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布罗滕航空

布罗滕航空Braathens ASA),1997年以前稱“布罗滕南美及遠東航空公司”(Braathens South American & Far East Airtransport A/S,簡寫為Braathens SAFE),是挪威一間已不存在的航空公司,從1946年開始運作,直至2004年被北歐航空合併,成為SAS Braathens(北歐航空挪威分部)。布罗滕航空在存在的很長一段時間內是挪威最大的國內航空公司,但鮮有國際航線。其樞紐設於奧斯陸福尼布機場英语Oslo Airport, Fornebu以及後來的奥斯陆加勒穆恩机场,也曾以瑞典斯德哥爾摩-阿蘭達機場為基地。布罗滕航空在歷史上共使用過15款飛機(合計118架),主要機型為波音737的各個子型號,曾運營定期航班目的地涵蓋50個城市,53個機場。

布罗滕航空
Braathens
IATA ICAO 呼号
BU BRA Braathens
創立於1946年3月26日
開始營運1947年1月30日
終止运营2004年5月1日
(併入北歐航空挪威分公司)
樞紐機場奥斯陆加勒穆恩机场(1947–1949年; 1998–2004年)
奧斯陸福尼布機場英语Oslo Airport, Fornebu(1949–98年)
斯德哥爾摩-阿蘭達機場(1997–1999年)
飛行常客
奖励计划
Wings
航空聯盟荷航-西北(1997年–2001年)
北歐航空(2001年–2004年)
机队数量37 (2004年)
通航城市19 (2004年)
母公司布拉干薩控股英语Braganza (company)(1946年–1994年)
北歐航空(2001年–2004年)
总部 挪威貝魯姆福尼布英语Fornebu
重要人物路德維希·G·布罗滕
(創始人,1946年至1976年CEO)
伯恩·G·布罗滕
(CEO 1976–89年)
埃里克·G·布罗滕
(CEO 1989–99年)
阿內·A·延森
(CEO 1999–2001年)
网站www.braathens.no

該公司1946年由挪威船運企業家路德維希·G·布罗滕英语Ludvig G. Braathen成立,用道格拉斯DC-4飛航遠東及南非。1954年起,公司轉型為國內航空公司,用德哈威蘭蒼鷺型飛航國內航線,但仍然保留國際包機服務,這些包機任務使用DC-3和DC-6執行。1958年,福克F27加入布罗滕航空,但在福克F28和波音737-200於1969年引進時退役。布罗滕航空在使用過兩年的波音767之後,自1986年起運營一支全數為波音737-200的機隊。

1987年起,挪威國內線的競爭逐漸開始,布罗滕航空開始重新飛航國際航線。直至1994年,原有機隊被波音737-400和737-500取代,挪威國內航線也開始放鬆管制。此後,布罗滕航空在奧斯陸證券交易所上市,與荷蘭皇家航空結盟,通過收購環瑞典航空英语Transwede Airways馬爾默航空以將航線網絡擴展至瑞典。1998年,加勒穆恩機場的開幕導致了布罗滕航空與北歐航空和彩色航空英语Color Air的價格戰,布罗滕航空也從此陷入財政危機,2001年售予北歐航空集團,2004年5月1日與北歐航空挪威分公司合併。

歷史 编辑

遠東航線 编辑

布罗滕南美及遠東航空公司在1946年3月26日由路德維希·G·布罗滕成立,是挪威船運公司Ludvig G. Braathens Rederi的附屬。[1]布罗滕最初創建航空公司的目的是將船員和物資通過飛機運輸至其旗下的船隻,最初以其停在遠東地區的船隻為主。[2]布罗滕赴美向美國空軍購買數架載客量44人的道格拉斯C-54,隨後僱用20名飛行員,將他們送往沃斯堡進行飛行認證。同年12月26日,布罗滕航空的第一架飛機(註冊編號LN-HAV,名稱為Norse Explorer)在奧斯陸加勒穆恩機場降落。[3]

 
1952年,布罗滕航空的DC-3,機身寫有該公司的全名

1947年1月30日,布罗滕南美及遠東航空開通首條航線,由奧斯陸經哥本哈根巴黎開羅。該公司此後也執行了多班包機任務,同年2月24日從奧斯陸首次飛往遠東,使用名為Norske Skyfarer的飛機,經停阿姆斯特丹馬賽開羅巴士拉卡拉奇加爾各答曼谷,並於3月8日抵達香港啟德機場,飛行時間共46小時。此外,由歐洲飛往遠東的其他航班由荷蘭皇家航空與英國海外航空提供。[4]當時奧斯陸與香港間的定期航班往返需9至10天,包括在開羅、卡拉奇、曼谷的過夜以及在香港的維修時間。1947年,布罗滕南美及遠東航空25次飛往香港,5次飛往紐約市,一次飛往約翰内斯堡同年,道格拉斯DC-3被引進,並用於短途包機。次年,布罗滕南美及遠東航空第一次試航南美,同年開通每週飛往遠東的航班。[5]

1940年代末期,部份國有的挪威航空(DNL)壟斷了挪威的所有國內和國際航線。[6]當時,成立不久的北歐航空宣佈將開通飛往遠東的航班,而布罗滕航空因飛往遠東的包機過於頻繁,需要作出讓步。北歐航空請求優惠待遇,而布罗滕航空以在斯塔萬格機場成立維修基地為條件,繼續飛航遠東,直至1954年。[7] 同時,布罗滕航空將運營基地由加勒穆恩機場轉移至福尼布機場。[8]

 
1971年的道格拉斯DC-6B

1951年,北歐航空在拒絕與布罗滕航空合併之後成為一個統一的整體。[9]布罗滕航空也請求開通紐約及東京航線,但被挪威政府拒絕。隨後,遠東航線的經營權轉移至北歐航空,布罗滕航空因此失去國際航權。[10]

轉戰國內 编辑

1950年,布罗滕航空用道格拉斯DC-6開通歐洲包機服務,同時申請開通國內航線。為開通國內航線,布罗滕航空引進了德哈威蘭蒼鷺。[11]1953年,布罗滕航空被准許由奧斯陸飛往特隆赫姆,北歐航空也在飛航這一航線。同時,遠東航線的停辦使公司損失了90%的收益。[12]

