本條目存在以下問題，請協助 改善本條目或在 討論頁針對議題發表看法。 此條目可能包含原创研究或未查证内容。 (2022年12月14日)
请协助補充参考资料以改善这篇条目。详细情况请参见讨论页。 |
此條目需要补充更多来源。 (2022年12月14日)
请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目，无法查证的内容可能會因為异议提出而移除。
致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索："台鐵S300型柴電機車" — 网页、新闻、书籍、学术、图像），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引）。 |
|
臺鐵S300型柴電機車，是臺鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車。
| 臺鐵S300型柴電機車 |
|---|
|
| 概覽 |
|---|
| 製造 | 美國GM-EMD |
|---|
| 車輛總數 | 21（S301－S321） |
|---|
| 製造年份 | 1966年 |
|---|
| 技術數據 |
|---|
| 車輛長度 | 11,230 mm |
|---|
| 車體宽度 | 2,667 mm |
|---|
| 車體高度 | 3,600 mm |
|---|
| 轨距 | 1,067 mm |
|---|
| 營運速度 | 70 km/h |
|---|
| 設計最高速度 | 75 km/h |
|---|
| 傳動比 | 5.550:1 |
|---|
| 驅動裝置 | 電氣傳動 |
|---|
|
1963年，臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來台評估運輸需求，決定實施支線與調車全面柴油化。為實現此一目標，台鐵於1965年以世銀貸款招標採購21輛小型柴油電氣機車。經公開招標，由美國GM-EMD的21輛EMD GA8型柴電機車得標。1966年9月，21輛GA8型運抵台灣，台鐵命名為S300型，編號S301至S321。
使用情況 概要
S300型不同於S200型，最高速僅75公里，沒有裝置總控重連控制裝置，是一款完全以站場調車和支線用為主的機電車。
- 最大的特點是牽引馬達只有兩具，裝置在車架底下，以千向接頭分別驅動兩組轉向架，如此設計使本型車更加輕量化。
- S300型採用[易安迪567系列柴油機|8-567E引擎]，曲軸箱和同期進口的R50型柴電機車一樣是裝置[易安迪|GM-EMD]當時最新款的E型。
車輛配屬段與運用範圍
彰化機務段：1輛（S318）
S318為此型車唯一在籍之車輛，已指定為台鐵文物車輛
保存車輛 - S302：2002年報廢後移至泰安車站靜態保存。
- S305：此車報廢後曾長期滯留於花蓮機務段，2012年初由花蓮機廠整修完成後，移至苗栗鐵道文物展示館靜態保存。2022年4月9日，以前後兩輛柴電機車包夾之方式，迴送至富岡基地再次整修。
- S316：2010年報廢後移至車埕車站內靜態保存，並於2020年變更為藍色塗裝。
報廢車輛照片相關條目參考資料 - 楊孟晉，台灣鐵路R50型S300型柴油電氣機車運用手冊，1967年，台灣鐵路管理局
台鐵s300型柴電機車, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目可能包含原创研究或未查证内容, 2022年12月14日, 请协助補充参考资料以改善这篇条目, 详细情况请参见讨论页, 此條目需要补充更多来源, 2022年12月14日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 此條目已列出參考文獻,. 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目可能包含原创研究或未查证内容 2022年12月14日 请协助補充参考资料以改善这篇条目 详细情况请参见讨论页 此條目需要补充更多来源 2022年12月14日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 台鐵S300型柴電機車 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 此條目已列出參考文獻 但因為沒有文內引註而使來源仍然不明 2022年12月14日 请加上合适的文內引註来改善这篇条目 臺鐵S300型柴電機車 是臺鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車 臺鐵S300型柴電機車概覽製造 美國GM EMD車輛總數21 S301 S321 製造年份1966年技術數據車輛長度11 230 mm車體宽度2 667 mm車體高度3 600 mm轨距1 067 mm營運速度70 km h設計最高速度75 km h傳動比5 550 1驅動裝置電氣傳動查论编S300型形式圖 目录 1 歷史背景 2 使用情況 2 1 概要 2 2 車輛配屬段與運用範圍 3 保存車輛 4 報廢車輛 5 照片 6 相關條目 7 參考資料歷史背景 编辑1963年 臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來台評估運輸需求 決定實施支線與調車全面柴油化 為實現此一目標 台鐵於1965年以世銀貸款招標採購21輛小型柴油電氣機車 經公開招標 由美國GM EMD的21輛EMD GA8 英语 EMD GA8 型柴電機車得標 1966年9月 21輛GA8型運抵台灣 台鐵命名為S300型 編號S301至S321 使用情況 编辑概要 编辑 S300型不同於S200型 最高速僅75公里 沒有裝置總控重連控制裝置 是一款完全以站場調車和支線用為主的機電車 最大的特點是牽引馬達只有兩具 裝置在車架底下 以千向接頭分別驅動兩組轉向架 如此設計使本型車更加輕量化 S300型採用 易安迪567系列柴油機 8 567E引擎 曲軸箱和同期進口的R50型柴電機車一樣是裝置 易安迪 GM EMD 當時最新款的E型 車輛配屬段與運用範圍 编辑 彰化機務段 1輛 S318 運用範圍 彰化機務段調度用機車 彰化扇形車庫調度用機車S318為此型車唯一在籍之車輛 已指定為台鐵文物車輛保存車輛 编辑S302 2002年報廢後移至泰安車站靜態保存 S305 此車報廢後曾長期滯留於花蓮機務段 2012年初由花蓮機廠整修完成後 移至苗栗鐵道文物展示館靜態保存 2022年4月9日 以前後兩輛柴電機車包夾之方式 迴送至富岡基地再次整修 S316 2010年報廢後移至車埕車站內靜態保存 並於2020年變更為藍色塗裝 報廢車輛 编辑主条目 維基學院 臺鐵S300型電聯車 報廢車輛照片 编辑 S302 S302駕駛室端 S305 S305整修後 S306 S316 S317 S318相關條目 编辑台鐵柴電機車 台鐵R0型柴電機車 台鐵R20型柴電機車 台鐵R100型柴電機車 台鐵R150型柴電機車 台鐵R180 R190型柴電機車 台鐵R200型柴電機車 台鐵S200型柴電機車 台鐵S400型柴電機車參考資料 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 台鐵S300型柴電機車楊孟晉 台灣鐵路R50型S300型柴油電氣機車運用手冊 1967年 台灣鐵路管理局 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵S300型柴電機車 amp oldid 75207594, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。