古屋及京都 |
| 261.8 | 300 | 希望號 | 電聯車 | 日本 | 廣島 | 小倉 | 192 | 1997年 | 使用新幹線500系電聯車 |
| 263.3 | 320 | TGV | 推拉式 | 法国 | 里昂聖埃克絮佩里 | 普罗旺斯地区艾克斯 | 289.6 | 2005年 | |
| 312.5 | 350 | 和諧號/和諧號 | 电力动车组 | 中国 | 武汉 | 广州北 | 922 | 2009年 | 自2011年6月30日起最高运营速度降低为300km/h；2010年1月30日起列车改由广州南站始发终到 |
起訖站之間平均速度
| 平均速度 （公里／小時） | 車名 | 車型 | 类型 | 地點 | 起站 | 終站 | 距離 （公里） | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 242.5 | 新幹線希望號 | 500系 | 電聯車 | 日本 | 新大阪 | 博多 | 554 | 1997年 | |
| 245.5 | 上海磁浮列車 | 上海磁浮列車 | 磁浮 | 中国 | 浦东国际机场站 | 龍陽路站 | 30 | 2003年 | |
| 312.5 | 和諧號 | CRH2C/CRH3C | 电力动车组 | 中国 | 武汉 | 广州南 | 969 | 2009年 | 武广客运专线 |
列車交會相對速度
商业运营车型的试验速度紀錄
長距離平均速度
以下所列的紀錄，為正常商业营运编组列车的试验情况下，超過160公里以上行駛距離的平均時速。
| 平均時速 （公里/小時） | 最高時速 （公里/小時） | 距離 （公里） | 所耗時間 | 列車 | 型式 | 地點 | 起點 | 終點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 112 | 145（聲稱） | 227 | 2:06 | LNWR No. 790 Hardwicke | 蒸汽機車 | 英國 | 克魯 | 卡萊爾 | 1895年8月22日～23日 | 跨夜列車 |
| 124 | 181 | 1,633 | 13:05 | 先鋒者微風號（Pioneer Zephyr） | 柴油機車 | 美國 | 丹佛 | 芝加哥 | 1934年5月26日 | 於13小時5分內不停車走完1633公里 |
| 165 | 203 | 316 | 1:55 | ETR 200 | 电力动车组 | 義大利 | 佛羅倫斯 | 米蘭 | 1939年7月20日 | 於Lavino及Rogoredo之間達到175.8公里/小時的平均速度（距離199.147公里）。 |
| 306.4 | 1,067.2 | 3:29 | TGV | 推拉式 | 法國 | 加萊 | 馬賽 | 2001年5月26日 | 於3小時9分內走完超過1,000公里的距離 | |
| 362.2 | 394.2 | 1,068.6 | 2:57 | 和谐号CRH3C | 电力动车组 | 中国 | 武汉站 | 广州北站 | 2009年12月9日 | 武广高速铁路试验运行 |
| 390.0 | 486.1 | 221 | 0:34 | 和谐号CRH380AL | 电力动车组 | 中国 | 蚌埠站 | 枣庄站 | 2010年12月3日 | 京沪高速铁路试验运行 |
最高速度
轮轨列车
| 時速 (公里／小時) | 车辆 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 380 (236.12) | 法國國鐵TGV_Sud-Est第16組列車 | 推拉式 | 法国勃艮第大区約納省帕西利北部 | 1981年2月26日 | 法国高速铁路东南线，电压29KV |
| 403.7 | 西门子Velaro E | 电力动车组 | 西班牙瓜達拉哈拉與卡拉泰烏德之間 | 2006年7月15日~16日 | 馬德里-沙拉哥薩間AVE高速線（非常態）[1] |
| 416.6 (258.9) | 和谐号CRH380A型电力动车组 | 电力动车组 | 中国上海与杭州之间 | 2010年9月28日11:40 | 沪杭客运专线[2] |
| 486.1 (302.05) | 和谐号CRH380AL型电力动车组（CRH380AL-2541） | 电力动车组 | 中国枣庄与蚌埠之间 | 2010年12月3日11:28 | 京沪高速铁路[3] |
磁浮列車
试验车辆
轮轨车辆
電聯車
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 162.5 | Siemens & Halske Drehstrom | 電車（機車或電聯車？） | 德國馬里恩費德（Marienfelde）及措森之間（Königlich Preussische Militär-Eisenbahn） | 1901年 | 有些資料來源説是每小時160或162公里。[4] |
| 203 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國馬里恩費德及措森之間 | 1903年10月6日 | Drehstrom-Triebwagen： Three-phase-Multiple unit。 有些資料來源説是10月7日，又有的説是每小時201或200.99公里，還有的説是可能性不大的每小時213公里。[5][6][7] |
| 206.7 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國Marienfelde及Zossen之間 | 1903年10月23日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 |
| 210.2 | AEG Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國馬里恩費德及措森之間 | 1903年10月28日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 很多來源說是10月27日。1903年11月25日，一列Siemens & Halske製造的列車跑出210公里的時速。於1931年被鐵路齊柏林號（Schienenzeppelin ）打破。1954年前的電聯車最高速紀錄。＜ref>Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen / |
| 256 | 新幹線1000型 | 電聯車 | 日本 | 1963年3月30日 | 鴨宮示範線區，目前為東海道新幹線之一部份 |
| 286 | 新幹線951系 | 電聯車 | 日本 | 1972年2月24日 | 山陽新幹線 |
| 319 | 新幹線961系 | 電聯車 | 日本 | 1979年12月7日 | 小山實驗線，目前為東北新幹線之一部份 |
| 380 | TGV東南線16號 | 推拉式 | 法國 | 1981年2月26日 | LGV東南線 |
| 385 | 和谐号CRH380AM型电力动车组（CIT500） | 电力动车组 | 中国 | 2014年4月23日 | 沪杭客运专线 |
| 406.9 (252.83) | ICE ICE-V試驗型列車 | 推拉式 | 西德 | 1988年5月1日 | |
| 408.4 | TGV東南線88號 | 推拉式 | 法國 | 1988年12月12日 | LGV東南線 |
| 443 | 新幹線955-6形 | 電聯車 | 日本東海道新幹線米原—京都間 | 1996年7月26日 | 東海道新幹線 |
| 482.4 | TGV大西洋線325號 | 推拉式 | 法國 | 1989年12月5日 | LGV大西洋線，由2輛動力車加3輛拖車 |
| 487.3 (302.8) | 和谐号CRH380BL型电力动车组 | 电力动车组 | 中国徐州与蚌埠之间 | 2011年1月9日17:15 | 京沪高速铁路[8]，8M4T 编组。 |
| 515.3 | SNCF TGV大西洋線第325組列車 | 动车组，交流电力 | 法國 | 1990年5月18日 | LGV大西洋線，由2輛動力車加3輛拖車 |
| 574.8 | SNCF TGV POS第4402組列車 | 动车组，交流电力 | 法國 | 2007年4月3日 | LGV東歐線，由3輛動力車（两节 TGV 头车和一节使用 AGV 试作型转向架的中间车）加2輛拖車（TGV-Duplex 紧邻头车的车辆） |
電力機車
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 243 | CC 7121 | 法國 | 1954年2月21日 | 第戎—博讷之间 |
| 326 | CC 7107 | 法國 | 1955年3月28日 | 在朗德線（Les Landes），位於波爾多與達克斯之間（Facture —莫桑克斯） |
| 331 | Jeumont-Schneider BB 9004 | 法國 | 1955年3月29日 | 在朗德線，位於波爾多與達克斯之間（Facture —莫桑克斯），另有一說是時速330.9公里。[9] |
| 357 | ES64U4 | 德國 | 2006年9月2日 | 在紐倫堡-慕尼黑高速線上創下，機車屬奧地利聯邦鐵路（ÖBB）所擁有。 量產車。[10] |
第三軌供電
地鐵
架空電纜供電
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 广州地铁22号线 | 電車 | 广州 | 2022年 | |
| 160 | 广州地铁18号线 | 電車 | 广州 | 2021年 | |
| 160 | 北京地鐵大興機場線 | 電車 | 北京 | 2019年 | |
| 160（設計），135(實際) | 港鐵伊藤忠近畿川崎列車 | 電車 | 香港 | 2001年 |
第三軌供電
| 時速 （公里／小時） | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 141.3 | 紐約地鐵R44 | 電車 | 美國 | 1972年1月31日 |
燃气涡轮机车
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 144.9 | M-10000 | 燃气涡轮－電力（Gas turbine-electric） | 美國 | 1935年1月31日 | 聲稱達到111 mph |
| 275 | UAC TurboTrain | 燃气涡轮－電力 | 美國 | 1967年12月20日 | |
| 318 | TGV 001 | 燃气涡轮－電力 | 法國 | 1972年12月8日 |
柴油機車
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 181 | 先鋒者微風號 | 美國 | 1934年5月26日 | |
| 205.0 | DRG SVT 137 「萊比錫形式（Bauart Leipzig） | 德國 | 1936年2月17日 | 首部超過200公里的柴油機車 |
| 215 | DRG SVT 137 155 克魯肯貝格（Kruckenberg） | 德國 | 1939年6月23日 | |
| 230.4 | 英铁252型柴油动车组 | 英國 | 1973年6月12日 | |
| 238 | 英铁43型柴油机车 | 英國 | 1987年11月1日 | 目前於吉尼斯世界纪录大全中的柴油機車紀錄保持者 |
| 271 | TEP80 | 俄羅斯 | 1992年12月 | 由俄國製造商聲稱 |
| 256.38 | Talgo XXI | 西班牙 | 2002年6月12日 | 由西班牙製造商聲稱 |
汽油机车
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 230.2 (143.03) | 鐵路齊柏林號（Schienenzeppelin ） | 使用燃油空力引擎，螺旋槳輔助推動 | 德國柏林—漢堡 | 1931年6月21日 | 紀錄保持超過20年，引擎由寶馬製造 |
蒸汽機車
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 8 | 理查·特里維西克的世界首部鐵道蒸汽機車 | 英國 | 1804年2月21日 | |
| 24 | Locomotion No. 1 | 英國 | 1825年 | |
| 48 | 史蒂芬生火箭號 | 英國 | 1830年 | |
| 96.6 | 波士頓及緬因鐵路 安特洛普號 | 美國 | 1848年 | 首度獲得認可達到60mph的火車，26分鐘內行駛26英哩 |