 
1974年的福克F27

布罗滕航空是第二家使用福克F27的航空公司,該機型取代了DC-3和蒼鷺,使用渦槳和加壓客艙。第一架於1958年交付使用,並且用於主要航線,也因此不再飛航一些跑道過短的機場。[13]1959年,布罗滕航空開始運營飛往朗伊尔城包機,降落在臨時鋪成的雪地跑道上。[14]次年,奧斯陸與丹麥奧爾堡機場之間,經停桑納菲奧爾機場的航班開通,但僅一年便在北歐航空施壓下停辦。[15]1967年,布罗滕航空被允許繼續經營卑爾根、奧勒松、特隆赫姆和博德、特羅姆瑟之間的航班。[16]

噴射時代 编辑

 
1972年的福克F28

1965年,布罗滕航空訂購了三架波音737-200噴氣式飛機,最初是爲了升級其包機服務。[17]布罗滕航空也為成為福克F28的啟動用戶,取消了波音737-100的訂單,福克F28也計劃成為該公司國內線的主力機型。[18]此舉將用F-28替代所有F-27。[19]兩款簇新的噴射機都在1969年交付使用,DC-4和DC-6也逐漸退役。[20]

布罗滕航空的最後三架F-27售予其姊妹公司蜜蜂航空英语Busy Bee(該公司部份航線於1993年轉予挪威航空)。1976年起,布罗滕航空推出了“綠線”服務,在特定航線上推出折扣。[21]創始人路德維希於1976年12月27日逝世,其子繼任首席執行官[22]1970年代,共有11架波音737加入布罗滕航空機隊,其中一架是帶有側貨艙門的客貨混合型,三架裝有額外油箱以飛航加那利群島[23]1980年代早期,布罗滕航空又推出“夏日票價”,在夏季推出折扣票價,提高了夏季的客流量。[24]

 
兩架波音767-205中的一架在斯德哥爾摩-阿蘭達機場

為保持在由奧斯陸、哥德堡斯德哥爾摩始發的包機市場中的競爭力,布罗滕航空於1980年訂購了兩架波音767-200,單架載客量242,比一般包機航空公司767-200採用的273座少。1984年,這些飛機交付使用。[25]布罗滕在這兩架波音767上推出了“頭等商務客位”,但由於旅客不願支付其開支,這一舉動並不成功。由於座位較少,這些飛機很難執行包機任務,但因執行定期航班,無法增加座位,布罗滕航空只得在1986年售出兩架波音767,兩年後停辦瑞典始發的包機業務。[26]

 
1987年的波音737-205

此外,布罗滕航空的最後四架福克F28也在1986年售出,這使得布罗滕航空擁有一支全部為737-200的機隊,以節省運營開支。[27]同年,又有六架737-200交付使用。[28]1989年6月1日,時年34歲的埃里克·G·布罗滕接任首席執行官。[29]布罗滕航空也接收了156座的波音737-400與124座的737-500,其中737-400主要用於包機,較短的737-500用於挪威國內航班。[30]1989年,第一架737-400交付給布罗滕航空,次年737-500也加入機隊。1994年,布罗滕航空所有的737-200都已退役。[27]

放鬆管制 编辑

1987年,隨著航線管制的放鬆,布罗滕航空開始在奧斯陸-卑爾根等航線與北歐航空競爭。[31]1988年起,布罗滕航空被准許開通國際航線。其中第一條為飛往丹麥比隆的航線,於1989年開通,次年又開通飛往紐卡斯爾的航線。[32]此後又陸續開航馬爾默和倫敦格域。[33]蜜蜂航空於1993年破產,其地區性航班轉予挪威航空(Norwegian Air Shuttle)。[34][35]

 
一架波音737-500披上夏日特別塗裝

1994年1月10日,布罗滕航空首次公開募資,在奧斯陸證券交易所上市,此後布拉干薩仍持有布罗滕航空69%的股權。[36]同年4月1日,奧斯陸往卑爾根的航班頻密程度有所增加,奧斯陸與特羅姆瑟和納爾維克間的航班也同時開通。[37]此後兩年內,布罗滕航空開通了飛往羅馬的定期航班以及飛往澤西島和尼斯的夏季航班。[38]

品牌重塑 编辑

1996年,布罗滕航空收購瑞典第二大國內航空公司環瑞典航空,[39]旨在合併其航線網絡,並於同年6月18日開通奧斯陸與斯德哥爾摩的航線,與北歐航空競爭。[38]1997年,布罗滕航空宣佈訂購六架134座的波音737-700[40]環瑞典航空也開始用波音737替代福克100,[41]並於1997年末改名為“布罗滕瑞典航空”(Braathens Sverige)。[42]

 
布罗滕航空重塑品牌後的波音737-700

1998年起,布罗滕航空開始與荷蘭皇家航空達成戰略合作夥伴關係,荷航持有布罗滕航空的30%股權,[43]布罗滕航空則接管荷航往返挪威與阿姆斯特丹的多數航線。[44]布罗滕航空的倫敦航線則移至伦敦斯坦斯特德机场[45]荷航此舉是爲了迴應北歐航空與漢莎航空等成立星空聯盟的舉動。[43]

1998年3月23日,布罗滕南美及遠東航空更名為布罗滕航空(Braathens),並且將銀色的翅膀圖案作為新標誌,同時啟用新塗裝,用翅膀標誌取代垂直尾翼上的挪威國旗。同時,布罗滕航空開始使用兩艙佈局“Best and Back”(最好与最后),後者是為購買折扣價票者所設的。[46]北歐航空並未實行同一政策。[47]同年8月17日,布罗滕航空收購馬爾默航空,後者使用11架BAe 146執行斯德哥爾摩-布魯瑪機場哥德堡-蘭德維特機場马尔默机场倫敦城市機場間的航線。[48]

 
1999年北歐航空、布罗滕航空與彩色航空進行價格戰期間,三家公司的飛機在奧斯陸加勒穆恩機場

1998年1月,挪威國內低成本航空公司彩色航空英语Color Air成立。[49]同年10月8日,福尼布機場關閉,加勒穆恩機場重啟。[50]彩色航空於1998年8月1日開通加勒穆恩始發的航班。[51] 由於加勒穆恩機場沒有如單跑道的福尼布機場般設立起降限制,三家航空公司的新航線迅速增長。布罗滕航空開通飛往豪格松的航線,但開始與北歐航空在克利斯蒂安桑航線上競爭。[50]

