和谐号CRH380A型电力动车组

关于港鐵使用之同系電力動車組，請見「動感號高速動車組」。

和谐号CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是原中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上改款的CRH系列高速动车组，最高营运速度350公里/小时。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为和谐号（CRH6系列與交付香港鐵路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了鋁合金空心型材车体。

CRH380A型电力动车组
CRH380AL型动车组驶出北京南站
概覽
類型	电力动车组
型號	CRH380A
原產國	中国大陆
製造	中车青岛四方机车车辆
製造年份	CRH380A：2010年—2011年 CRH380A（统型）：2013年—2015年 CRH380AL：2010年—2013年
投入运营	CRH380A：2010年9月30日 CRH380A（统型）：2014年1月16日 CRH380AL：2011年5月30日 CRH380AN：2019年1月22日
主要用戶	中国铁路总公司
技術數據
列車編組	CRH380A/CRH380A（统型）：8辆（6M2T） CRH380AL：16辆（14M2T）
編組長度	CRH380A：203 m CRH380AL：403 m
車輛長度	头车：26,500 mm 中间车：25,000 mm
車體宽度	3,380 mm
車體高度	3,700 mm
編組重量	CRH380A：388.4 t CRH380AL：890 t
軸重	≤15 t
轴距	2,500 mm
轨距	1,435 mm
轉向架	无摇枕空气弹簧转向架
車體材質	铝合金
編組定员	CRH380A：480 人 CRH380A（统型）：556 人 CRH380AL：1061 人 / 1028 人
營運速度	310 km/h
設計最高速度	380 km/h
試驗速度	486.1 km/h^[1] CRH380AM：605 km/h
供電制式	交流 25kV，50Hz ，架空电缆取电
牽引功率	380A：轮周功率8760 kW、电机总功率9600 kW 380AL：轮周功率20440 kW、电机总功率21560 kW 380AN（永磁电机试验车）：轮周功率9600 kW、电机总功率10000 kW
控制裝置	IGBT水冷VVVF 中车时代电气制： TGA10A（非统型 380A，一阶段 380AL）^[2]^[3] TGA10B（部分二阶段 380AL）^[3] TGA10E（统型 380A）^[4] TGA10H（380AJ 的 2808、2818 公务车）^[5] TGA16（380AM）^[6] TGA28（380AN）^[5] 日立制作所原设计： CII-HHR1420C（部分二阶段 380AL）^[2]^[3]
制動方式	再生制动、直通式电空制动
安全防護系統	CTCS-3
其它事项
外观設計	英国 普睿谷
暱稱	老鼠、大灰狼、飛/灰魚
查 论 编

概要

 

在上海世界博覽會中国铁路馆展出的CRH380A头车

2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组^[7]，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币^[8][9]。

南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变^[10]。

中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案^[11]。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH₂-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止^[12]。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。

由2014年7月1日起，所有CRH380动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），現改為（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），該編號之後的生產动车组均依照新規定之格式定編號^[13][14]。

车型

CRH380A

 

CRH380A即将抵达上海站

 

CRH380A-2868停靠在昆明南站

 

CRH380A-2510停靠在保定东站

 

CRH380AJ（综合检测列车）停靠在广州南站

CRH2-380A列车总数为40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。

2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁高速铁路和沪杭高速铁路进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小時）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-2501列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里/小时^[15]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里/小时^[16]。

为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营^[17]。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营^[18]。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行，但相关车体已于2016年转配北京铁路局。

2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车輛由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车輛的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。

CRH380A-02系

主条目：港鐵動感號高速電動列車

 

CRH380A-0259(港鐵動感號高速電車組)停靠在广州南站

2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的電力動車組，是為港鐵動感號高速動車組，每列8節編組，首列列車已於2016年9月23日交付^[19]，2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后，正式于广州南站——香港西九龙站区间載客運行。

統型CRH380A

2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A，總数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。^[20]

•  

  南昌局担当的统型CRH380A列车抵达北京南站17站台

•  

  统型CRH380A重联担当的G28次列车（福州-北京南）在合福高鐵泾县站停靠

•  

  使用永磁交流电动机的CRH380AN-0206号车在中国国家铁道试验中心（东郊分院）

CRH380AL

 

CRH380AL型动车组在上海虹桥站

 

CRH380AL型动车组在广州南站

 