| 125.6 | 大不列顛號 | 英國 | 1850年 | 聲稱80mph |
| 131.6 | 布里斯托及埃克塞特鐵路（Bristol & Exeter Railway）#41 | 英國 | 1854年6月 | |
| 131 | 帝國特快車999號 | 美國 | 1893年5月10日 | 聲稱179km/h，它可能是首部時速超過160公里的列車[11] |
| 145 | LNWR 790 | 英國 | 1895年8月22日~23日 | 據稱為最快的，但只有平均速度獲得認可 |
| 164 | 大西部铁路3700型 3440 | 英國 | 1904年5月9日 | 宣稱是首部突破160公里/小時的蒸汽機車 |
| 185.07 | Pennsylvania Railroad E6s #460 | 美國 | 1927年6月11日 | Claimed。 E6s #7002 was clocked at Crestline，Ohio at 127.1mph (204.55km/h) in 1905年。 However PRR 蒸汽機 Locomotives did not carry speedometers at that time, speed was calculated by measuring time between mile markers, so this is not recognized as a speed record.[來源請求] |
| 160 | 倫敦及東北鐵路A3型 4472 | 英國 | 1934年11月30日 | In 1934年，Flying Scotsman achieved the first authenticated 100mph (160km/h) by a 蒸汽機 locomotive。[12] |
| 168.5 | 倫敦及東北鐵路A3型 2750 | 英國 | 1935年3月5日 | First run at 100+ mph with complete，surviving documentation。 |
| 181.1 | Milwaukee Road class A #2 | 美國 | 1935年5月15日 | Claimed[來源請求] |
| 180.3 | 倫敦及東北鐵路A4型 2509 | 英國 | 1935年9月29日 | Authenticated。有來源指出112.5英哩。 |
| 200.4 | Borsig DRG series 05 002 | 德國 | 1936年5月11日 | |
| 202.6 | 倫敦及東北鐵路A4型 4468 | 英國 | 1938年7月3日 | 最高時速202.6km/h，平均時速201.2km/h。在此次運行中，機車曲軸銷因過熱受損，但於9日之內修復並重新投入運行。[13] |
噴射发动机
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 295.72 | Budd Rail 柴油機 Car | Jet aero engines | 美國 | 1966年7月23日 |
火箭推进
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 280 | Opel RAK III | 德國 | 1928年6月23日 | 無人火箭，另有一說是254或290公里/小時，參見: [8] （页面存档备份，存于互联网档案馆），，，，[12] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 |
窄軌鐵道
| 時速（公里） | 列車 | 型式 | 地點 | 日期 | 軌距 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 129 | 日本國鐵C62型蒸汽機車 No. C62 17 | 蒸汽機車 | 日本 | 1954年12月19日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
| 145 | 小田急3000系SE | 電聯車 | 日本 | 1957年9月27日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
| 163 | 日本國鐵151系 | 電聯車 | 日本 | 1959年7月31日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
| 175 | 日本國鐵KuMoYa93測試車 | 電聯車 | 日本 | 1960年11月21日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
| 245 | Class 6E | 電力機車 | 南非 | 1978年12月 | 1067mm |
气垫列车
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Propeller engine | 法國戈梅特拉维尔 | 1966年2月21日 | |
| 200 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Propeller engine | 法國Gometz-la-Ville | 1966年2月21日數天後 | |
| 303 | Aérotrain 01 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1966年12月23日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
| 345 | Aérotrain 02 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1967年11月 | |
| 422 | Aérotrain 02 | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1969年1月22日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