1998年末,布罗滕航空的客流量增長了20%,但在加勒穆恩機場開幕後的客流量只增長了5.2%。[52]1999年9月27日,彩色航空結業。[53] Immediately following the bankruptcy, the two airlines increased their prices.[54]同年11月,布罗滕航空開始裁撤航線,宣佈票價增長20%,並將挪威國旗重新繪在機尾。[55][56]1999年,布罗滕航空與北歐航空都損失了至少10億挪威克朗[57]

 
1999年,原環瑞典航空的福克100

走向沒落 编辑

1999年7月23日,阿內·A·延森成為布罗滕航空的首席執行官。[58]1999年2月,布罗滕航空將瑞典分部與馬爾默航空合併,成立布罗滕馬爾默航空(Braathens Malmö Aviation)。同年11月,布罗滕航空停辦了其從環瑞典航空接收的全部航線。[58]此後兩年,布罗滕航空的票價大幅度升高,航班數銳減。[59]2001年,數個國內和國際航點被裁撤,但往度假目的地的國際航線也在同時開辦。[60]

 
布罗滕航空的一架波音737-400披上該公司的末代塗裝

北歐航空集團和布罗滕航空於2001年5月21日宣佈荷蘭皇家航空與布拉干薩控股已經同意將布罗滕航空的69%股權以8億挪威克朗的價格售予北歐航空,而北歐航空估價11億挪威克朗。[61]但這一收購計劃因涉嫌壟斷,遭到挪威竞争署調查。[62]

北歐航空與布罗滕航空於2002年4月2日重新分配所有航班,布罗滕航空放棄了奧斯陸飛往特隆赫姆、卑爾根和斯塔萬格的航線,但接管了飛往挪威北部的多數航線。[63]同年4月24日,北歐航空宣佈將布罗滕航空的裝卸服務轉予北歐航空的地面服務部門。布罗滕航空的800名僱員被解僱,而北歐航空並無僱員失業。[64] 北歐航空於2004年3月10日宣佈同布罗滕航空合併為同一家公司:北歐布罗滕航空SAS Braathens)。後者繼承了布罗滕航空的運營執照、IATA及ICAO代碼、呼號。[65]2007年6月1日起,北歐航空布罗滕品牌重新改為北歐航空,雖然仍保留單獨的北歐航空挪威公司SAS Norge AS)。[66]

機隊 编辑

 
2000年BAe 146-200身披廣告塗裝

布罗滕航空共運營過118架飛機,15個機型,其中數量最多的是波音737-200,運營過20架。布罗滕航空一共運營過波音737的五個型號,合共64架。[67][68]

從成立起,布罗滕南美及遠東航空的機身塗裝為一道紅色粗橫線以及白、藍細橫線各一道,垂直尾翼上繪有挪威国旗[69]此塗裝在稍作改動之後也用在737-400和737-500上。[70]然而在1998年,隨著公司引進波音737-700,布罗滕航空改動塗裝,垂直尾翼標誌改為灰色的翅膀,機腹也塗成藍色。[46]然而在1999年,垂直尾翼上的標誌被飄揚的挪威國旗圖案取代。[55][56]只有早期的一些道格拉斯飛機被命名,這些飛機的名稱都以“Norse”開頭。[67]

 
1989年的波音737-400
布罗滕航空使用過的機型[71][72]
製造商 型號 數量 引進 退役
道格拉斯 C-54“空中霸王” 6 1947 1966
道格拉斯 C-47“達科他” 2 1947 1964
德哈維蘭 DH.114蒼鷺 7 1952 1960
福克 F-27“友谊” 8 1958 1977
道格拉斯 DC-6A/C 1 1961 1965
道格拉斯 DC-6B 7 1962 1973
福克 F-28“夥伴” 6 1969 1986
波音 737-200 20 1969 1994
波音 767-200 2 1984 1986
波音 737-400 7 1989 2004
波音 737-500 17 1990 2004
福克 100 5 1997 1999
波音 737-300 1 1997 1999
波音 737-700 13 1998 2004
英國宇航 146-200 10 1998 2001

目的地 编辑

 
1976年,布罗滕南美及遠東航空的波音737-200在巴塞爾

布罗滕航空歷史上共飛航53個機場,50個城市。其中,25個機場(23個城市)位於挪威國內,6個目的地在瑞典。[73]布罗滕航空飛航過的國際目的地也包括17個國家/地區的22個城市,24個機場,其中七個城市在亞洲,其餘在歐洲。[74]此外,布罗滕航空也執行過飛往數個地點的定期或非定期包機。1946年至1949年,布罗滕航空的運營基地為奥斯陆加勒穆恩机场,此後搬遷至奧斯陸福尼布機場。[74] 福尼布機場於1998年關閉後,布罗滕航空將基地搬回加勒穆恩機場,并將其設為樞紐機場。[75]1997年至1999年,斯德哥爾摩-阿蘭達機場也是布罗滕航空在瑞典的樞紐。[73]而其維修基地設在斯塔萬格。[76]

1987年以前,[77]北歐航空和布罗滕航空在挪威的競爭僅限於奧斯陸至斯塔萬格和特隆赫姆的航線上。布罗滕航空在奧斯陸飛往克利斯蒂安桑、奧勒松[78]、摩爾多和克利斯蒂安松[79]的航線,西海岸航線(卑爾根、奧勒松、摩爾多、克利斯蒂安松、特隆赫姆之間)[78]以及挪威西部往挪威北部的航線都是獨家經營。[80]

 
波音737-700

隨著1998年加勒穆恩機場重開,布罗滕航空擴展了航線網絡,運營由奧斯陸往克利斯蒂安桑、斯塔萬格、豪格松、卑爾根、奧勒松、摩爾多、克利斯蒂安松、特隆赫姆、博德、哈爾斯塔德/納爾維克和特羅姆瑟的直飛航班,[75]以及這些機場之間的其他航班。在瑞典,布罗滕航空運營斯德哥爾摩飛往呂勒奧、于默奧、桑斯瓦爾、延雪平和哈爾姆斯塔德的航線。[73]由奧斯陸始發的國際航點包括馬爾默、斯德哥爾摩、比隆、紐卡斯爾、倫敦[77]、澤西、尼斯、羅馬,[38]以及2000年起開航的巴塞羅那、阿利坎特和馬拉加。[81]此外,布罗滕航空也提供挪威数个城市往阿姆斯特丹的服务。[43][44]