2017年春运期间，两组CRH380AL型动车组停靠在上海虹桥站

CRH380AL列车总数为113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380公里的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，由铁道部长刘志军、铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光添乘^[21]。当日上午11时6分，列车从枣庄站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速^[22]；11時39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220公里，全程平均时速达388公里/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录^[23][24]。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。

技术特性

• 低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证^[25]，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案^[26]。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08^[27]。
• 振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
• 高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力從4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒^[27]。
• 高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求^[10]。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72^[27]。
• 噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音^[27]。
• 车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时^[27]。
• 高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%^[27]。
• 人性化旅客界面

•  

  CRH380A型动车组的显示屏，显示当前速度

•  

  CRH380型动车组受电弓车车顶设施及受电弓

车内布置

列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为4A、4C中间一个座位。旅客在车站窗口、代售点购票时，可自行决定靠窗、靠过道与否。

与CRH3型动车组一样，CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间，称为观光区。头车和尾车各设一个观光区，每个内设6个座椅（商务座则为5个），观光区的座椅亦有扬声器按钮，可通过这个按钮控制车内广播音量。CRH380A型电力动车组发车后的报站铃声和CRH2相同，采用的是与日本东武铁道东上线常盘台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士见野站、川越站等车站相同的发车提示音，且该铃声锁死，各路局无法自行更改。同样使用这段提示音的还有北京地铁4号线^[28][29][30]及北京地铁16号线^[31]各站的站厅广播。

非统型CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间，每个内设6个座位和一张大办公桌，装设有自动门，形成一个封闭的会议室，可用于进行商务洽谈^[32]。

•  

  CRH380AL商务座车

•  

  非统型CRH380A观光区特等座

•  

  非统型CRH380A特有的一等座包间

•  

  CRH380AL餐车

•  

  非统型CRH380A餐车，仅设有4排廂座

•  

  CRH380A的二等座车厢

•  

  统型CRH380A的二等座座位下设有电源插座

•  

  统型CRH380A头车商务座

•  

  港鐵CRH380A型动车的二等座車廂（3+2座位）

•  

  港鐵CRH380A型动车的一等座車廂（2+2座位）

•  

  港鐵CRH380A型动车的一等座車廂（2+1座位）

•  

  敞开式洗漱间

•  

  内藏式自动门

车辆配属概况

至2017年11月，总共已有448组CRH380A系列动车组出厂，其中六辆为高速综合检测列车，六辆列车中，一辆为更高速度实验列车^[33]。

配属	数量	动车组编号	运用所	备注
CRH380A
太原局集团	36	2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2845～2848、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935	太原
广州局集团	1	2796	广州南	博鰲亞洲論壇專用車，3號車廂為定員21席商務座車。
南昌局集团	63	2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2539、2540、 2658、2659、2683、2684、2691～2693、2697～2704、2707、2708、2710～2713、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865	南昌西	2658或以後爲統型車
	30	2694、2784、2786～2788、2790～2795、2805～2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890～2895	福州南
	15	2709、2714、2785、2789、2802～2804、2815～2817、2825、2850、2856、2858、2866	厦门北
武汉局集团	11	2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900	襄陽
郑州局集团	9	2673、2809、2810、2861～2864、2876、2877	郑州南
南宁局集团	40	2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906	南宁屯里
成都局集团	30	2645、2665～2667、2680、2720、2733、2748、2749、2757、2758、2762～2764、2769～2771、2783、2801、2813、2814、2820、2830、2831、2835、2841、2853、2854、2883、2907	成都东
	23	2672、2756、2759、2768、2772～2782、2811、2812、2821、2823、2836～2838、2842	贵阳北
	4	2660、2765、2822、2829	重庆北
	2	2647、2681	重慶西
昆明局集团	55	2503、2505～2508、2510～2512、2514～2519、2522、2528、2530～2534、2536～2538、 2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912	昆明南	2644或以后为统型车。
MTR CRH380A
港鐵公司	9	0251～0259	石崗列車停放處	動感號高速動車組，由九廣鐵路公司擁有並租與港鐵公司營運和維護。
CRH380AL
北京局集团	5	2541、2556、2561、2564、2570	石家庄
	9	2543、2547、2551、2552、2558、2562、2567～2569	北京西
	2	2554、2565	北京南
武汉局集团	25	2573、2575～2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621～2624、2627～2632、2635	武汉
	8	2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634、2636	襄陽
西安局集团	20	2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638	西安北
郑州局集团	7	2602、2607、2608、2610、2612、2619、2620	郑州东
	5	2594、2595、2604、2606、2617	鄭州南
广州局集团	13	2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930	广州南
南昌局集团	11	2544～2546、2548～2550、2553、2555、2560、2563、2566	厦门北
	3	2542、2557、2559	福州南
成都局集团	5	2915～2919	成都东
CRH380AN（原名：CRH-0206）
成都局集团	1	0206	成都东	永磁电机试验车
CRH380AJ（原名：CIT400A）
中国铁路总公司	5	0201～0203、2808、2818	不適用	高速综合检测列车（车身颜色为橙黄色） 2808、2818两组曾为卧铺公务车，动拖比6M2T。
CRH380AM（原名：CIT500）
中国铁路总公司	1	0204	不適用	曾为更高速度实验列车，现已改造为高速综合检测列车。

