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日本國鐵205系電力動車組

一月 08, 2023

205系電力動車組（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。

日本國鐵205系電力動車組
0番台，前南武線用車，目前用於武藏野線，
（2017年1月16日在越谷Laketown站拍攝）
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
製造東急車輛製造、川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所、近畿車輛、東日本旅客鉄道大船工場
車輛總數1461
製造年份1984-1994年
投入运营1985年-
技術數據
車輛長度20,000 mm
車體宽度2,870 mm
車體高度4,140 mm
轨距1,067 mm
營運速度100（部分为 110 或 120） km/h
設計最高速度120 km/h
起動加速度2.5 km/h/s（0.69 m/s²）
常用減速度3.5 km/h/s（0.97 m/s²）
緊急減速度4.0 km/h/s（1.11 m/s²）
供電制式直流1500V
牽引電動機直流直巻電動機MT61形
電動機功率120kW
傳動比1:6.07
控制裝置界磁添加勵磁控制 東洋電機製 IGBTVVVF
驅動裝置撓性驅動裝置
制動方式全電氣指令式制動
再生制動
安全防護系統ATS-P
其它事项
備註*サハ(Saha)204型的車身闊度為2,800mm

概要

自製作201系、203系等使用電機子截波器的車輛後，由於日本國鐵於末期出現財政困難，無法大量使用電機子截波器，所以日本國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜，原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源。

而列車的重量亦因使用轻量钢结构而得以大大減輕，加上列車設有再生制動，所以省電性能甚至比起201系更好。

機械配置

205系的主電動機為MT61型直流串勵電動機，原先是為713系近郊型列車而開發的，於1985年至1988年製造的205系均使用外扇形馬達，但由於行車噪音很大，所以在1989年起投入於埼京線的205系均改用比較安靜的內扇形馬達。

而205系所安裝的制動裝置，是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車。由於列車使用了全電氣指令式制動，所以日本國鐵曾經考慮將205系改為單手操縱式主控桿，但後來因為要顧及列車司機習慣的問題，所以仍然和201系一樣，使用縱軸式電門及橫軸式制動器。

列車形登場式

新製車

0番台

國鐵・JR東日本 205系0番台
 
0番台量產先行車
（2004年12月15日 田町站）
概覽
製造東急車輛製造
川崎重工業
日本車輛製造
日立製作所
近畿車輛
東日本旅客鉄道大船工場
技術數據
營運速度100 - 110 km/h
量產先行車（0番台）
試製車於1984年製造，共4編組40輛，全數投入於山手線，和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。
量產車（0番台）
投入於山手線（10、11輛編組）、東海道・山陽本線（京阪神緩行線）（7輛編組）、埼京線、川越線（大宮站至川越站）（10輛編組）、南武線（6輛編組）、橫濱線（8輛編組）、京濱東北線（10輛編組）及中央、總武緩行線（10輛編組），初期製作的205系在客室車門上的窗戶是很小的，至於在後期製作的205系的客室車門窗戶被擴大了。於1989年至1992年投入於京葉線（10輛編組）及武藏野線（8輛編組）用的205系，車頭部件更出現大幅改動，改用玻璃纖維強化塑膠（FRP）作為車頭的主要部件。
山手線投入分の車両番号について
形式 クハ205
(Tc') 		モハ205
(M) 		モハ204
(M') 		サハ205
(T) 		モハ205
(M) 		モハ204
(M') 		サハ205
(T) 		モハ205
(M) 		モハ204
(M') 		クハ204
(Tc')
国鉄時代
山手線投入分 		1
2
：
33
34 		1
4
：
97
100 		1
4
：
97
100 		1
3
：
65
67 		2
5
：
98
101 		2
5
：
98
101 		2
4
：
66
68 		3
6
：
99
102 		3
6
：
99
102 		1
2
：
33
34
京阪神緩行線
投入分 		35
：
38 		103
：
109 		103
：
109 		69
：
72 		104
：
110 		104
：
110 		  35
：
38
JR東日本化後
山手線投入分 		41
42
： 		121
124
： 		121
124
： 		81
83
： 		122
125
： 		122
125
： 		82
84
： 		123
126
： 		123
126
： 		41
42
：
仮に続き番号を
使用した場合 		39
40
： 		111
114
： 		111
114
： 		73
75
： 		112
115
： 		112
115
： 		74
76
： 		113
116
： 		113
116
： 		39
40
：
  •  