服務 编辑

1998年以前,布罗滕航空只提供單級客艙,服務包括免費提供的飛機餐以及限量銷售的折扣票。1998年3月23日,公司更名並引進二級客艙佈局。購買全價票的乘客坐在飛機前部的“最好”艙位,占載客量的70%,享有免費咖啡、餐食、報紙,以及較大的座椅間距。該艙位之後為“最後”艙位,不提供免費餐食及報紙,座椅間距較小,但提供售價45挪威克朗的收費餐食。這個區域的座位以折扣價銷售,但需提前至少一週預訂且行程超過一週。“最好”艙也有一些折扣票,但價格還是高於後艙票價。[46][82]

“‘最好’與‘最後’”的服務廣受旅客和分析員的批評。布罗滕航空主要以民眾的航空公司形象示人,與北歐航空的商務形象形成對比。在重塑品牌之前,挪威無一航空公司在國內航班上使用兩艙佈局。布罗滕航空此舉反而加速了乘客的流失,也增加了運營成本。[83]

布罗滕航空於1985年啟動常旅客計劃“Bracard”,[84]1999年將其更名為“Wings”。截至1997年,布罗滕航空與芬蘭航空英國航空有合作協議,在與荷蘭皇家航空合作之後,布罗滕航空也開始與西北航空美國大陸航空意大利航空在常旅客計劃上合作。[43]

事故及意外 编辑

 
LN-SUG於1985年遭劫機

1956年11月7日,編號為LN-SUR,名為“Lars”的蒼鷺型因結冰墜毀在挪威Hummelfjell山中,飛行員和一名乘客遇難,機上其餘十人生還。[85]

1972年12月23日,一架福克F-28(編號LN-SUY)執行239號班機,在由奧勒松飛往奧斯陸途中墜毀於阿斯克尔,機上45人中40人死亡。事故起因至今未明,有可能是仪表着陆系统故障。[86][87]

1985年6月21日,一架編號為LN-SUG的波音737-200載著121人執行從特隆赫姆飛往奧斯陸的139號班機時,被一名24歲男子斯泰因·阿維·修斯比劫持。該男子用氣槍威脅一名乘務員,要求與時任首相科勒·伊萨赫森·维洛克、司法部長蒙娜·瑞克見面,並在新聞發佈會上做出政治聲明。該男子的要求未被滿足,他也在飛機降落在奧斯陸之後自首。這是挪威歷史上第一次劫機事件。[88][89][90]