列車編組

 

CRH380AL编有整节的餐车

车厢型号

• SW：商务座車（Business Class Coach）
• ZY：一等座車（First Class Coach）
• ZE：二等座車（Second Class Coach）
• CA：餐车（Dining Car）
• ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
• ZYT：一等座車／特等座車（First Class Coach/Premier Class Coach）
• ZYS：一等座車／商务座車（First Class／Business Coach）
• ZES：二等座車／商务座車（Second Class／Business Coach）

拉丁字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座车
• Y：Yi（拼音），一，一等
• E：Er（拼音），二，二等
• C／CA：Can（拼音），餐，餐车
• G：Guan（拼音），觀，觀光
• S／SW：Shang（拼音），商，商务
• T：Te（拼音），特，特等

CRH380A

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
车型（CRH380A-2501～2540）	二等座车／特等座	二等座车	一等座车/特等座	一等座车	二等座車／餐車	二等座车		二等座车／特等座
车型（CRH380A-2796）	一等座车／商務車	二等座车	商務车	二等座车	二等座車／餐車	二等座车		一等座车／商務車
车型（其他CRH380A/CRH380AN）	一等座车／商務車	二等座车			二等座車／餐車	二等座车		二等座车／商務車
车辆编号（CRH380A-2501～2540）	CRH380A-2xxx ZET 2xxx01	ZE 2xxx02	ZYT 2xxx03	ZY 2xxx04	ZEC 2xxx05	ZE 2xxx06	ZE 2xxx07	CRH380A-2xxx ZET 2xxx08
车辆编号（CRH380A-2796）	CRH380A-2796 ZYS 279601	ZE 279602	SW 279603	ZE 279604	ZEC 279605	ZE 279606	ZE 279607	CRH380A-2796 ZYS 279600
车辆编号（其他CRH380A/CRH380AN）	CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZYS xxxx01	ZE xxxx02	ZE xxxx03	ZE xxxx04	ZEC xxxx05	ZE xxxx06	ZE xxxx07	CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZES xxxx00
动力配置	拖车 带驾驶室（Tc）	动车（M）		动车，带受电弓（Mp）	动车（M）/ CRH380AN：动车（M），带受电弓（Mp）	动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：动车（M）	动车（M）	拖车 带驾驶室（Tc）
定員（CRH380A-2501～2540）	6+40	85	38+6	51	38+14	85	85	6+40
定員（CRH380A-2796）	5+28	85	21	75	63	85	85	5+28
定員（其他CRH380A/CRH380AN）	5+28	85	85	75	63	85	85	5+40
动力单元	单元1				单元2

• 列车编号（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828为公务车CRH2A-2828所使用）

• 2796為博鰲亞洲論壇專用列車，現偶爾會於法定節假日執行管內臨客列車，3號車廂改為商務座車，8號車廂改為一等座/商務座車，總定員480名（商務座31名、一等座56名、二等座393名）