    クハ205形0番台量産車（前期形） （2007年3月6日 和歌山站）

  •  

    モハ205形0番台量産車（前期形） （2007年3月6日 上野芝站）

  •  

    モハ204形0番台量產車（前期形） （2007年3月6日 上野芝站）

  •  

    クハ204形0番台量產車（前期形） （2007年3月6日 上野芝站）

  •  

    クハ204形0番台量產車（前期形） 目的地表示器和車序表示器為LED式 （2007年3月17日 十條站）

  •  

    クハ204形0番台量產車（後期形） 目的地表示器為布幕式。 （2007年3月17日 西國立站）

  •  

    京葉線的205系0番台車。

  •  

    武蔵野線車。

500番台

JR東日本 205系500番台
 
相模線的500番台
（2021年11月 入谷站 - 海老名站間）
概覽
產量13編成52輛
製造年份1991年
投入运营1991年3月16日
退出运营2022年2月26日
主要用戶東日本旅客鉄道
營運路線相模線
技術數據
列車編組4輛
營運速度95 km/h
1991年投入於剛電氣化的相模線（4輛編組），車頭設計和其他番台的205系完全不同；另外為了保溫，列車更增加了半自動門裝置。
2022年2月25日，隨著E131系取代本型號，正式退出服務。
  •  

    車内

  •  

    優先席

  •  

    相模線（500番台）的駕駛台

  •  

    改善後的顯示屏裝置

  •  

    門掣（車外）

  •  

    門掣（車内・門掣更新前）

  •  

    門掣（車内・門掣更新後）

    • 1000番台（JR西日本）

    JR西日本 205系1000番台
     
    阪和線時代的1000番台
    （2006年4月8日 山中溪站）
    概覽
    製造近畿車輛
    產量5編成20輛
    製造年份1988年
    營運路線阪和線→奈良線
    技術數據
    列車編組4輛編成
    營運速度110 km/h
    設計最高速度120 km/h

    1988年投入於阪和線（4輛編組），車頭設計和0番台有少許不同，而馬達、轉向架及制動系統亦被強化，使列車可以以 110km/h 行駛。

    阪和線的205系1000番台原屬舊日本國鐵計劃將阪和線提速，以利與其平行競爭的南海電鐵而訂製的新列車，但可惜在JR西日本成立後就把提速計劃擱置，故在接收該批舊日本國鐵訂製的205系後，並沒有為本系列再增備，而之後205系就只剩下JR東日本繼續增備。

    在被225系替換後，於2018年3月17日起轉往奈良線繼續服務[1]。

    •  

      クハ205形1000番台。（2007年12月22日 和歌山站）

    •  

      モハ205形1000番台。設有車外揚聲器。 （2007年3月10日 上野芝站）

    •  

      モハ204形1000番台 （2007年3月10日 上野芝站）

    •  

      0番台（左）和1000番台（右）的前面比較。窗的配置略有不同。（2018年9月10日 京都站）

      • 改造車

      1000番台（JR東日本）

       
      205系1000番台改造車（南武支線・一人駕駛對應）（2021年6月19日 川崎新町站）
      由205系0番台改造而成，車頭部件出現大幅度改動，主控桿並改為單手操縱式，於2002年投入於南武支線（2輛編組），用作取代101系，列車可配合作一人駕駛，方向幕改以LED模式。本番台雖與阪和線的205系1000番台有重複番台編號，但因編成組成有別故車輛編號並無重複。
       
      ←濱川崎方向
      尻手方向→
      車號 2 1
      型號 クモハ205
      (Mc)       		クモハ204
      (Mc')
      搭載機器 Cont SIV,CP
      • Cont：主控制器、SIV：靜止形變頻器、MG：電動發電機、CP：空氣壓縮機（範例以下共通）
      •  

        車內全景

      •  

        優先席・無障礙空間

        • 1100番台

         
        1100番台改造車（鶴見線）（2021年3月12日 國道站）
        改動內容和1000番台一樣，2003年起投入於鶴見線，以取代103系。可因應行走路線而顯示不同顏色。（3輛編組）。
         