參考資料 编辑

延伸閱讀
  • Tjomsland, Audun and Wilsberg, Kjell. Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds. Oslo. 1995. ISBN 82-990400-1-9. 
註釋
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布罗滕航空, braathens, 1997年以前稱, 布罗滕南美及遠東航空公司, braathens, south, american, east, airtransport, 簡寫為braathens, safe, 是挪威一間已不存在的航空公司, 從1946年開始運作, 直至2004年被北歐航空合併, 成為sas, braathens, 北歐航空挪威分部, 在存在的很長一段時間內是挪威最大的國內航空公司, 但鮮有國際航線, 其樞紐設於奧斯陸福尼布機場, 英语, oslo, airport, fornebu, 以. 布罗滕航空 Braathens ASA 1997年以前稱 布罗滕南美及遠東航空公司 Braathens South American amp Far East Airtransport A S 簡寫為Braathens SAFE 是挪威一間已不存在的航空公司 從1946年開始運作 直至2004年被北歐航空合併 成為SAS Braathens 北歐航空挪威分部 布罗滕航空在存在的很長一段時間內是挪威最大的國內航空公司 但鮮有國際航線 其樞紐設於奧斯陸福尼布機場 英语 Oslo Airport Fornebu 以及後來的奥斯陆加勒穆恩机场 也曾以瑞典斯德哥爾摩 阿蘭達機場為基地 布罗滕航空在歷史上共使用過15款飛機 合計118架 主要機型為波音737的各個子型號 曾運營定期航班目的地涵蓋50個城市 53個機場 布罗滕航空BraathensIATA ICAO 呼号 BU BRA Braathens創立於1946年3月26日開始營運1947年1月30日終止运营2004年5月1日 併入北歐航空挪威分公司 樞紐機場奥斯陆加勒穆恩机场 1947 1949年 1998 2004年 奧斯陸福尼布機場 英语 Oslo Airport Fornebu 1949 98年 斯德哥爾摩 阿蘭達機場 1997 1999年 飛行常客奖励计划Wings航空聯盟荷航 西北 1997年 2001年 北歐航空 2001年 2004年 机队数量37 2004年 通航城市19 2004年 母公司布拉干薩控股 英语 Braganza company 1946年 1994年 北歐航空 2001年 2004年 总部 挪威貝魯姆福尼布 英语 Fornebu 重要人物路德維希 G 布罗滕 創始人 1946年至1976年CEO 伯恩 G 布罗滕 CEO 1976 89年 埃里克 G 布罗滕 CEO 1989 99年 阿內 A 延森 CEO 1999 2001年 网站www braathens no 該公司1946年由挪威船運企業家路德維希 G 布罗滕 英语 Ludvig G Braathen 成立 用道格拉斯DC 4飛航遠東及南非 1954年起 公司轉型為國內航空公司 用德哈威蘭蒼鷺型飛航國內航線 但仍然保留國際包機服務 這些包機任務使用DC 3和DC 6執行 1958年 福克F27加入布罗滕航空 但在福克F28和波音737 200於1969年引進時退役 布罗滕航空在使用過兩年的波音767之後 自1986年起運營一支全數為波音737 200的機隊 1987年起 挪威國內線的競爭逐漸開始 布罗滕航空開始重新飛航國際航線 直至1994年 原有機隊被波音737 400和737 500取代 挪威國內航線也開始放鬆管制 此後 布罗滕航空在奧斯陸證券交易所上市 與荷蘭皇家航空結盟 通過收購環瑞典航空 英语 Transwede Airways 和馬爾默航空以將航線網絡擴展至瑞典 1998年 加勒穆恩機場的開幕導致了布罗滕航空與北歐航空和彩色航空 英语 Color Air 的價格戰 布罗滕航空也從此陷入財政危機 2001年售予北歐航空集團 2004年5月1日與北歐航空挪威分公司合併 目录 1 歷史 1 1 遠東航線 1 2 轉戰國內 1 3 噴射時代 1 4 放鬆管制 1 5 品牌重塑 1 6 走向沒落 2 機隊 3 目的地 4 服務 5 事故及意外 6 參考資料 7 外部連結歷史 编辑遠東航線 编辑 布罗滕南美及遠東航空公司在1946年3月26日由路德維希 G 布罗滕成立 是挪威船運公司Ludvig G Braathens Rederi的附屬 1 布罗滕最初創建航空公司的目的是將船員和物資通過飛機運輸至其旗下的船隻 最初以其停在遠東地區的船隻為主 2 布罗滕赴美向美國空軍購買數架載客量44人的道格拉斯C 54 隨後僱用20名飛行員 將他們送往沃斯堡進行飛行認證 同年12月26日 布罗滕航空的第一架飛機 註冊編號LN HAV 名稱為Norse Explorer 在奧斯陸加勒穆恩機場降落 3 nbsp 1952年 布罗滕航空的DC 3 機身寫有該公司的全名 1947年1月30日 布罗滕南美及遠東航空開通首條航線 由奧斯陸經哥本哈根 巴黎至開羅 該公司此後也執行了多班包機任務 同年2月24日從奧斯陸首次飛往遠東 使用名為Norske Skyfarer的飛機 經停阿姆斯特丹 馬賽 開羅 巴士拉 卡拉奇 加爾各答和曼谷 並於3月8日抵達香港啟德機場 飛行時間共46小時 此外 由歐洲飛往遠東的其他航班由荷蘭皇家航空與英國海外航空提供 4 當時奧斯陸與香港間的定期航班往返需9至10天 包括在開羅 卡拉奇 曼谷的過夜以及在香港的維修時間 1947年 布罗滕南美及遠東航空25次飛往香港 5次飛往紐約市 一次飛往約翰内斯堡同年 道格拉斯DC 3被引進 並用於短途包機 次年 布罗滕南美及遠東航空第一次試航南美 同年開通每週飛往遠東的航班 5 1940年代末期 部份國有的挪威航空 DNL 壟斷了挪威的所有國內和國際航線 6 當時 成立不久的北歐航空宣佈將開通飛往遠東的航班 而布罗滕航空因飛往遠東的包機過於頻繁 需要作出讓步 北歐航空請求優惠待遇 而布罗滕航空以在斯塔萬格機場成立維修基地為條件 繼續飛航遠東 直至1954年 7 同時 布罗滕航空將運營基地由加勒穆恩機場轉移至福尼布機場 8 nbsp 1971年的道格拉斯DC 6B 1951年 北歐航空在拒絕與布罗滕航空合併之後成為一個統一的整體 9 布罗滕航空也請求開通紐約及東京航線 但被挪威政府拒絕 隨後 遠東航線的經營權轉移至北歐航空 布罗滕航空因此失去國際航權 10 轉戰國內 编辑 1950年 布罗滕航空用道格拉斯DC 6開通歐洲包機服務 同時申請開通國內航線 為開通國內航線 布罗滕航空引進了德哈威蘭蒼鷺 11 1953年 布罗滕航空被准許由奧斯陸飛往特隆赫姆 北歐航空也在飛航這一航線 同時 遠東航線的停辦使公司損失了90 的收益 12 nbsp 1974年的福克F27 布罗滕航空是第二家使用福克F27的航空公司 該機型取代了DC 3和蒼鷺 使用渦槳和加壓客艙 第一架於1958年交付使用 並且用於主要航線 也因此不再飛航一些跑道過短的機場 13 1959年 布罗滕航空開始運營飛往朗伊尔城的包機 降落在臨時鋪成的雪地跑道上 14 次年 奧斯陸與丹麥奧爾堡機場之間 經停桑納菲奧爾機場的航班開通 但僅一年便在北歐航空施壓下停辦 15 1967年 布罗滕航空被允許繼續經營卑爾根 奧勒松 特隆赫姆和博德 特羅姆瑟之間的航班 16 噴射時代 编辑 nbsp 1972年的福克F28 1965年 布罗滕航空訂購了三架波音737 200噴氣式飛機 最初是爲了升級其包機服務 17 布罗滕航空也為成為福克F28的啟動用戶 取消了波音737 100的訂單 