嘉樂庇總督大橋
嘉樂庇總督大橋（葡萄牙語：Ponte Governador Nobre de Carvalho；或稱嘉樂庇大橋，坊間通稱澳氹大橋、澳門跨海大橋、舊澳氹大橋、舊大橋或舊橋）是澳門第一條連接澳門半島和氹仔的跨海大橋，也是當時葡萄牙“十大建設工程”之一。大橋從澳門半島葡京酒店對開海岸起到達氹仔小潭山北麓。
| 嘉樂庇總督大橋 | |
|---|---|
| Ponte Governador Nobre de Carvalho | |
嘉樂庇總督大橋日景 | |
| 坐标 | 22°10′35″N 113°32′46″E / 22.1764°N 113.5461°E坐标：22°10′35″N 113°32′46″E / 22.1764°N 113.5461°E |
| 承載 | 雙線雙程行車線 |
| 地點 | 澳門亞馬喇前地和氹仔蘇利安圓形地 |
| 设计参数 | |
| 全长 | 2,569.8米（8,431英尺） |
| 宽度 | 9.2米（30英尺） |
| 历史 | |
| 开工日 | 1970年6月18日 |
| 开通日 | 1974年10月5日 |
| 统计 | |
| 通行费 | 免費 |
| 地圖 | |
沿革 编辑
1967年8月24日下午6時半，在澳門新聞旅遊處長殷多尼卸任在即，於新聞旅遊處舉行記者招待會，有記者提問：「有關建設澳氹大橋，政府是否有意興建？」處長答：「關於建橋計劃，現正由葡國專家賈多素草擬中，政府亦有决心實現該項建設。
1968年5月3日，葡京(里斯本)對之頗感興趣，並派出工程師來澳設計，同時，另有阿根廷、巴西等世界有名建橋專家，參加設計繪成圖，葡專家繪成第一次草圖寄澳，該張草圖中，兩邊由貼陸之引橋部份地方起，迄至對方引橋處止，長度一共有3100.8公尺，兩邊引橋處，澳門方面有370公尺，氹仔有380公尺，中間較高之點佔有1231.4公尺，較低之橋道佔有1119.4公尺，橋之最高處距離水面為34公尺，可以任由較大鐵船由橋下通過。新聞處說未有發表建橋計劃與工程在何時興建，只說此為第一次草圖，將來有可能再予修改，故暫時可作為一種希望，將來有可能成為事實。[1]
1969年1月9日澳門總督嘉樂庇在致電予葡萄牙海外部副部長，表達建跨海大橋願望。在2月15日葡萄牙工程師賈多素抵澳視察澳氹大橋的兩個起點，並在4月份決定依照賈多素所設計第二圖則，該橋將由澳門銅馬像為起點至氹仔的觀音嚴止。
1969年10月31日下午4時舉行的立法委員會會議席上，正式宣佈投承興建澳氹跨海大橋工程，經其澳督嘉樂庇之建議及獲得葡海外部之批准，已同意交由澳門殷商何賢承建。何賢表示一定把橋建成，不謀暴利只為澳門居民。澳氹大橋辦公室亦在12月6日誕生，以監督未來大橋的承建。
1970年1月，於澳督府二樓舉行承建澳氹大橋合約的簽署儀式，由澳督嘉樂庇代表澳葡當局，何賢代表承建商澳門工程有限公司，互相在合約上簽署。簽署之後雙方握手致賀。承建大橋合約在簽訂之日起，限期於990日完成建橋工程。並在6月18日正式動工。[2]
大橋以時任第121任澳門總督嘉樂庇命名，於1974年10月5日早上11點由葡萄牙建橋專家賈多素敎授、澳督嘉樂庇與何賢主持開幕，同日下午1時正式通車。大橋全長2,569.8米，寬9.2米，雙線來回行車。大橋中段突起成三角弧形，最高處距離海平面35米。落成時，曾是世界最長的跨海鋼筋混凝土連續樑橋，令澳門半島和氹仔有陸路通道連接。[3]
大橋乃雙線往返車道，目前只供公共運輸工具與特種車輛使用。開通初期向過橋車輛（救護車、警車等除外）收取每次3元至20元不等的通行費，並提供包含十五張及三十張的套票分別於十五日及三十日內使用，且享有半價優惠（的士及集體載客運輸除外）[4]，收費處在氹仔端；後來於1982年1月1日起根據「第43/81/M號法令 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」撤消收費，唯當時據行走澳門至離島巴士的兩間公司負責人表示票價仍然照舊，不會調低車票。自大橋通車日起已有11、21、21A路線經此橋營運。
