造田站（日语：造田駅／ぞうだえき Zōda eki */?）是一位於日本香川縣讚岐市造田野間田，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T17，本站只停靠普通列車。過往本站是區間車的其中一個終點站，1998年10月3日起，隨區間車延長至三本松站而取消。
高德線由栗林站開始，大抵都是沿著「志道街道」（即現時國道11號）行走的，但當到達志度站後，路線突然採取了較迂迴的南行方向行走至本站，再向東轉移，才回到志道街道的讚岐津田站（神前站當時還未設站）。根據「長尾町史」紀錄，原來在高德線最初規劃時，屬於當時「憲政會」，長尾町出身的政客小西和，以及隸屬「政友會」，寒川町出身的另一位政客蓮井藤吉，都希望路線途經各自的地區，並各自成立民間組織爭取路線繞經。兩會在當時的政治場合屬對立性質，後來長尾町願意全數出資車站的興建費用，最終令日本國有鐵道首肯在町內設站。[1]不過，最後選址亦與原來有所落差。本來長尾町役場希望車站能夠和高松琴平電氣鐵道的琴電志度站能夠轉乘，不過最後的定址卻和琴電志度站相距甚遠。
車站結構 编辑
站房 编辑
現時使用中的為第2代站房，是繼德島線上的牛島站一樣，第2個採用以鋼板、鋼筋所建成的新型簡易型無人化站房來替代原有的木建舊站房[2]，於2017年投入使用。出入口及改札口均採用無門及相對的設計，使乘客可以直接穿過站房出入。面積上比原有的舊站房縮細了很多，但四周均配上玻璃窗幕，一方面增加白天時的採光度，亦可增加站房的透明度，讓四周都可以看到站房內的狀況。雖然面積縮小了，但新站房仍然擁有候車室、簡易式自動售票機及回收箱。
至於第一代站房，則為木製單層站房1座，由開站起便開始使用，屬於小規模站房。為了節省舊站房的保養成本，JR四國遂決定以新站房代替原有站房。
月台配置 编辑
設有側式月台2個，為2面2線的地面車站，月台之間以露天式的行人天橋連接，其中1號月台為副線，用作避車或交換列車時使用；2號月台則是主軌道，大部份列車均停靠在此。
歷史 编辑
- 1926年3月21日：隨高德線伸延至讚岐津田站而開業。
- 1979年3月：降為業務委託站，由屬下的日本交通觀光社負責票務事宜。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
- 2010年9月1日：因應業務重組，無人化。
- 2017年2月10日：原站房被拆去，並在原址旁邊興建一座小型的簡易式的新站房[3]。
相鄰車站 编辑
- 四國旅客鐵道（JR四國）
- ■高德線
- 橘鎮（T18）－造田（T17）－神前（T16）
參考資料 编辑
- ^ 長尾町史編集員會編：《改訂 長尾町史》。長尾町史編集員會，1986年9月1日，p.467-469。
- ^ 非官方網頁。. [2020-08-04]. （原始内容于2020-12-05）.
- ^ . RM News. 2017-02-10 [2017-02-13]. （原始内容存档于2017-02-10）.