        ←扇町・海芝浦・大川方向
        鶴見方向→
        車號 3 2 1
        形式

        番台

        		クハ205

        -1100 (Tc)

        		モハ205

        -0 (M)

        		クモハ204

        -1100 (Mc')

        搭載機器   Cont SIV,CP

        1200番台

         
        正在進入府中本町站1200番台。中間4輛為0番台。（2006年5月11日）
        改動內容和1000番台一樣，於2004年投入於南武線，以取代103系。（6輛編組）。
        因應南武線投入E233系8000番台，1200番台已經於2016年全部退役。
        2004年以後引入至南武線的編成組成
        型號
        番台         		クハ205
        -1200
        (Tc')         		モハ205
        -0
        (M)         		モハ204
        -0
        (M')         		モハ205
        -0
        (M)         		モハ204
        -0
        (M')         		クハ204
        -1200
        (Tc')

        3000番台

         
        205系3000番台（2017年4月16日 拝島站 - 小宮站間）
        改動內容和1000番台一樣，於2003年投入於川越線（川越站至高麗川站）和八高線（高麗川站至八王子站），以取代103系。此番台跟八高線的209系3000番台一樣，加設半自動門按鈕。（4輛編組）。
        因應八高線換入209系3500番台以及E231系3000番台，205系3000番台的ハエ81-85編成已經於2018年內逐步退役，最後兩編成(ハエ81,ハエ83) 已經於2018年7月廢車，從此3000番台正式退役。
         
        ←南古谷・川越方向
        高麗川・八王子方向→
        車號 4 3 2 1
        形式 クハ205

        (Tc)

        		モハ205

        (M)

        		モハ204

        (M')

        		クハ204

        (Tc')

        搭載機器   Cont MG,CP  

        3100番台

        JR東日本 3100番台
         
        205系3100番台
        （2021年9月12日 陸前小野站 - 野蒜站間）
        概覽
        車輛總數76輛
        改造年份2002年 - 2004年
        主要用戶東日本旅客鉄道
        營運路線仙石線
        技術數據
        列車編組4輛
        改動內容和3000番台一樣，於2002年至2004年投入於仙石線（4輛編組）。以取代103系。此番台的先頭車設有洗手間和三方向轉換式座椅，是205系中首度加設。2011年度隨著仙石線導入新型信號系統ATACS，本番台所有列車進行了ATACS對應工事。
        而該番台當中的M7,M9編成已經因為2011年東日本大震災而廢車。
         
        ←石巻方向
        仙台・あおば通方向→
        車號 4 3 2 1
        形式 クハ205

        (Tc)

        		モハ205

        (M)

        		モハ204

        (M')

        		クハ204

        (Tc')

        搭載機器   Cont SIV,CP  
        •  

          2WAYシート編成

        •  

          車内全景

        •  

          優先席和無障礙空間

        •  

          2WAY座椅車車内

        •  

          車内洗手間設置部

        •  

          半自動門按鈕

        •  

          搭載ATACS用表示器的駕駛台。

          • 5000番台

          JR東日本 5000番台
           
          概覽
          改造年份2002年 - 2005年、2008年
          投入运营2002年12月1日[2]
          退出运营2020年10月19日
          營運路線武蔵野線
          技術數據
          列車編組8輛 (4M4T)
          起動加速度3.2 km/h/s[3]

          於2002年投入於武藏野線（8輛編組）。武藏野線直通的京葉線地下隧道段有較為陡斜的路段，故此行走的列車需要有較好的爬坡能力。當JR東日本為武藏野線更換老化的103系為原山手線的205系0番台時，考慮到上述原因原先計劃把列車重組成為6M2T（Tc-M-M'-M-M'-M-M'-Tc'）編成，但發現動力車輛不足以致未能把所有205系重組成6M2T的編成，所以部分山手線轉配的列車的動力來源改為VVVF逆變器，另外主電動機亦置換成出力較強的MT74形鼠籠形三相交流電動機，令列車維持4M4T（Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc'）的編成的同時能夠於滿載或上斜時候，表現與0番台6M2T車一樣甚至更佳。除了動力來源之外，其他部分沒有改變。