福克F28也計劃成為該公司國內線的主力機型 18 此舉將用F 28替代所有F 27 19 兩款簇新的噴射機都在1969年交付使用 DC 4和DC 6也逐漸退役 20 布罗滕航空的最後三架F 27售予其姊妹公司蜜蜂航空 英语 Busy Bee 該公司部份航線於1993年轉予挪威航空 1976年起 布罗滕航空推出了 綠線 服務 在特定航線上推出折扣 21 創始人路德維希於1976年12月27日逝世 其子繼任首席執行官 22 1970年代 共有11架波音737加入布罗滕航空機隊 其中一架是帶有側貨艙門的客貨混合型 三架裝有額外油箱以飛航加那利群島 23 1980年代早期 布罗滕航空又推出 夏日票價 在夏季推出折扣票價 提高了夏季的客流量 24 nbsp 兩架波音767 205中的一架在斯德哥爾摩 阿蘭達機場 為保持在由奧斯陸 哥德堡和斯德哥爾摩始發的包機市場中的競爭力 布罗滕航空於1980年訂購了兩架波音767 200 單架載客量242 比一般包機航空公司767 200採用的273座少 1984年 這些飛機交付使用 25 布罗滕在這兩架波音767上推出了 頭等商務客位 但由於旅客不願支付其開支 這一舉動並不成功 由於座位較少 這些飛機很難執行包機任務 但因執行定期航班 無法增加座位 布罗滕航空只得在1986年售出兩架波音767 兩年後停辦瑞典始發的包機業務 26 nbsp 1987年的波音737 205 此外 布罗滕航空的最後四架福克F28也在1986年售出 這使得布罗滕航空擁有一支全部為737 200的機隊 以節省運營開支 27 同年 又有六架737 200交付使用 28 1989年6月1日 時年34歲的埃里克 G 布罗滕接任首席執行官 29 布罗滕航空也接收了156座的波音737 400與124座的737 500 其中737 400主要用於包機 較短的737 500用於挪威國內航班 30 1989年 第一架737 400交付給布罗滕航空 次年737 500也加入機隊 1994年 布罗滕航空所有的737 200都已退役 27 放鬆管制 编辑 1987年 隨著航線管制的放鬆 布罗滕航空開始在奧斯陸 卑爾根等航線與北歐航空競爭 31 1988年起 布罗滕航空被准許開通國際航線 其中第一條為飛往丹麥比隆的航線 於1989年開通 次年又開通飛往紐卡斯爾的航線 32 此後又陸續開航馬爾默和倫敦格域 33 蜜蜂航空於1993年破產 其地區性航班轉予挪威航空 Norwegian Air Shuttle 34 35 nbsp 一架波音737 500披上夏日特別塗裝 1994年1月10日 布罗滕航空首次公開募資 在奧斯陸證券交易所上市 此後布拉干薩仍持有布罗滕航空69 的股權 36 同年4月1日 奧斯陸往卑爾根的航班頻密程度有所增加 奧斯陸與特羅姆瑟和納爾維克間的航班也同時開通 37 此後兩年內 布罗滕航空開通了飛往羅馬的定期航班以及飛往澤西島和尼斯的夏季航班 38 品牌重塑 编辑 1996年 布罗滕航空收購瑞典第二大國內航空公司環瑞典航空 39 旨在合併其航線網絡 並於同年6月18日開通奧斯陸與斯德哥爾摩的航線 與北歐航空競爭 38 1997年 布罗滕航空宣佈訂購六架134座的波音737 700 40 環瑞典航空也開始用波音737替代福克100 41 並於1997年末改名為 布罗滕瑞典航空 Braathens Sverige 42 nbsp 布罗滕航空重塑品牌後的波音737 700 1998年起 布罗滕航空開始與荷蘭皇家航空達成戰略合作夥伴關係 荷航持有布罗滕航空的30 股權 43 布罗滕航空則接管荷航往返挪威與阿姆斯特丹的多數航線 44 布罗滕航空的倫敦航線則移至伦敦斯坦斯特德机场 45 荷航此舉是爲了迴應北歐航空與漢莎航空等成立星空聯盟的舉動 43 1998年3月23日 布罗滕南美及遠東航空更名為布罗滕航空 Braathens 並且將銀色的翅膀圖案作為新標誌 同時啟用新塗裝 用翅膀標誌取代垂直尾翼上的挪威國旗 同時 布罗滕航空開始使用兩艙佈局 Best and Back 最好与最后 後者是為購買折扣價票者所設的 46 北歐航空並未實行同一政策 47 同年8月17日 布罗滕航空收購馬爾默航空 後者使用11架BAe 146執行斯德哥爾摩 布魯瑪機場 哥德堡 蘭德維特機場 马尔默机场和倫敦城市機場間的航線 48 nbsp 1999年北歐航空 布罗滕航空與彩色航空進行價格戰期間 三家公司的飛機在奧斯陸加勒穆恩機場 1998年1月 挪威國內低成本航空公司彩色航空 英语 Color Air 成立 49 同年10月8日 福尼布機場關閉 加勒穆恩機場重啟 50 彩色航空於1998年8月1日開通加勒穆恩始發的航班 51 由於加勒穆恩機場沒有如單跑道的福尼布機場般設立起降限制 三家航空公司的新航線迅速增長 布罗滕航空開通飛往豪格松的航線 但開始與北歐航空在克利斯蒂安桑航線上競爭 50 1998年末 布罗滕航空的客流量增長了20 但在加勒穆恩機場開幕後的客流量只增長了5 2 52 1999年9月27日 彩色航空結業 53 Immediately following the bankruptcy the two airlines increased their prices 54 同年11月 布罗滕航空開始裁撤航線 宣佈票價增長20 並將挪威國旗重新繪在機尾 55 56 1999年 布罗滕航空與北歐航空都損失了至少10億挪威克朗 57 nbsp 1999年 原環瑞典航空的福克100 走向沒落 编辑 1999年7月23日 阿內 A 延森成為布罗滕航空的首席執行官 58 1999年2月 布罗滕航空將瑞典分部與馬爾默航空合併 成立布罗滕馬爾默航空 Braathens Malmo Aviation 同年11月 布罗滕航空停辦了其從環瑞典航空接收的全部航線 58 此後兩年 布罗滕航空的票價大幅度升高 航班數銳減 59 2001年 數個國內和國際航點被裁撤 但往度假目的地的國際航線也在同時開辦 60 nbsp 布罗滕航空的一架波音737 400披上該公司的末代塗裝 北歐航空集團和布罗滕航空於2001年5月21日宣佈荷蘭皇家航空與布拉干薩控股已經同意將布罗滕航空的69 股權以8億挪威克朗的價格售予北歐航空 而北歐航空估價11億挪威克朗 61 但這一收購計劃因涉嫌壟斷 遭到挪威竞争署調查 62 北歐航空與布罗滕航空於2002年4月2日重新分配所有航班 布罗滕航空放棄了奧斯陸飛往特隆赫姆 卑爾根和斯塔萬格的航線 但接管了飛往挪威北部的多數航線 63 同年4月24日 北歐航空宣佈將布罗滕航空的裝卸服務轉予北歐航空的地面服務部門 布罗滕航空的800名僱員被解僱 而北歐航空並無僱員失業 64 北歐航空於2004年3月10日宣佈同布罗滕航空合併為同一家公司 北歐布罗滕航空 SAS Braathens 後者繼承了布罗滕航空的運營執照 IATA及ICAO代碼 呼號 65 2007年6月1日起 北歐航空布罗滕品牌重新改為北歐航空 雖然仍保留單獨的北歐航空挪威公司 SAS Norge AS 66 機隊 编辑 nbsp 2000年BAe 146 200身披廣告塗裝 布罗滕航空共運營過118架飛機 15個機型 其中數量最多的是波音737 200 運營過20架 布罗滕航空一共運營過波音737的五個型號 合共64架 67 68 從成立起 布罗滕南美及遠東航空的機身塗裝為一道紅色粗橫線以及白 藍細橫線各一道 垂直尾翼上繪有挪威国旗 69 此塗裝在稍作改動之後也用在737 400和737 500上 70 然而在1998年 隨著公司引進波音737 700 布罗滕航空改動塗裝 垂直尾翼標誌改為灰色的翅膀 機腹也塗成藍色 46 然而在1999年 垂直尾翼上的標誌被飄揚的挪威國旗圖案取代 55 56 只有早期的一些道格拉斯飛機被命名 這些飛機的名稱都以 Norse 開頭 67 nbsp 