橫川站（日语：横川駅／よこがわえき Yokogawa eki */?）是位於廣島縣廣島市西區橫川町三丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）、廣島電鐵（廣電）的車站與電車站。JR車站是位於廣島城市網絡內。廣島電鐵的車站編號為Y5。
廣島電鐵不以「站」為正式名稱，以「停留場」為正式名稱，廣島電鐵車站的正式名稱為橫川站停留場（日语：横川駅停留場／よこがわえきていりゅうじょう）。
停靠路線 在JR西日本車站中，此站是山陽本線的所屬線[1]。並與可部線構成2路線的轉乘站。可部線在路線名稱上為終點站，在運輸系統上所有列車均經可部線前往廣島站或以東車站。
在廣島電鐵車站中，廣島電鐵橫川線會駛入此站。在電車路線（系統）上，7號線、8號線會駛入此站。
歷史 國產巴士出生地
1905年（明治38年）2月5日，可乘載12人的巴士開始行走於橫川町至可部町之間，路線全長大約15km[2]。為日本首條使用國產巴士的路線。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，於京都已經有巴士路線運行，並把該日設定為巴士之日，而當日京都的巴士只可乘載6人，與現時「巴士」在日本法律定義上中：「可以乘載11人或以上汽車」不相符。
隨著，當地的橫川商店街設立了「復古巴士復原之會」。把該廣島的巴士復原。在2004年3月復原完成，該會也同時解散。同時在町上另外設立「廣島Kayoko巴士活用委員會」[3]。復原的巴士名為「Kayoko巴士」[2]。該會致力於把復古巴士復原，以及把其成為特產。而「Kayoko巴士」的名字中，來自可部的「Ka」與橫川的「Yoko」合併而成[3]。在2004年起，橫川站前展示了已復元的當時巴士[4]。
JR西日本
1945年由美軍製成的廣島市地圖。當中標示了"Yokogawa Station"。
在1938年，Moha91002位於橫川站。該車輛在7年後於同一站月台中被投下原子彈，使車站大樓與車輛損毀。翌年退役。
- 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開業，此站啟用。為一般車站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
- 1909年（明治42年）
- 10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
- 12月19日 - 大日本軌道廣島分社線（後來為可部線）橫川停留場啟用。
- 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本軌道廣島分社線轉讓至可部軌道，橫川停留場的車站名稱不變。
- 1926年（大正15年）5月1日 - 可部軌道與廣島電氣合併，橫川停留場的車站名稱不變。
- 1931年（昭和6年）7月1日 - 廣島電氣線轉讓至廣濱鐵道，橫川停留場的車站名稱不變。
- 1933年（昭和8年）4月20日 - 廣濱鐵道橫川停留場升級至車站，並改名為橫川町站。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 廣濱鐵道國有化，成為國有鐵道可部線。橫川町站合併至橫川站。
- 1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈，使車站大樓全毀。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 隨著路軌變更，可部線月台遷移至現址[注 1]。
- 1980年（昭和55年）9月24日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）[注 2]。
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 可部線所有列車均駛入廣島站始。再沒有以此為終點或起點站的可部線列車。
- 2003年（平成15年）8月23日 - 新車站大樓落成[6]。
- 2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架國產巴士復原並於站內展示。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務。
- 2007年（平成19年）
- 5月23日 - 引入自動閘機。
- 8月9日 - 南出口與北出口設置於自動體外心臟去顫器（AED）。
- 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
- 12月29日 - 南出口設置綠色售票機。