          •  

            M35編成（東川口-東浦和）

          •  

            SC71形VVVF變頻器裝置

          •  

            SC66B形靜止形變頻器裝置

          •  

            改造後DT70形轉向架

           
          ←東京・新習志野・南船橋方向
          府中本町・八王子方向→
          車號 1 2 3 4 5 6 7 8
          形式 クハ205

          (Tc)

          		モハ205

          (M)

          		モハ204

          (M')

          		サハ205

          (T)

          		サハ205

          (T)

          		モハ205

          (M)

          		モハ204

          (M')

          		クハ204

          (Tc')

          搭載機器   VVVF MG,CP     VVVF MG or SIV, CP  

          600番台

          JR東日本 600番台
           
          205系600番台
          （2022年3月27日 小山車輛維修中心）
          概覽
          改造年份2012年 - 2014年
          投入运营2013年3月16日
          退出运营2022年3月11日[注 1]
          營運路線日光線、宇都宮線
          技術數據
          起動加速度1.7km/h/s
          制動方式抑速制動、耐雪制動
          於2013年投入於宇都宮線（小金井站至黑磯站）和日光線（4輛編組）。隨著行走宇都宮線小金井站至黑磯站一段和日光線的107系0番台和211系已屆退役年期，同時京葉線和埼京線的205系0番台隨著E233系5000番台和7000番台投入服務而退下火線，JR東日本遂決定將部分原屬京葉線和埼京線205系0番台重新編組、改造並翻新為205系600番台。本番台列車改造工事包括加設ATS-SN信號系統、車頭的連結器改為電氣連結器以方便併結運用、更換集電弓、針對日光線陡斜路段增設抑速制動、耐雪制動及車輪防空轉設備，車廂設備方面則增設車內洗手間、提升車輛耐寒效果及車門半自動化。本番台現有12編成，全部為小山車輛中心所屬，其中4編成車輛塗裝為日光色，其餘8編成為湘南色。
          因應宇都宮線（宇都宮站 - 黒磯站）和日光線換入E131系，伴隨著2022年3月12日的時間表修訂，從此600番台正式退役。
          •  

            宇都宮線用Y12編成 （原川越車輛中心所屬車輛）

          •  

            宇都宮線用Y4編成 （原京葉車輛中心所屬車輛）

          •  

            日光線用Y10編成 （原京葉車輛中心所屬車輛）

          •  

            Y3編成「いろは」（原京葉車輛中心所屬車輛）

          •  

            宇都宮線用600番台車内

          •  

            Y3編成「いろは」車内

          •  

            洗手間外観和半自動門按鈕

          •  

            駕駛台（600番台）

            •  
            ←宇都宮方向
            日光・小金井方向→
            車號 4 3 2 1
            形式 クハ205

            (Tc)

            		モハ205

            (M)

            		モハ204

            (M')

            		クハ204

            (Tc')

            搭載機器   Cont MG・CP  
             
            ←黒磯・宇都宮方向
            日光・小金井方向→
            車號 4 3 2 1
            形式 クハ205

            (Tc)

            		モハ205

            (M)

            		モハ204

            (M')

            		クハ204

            (Tc')

            搭載機器   Cont MG・CP  

            轉售車

            富士急行6000系電力動車組
            2011年，因應富士急行加快淘汰舊款車輛（富士急行1000系電力動車組（日语：富士急行1000形電車））及加快空調化進程，遂向JR東日本購入6輛原屬京葉線的205系，車輛塗裝及內裝由知名設計師水戶岡銳治設計，JR東日本改組及翻新為兩組3輛編成，並於2012年2月29日富士急之日起投入服務。
            印尼雅加達KA Commuter Jabodetabek鐵路
            2013年起，JR東日本開始大量轉售原屬埼京線、橫濱線、南武線和武藏野線的205系至印尼雅加達的KA Commuter Jabodetabek鐵路。並全數已經投入服務，列車會按照原有編成繼續服務。[4]

            註解

            1. ^ 「いろは」最終運用為同年3月26日

            參考資料

            1. ^ 永井義人. 205系1000番台、奈良線で営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp. 2018-03-18 [2018-07-01].  已忽略文本“和書” (帮助)
            2. ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2003年4月号RAILWAY TOPICS「武蔵野線205系5000代VVVF制御車が運転開始」p.92。
            3. ^ 佐野孝. 交通用センサレス速度制御システム (PDF). 東洋電機技報. 2003, (109).  已忽略文本“和書” (帮助)
            4. ^ yangl1996. 【NHK World】Japan Railway Journal 日本铁路月报-27【英语生肉】_哔哩哔哩_bilibili. www.bilibili.com. [2022-03-13] （中文（简体））. 

