浦本站（日语：浦本駅／うらもとえき Uramoto eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。現時由越後心跳鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，與鄰站梶屋敷站一樣，自1970年起已為無人站。
車站及路軌沿國道8號並行，沿途穿過多個細小的大字市集群，車站位於大字「間脇」的中心區，不過與其他市集群相連一起時，卻變成位於最邊沿位置，而往後沿東北方的國道行走，沿途全為海岸線，距離下一個大字市集亦有一段距離，因此，它所能夠服務的範圍變得非常有限。在未交由越後心跳鐵道接管時，本站是北陸本線新潟縣段內每日平均使用人數最少的車站，在2011年，曾錄得全年只有2011人使用，平均數不足6人，雖然往後2年均有輕微回升，但2013年度的平均使用人數仍只有9人，比起作為地方交通線的大糸線根知站還要少[1]。
車站建於浦本隧道西側出口旁邊，下行方向一離站便立即進入隧道內，暫時與海岸線及國道8號分開。
車站結構 建有木製站舍1座，自開始起便使用至今[3]，是典型鄉郊型小站舍規模。左側為已棄用的站務員留宿處，現時只用作擺放清潔用品等雜物[4]；右側為同樣已封閉的服務櫃位及候車大堂，服務櫃位建於開放式閘口旁邊，並佔了整個候車室約1/4的位置。右側則放置了數張獨立式候車座椅[5]。由於使用人數過少，本站從未設置過簡易售票機。洗手間則位於站舍旁的獨立建築，越過閘口後，左轉沿屋簷通過站舍後便可見。
設有側式月台2個，提供2面2線的配置，有效長度為9輛，不設月台編號，只以「上行」或「下行」及標示目的地為命名。因月台及路軌皆建於盛土上，往泊站方向月台需穿過盛土下的地下道，才可到達另一側的月台。因月台位置比站舍位置為高，通過閘口後，往直江津方向的乘客，可直行沿梯級前往月台；往泊方向，穿過地下道後，再沿斜道及梯級到達月台。兩邊月台均暫時未設有完全的無障礙通道。
各月台中央各設有候車小屋1座，內附候車座椅[6]，除候車小屋外，兩邊月台皆為全露天設計及沒有其他配置。由於月台其中一端與隧道口非常貼近，而JR時期特急列車及貨物列車也頗為頻繁，為安全起見，普通列車停靠時，都會採用月台中央（3輛編成）及靠向梶屋敷方向的末端月台（6輛編成），最近隧道口的1節長度近乎不使用。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|
| 站舍側 | ■日本海翡翠線 | 下行 | 直江津方向 |
|---|
| 對側 | 上行 | 糸魚川、泊方向 |
|---|
| 乗車人員推算 |
|---|
| 年度 | 1日平均人數[1] |
|---|
| 2004 | 16 |
| 2005 | 18 |
| 2006 | 21 |
| 2007 | 19 |
| 2008 | 16 |
| 2009 | 13 |
| 2010 | 7 |
| 2011 | 5 |
| 2012 | 6 |
| 2013 | 9 |
- 越後心跳鐵道
- ■日本海翡翠線
- ■快速
- 通過
- ■普通
- 梶屋敷－浦本－能生
注釋 - ^ 1.0 1.1 1.2 統計いといがわ 第10章 運輸・通信（2014年版） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- ^ (PDF). [2015-03-27]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-02）.
- ^ 根據車站外牆的舊國有鐵道財產標示，列出完成日期為昭和25年，也即是車站開業時的1950年。
- ^ 非官方網頁介紹 （页面存档备份，存于互联网档案馆），曾拍攝已封閉的站務員室內情況（2007年）。
- ^ 非官方車站介紹。. [2015-03-27]. （原始内容于2016-03-04）.
- ^ 非官方車站相片介紹。. [2015-03-28]. （原始内容于2019-10-22）.