- 2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客資訊中，重整月台編號。可部線下行月台（4號月台）改為5號月台，可部線上行月台（5號月台）改為6號月台，使4號月台沒有編號。
- 2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本廣島MAINTEC改由JR西日本直接管理，成為直營車站。
- 2013年（平成25年）4月 - 可部線的走線改善工程開始[7]。
- 2014年（平成26年）
- 2月9日 - 隨著可部線走線改善工程，3號月台擴寬。
- 8月20日 - 由於2014年8月日本豪雨，導致於廣島發生土石流。可部線從首班車起全線暫停服務[8]。在下午1時7分起，橫川站至綠井站之間重開[8][9]。
- 2015年（平成27年）3月 - 實施時間表修正前，可部線走線改善工程完成，同時北出口的抗震工程完成。
廣島電鐵
- 1917年（大正6年）11月1日 - 廣島瓦斯電軌（廣島電鐵的前身）廣島電鐵橫川線開業。於現時橫川站附近開設橫川站前停留場，而現時的車站位於開設了三篠（日语：三篠／みささ）停留場。
- 1926年（大正15年） - 三篠停留場改名為橫川停留場。
- 1941年（昭和16年）7月28日 - 橫川站前停留場廢止。
- 1951年（昭和26年）7月19日 - 軌道縮短70米，並遷移至橫川停留場。當時於橫川站前路口東邊的道路上設有1面1線的月台，上下行共用的停留場[10]。
- 2001年（平成13年）11月1日 - 橫川停留場改名為橫川站停留場。
- 2003年（平成15年）3月27日 - 車站遷移至現時位置[11]。
車站構造 JR西日本
車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台和1面1線的單式月台，合共設有3面5線的混合式月台。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。
車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。車站是一座直營車站，由宮島口站（管理站）旗下的地區車站，此站設有地區站長。
車站大樓設有南出口與北出口兩處。在2003年（平成15年）落成南出口車站大樓於地面上，在1949年（昭和24年）落成並於2003年（平成15年）改裝的北出口車站大樓位於可部線高架橋下。在南北兩處各設有閘口、綠色窗口和Daily In。大堂與各月台之間設有升降機。車站大樓位於西邊，連接南北的公眾通道為行人隧道。
在JR乘車票中，為了與信越本線的橫川站（日文相同讀法）作區別，此站會以「（陽）橫川」作標記。車站印章是「日本首架國產巴士誕生地之車站」。
月台
| 月台 | 路線 | 方向 | 備註 |
|---|
| 1 | 山陽本線 下行 | 宮島口、岩國方向 | |
|---|
| 2 | （山陽本線中線，備用月台） |
|---|
| 3 | 山陽本線 上行 | 廣島、吳、三原方向 | 從山陽本線岩國方向的列車使用 |
|---|
| 5 | 可部線 下行 | 綠井、可部、安藝龜山方向 | |
|---|
| 6 | 山陽本線 上行 | 廣島、吳方向 | 從可部線可部方向的列車使用 |
|---|
- 2號月台並沒有定期旅客列車使用，只用於從廣島站的不載客列車折返，或發生臨時、事故、大雨、落雷等事情使發生時間表混亂時，又或柴油列車從下關綜合車輛所以不載客列車前往廣島時使用。
- 曾經2、3號月台與5、6號月台之間設有前往橫川電車區的路軌，現時已經被撤走。
- 2010年3月13日起，可部線4、5號月台改為5、6號月台。
- 由於可部線5、6號月台前往山陽本線的匯合處為單線鐵路，因此可部線上行列車或下行列車會在橫川站等待對方列車通過。為了可讓兩架可部線列車同時進出山陽本線上下行線，進行了路軌變更工程[7][12]。隨後，隨著3號月台向東邊往北方遷移約1米，使3號月台擴寬。而在同一工程中，2號月台的岩國方向一方加設新的停止位置目標。另外，在走線改善工程同時，於車站北口一方進行抗震加固工程，也把可部線配線變更。與抗震加固工程共同於2015年3月14日時間表修正前完成。同時，山陽本線與可部線的轉轍器提升等級，前往5號月台與於6號月台出發的速度制限提升至45km/h。
廣島電鐵
電車站是位於JR橫川站（南出口）廣場內的東邊。在電車站設有大型上蓋，覆蓋月台、路軌與連接JR橫川站。使在雨天時，橫川站停留場與JR橫川站轉乘時不需要打開雨傘。