            外部連結

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            一月 08, 2023
            日本國鐵205系電力動車組, 此條目需要擴充, 2013年6月9日, 请協助改善这篇條目, 更進一步的信息可能會在討論頁或扩充请求中找到, 请在擴充條目後將此模板移除, 205系電力動車組, 日语, 205系電車, 205けいでんしゃ, densha, 是日本國有鐵道, 國鐵, 時代為山手線開發的通勤型電力動車組, 1985年首次登場, 國鐵於1987年民營化和分割後, 這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道, 0番台, 前南武線用車, 目前用於武藏野線, 2017年1月16日在越谷laketown站拍攝. 此條目需要擴充 2013年6月9日 请協助改善这篇條目 更進一步的信息可能會在討論頁或扩充请求中找到 请在擴充條目後將此模板移除 205系電力動車組 日语 205系電車 205けいでんしゃ 205 kei densha 是日本國有鐵道 國鐵 時代為山手線開發的通勤型電力動車組 1985年首次登場 國鐵於1987年民營化和分割後 這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道 日本國鐵205系電力動車組0番台 前南武線用車 目前用於武藏野線 2017年1月16日在越谷Laketown站拍攝 概覽類型通勤型電聯車原產國 日本製造東急車輛製造 川崎重工業 日本車輛製造 日立製作所 近畿車輛 東日本旅客鉄道大船工場車輛總數1461製造年份1984 1994年投入运营1985年 技術數據車輛長度20 000 mm車體宽度2 870 mm車體高度4 140 mm轨距1 067 mm營運速度100 部分为 110 或 120 km h設計最高速度120 km h起動加速度2 5 km h s 0 69 m s 常用減速度3 5 km h s 0 97 m s 緊急減速度4 0 km h s 1 11 m s 供電制式直流1500V牽引電動機直流直巻電動機MT61形電動機功率120kW傳動比1 6 07控制裝置界磁添加勵磁控制 東洋電機製IGBTVVVF驅動裝置撓性驅動裝置制動方式全電氣指令式制動再生制動安全防護系統ATS P其它事项備註 サハ Saha 204型的車身闊度為2 800mm查论编 目录 1 概要 2 機械配置 3 列車形登場式 4 新製車 4 1 0番台 4 2 500番台 4 3 1000番台 JR西日本 5 改造車 5 1 1000番台 JR東日本 5 2 1100番台 5 3 1200番台 5 4 3000番台 5 5 3100番台 5 6 5000番台 5 7 600番台 6 轉售車 7 註解 8 參考資料 9 外部連結概要 编辑自製作201系 203系等使用電機子截波器的車輛後 由於日本國鐵於末期出現財政困難 無法大量使用電機子截波器 所以日本國鐵就在新車設計上作出更改 使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜 原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源 而列車的重量亦因使用轻量钢结构而得以大大減輕 加上列車設有再生制動 所以省電性能甚至比起201系更好 機械配置 编辑205系的主電動機為MT61型直流串勵電動機 原先是為713系近郊型列車而開發的 於1985年至1988年製造的205系均使用外扇形馬達 但由於行車噪音很大 所以在1989年起投入於埼京線的205系均改用比較安靜的內扇形馬達 而205系所安裝的制動裝置 是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車 由於列車使用了全電氣指令式制動 所以日本國鐵曾經考慮將205系改為單手操縱式主控桿 但後來因為要顧及列車司機習慣的問題 所以仍然和201系一樣 使用縱軸式電門及橫軸式制動器 列車形登場式 编辑新製車 编辑0番台 编辑 國鐵 JR東日本 205系0番台 0番台量產先行車 2004年12月15日 田町站 概覽製造東急車輛製造川崎重工業日本車輛製造日立製作所近畿車輛東日本旅客鉄道大船工場技術數據營運速度100 