1989年的波音737 400 布罗滕航空使用過的機型 71 72 製造商 型號 數量 引進 退役 道格拉斯 C 54 空中霸王 6 1947 1966 道格拉斯 C 47 達科他 2 1947 1964 德哈維蘭 DH 114蒼鷺 7 1952 1960 福克 F 27 友谊 8 1958 1977 道格拉斯 DC 6A C 1 1961 1965 道格拉斯 DC 6B 7 1962 1973 福克 F 28 夥伴 6 1969 1986 波音 737 200 20 1969 1994 波音 767 200 2 1984 1986 波音 737 400 7 1989 2004 波音 737 500 17 1990 2004 福克 100 5 1997 1999 波音 737 300 1 1997 1999 波音 737 700 13 1998 2004 英國宇航 146 200 10 1998 2001目的地 编辑 nbsp 1976年 布罗滕南美及遠東航空的波音737 200在巴塞爾 布罗滕航空歷史上共飛航53個機場 50個城市 其中 25個機場 23個城市 位於挪威國內 6個目的地在瑞典 73 布罗滕航空飛航過的國際目的地也包括17個國家 地區的22個城市 24個機場 其中七個城市在亞洲 其餘在歐洲 74 此外 布罗滕航空也執行過飛往數個地點的定期或非定期包機 1946年至1949年 布罗滕航空的運營基地為奥斯陆加勒穆恩机场 此後搬遷至奧斯陸福尼布機場 74 福尼布機場於1998年關閉後 布罗滕航空將基地搬回加勒穆恩機場 并將其設為樞紐機場 75 1997年至1999年 斯德哥爾摩 阿蘭達機場也是布罗滕航空在瑞典的樞紐 73 而其維修基地設在斯塔萬格 76 1987年以前 77 北歐航空和布罗滕航空在挪威的競爭僅限於奧斯陸至斯塔萬格和特隆赫姆的航線上 布罗滕航空在奧斯陸飛往克利斯蒂安桑 奧勒松 78 摩爾多和克利斯蒂安松 79 的航線 西海岸航線 卑爾根 奧勒松 摩爾多 克利斯蒂安松 特隆赫姆之間 78 以及挪威西部往挪威北部的航線都是獨家經營 80 nbsp 波音737 700 隨著1998年加勒穆恩機場重開 布罗滕航空擴展了航線網絡 運營由奧斯陸往克利斯蒂安桑 斯塔萬格 豪格松 卑爾根 奧勒松 摩爾多 克利斯蒂安松 特隆赫姆 博德 哈爾斯塔德 納爾維克和特羅姆瑟的直飛航班 75 以及這些機場之間的其他航班 在瑞典 布罗滕航空運營斯德哥爾摩飛往呂勒奧 于默奧 桑斯瓦爾 延雪平和哈爾姆斯塔德的航線 73 由奧斯陸始發的國際航點包括馬爾默 斯德哥爾摩 比隆 紐卡斯爾 倫敦 77 澤西 尼斯 羅馬 38 以及2000年起開航的巴塞羅那 阿利坎特和馬拉加 81 此外 布罗滕航空也提供挪威数个城市往阿姆斯特丹的服务 43 44 服務 编辑1998年以前 布罗滕航空只提供單級客艙 服務包括免費提供的飛機餐以及限量銷售的折扣票 1998年3月23日 公司更名並引進二級客艙佈局 購買全價票的乘客坐在飛機前部的 最好 艙位 占載客量的70 享有免費咖啡 餐食 報紙 以及較大的座椅間距 該艙位之後為 最後 艙位 不提供免費餐食及報紙 座椅間距較小 但提供售價45挪威克朗的收費餐食 這個區域的座位以折扣價銷售 但需提前至少一週預訂且行程超過一週 最好 艙也有一些折扣票 但價格還是高於後艙票價 46 82 最好 與 最後 的服務廣受旅客和分析員的批評 布罗滕航空主要以民眾的航空公司形象示人 與北歐航空的商務形象形成對比 在重塑品牌之前 挪威無一航空公司在國內航班上使用兩艙佈局 布罗滕航空此舉反而加速了乘客的流失 也增加了運營成本 83 布罗滕航空於1985年啟動常旅客計劃 Bracard 84 1999年將其更名為 Wings 截至1997年 布罗滕航空與芬蘭航空和英國航空有合作協議 在與荷蘭皇家航空合作之後 布罗滕航空也開始與西北航空 美國大陸航空和意大利航空在常旅客計劃上合作 43 事故及意外 编辑 nbsp LN SUG於1985年遭劫機 1956年11月7日 編號為LN SUR 名為 Lars 的蒼鷺型因結冰墜毀在挪威Hummelfjell山中 飛行員和一名乘客遇難 機上其餘十人生還 85 1972年12月23日 一架福克F 28 編號LN SUY 執行239號班機 在由奧勒松飛往奧斯陸途中墜毀於阿斯克尔 機上45人中40人死亡 事故起因至今未明 有可能是仪表着陆系统故障 86 87 1985年6月21日 一架編號為LN SUG的波音737 200載著121人執行從特隆赫姆飛往奧斯陸的139號班機時 被一名24歲男子斯泰因 阿維 修斯比劫持 該男子用氣槍威脅一名乘務員 要求與時任首相科勒 伊萨赫森 维洛克 司法部長蒙娜 瑞克見面 並在新聞發佈會上做出政治聲明 該男子的要求未被滿足 他也在飛機降落在奧斯陸之後自首 這是挪威歷史上第一次劫機事件 88 89 90 參考資料 编辑延伸閱讀 Tjomsland Audun and Wilsberg Kjell Braathens SAFE 50 ar Mot alle odds Oslo 1995 ISBN 82 990400 1 9 註釋 Tjomsland and Wilsberg 1995 22 Tjomsland and Wilsberg 1995 17 Tjomsland and Wilsberg 1995 31 34 Tjomsland and Wilsberg 1995 34 35 Tjomsland and Wilsberg 1995 35 43 Tjomsland and Wilsberg 1995 27 Tjomsland and Wilsberg 1995 39 46 Tjomsland and Wilsberg 1995 47 49 Tjomsland and Wilsberg 1995 49 54 Tjomsland and Wilsberg 1995 54 62 Tjomsland and Wilsberg 1995 64 65 Tjomsland and Wilsberg 1995 66 70 Tjomsland and Wilsberg 1995 118 120 Tjomsland and Wilsberg 1995 155 158 Tjomsland and Wilsberg 1995 121 Tjomsland and Wilsberg 1995 165 172 Tjomsland and Wilsberg 1995 167 Tjomsland and Wilsberg 1995 243 245 Tjomsland and Wilsberg 1995 173 178 Tjomsland and Wilsberg 1995 180 182 Tjomsland and Wilsberg 1995 203 211 Tjomsland and Wilsberg 1995 212 213 Tjomsland and Wilsberg 1995 237 Tjomsland and Wilsberg 1995 261 267 Tjomsland and Wilsberg 1995 144 148 Tjomsland and Wilsberg 1995 148 150 27 0 27 1 Tjomsland and Wilsberg 1995 364 365 Tjomsland and Wilsberg 1995 274 Tjomsland and Wilsberg 1995 305 Tjomsland and Wilsberg 1995 247 249 Tjomsland and Wilsberg 1995 291 294 Tjomsland and Wilsberg 1995 295 300 Tjomsland and Wilsberg 1995 