此電車站設有兩座月台，也設有兩條路線停靠，包括7號線前往廣電前和8號線前往江波。此外，在其中一路線的列車到達橫川站停留場時會轉為執行另一路線（俗稱三角運用）（部分時段除外）。在大部分時段中，只有單卡列車駛入此停車站，在早上繁忙時間，會設有多卡車廂駛入此站。在早上繁忙時間中，設有車站職員於月台當值，而收集車票的職員會在中間車門為下車乘客收集車資。在2019年3月尾前，7號線、8號線都是以三角運行形式執行玩次，但是由於提早列車準時度，兩路線變為獨立運行。而7號線由千田車廠管轄，8號線由江波車廠管轄。另外，在2013年2月起，新型車輛（1000形）引入後，每日7、8號線合共設有24往返班次。
在橫川站停留場前於國道上設有雙渡線，使兩月台可連接各路軌。1號月台中左右也設有月台，1號月台向內側的一方是下車專用月台。下車專用月台沒有設定月台編號。
另外在2003年3月26日前，於橫川站前路口的東邊設有1面1線的單式月台（與白島停留場相同構造）。
運行系統（路線）
圖庫使用狀況 - JR橫川站
以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》：
| 年度 | 1日平均
乘車人次 | 1日平均
下車人次 |
|---|
| 1947年（昭和22年） | 7,305 | - |
| 1948年（昭和23年） | 10,182 | - |
| 1949年（昭和24年） | 8,291 | - |
| 1950年（昭和25年） | 7,103 | - |
| 1951年（昭和26年） | 6,671 | 6,338 |
| 年度 | 1日平均
乘車人次 | 年度
乘客總數 | 年度
下車人次總數 | 年度
起載貨物(t) | 年度
卸載貨物(t) |
|---|
| 1952年（昭和27年） | 6,399.9 | 2,335,973 | - | - | - |
| 1953年（昭和28年） | 5,783.5 | 2,110,993 | - | - | - |
| 1954年（昭和29年） | 5,507.1 | 2,010,079 | - | - | - |
| 1955年（昭和30年） | 5,265.8 | 1,927,269 | - | - | - |
| 1956年（昭和31年） | 5,528.9 | 2,018,060 | - | - | - |
| 1957年（昭和32年） | 5,714.4 | 2,085,762 | - | 26,555 | 71,997 |
| 1958年（昭和33年） | 5,788.1 | 2,112,673 | 2,088,830 | 23,865 | 76,418 |
| 1959年（昭和34年） | 5,957.8 | 2,180,562 | 2,169,209 | 23,145 | 81,463 |
| 1960年（昭和35年） | 6,100.3 | 2,226,625 | 2,208,286 | 21,173 | 78,671 |
| 1961年（昭和36年） | 5,529.2 | 2,018,167 | 1,982,341 | 28,733 | 79,054 |
| 1962年（昭和37年） | 5,319.8 | 1,941,711 | 1,916,864 | 19,584 | 79,354 |
以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1955、1959年會除366），再取自兩位小數點再四捨五入。
| 年度 | 1日平均
乘車人次 | 年度
乘客總數 | 定期票乘客
總數 | 普通票
總數 | 年度
起載貨物(t) | 年度
卸載貨物(t) |
|---|
| 1963年（昭和38年） | 5,598.3 | 4,097,931 | 3,344,314 | 753,617 | - | - |
| 1964年（昭和39年） | 6,056.7 | 4,421,401 | 3,582,862 | 838,539 | 18,678 | 74,153 |
| 1965年（昭和40年） | 6,834.2 | 4,988,954 | 4,017,120 | 971,834 | 13,859 | 66,023 |
| 1966年（昭和41年） | 6,750.0 | 4,927,474 | 4,018,480 | 908,994 | 7,687 | 68,158 |
| 1967年（昭和42年） | 6,776.8 | 4,960,623 | 3,954,334 | 1,006,289 | 10,407 | 76,459 |
| 1968年（昭和43年） | 6,165.1 | 4,500,533 | 3,469,088 | 1,031,445 | - | - |