110 km h查论编量產先行車 0番台 試製車於1984年製造 共4編組40輛 全數投入於山手線 和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶 量產車 0番台 投入於山手線 10 11輛編組 東海道 山陽本線 京阪神緩行線 7輛編組 埼京線 川越線 大宮站至川越站 10輛編組 南武線 6輛編組 橫濱線 8輛編組 京濱東北線 10輛編組 及中央 總武緩行線 10輛編組 初期製作的205系在客室車門上的窗戶是很小的 至於在後期製作的205系的客室車門窗戶被擴大了 於1989年至1992年投入於京葉線 10輛編組 及武藏野線 8輛編組 用的205系 車頭部件更出現大幅改動 改用玻璃纖維強化塑膠 FRP 作為車頭的主要部件 山手線投入分の車両番号について 形式 クハ205 Tc モハ205 M モハ204 M サハ205 T モハ205 M モハ204 M サハ205 T モハ205 M モハ204 M クハ204 Tc 国鉄時代山手線投入分 12 3334 14 97100 14 97100 13 6567 25 98101 25 98101 24 6668 36 99102 36 99102 12 3334京阪神緩行線投入分 35 38 103 109 103 109 69 72 104 110 104 110 35 38JR東日本化後山手線投入分 4142 121124 121124 8183 122125 122125 8284 123126 123126 4142 仮に続き番号を使用した場合 3940 111114 111114 7375 112115 112115 7476 113116 113116 3940 クハ205形0番台量産車 前期形 2007年3月6日 和歌山站 モハ205形0番台量産車 前期形 2007年3月6日 上野芝站 モハ204形0番台量產車 前期形 2007年3月6日 上野芝站 クハ204形0番台量產車 前期形 2007年3月6日 上野芝站 クハ204形0番台量產車 前期形 目的地表示器和車序表示器為LED式 2007年3月17日 十條站 クハ204形0番台量產車 後期形 目的地表示器為布幕式 2007年3月17日 西國立站 京葉線的205系0番台車 武蔵野線車 500番台 编辑 JR東日本 205系500番台 相模線的500番台 2021年11月 入谷站 海老名站間 概覽產量13編成52輛製造年份1991年投入运营1991年3月16日退出运营2022年2月26日主要用戶東日本旅客鉄道營運路線相模線技術數據列車編組4輛營運速度95 km h查论编1991年投入於剛電氣化的相模線 4輛編組 車頭設計和其他番台的205系完全不同 另外為了保溫 列車更增加了半自動門裝置 2022年2月25日 隨著E131系取代本型號 正式退出服務 車内 優先席 相模線 500番台 的駕駛台 改善後的顯示屏裝置 門掣 車外 門掣 車内 門掣更新前 門掣 車内 門掣更新後 1000番台 JR西日本 编辑 JR西日本 205系1000番台 阪和線時代的1000番台 2006年4月8日 山中溪站 概覽製造近畿車輛產量5編成20輛製造年份1988年營運路線阪和線 奈良線技術數據列車編組4輛編成營運速度110 km h設計最高速度120 km h查论编1988年投入於阪和線 4輛編組 車頭設計和0番台有少許不同 而馬達 轉向架及制動系統亦被強化 使列車可以以 110km h 行駛 阪和線的205系1000番台原屬舊日本國鐵計劃將阪和線提速 以利與其平行競爭的南海電鐵而訂製的新列車 但可惜在JR西日本成立後就把提速計劃擱置 故在接收該批舊日本國鐵訂製的205系後 並沒有為本系列再增備 而之後205系就只剩下JR東日本繼續增備 在被225系替換後 於2018年3月17日起轉往奈良線繼續服務 1 クハ205形1000番台 2007年12月22日 和歌山站 モハ205形1000番台 設有車外揚聲器 2007年3月10日 上野芝站 モハ204形1000番台 2007年3月10日 上野芝站 0番台 左 和1000番台 右 的前面比較 窗的配置略有不同 2018年9月10日 京都站 改造車 编辑1000番台 JR東日本 编辑 205系1000番台改造車 南武支線 一人駕駛對應 2021年6月19日 川崎新町站 由205系0番台改造而成 車頭部件出現大幅度改動 主控桿並改為單手操縱式 