道格拉斯DC-3是一款由道格拉斯飛行器公司生產的雙引擎螺旋槳飛機。它是DC-2的改良版，提供多個民用或軍用版本（C-47），使它成為最受歡迎的螺旋槳飛機之一，同時因其在第二次世界大戰中的表現，它被認為是航空史上最具代表性的運輸機之一。
簡介 美國航空總裁C·R·史密斯勸說唐納德·道格拉斯為他開發基於DC-2的臥舖客機來取代美航的柯蒂斯T-32客機。而DC-2客艙僅有66英尺（1.7米）寬，不足以並排容納床舖。道格拉斯同意僅在史密斯提出訂購20架飛機的訂單之後開發。道格拉斯公司工程師亞瑟·E·雷蒙德牽頭，在隨後兩年內完成了該飛機的設計，原型機道格拉斯臥舖運輸機（Douglas Sleeper Transport，DST）於1935年12月17日首航。其客艙寬度達93英尺（2300毫米），而擁有21個客座而非14–16個鋪位的版本則獲得了DC-3的編號，首架飛機在第七架DST交付之後交付給美國航空。
DC-3 只需在中途三次加油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為商業飛行帶來了革命性的突破。在此之前，所有航班都不提供熱餐服務，乘客及機组如需用餐，只能在中途站所在的酒店享用，一旦途经一些落後地區（如非洲）沒有酒店就相當不便。
國泰航空於1946年開業時的首架飛機Betsy（VR-HDB），便是一架DC-3，現在於
香港科學館展出
DC-3性能比之前的飛機更穩定，運作成本更低，維修保養容易。到了第二次世界大戰爆發，DC-3被盟軍徵召為軍機作戰，軍用的DC-3被稱為C-47。而作戰期間對運輸機需求大增，C-47被大量生產，曾擔任過的任務多不勝數，當中包括執行中國戰場的驼峰航线。C-47亦被視為盟軍取勝的功臣之一。
戰後，大量退役的C-47由軍轉民用，各中小航空公司皆引進這些DC-3以開拓業務及創業，這些以退役物資出售的二手C-47價廉物美，成為多個航空公司的旗艦機種。它亦執行戰後冷戰時期的人道任務，當中最著名的便是為解救柏林的柏林空運，可以說當時全球各地機場皆能找到DC-3的蹤影。
意外及事故 - 細見DC-3事故列表
- 1946年4月8日，一架由重慶飛往延安編號為43-16360的C-47(DC-3衍生而成的軍用運輸機)因天氣原因迷失航向，墜毁在延安東北方向的黑茶山，機上18人無一倖免。
- 1947年1月12日，中國航空公司的一架DC-3（編號 138）在一架載有 3 名和 16 名乘客的國內航班從廣州飛往重慶時墜毀，所有 19 名乘客無一倖免。
- 1947年1月26日，一架荷蘭皇家航空一架DC-3(編號PH-TCR)，由阿姆斯特丹經哥本哈根飛往斯德哥爾摩。機上22人在事故中全部遇難，其中包括瑞典王子古斯塔夫·阿道夫親王。
- 1957年3月17日，一架C-47(DC-3衍生而成的軍用運輸機)因金屬疲勞在菲律賓宿務島上墜毀。機上26人中25人喪生，其中包含時任菲律賓總統拉蒙·麥格塞塞
- 1960年11月5日，一架尼泊爾航空(編號9N-AAD)的DC-3在巴爾哈瓦機場起飛時墜毀並起火焚燒，4名機組人員全部死亡。
- 1962年8月1日，一架尼泊爾航空(編號9N-AAH)的DC-3由加德滿都飛往新德里途中，在Tulachan Dhuri附近與航空管制中心失去聯絡及墜毀，殘骸於8天後（8月9日）在一處海拔11,200呎高的山頂上被發現，6名乘客及4名機組人員全部罹難。
- 1969年1月2日，華航CI227班機，DC-3 (編號B-309) ，由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場，因機長未依航路飛行，且遭遇大武山區強烈風切及亂流，最終飛機撞毀於大武山上，機上24人無一生還，這亦是華航第一次失事。
- 1969年7月12日，一架尼泊爾航空(編號9N-AAP)的DC-3D在尼泊爾7,300呎上空，飛越一座被雲遮蓋的山脊時撞樹墜毀，31名乘客及4名機組人員無一生還。
類似機型參考資料 - ^ Francillon 1979, pp. 217–251.