| 1969年（昭和44年） | 5,967.8 | 4,356,463 | 3,356,418 | 1,000,045 | - | - |
| 1970年（昭和45年） | 6,209.4 | 4,532,835 | 3,375,512 | 1,157,323 | - | - |
| 1971年（昭和46年） | 6,305.2 | 4,615,424 | 3,352,004 | 1,263,420 | - | - |
| 1972年（昭和47年） | 6,423.2 | 4,688,907 | 3,233,512 | 1,455,395 | - | - |
| 1973年（昭和48年） | 7,306.5 | 5,333,770 | 3,408,290 | 1,925,480 | - | - |
| 1974年（昭和49年） | 8,239.1 | 6,014,529 | 3,711,488 | 2,303,041 | - | - |
| 1975年（昭和50年） | 9,767.1 | 7,149,491 | 3,741,790 | 3,407,701 | - | - |
| 1976年（昭和51年） | 9,539.1 | 6,963,513 | 4,030,328 | 2,933,185 | - | - |
| 1977年（昭和52年） | 9,278.5 | 6,773,331 | 3,986,980 | 2,786,351 | - | - |
| 1978年（昭和53年） | 9,353.8 | 6,828,295 | 4,135,530 | 2,692,765 | - | - |
以上為1日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975年會除366），再除2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。
| 年度 | 1日平均
乘車人次 |
|---|
| 1979年（昭和54年） | 8,894 |
| 1980年（昭和55年） | 8,889 |
| 1981年（昭和56年） | 8,811 |
| 1982年（昭和57年） | 8,875 |
| 1983年（昭和58年） | 8,977 |
| 1984年（昭和59年） | 9,285 |
| 1985年（昭和60年） | 9,860 |
| 1986年（昭和61年） | 10,299 |
| 1987年（昭和62年） | 12,200 |
| 1988年（昭和63年） | 12,582 |
| 1989年（平成 元年） | 13,309 |
| 1990年（平成02年） | 14,478 |
| 1991年（平成03年） | 15,301 |
| 1992年（平成04年） | 16,312 |
| 1993年（平成05年） | 16,942 |
| 1994年（平成06年） | 16,386 |
| 1995年（平成07年） | 15,624 |
| 1996年（平成08年） | 15,524 |
| 1997年（平成09年） | 15,131 |
| 1998年（平成10年） | 14,949 |
| 1999年（平成11年） | 14,868 |
| 2000年（平成12年） | 14,679 |
| 2001年（平成13年） | 14,384 |
| 2002年（平成14年） | 14,283 |
| 2003年（平成15年） | 15,001 |
| 2004年（平成16年） | 15,875 |
| 2005年（平成17年） | 16,499 |
| 2006年（平成18年） | 16,714 |
| 2007年（平成19年） | 17,168 |
| 2008年（平成20年） | 17,562 |
| 2009年（平成21年） | 17,696 |
| 2010年（平成22年） | 17,635 |
| 2011年（平成23年） | 17,751 |
| 2012年（平成24年） | 17,856 |
| 2013年（平成25年） | 18,249 |
| 2014年（平成26年） | 17,762 |
| 2015年（平成27年） | 16,758 |
| 2016年（平成28年） | 16,901 |
| 2017年（平成29年） | 17,016 |
乘車人次圖表
在JR車站中，由於此站最近廣島市市中心與紙屋町，因此較多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，廣島電鐵7號線開始運行以來，使用人次顯著增加。
另外，廣島電鐵與JR轉乘的乘客人次為5,000人（在7號線開業前的數據）[13]。
車站周邊 南出口
- 西區區民文化中心
- 橫川商店街
- 橫川戲院!!