造田站, 日语, 造田駅, ぞうだえき, zōda, 是一位於日本香川縣讚岐市造田野間田, 隸屬於四國旅客鐵道, jr四國, 的鐵路車站, 車站編號為t17, 本站只停靠普通列車, 過往本站是區間車的其中一個終點站, 1998年10月3日起, 隨區間車延長至三本松站而取消, 外貌, 2018年4月14日攝, 日语名称造田, ぞうだ, zōda车站概览位置香川縣讚岐市造田野間田698地理坐标34, 2828222, 1859472, 2828222, 1859472管辖机构四國旅客鐵道, jr四國, 途经线路, 高德. 造田站 日语 造田駅 ぞうだえき Zōda eki 是一位於日本香川縣讚岐市造田野間田 隸屬於四國旅客鐵道 JR四國 的鐵路車站 車站編號為T17 本站只停靠普通列車 過往本站是區間車的其中一個終點站 1998年10月3日起 隨區間車延長至三本松站而取消 造田站造田站外貌 2018年4月14日攝 日语名称造田 ぞうだ Zōda车站概览位置香川縣讚岐市造田野間田698地理坐标34 16 58 16 N 134 11 9 41 E 34 2828222 N 134 1859472 E 34 2828222 134 1859472管辖机构四國旅客鐵道 JR四國 途经线路 高德線距离21 3公里 起點站 高松 车站构造站体类型地面車站站台2面2線其他信息车站代码 T17电报码ソタ历史启用日期1926年3月21日上下車人次統計年度平均每日257人次 2009服务 高德線 T18 橘鎮 2 6公里 神前 T16 2 1公里 位置备注無人站造田站配線圖圖例 橘鎮站 神前站高德線由栗林站開始 大抵都是沿著 志道街道 即現時國道11號 行走的 但當到達志度站後 路線突然採取了較迂迴的南行方向行走至本站 再向東轉移 才回到志道街道的讚岐津田站 神前站當時還未設站 根據 長尾町史 紀錄 原來在高德線最初規劃時 屬於當時 憲政會 長尾町出身的政客小西和 以及隸屬 政友會 寒川町出身的另一位政客蓮井藤吉 都希望路線途經各自的地區 並各自成立民間組織爭取路線繞經 兩會在當時的政治場合屬對立性質 後來長尾町願意全數出資車站的興建費用 最終令日本國有鐵道首肯在町內設站 1 不過 最後選址亦與原來有所落差 本來長尾町役場希望車站能夠和高松琴平電氣鐵道的琴電志度站能夠轉乘 不過最後的定址卻和琴電志度站相距甚遠 目录 1 車站結構 1 1 站房 1 2 月台配置 2 歷史 3 相鄰車站 4 參考資料車站結構 编辑站房 编辑 現時使用中的為第2代站房 是繼德島線上的牛島站一樣 第2個採用以鋼板 鋼筋所建成的新型簡易型無人化站房來替代原有的木建舊站房 2 於2017年投入使用 出入口及改札口均採用無門及相對的設計 使乘客可以直接穿過站房出入 面積上比原有的舊站房縮細了很多 但四周均配上玻璃窗幕 一方面增加白天時的採光度 亦可增加站房的透明度 讓四周都可以看到站房內的狀況 雖然面積縮小了 但新站房仍然擁有候車室 簡易式自動售票機及回收箱 至於第一代站房 則為木製單層站房1座 由開站起便開始使用 屬於小規模站房 為了節省舊站房的保養成本 JR四國遂決定以新站房代替原有站房 月台配置 编辑 設有側式月台2個 為2面2線的地面車站 月台之間以露天式的行人天橋連接 其中1號月台為副線 用作避車或交換列車時使用 2號月台則是主軌道 大部份列車均停靠在此 月台 路線 方向 目的地1 2 高德線 上行 志度 高松方向下行 三本松 引田 德島方向歷史 编辑1926年3月21日 隨高德線伸延至讚岐津田站而開業 1979年3月 降為業務委託站 由屬下的日本交通觀光社負責票務事宜 1987年4月1日 日本國鐵分割民營化 車站的營運由JR四國繼承 2010年9月1日 因應業務重組 無人化 2017年2月10日 原站房被拆去 並在原址旁邊興建一座小型的簡易式的新站房 3 相鄰車站 编辑四國旅客鐵道 JR四國 高德線橘鎮 T18 造田 T17 神前 T16 dd 參考資料 编辑 長尾町史編集員會編 改訂 長尾町史 長尾町史編集員會 1986年9月1日 p 467 469 非官方網頁 2020 08 04 原始内容存档于2020 12 05 大正生まれの駅舎 建て替えへ RM News 2017 02 10 2017 02 13 原始内容存档于2017 02 10 维基共享资源中相关的多媒体资源 造田站 取自 https zh wikipedia org w index php title 造田站 amp oldid 67034209, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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