於2002年投入於南武支線 2輛編組 用作取代101系 列車可配合作一人駕駛 方向幕改以LED模式 本番台雖與阪和線的205系1000番台有重複番台編號 但因編成組成有別故車輛編號並無重複 濱川崎方向尻手方向 車號 2 1型號 クモハ205 Mc クモハ204 Mc 搭載機器 Cont SIV CPCont 主控制器 SIV 靜止形變頻器 MG 電動發電機 CP 空氣壓縮機 範例以下共通 車內全景 優先席 無障礙空間 1100番台 编辑 1100番台改造車 鶴見線 2021年3月12日 國道站 改動內容和1000番台一樣 2003年起投入於鶴見線 以取代103系 可因應行走路線而顯示不同顏色 3輛編組 扇町 海芝浦 大川方向鶴見方向 車號 3 2 1形式 番台 クハ205 1100 Tc モハ205 0 M クモハ204 1100 Mc 搭載機器 Cont SIV CP1200番台 编辑 正在進入府中本町站1200番台 中間4輛為0番台 2006年5月11日 改動內容和1000番台一樣 於2004年投入於南武線 以取代103系 6輛編組 因應南武線投入E233系8000番台 1200番台已經於2016年全部退役 2004年以後引入至南武線的編成組成 型號番台 クハ205 1200 Tc モハ205 0 M モハ204 0 M モハ205 0 M モハ204 0 M クハ204 1200 Tc 3000番台 编辑 205系3000番台 2017年4月16日 拝島站 小宮站間 改動內容和1000番台一樣 於2003年投入於川越線 川越站至高麗川站 和八高線 高麗川站至八王子站 以取代103系 此番台跟八高線的209系3000番台一樣 加設半自動門按鈕 4輛編組 因應八高線換入209系3500番台以及E231系3000番台 205系3000番台的ハエ81 85編成已經於2018年內逐步退役 最後兩編成 ハエ81 ハエ83 已經於2018年7月廢車 從此3000番台正式退役 南古谷 川越方向高麗川 八王子方向 車號 4 3 2 1形式 クハ205 Tc モハ205 M モハ204 M クハ204 Tc 搭載機器 Cont MG CP 3100番台 编辑 JR東日本 3100番台 205系3100番台 2021年9月12日 陸前小野站 野蒜站間 概覽車輛總數76輛改造年份2002年 2004年主要用戶東日本旅客鉄道營運路線仙石線技術數據列車編組4輛查论编改動內容和3000番台一樣 於2002年至2004年投入於仙石線 4輛編組 以取代103系 此番台的先頭車設有洗手間和三方向轉換式座椅 是205系中首度加設 2011年度隨著仙石線導入新型信號系統ATACS 本番台所有列車進行了ATACS對應工事 而該番台當中的M7 M9編成已經因為2011年東日本大震災而廢車 石巻方向仙台 あおば通方向 車號 4 3 2 1形式 クハ205 Tc モハ205 M モハ204 M クハ204 Tc 搭載機器 Cont SIV CP 2WAYシート編成 車内全景 優先席和無障礙空間 2WAY座椅車車内 車内洗手間設置部 半自動門按鈕 搭載ATACS用表示器的駕駛台 5000番台 编辑 JR東日本 5000番台 概覽改造年份2002年 2005年 2008年投入运营2002年12月1日 2 退出运营2020年10月19日營運路線武蔵野線技術數據列車編組8輛 4M4T 起動加速度3 2 km h s 3 查论编於2002年投入於武藏野線 8輛編組 武藏野線直通的京葉線地下隧道段有較為陡斜的路段 故此行走的列車需要有較好的爬坡能力 當JR東日本為武藏野線更換老化的103系為原山手線的205系0番台時 考慮到上述原因原先計劃把列車重組成為6M2T Tc M M M M M M Tc 編成 但發現動力車輛不足以致未能把所有205系重組成6M2T的編成 所以部分山手線轉配的列車的動力來源改為VVVF逆變器 另外主電動機亦置換成出力較強的MT74形鼠籠形三相交流電動機 令列車維持4M4T Tc M M T T M M Tc 的編成的同時能夠於滿載或上斜時候 表現與0番台6M2T車一樣甚至更佳 除了動力來源之外 其他部分沒有改變 M35編成 東川口 東浦和 SC71形VVVF變頻器裝置 SC66B形靜止形變頻器裝置 改造後DT70形轉向架 東京 新習志野 南船橋方向府中本町 八王子方向 車號 1 2 3 4 5 6 7 8形式 クハ205 Tc モハ205 M