299 304 Norwegian Air Shuttle pa ruinene etter Busy Bee Norwegian News Agency 27 January 1993 挪威语 Valderhaug Rune Nytt selskap flyr fra Bergen Bergens Tidende 28 January 1993 挪威语 Tjomsland and Wilsberg 1995 336 339 Tjomsland and Wilsberg 1995 340 341 38 0 38 1 38 2 Lillesund Geir Braathens vil konkurrere med SAS pa Stockholm ruten Norwegian News Agency 18 June 1996 挪威语 Guhnfeldt Cato Braathens raid i Sverige Aftenposten 27 June 1996 3 挪威语 Saethre Lars N Braathens kjoper fly for 1 5 milliarder Aftenposten 4 February 1997 46 挪威语 Nordmenn far svensk selskap pa vingene Aftenposten 18 June 1997 35 挪威语 Tuv Kirsten Solgt for to kroner Dagens Naeringsliv 19 December 1997 17 挪威语 43 0 43 1 43 2 43 3 Saethre Lars N Braathens og KLM tar av Aftenposten 9 August 1997 39 挪威语 44 0 44 1 Ottesen Gregers Hard luftkamp Dagens Naeringsliv 14 February 1998 7 挪威语 Ottesen Gregers Braathens satser tungt pa London Dagens Naeringsliv 8 January 1998 6 挪威语 46 0 46 1 46 2 Lillesund Geir Braathens med to klasser og nytt emblem Norwegian News Agency 3 March 1998 挪威语 Welde Ole Bjornar Loe Studenter lures bak forhenget Universitas 1998 13 September 2009 原始内容存档于2019 08 17 挪威语 Braathens med 25 pst av det svenske innenriks marked 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norske flypriser Dagens Naeringsliv 21 August 2001 16 September 2009 原始内容存档于2012 03 08 挪威语 Lillesund Geir Braathens fortsetter omleggingen kutter kortruter Norwegian News Agency 15 November 2000 挪威语 Skaalmo Siri Braathens under SAS vinger Dagens Naeringsliv 21 May 2001 16 September 2009 原始内容存档于2012 03 08 挪威语 SAS stiller bonus ultimatum Dagens Naeringsliv Norwegian News Agency 20 June 2001 16 September 2009 原始内容存档于2014 02 23 挪威语 Larsen Trygve Lander pa delt losning Dagens Naeringsliv 1 February 2002 4 挪威语 Tranoy Torstein Knusende kritikk av LO Dagens Naeringsliv 1 February 2002 15 挪威语 Lillesund Geir Lindegaard Vi plukker det beste fra SAS og Braathens Norwegian News Agency 10 March 2004 24 挪威语 SAS Braathens endrer navn til SAS Norge Norwegian News Agency 27 April 2007 挪威语 67 0 67 1 Tjomsland amp Wilsberg 1995 363 364 Historic aircraft fleet of Braathens S A F E PDF Plane spotters com 4 January 2006 6 September 2012 原始内容存档 PDF 于2012 09 06 Tjomsland amp Wilsberg 1995 37 Tjomsland amp Wilsberg 1995 99 Hagby 1998 150 Tjomsland amp Wilsberg 1995 363 73 0 73 1 73 2 Braathens kjoper Transwede Norwegian News Agency 25 June 1996 挪威语 74 0 74 1 Tjomsland 45 75 0 75 1 Saethre Lars N Priskrig til glede for passasjerene Kapasitetsboom pa Gardermoen Aftenposten 12 March 1998 46 挪威语 Tjomsland 48 77 0 77 1 Tjomsland 295 304 78 0 78 1 Tjomsland 112 Tjomsland 183 185 Tjomsland 173 178 Lillesund Geir Slutt for Braathens pa Stockholm Norwegian News Agency 14 June 2000 挪威语 Roed Lars Ludvig Best med Best eller best med Back Aftenposten 18 April 1998 挪威语 Scheifloe Per Morten Bye bye Braathens PDF Adresseavisen 22 June 2002 6 September 2012 原始内容 PDF 存档于2012 09 06 挪威语 Inter Nor og Braathens SAFE Samarbeide om forretningsfolk Aftenposten 16 September 1985 34 挪威语 Aviation Safety Network 7 Nov 1956 11 September 2009 原始内容存档于2012 09 06 Tjomsland and Wilsberg 1995 198 199 Aviation Safety Network 23 Dec 1972 11 September 2009 原始内容存档于2012 09 06 Tjomsland and Wilsberg 1995 279 Aviation Safety 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