道格拉斯dc, 此條目没有列出任何参考或来源, 2014年7月18日, 維基百科所有的內容都應該可供查證, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除, 是一款由道格拉斯飛行器公司生產的雙引擎螺旋槳飛機, 它是dc, 2的改良版, 提供多個民用或軍用版本, 使它成為最受歡迎的螺旋槳飛機之一, 同時因其在第二次世界大戰中的表現, 它被認為是航空史上最具代表性的運輸機之一, 3環球航空的一架dc, 3类型雙引擎螺旋槳飛機制造商道格拉斯公司首飞1935年12月17日服役1936年, 美国航. 此條目没有列出任何参考或来源 2014年7月18日 維基百科所有的內容都應該可供查證 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除 道格拉斯DC 3是一款由道格拉斯飛行器公司生產的雙引擎螺旋槳飛機 它是DC 2的改良版 提供多個民用或軍用版本 C 47 使它成為最受歡迎的螺旋槳飛機之一 同時因其在第二次世界大戰中的表現 它被認為是航空史上最具代表性的運輸機之一 DC 3環球航空的一架DC 3类型雙引擎螺旋槳飛機制造商道格拉斯公司首飞1935年12月17日服役1936年 美国航空状态服役中制造数量607 1 排除军用C 47运输机 发展自道格拉斯DC 2衍生型C 47 空中火车 里蘇諾夫Li 2昭和 中島L2DBasler BT 67Conroy Turbo ThreeConroy Tri Turbo Three 目录 1 簡介 2 意外及事故 3 類似機型 4 參考資料簡介 编辑美國航空總裁C R 史密斯勸說唐納德 道格拉斯為他開發基於DC 2的臥舖客機來取代美航的柯蒂斯T 32客機 而DC 2客艙僅有66英尺 1 7米 寬 不足以並排容納床舖 道格拉斯同意僅在史密斯提出訂購20架飛機的訂單之後開發 道格拉斯公司工程師亞瑟 E 雷蒙德牽頭 在隨後兩年內完成了該飛機的設計 原型機道格拉斯臥舖運輸機 Douglas Sleeper Transport DST 於1935年12月17日首航 其客艙寬度達93英尺 2300毫米 而擁有21個客座而非14 16個鋪位的版本則獲得了DC 3的編號 首架飛機在第七架DST交付之後交付給美國航空 DC 3 只需在中途三次加油便能橫越美國東西岸 再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房 及能在機艙設置床位 為商業飛行帶來了革命性的突破 在此之前 所有航班都不提供熱餐服務 乘客及機组如需用餐 只能在中途站所在的酒店享用 一旦途经一些落後地區 如非洲 沒有酒店就相當不便 國泰航空於1946年開業時的首架飛機Betsy VR HDB 便是一架DC 3 現在於香港科學館展出 DC 3性能比之前的飛機更穩定 運作成本更低 維修保養容易 到了第二次世界大戰爆發 DC 3被盟軍徵召為軍機作戰 軍用的DC 3被稱為C 47 而作戰期間對運輸機需求大增 C 47被大量生產 曾擔任過的任務多不勝數 當中包括執行中國戰場的驼峰航线 C 47亦被視為盟軍取勝的功臣之一 戰後 大量退役的C 47由軍轉民用 各中小航空公司皆引進這些DC 3以開拓業務及創業 這些以退役物資出售的二手C 47價廉物美 成為多個航空公司的旗艦機種 它亦執行戰後冷戰時期的人道任務 當中最著名的便是為解救柏林的柏林空運 可以說當時全球各地機場皆能找到DC 3的蹤影 意外及事故 编辑細見DC 3事故列表 英语 List of accidents and incidents involving the DC 3 1946年4月8日 一架由重慶飛往延安編號為43 16360的C 47 DC 3衍生而成的軍用運輸機 因天氣原因迷失航向 墜毁在延安東北方向的黑茶山 機上18人無一倖免 1947年1月12日 中國航空公司的一架DC 3 編號 138 在一架載有 3 名和 16 名乘客的國內航班從廣州飛往重慶時墜毀 所有 19 名乘客無一倖免 1947年1月26日 一架荷蘭皇家航空一架DC 3 編號PH TCR 由阿姆斯特丹經哥本哈根飛往斯德哥爾摩 機上22人在事故中全部遇難 其中包括瑞典王子古斯塔夫 阿道夫親王 1957年3月17日 一架C 47 DC 3衍生而成的軍用運輸機 因金屬疲勞在菲律賓宿務島上墜毀 機上26人中25人喪生 其中包含時任菲律賓總統拉蒙 麥格塞塞 1960年11月5日 一架尼泊爾航空 編號9N AAD 的DC 3在巴爾哈瓦機場 英语 Gautam Buddha Airport 起飛時墜毀並起火焚燒 4名機組人員全部死亡 1962年8月1日 一架尼泊爾航空 編號9N AAH 的DC 3由加德滿都飛往新德里途中 在Tulachan Dhuri附近與航空管制中心失去聯絡及墜毀 殘骸於8天後 8月9日 在一處海拔11 200呎高的山頂上被發現 6名乘客及4名機組人員全部罹難 1969年1月2日 華航CI227班機 DC 3 編號B 309 由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場 因機長未依航路飛行 且遭遇大武山區強烈風切及亂流 最終飛機撞毀於大武山上 機上24人無一生還 這亦是華航第一次失事 1969年7月12日 一架尼泊爾航空 編號9N AAP 的DC 3D在尼泊爾7 300呎上空 飛越一座被雲遮蓋的山脊時撞樹墜毀 31名乘客及4名機組人員無一生還 類似機型 编辑道格拉斯飛行器公司飛行器 AC 47 C 47 道格拉斯DC 2 里蘇諾夫Li 2 中島飛機飛行器 零式運輸機參考資料 编辑 Francillon 1979 pp 217 251 取自 https zh wikipedia org w index php title 道格拉斯DC 3 amp oldid 73013340, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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