CRH380AL

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
车型（CRH380AL-2541～2570）	一等座车／觀光車	一等座车	商务车	一等座车	二等座车				餐車	二等座车						一等座车／觀光車
车型（其他CRH380AL）	观光车／商务車	一等座车		二等座车					餐車	二等座车						观光车／商务車
车辆编号（CRH380AL-2541～2570）	CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx01	ZY 2xxx02	SW 2xxx03	ZY 2xxx04	ZE 2xxx05	ZE 2xxx06	ZE 2xxx07	ZE 2xxx08	ZEC 2xxx09	ZE 2xxx10	ZE 2xxx11	ZE 2xxx12	ZE 2xxx13	ZE 2xxx14	ZE 2xxx15	CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx00
车辆编号（其他CRH380AL）	CRH380AL-2xxx SW 2xxx01	ZY 2xxx02	ZY 2xxx03	ZE 2xxx04	ZE 2xxx05	ZE 2xxx06	ZE 2xxx07	ZE 2xxx08	ZEC 2xxx09	ZE 2xxx10	ZE 2xxx11	ZE 2xxx12	ZE 2xxx13	ZE 2xxx14	ZE 2xxx15	CRH380AL-2xxx SW 2xxx00
定员（CRH380AL-2541～2570）	25+2	56	24	56	73	85	85	85	38	85	85	85	85	85	85	25+2
定员（其他CRH380AL）	10+3	56	56	85	73	85	85	85	38	85	85	85	85	85	85	10+3
动力配置	拖车，带驾驶室（Tc）	动车（M）			动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）	动车（M）							动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）	动车（M）		拖车，带驾驶室（Tc）
动力单元	单元1			单元2		单元3		单元4		单元5		单元6		单元7

• 列车编号（2541～2640、2913～2920、2926～2930）车辆分为两种：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种，3号车厢为商务座车SW。其他CRH380AL为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢，2541～2570在新製造時於1車和16車設有一間VIP包廂，定員24名（商務觀光座5名+VIP包廂4名+一等座10名），2車設有2間一等座包廂和一間商務座包廂，定員38名（一等座22名+一等座包廂12名+商務座包廂4名），後分別改為一等座車/觀光車（定員25+2名）及一等座車（定員56名）。

技術参数

车型	CRH380A	CRH380AL	CRH380AN（永磁电机实验车）
動力配置	6M2T	14M2T	4M4T
車廂類型	一等座車、二等座車、二等座車／餐車、二等座车／觀光車	一等座車、二等座車、餐車、商务车、一等座车／觀光車	一等座車/商务车、二等座車、二等座车/餐车
客室佈置	一等座：2+2 二等座：2+3
持续運營速度（km/h）	300		300
最高運營速度（km/h）	350		300
试验速度（km/h）	≥400
最高试验速度（km/h）	416.6	486.1	未知
適應轨距（毫米）	1435
適應站臺高度（毫米）	1200
車體材質	南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 铝合金空心型材
氣密性	车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒
傳動方式	交—直—交
頭車長度（毫米）	26,500
中間車長度（毫米）	25,000
車輛寬度（毫米）	3380
車輛高度（毫米）	3700
轉向架	南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400 H型無搖枕、转臂式轴箱定位、空氣彈簧轉向架		未知
轉向架一系懸掛	轉臂式定位+液压减振器
轉向架二系懸掛	空氣彈簧+橡膠堆
軸重（吨）	≤15		16
固定轴距（毫米）	2500		2600
牽引變流器	IPM 水冷 VVVF
	南车时代 TGA10A 或：日立 CII-HHR1420C	南车时代 TGA10A（或：TGA10B）	南车时代 TGA28
牽引电动机	南车株洲电机製 YQ-365 系列 400 kW	南车株洲电机製 YQ-365 系列 或：永济电机製 YJ-92B 385 kW	中車株洲電機製 TQ-600 600 kW
牵引功率CRH380A：	輪周功率 8760 kW、電機總功率 9600 kW	輪周功率 20440 kW、電機總功率 21560 kW	輪周功率 9600 kW、電機總功率 10000 kW
受流電壓	AC25kV，50Hz
制動方式	再生制动+直通式电空制动
緊急制動距離（米）		≤6500（制動初速350km/h） ≤8500（制動初速380km/h）
车钩及缓冲装置	南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000 分体式缓冲装置
輔助供電制式	三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V

参看

•  鐵路主题

• 和谐号CRH2型电力动车组
• 和谐号CRH6型电力动车组
• 港鐵動感號高速電動列車
• 复兴号电力动车组CR400AF型、CR400BF型
• 轨道车辆速度纪录
• 中国动车组列表