モハ204 M サハ205 T サハ205 T モハ205 M モハ204 M クハ204 Tc 搭載機器 VVVF MG CP VVVF MG or SIV CP 600番台 编辑 JR東日本 600番台 205系600番台 2022年3月27日 小山車輛維修中心 概覽改造年份2012年 2014年投入运营2013年3月16日退出运营2022年3月11日 注 1 營運路線日光線 宇都宮線技術數據起動加速度1 7km h s制動方式抑速制動 耐雪制動查论编於2013年投入於宇都宮線 小金井站至黑磯站 和日光線 4輛編組 隨著行走宇都宮線小金井站至黑磯站一段和日光線的107系0番台和211系已屆退役年期 同時京葉線和埼京線的205系0番台隨著E233系5000番台和7000番台投入服務而退下火線 JR東日本遂決定將部分原屬京葉線和埼京線205系0番台重新編組 改造並翻新為205系600番台 本番台列車改造工事包括加設ATS SN信號系統 車頭的連結器改為電氣連結器以方便併結運用 更換集電弓 針對日光線陡斜路段增設抑速制動 耐雪制動及車輪防空轉設備 車廂設備方面則增設車內洗手間 提升車輛耐寒效果及車門半自動化 本番台現有12編成 全部為小山車輛中心所屬 其中4編成車輛塗裝為日光色 其餘8編成為湘南色 因應宇都宮線 宇都宮站 黒磯站 和日光線換入E131系 伴隨著2022年3月12日的時間表修訂 從此600番台正式退役 dd 宇都宮線用Y12編成 原川越車輛中心所屬車輛 宇都宮線用Y4編成 原京葉車輛中心所屬車輛 日光線用Y10編成 原京葉車輛中心所屬車輛 Y3編成 いろは 原京葉車輛中心所屬車輛 宇都宮線用600番台車内 Y3編成 いろは 車内 洗手間外観和半自動門按鈕 駕駛台 600番台 宇都宮方向日光 小金井方向 車號 4 3 2 1形式 クハ205 Tc モハ205 M モハ204 M クハ204 Tc 搭載機器 Cont MG CP 黒磯 宇都宮方向日光 小金井方向 車號 4 3 2 1形式 クハ205 Tc モハ205 M モハ204 M クハ204 Tc 搭載機器 Cont MG CP 轉售車 编辑富士急行6000系電力動車組 2011年 因應富士急行加快淘汰舊款車輛 富士急行1000系電力動車組 日语 富士急行1000形電車 及加快空調化進程 遂向JR東日本購入6輛原屬京葉線的205系 車輛塗裝及內裝由知名設計師水戶岡銳治設計 JR東日本改組及翻新為兩組3輛編成 並於2012年2月29日富士急之日起投入服務 印尼雅加達KA Commuter Jabodetabek鐵路此條目可参照印尼語維基百科相應條目来扩充 2020年7月10日 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 2013年起 JR東日本開始大量轉售原屬埼京線 橫濱線 南武線和武藏野線的205系至印尼雅加達的KA Commuter Jabodetabek鐵路 並全數已經投入服務 列車會按照原有編成繼續服務 4 註解 编辑 いろは 最終運用為同年3月26日參考資料 编辑 永井義人 205系1000番台 奈良線で営業運転を開始 鉄道ファン railf jp 2018 03 18 2018 07 01 已忽略文本 和書 帮助 鉄道ジャーナル社 鉄道ジャーナル 2003年4月号RAILWAY TOPICS 武蔵野線205系5000代VVVF制御車が運転開始 p 92 佐野孝 交通用センサレス速度制御システム PDF 東洋電機技報 2003 109 已忽略文本 和書 帮助 yangl1996 NHK World Japan Railway Journal 日本铁路月报 27 英语生肉 哔哩哔哩 bilibili www bilibili com 2022 03 13 中文 简体 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 日本國鐵205系電力動車組JR東日本介紹網頁 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本國鐵205系電力動車組 amp oldid 75354764, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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