| 430.4 | Aérotrain I-80 Haute Vitesse (HV) | Hovercraft train，Jet aero engine | 法國Chevilly，Loiret | 1974年3月5日 | 最高時速是430.4 km/h，average speed over two runs in opposite directions 417.6 km/h on a 3 km track。 |
磁浮列車
运行最高速度
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 90 | MBB Prinzipfahrzeug | MBB's Ottobrunn factory (near Munich)，西德 | 1971年5月6日 | 660 m test track; MBB: Messerschmidt-Bölkow-Blohm，Prinzipfahrzeug: Principle vehicle。 |
| 164 | Transrapid 02 | Krauss-Maffei's plant in Munich - Allach，西德 | 1971年10月 | 930 m test track which included one curve。 |
| 250 | Transrapid 04 | Munich - Allach，西德 | 1973年結束 | |
| 401.3 | Komet | Manching，德國 | 1974年 | By MBB。 Propelled by six hot water rockets。 |
| 504 | ML-500 | 日本 | 1979年12月12日 | |
| 517 | ML-500 | 日本 | 1979年12月21日 | |
| 531 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1997年12月12日 | 3輛編組 |
| 550 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1997年12月24日 | 3輛編組 |
| 552 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1999年4月14日 | 5輛編組。 被健力士世界紀錄承認。 |
| 581 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2003年12月2日 | 3輛編組。 被健力士世界紀錄承認。 |
| 590 | L0系高速列车 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2015年4月16日 | 7輛編組 |
| 603 | L0系高速列车 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2015年4月21日 | 7輛編組。 將提出申請健力士世界紀錄承認。 |
列車交會相對速度
| 時速 (公里／小時) | 車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 966 | JR-Maglev MLX01 | 日本，山梨磁浮試驗線 | 1998年12月 | |
| 1003 | JR-Maglev MLX01 | 日本，山梨磁浮試驗線 | 1999年11月 | |
| 1026 | JR-Maglev MLX01 | 日本，山梨磁浮試驗線 | 2004年11月16日 |
火箭滑车
参考文献
- ^
- ^ 存档副本. [2010-10-05]. （原始内容于2012-03-20）.
- ^ http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/anhui/2010-12-06/content_1340566.html[永久失效連結]
- ^ (PDF). [2007-06-19]. （原始内容 (PDF)存档于2008-09-12）.
- ^ Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen [2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ (PDF). [2007-06-19]. （原始内容 (PDF)存档于2012-02-07）.
- ^ . [2007-06-19]. （原始内容存档于2021-04-29）.
- ^ . [2011-02-07]. （原始内容存档于2019-08-28）.
- ^ BB 9003-9004，[3] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ /
- ^ http://www.kuhf。org/cdprojects/steam/track12。html[永久失效連結]
- ^ . [2007-06-19]. （原始内容存档于2007-06-13）.
- ^ . [2007-06-19]. （原始内容存档于2015-07-20）.
參見
外部連結
- TGV 2007 record （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- html TGV 2007 record - SNCF Press release[永久失效連結]，
- ，
- Reuters TGV record （页面存档备份，存于互联网档案馆），Reuters TGV record video （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Fastest 蒸汽機 locomotive[永久失效連結]
- World Speed Survey 1997 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （法文） Retrouvez sur cette page les chiffres clés des records sur rail dans le monde （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Railway developments worldwide （页面存档备份，存于互联网档案馆）