参考资料

1. CRH380A型高速动车组. [2018-12-10]. （原始内容于2019-09-15）. 
2. CRH380A型动车组牵引变流器检修工艺设计. [2022-03-03]. （原始内容于2022-04-09）. 
3. 中国铁路总公司. 和谐 2C 二阶段/380A(L)型动车组 四级检修规程 (PDF). 2015-10-22 [2021-05-16]. （原始内容 (PDF)于2022-03-12）. 
4. CRH380A型时速350公里动车组（非高寒）维护检修手册 - 第8章 高压供电及牵引系统. 2013-12 [2022-03-03]. （原始内容于2022-04-05）. 
5. 株洲电力机车研究所. 牵引变流器产品介绍. [2020-12-03]. （原始内容于2021-06-11）. 
6. 邹档兵，翁星方等. TGA16型动车组主变流器水冷系统的设计. 机车电传动. 2014, (5) [2022-03-03]. （原始内容于2022-04-06）. 
7. 铁道部时速350公里速度级铁路动车组项目招标公告. 中技国际招标公司. 2009-06-10 [2011-11-21]. （原始内容于2014-03-02）. 
8. . 山东新闻网. 2009-10-01 [2010-09-20]. （原始内容存档于2009-10-04）. 
9. . 中国铁道网. 2009-10-03 [2010-07-14]. （原始内容存档于2010-11-22）. 
10. 张曙光. 《京沪高速铁路系统优化研究》. 北京: 中国铁道出版社. 2009. ISBN 9787113095178. 
11. 最快动车组青岛造 明年下线设计时速380公里. 青岛新闻网. 2009-06-06 [2012-04-10]. （原始内容于2016-03-04）. 
12. 中国新一代超高速动车CRH380世博会亮相. 天涯. 2010-04-25 [2010-05-28]. 
13. 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始内容于2020-07-02）. 
14. 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始内容于2020-07-02）. 
15. 沪杭高铁试运行时速达到413.7公里 再次刷新世界纪录. 新华网. 2010-09-28 [2010-09-28]. （原始内容于2010-10-01）. 
16. 沪杭高铁试运行 时速416.6公里全程仅40分钟. 腾讯新闻网. 2010-09-28 [2010-09-28]. （原始内容于2010-10-01）. 
17. . 新华网. 2010-10-07 [2010-10-08]. （原始内容存档于2016-06-04）. 
18. 新一代高速动车组CRH380A明起亮相武广高铁. 中国新闻网. 2010-12-02 [2010-12-03]. 
19. 中国南车获香港高铁13.6亿元订单. [2012-04-18]. （原始内容于2012-12-15）. 
20. 江西首条高铁路线即将通车 记者昨体验CRH380A型高速动车. 江西新闻网. 2014-05-16 [2015-07-29]. （原始内容于2020-07-02）. 
21. 新闻联播. 京沪高速线CRH380AL冲高486.1km/h+立鸡蛋. [2018-05-09]. （原始内容于2018-05-10）. 
22. 和谐号CRH380A打破此前的世界铁路最高运营速度纪录. 新华网. 2010-12-03 [2010-12-03]. 
23. . 共同社. 2010-12-03 [2010-12-03]. （原始内容存档于2010-12-06）. 
24. 京沪高铁试验时速486.1公里创世界铁路最高速. 网易. 2010-12-03 [2010-12-03]. （原始内容于2020-07-03）. 
25. 中国南车：创新是一份沉甸甸的责任. [2010-09-28]. ^{[永久失效連結]}
26. 创新中打造“中国名片” 中国南车在国际上拓展品牌. 中国政府网. 2010-08-07 [2010-09-28]. （原始内容于2020-03-30）. 
27. First Chinese designed HS train breaks cover. International Railway Journal. 2010年9月 [2010-11-05]. （原始内容存档于2012-07-08）. 
28. ＣＲＨ２車内設備. [2016-05-06]. （原始内容于2019-09-13） （日语）. 
29. 东武东上线发车音2. [2016-05-06]. （原始内容存档于2016-05-06）. 
30. 地鐵圓明園站. [2016-05-06]. （原始内容于2020-07-02）. 
31. 存档副本. [2019-03-29]. （原始内容于2020-04-16）. 
32. 沪杭高铁正式运营后限速350公里. 青年报. 2010-10-21 [2010-12-03]. ^{[永久失效連結]}
33. 新闻背景：南车造CRH380A高速动车组装备沪杭高铁. 新华网. 2010-10-26 [2011-05-28]. （原始内容于2014-10-06）. 

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：和谐号CRH380A型电力动车组

• CRH2-150C“试验车 CRH380A”于郑西客运专线试验视频（页面存档备份，存于互联网档案馆），优酷网
• 沪杭高铁试运行 创运营铁路最高速（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• CRH380A于沪杭客运专线试运行（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 京沪高铁先导段冲击新时速（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 中国京沪高铁再创世界运营最高速（页面存档备份，存于互联网档案馆）