現況 编辑
隨着澳門發展，加上車道限制，舊大橋的交通壓力非常大。因此分別在1994年和2004年落成的友誼大橋和西灣大橋能夠起到減輕負荷的作用，同時由2005年4月8日起舊大橋暫時封閉半年，以進行維修工程並進行臨時交通管制；其後只恢復公共運輸工具與特種車輛使用。澳門土地工務運輸局於2007年4月2日宣佈把管制再延長半年至同年10月5日，並於同年4月5日起恢復行人步行使用，惟步行方向需與相鄰行車方向相反。
澳葡政府為減輕舊大橋負荷確保安全，在1994年3月11日，嚴禁15頓以上車輕行駛舊大橋。
大橋現時受《嘉樂庇大橋、友誼大橋及引橋規章》所管制。在「8.23」颱風天鴿風災後一度短暫恢復全面開放通行，後只恢復公共運輸工具與特種車輛使用。
氹仔东亚运大马路近西湾大桥引桥之入口（氹仔往澳门方向）于2018年12月15日上午9时起因路面重铺工程而禁止车辆通行。为疏导友谊大桥及西湾大桥交通，旧大桥同日晚上7时45分起临时开放予轻型汽车通行。至該工程完成後，旧大桥在12月17日零時恢復公共運輸工具與特種車輛使用。
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重大意外 编辑
- 2004年10月4日，一輛澳巴11路線的「日產」Civilian小巴（車隊編號：K28），由氹仔回程媽閣途中，司機懷疑睡著，在嘉樂庇總督大橋撞向前面行駛中的新福利33路線三菱扶桑大巴，被形容險些衝下海。肇事澳巴車頭擋風玻璃破裂。事件導致25名巴士乘客受傷，是事故造成受傷人數曾是澳門最高記錄，兩間醫院更要啟動災難應變措施。[5]
- 2016年6月30日下午，新福利大巴疑與一輛的士在嘉樂庇總督大橋澳門橋口迎頭猛撞，的士司機重傷被困，車內三男一女乘客受傷，巴士則有老婦和女童輕傷。七傷者由救護車送往山頂醫院治理，的士司機多處骨折，的士女乘客送院後昏迷吐血，兩人傷重命危。[6]肇事「黑的」司機，當時被困車廂，身體多處骨折，由消防救出送院，經搶救後延至7月6日不治。[7][8]事後，交通事務局局長林衍生宣佈，所有公共巴士限速50公里／小時。
- 2017年3月22日晚上11時，兩輛新福利巴士（車隊編號：K173、K182），分別是往氹仔及往澳門行駛的26A及33路線，於大橋上迎面相撞，造成達32人受傷，事故更令大橋封閉至清晨，而該意外更成為本澳至今傷者人數最多的單一交通事故[9]。
途經公共巴士路線 编辑
資料來源 编辑
- ^ 鎏金歲月1968年5月4日 澳氹跨海大橋 葡專家繪成第一次草圖寄澳 新聞處說希望可能成為事實. 華僑報. [2023-05-05]. （原始内容于2023-05-05）.
- ^ 嘉樂庇總督大橋建橋史. 獨立媒體 (香港). [2023-04-19]. （原始内容于2023-04-23）.
- ^ 嘉樂庇總督大橋的特色. 澳門雜誌.
- ^ 第26/74號省令, 訂定澳門跨海大橋之收費制度. 《政府公報》. 1974-09-18.
- ^ 澳巴撼福巴25人傷. 澳門日報. 2004-10-05 [2009-02-05]. （原始内容于2016-03-05） （中文（澳門））.
- ^ . 澳門日報. 2016-06-30. （原始内容存档于2016-08-03） （中文（澳門））.
- ^ 上週四舊大橋車禍 重傷的士司機不治. 現代澳門日報. 2016-07-07 [2016-08-15]. （原始内容于2016-09-13） （中文（澳門））.
- ^ . 澳門日報. 2016-07-04. （原始内容存档于2016-08-08） （中文（澳門））.
- ^ . 澳門日報. 2017-03-23 [2017-07-23]. （原始内容存档于2017-06-08）.