- ^ 日本发生特快列车停运事故 乘客列车内滞留一夜， （页面存档备份，存于互联网档案馆）中國網，2014年12月16日。
外部連結 - 越後心跳鐵路 浦本站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
浦本站, 日语, 浦本駅, うらもとえき, uramoto, 是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站, 現時由越後心跳鐵道, 朱鷺鐵, 所使用及管理, 與鄰站梶屋敷站一樣, 自1970年起已為無人站, 舍外貌, 2011年9月, 日语名称浦本, うらもと, uramoto车站概览位置新潟縣糸魚川市大字間脇字砂田830地理坐标37, 07611, 93500, 07611, 93500管辖机构越後心跳鐵道途经线路, 日本海翡翠線距离28, 3公里, 起點站, 市振, 7公里, 起點站, 8公里, 起點站, 米原, 车站构. 浦本站 日语 浦本駅 うらもとえき Uramoto eki 是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站 現時由越後心跳鐵道 朱鷺鐵 所使用及管理 與鄰站梶屋敷站一樣 自1970年起已為無人站 浦本站浦本站舍外貌 2011年9月 日语名称浦本 うらもと Uramoto车站概览位置新潟縣糸魚川市大字間脇字砂田830地理坐标37 4 34 N 137 56 6 E 37 07611 N 137 93500 E 37 07611 137 93500管辖机构越後心跳鐵道途经线路 日本海翡翠線距离28 3公里 起點站 市振 37 7公里 起點站 泊 322 8公里 起點站 米原 车站构造站体类型地面車站站台2面2線其他信息电报码ウモ历史启用日期1950年1月28日上下車人次統計年度平均每日9 1 人次 2013服务 日本海翡翠線 梶屋敷 3 5公里 能生 5 1公里 位置备注無人站 2 車站及路軌沿國道8號並行 沿途穿過多個細小的大字市集群 車站位於大字 間脇 的中心區 不過與其他市集群相連一起時 卻變成位於最邊沿位置 而往後沿東北方的國道行走 沿途全為海岸線 距離下一個大字市集亦有一段距離 因此 它所能夠服務的範圍變得非常有限 在未交由越後心跳鐵道接管時 本站是北陸本線新潟縣段內每日平均使用人數最少的車站 在2011年 曾錄得全年只有2011人使用 平均數不足6人 雖然往後2年均有輕微回升 但2013年度的平均使用人數仍只有9人 比起作為地方交通線的大糸線根知站還要少 1 車站建於浦本隧道西側出口旁邊 下行方向一離站便立即進入隧道內 暫時與海岸線及國道8號分開 目录 1 車站結構 1 1 月台配置 2 歷史 3 利用人數 4 相鄰車站 5 注釋 6 外部連結車站結構 编辑建有木製站舍1座 自開始起便使用至今 3 是典型鄉郊型小站舍規模 左側為已棄用的站務員留宿處 現時只用作擺放清潔用品等雜物 4 右側為同樣已封閉的服務櫃位及候車大堂 服務櫃位建於開放式閘口旁邊 並佔了整個候車室約1 4的位置 右側則放置了數張獨立式候車座椅 5 由於使用人數過少 本站從未設置過簡易售票機 洗手間則位於站舍旁的獨立建築 越過閘口後 左轉沿屋簷通過站舍後便可見 設有側式月台2個 提供2面2線的配置 有效長度為9輛 不設月台編號 只以 上行 或 下行 及標示目的地為命名 因月台及路軌皆建於盛土上 往泊站方向月台需穿過盛土下的地下道 才可到達另一側的月台 因月台位置比站舍位置為高 通過閘口後 往直江津方向的乘客 可直行沿梯級前往月台 往泊方向 穿過地下道後 再沿斜道及梯級到達月台 兩邊月台均暫時未設有完全的無障礙通道 各月台中央各設有候車小屋1座 內附候車座椅 6 除候車小屋外 兩邊月台皆為全露天設計及沒有其他配置 由於月台其中一端與隧道口非常貼近 而JR時期特急列車及貨物列車也頗為頻繁 為安全起見 普通列車停靠時 都會採用月台中央 3輛編成 及靠向梶屋敷方向的末端月台 6輛編成 最近隧道口的1節長度近乎不使用 月台配置 编辑 月台 路線 方向 目的地站舍側 日本海翡翠線 下行 直江津方向對側 上行 糸魚川 泊方向歷史 编辑1950年1月28日 隨日本國有鐵道北陸本線梶屋敷站 能生站開通而開業 1970年4月13日 貨物及手提貨物提取服務取消 並降為無人站 1987年4月1日 國鐵分割民營化 成為西日本旅客鐵道 JR西日本 車站 2014年12月14日 糸魚川站 能生站間發生停電事故 令北陸本線一度無法通行 7 2015年3月14日 北陸新幹線開業 改交由越後心跳鐵道接管 利用人數 编辑乗車人員推算年度 1日平均人數 1 2004 162005 182006 212007 192008 162009 132010 72011 52012 62013 9相鄰車站 编辑越後心跳鐵道 日本海翡翠線 快速通過 dd 普通梶屋敷 浦本 能生 dd dd 注釋 编辑 1 0 1 1 1 2 統計いといがわ 第10章 運輸 通信 2014年版 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 えちごトキめき鉄道営業案内 えちごトキめき鉄道 PDF 2015 03 27 原始内容 PDF 存档于2015 04 02 根據車站外牆的舊國有鐵道財產標示 列出完成日期為昭和25年 也即是車站開業時的1950年 非官方網頁介紹 页面存档备份 存于互联网档案馆 曾拍攝已封閉的站務員室內情況 2007年 非官方車站介紹 2015 03 27 原始内容存档于2016 03 04 非官方車站相片介紹 2015 03 28 原始内容存档于2019 10 22 日本发生特快列车停运事故 乘客列车内滞留一夜 页面存档备份 存于互联网档案馆 中國網 2014年12月16日 外部連結 编辑越後心跳鐵路 浦本站 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 维基共享资源中相关的多媒体资源 浦本站 取自 https zh wikipedia org w index php title 浦本站 amp oldid 67412410, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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