- FRESTA Mall Casil横川
- FUTABA圖書橫川店（第1號店鋪）
- Across box橫川站前
- 廣島橫川郵局
- 廣島銀行橫川分店
- 廣島信用金庫橫川分店
- 長崎醫院 - 在廣島市被投下原子彈時，由於該醫院位於橫川站後面，使建築物受損程度較小，成為倖存者的醫療據點。
北出口
巴士路線 在廣島地區的巴士路線中，基本上分為市內線（主要行走舊市内（中區、西區、南區3區與部分東區）的路線）和郊外線（於廣島巴士中心、廣島站、八丁堀、舊市內連接市外的路線），當中兩類的巴士站都有所不同。
在橫川站中，市內線的巴士站位於南出口迴旋路內，郊外線的巴士站是位於國道183號（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路機構從國土交通省轉移至廣島市，同時從國道54號改變而成）上。但是，與廣島站不同，廣島電鐵與廣島交通 的巴士路線不會從可部街道進入橫川站的迴旋路。
另外，在郊外線於市內巴士站（廣島巴士郊外線所有方向的路線均使用22號線乘車處）中，巴士站名稱為「橫川3丁目」（上行）和「橫川1丁目」（下行），與「橫川站前」巴士站設於同一地方。
- 迴旋路內的巴士站
- 廣島電鐵（市內線7,8號線、郊外線（途經廣島高速4號線）61,63號線（只限部分早上繁忙時段，沿車站西邊的中廣通，並停靠『醫療廣場前』巴士站。））
- 廣島巴士（市內線23）
- 中國JR巴士（郊外線74號線與巴士中心方向的15號線（經巴士中心前往郊外的巴士路線也有30號線。））
※另外以上路線，在舉行J聯賽廣島三箭比賽日，會設有前往廣島廣域公園陸上競技場的（唯一）穿梭巴士路線。
- 郊外線上行巴士站（車站東邊，廣島信用金庫橫川分店方向）
- 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75）
- 廣島交通（70,71,72,73,74號線）
- 廣島巴士（22號線）
- 中國JR巴士（74號線）
- 郊外線下行巴士站（沿車站南邊的寺町通，前「武藏橫川店」前）
- 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75號線）
- 廣島交通（70,71,72,73,74號線）
- 廣島巴士（22號線）
相鄰車站 - 西日本旅客鐵道
- 山陽本線
- ■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）
- 廣島－橫川－五日市
- ■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）
- 新白島←橫川←西廣島
- ■普通
- 新白島－橫川－西廣島
- 可部線（廣島站至橫川站之間為山陽本線）
- 新白島－橫川－三瀧
- 另外，於吳線直通的普通列車部分到達廣島站後為快速列車。
- 廣島電鐵
- ■橫川線
- 橫川一丁目（Y4）－橫川站（Y5）
注腳 注釋
- ^ 在遷移前，山陽本線與可部線並沒有跨線橋連接，兩路線的轉乘需要使用閘外通道，各線設有專自的閘口。
- ^ 在車站西邊，山陽本線與可部線之間的路線中，設有棚車專用貨物月台。
參考資料
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 2.0 2.1 かよこバス ひろたび. 公益財團法人廣島觀光會議局. [2019-09-22]. （原始内容于2020-05-19）.
- ^ 3.0 3.1 . 橫川商店街. [2014-09-16]. （原始内容存档于2012-04-20）.
- ^ . 廣島市. [2014-08-30]. （原始内容存档于2014-09-03）.
- ^ 「国鉄監修 交通公社の時刻表」1986年4月號、5月號
- ^ 鉄道記録帳2003年8月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-11-01, 50 (11): 20.
- ^ 7.0 7.1 中川雅晴. 可部線延伸にらみ改修 横川駅 列車のホーム待機短縮. 中國新聞 晨報 (廣島市: 中國新聞社). 2014-04-08.
- ^ 8.0 8.1 8月16日から続く大雨等による被害状況について（第６報）PDF - 國土交通省 災害資訊、2014年8月20日 截至15:00
- ^ 広島大規模土砂災害で可部線など不通 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Respond 2014年8月20日
- ^ tumori.nu 市内線全停留場紹介 横川駅. TUMOCHAN. [2012-08-26]. （原始内容于2021-01-19）.
- ^ 鉄道記録帳2003年3月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-06-01, 50 (6): 20.
- ^ . 廣島市. [2014-10-05]. （原始内容存档于2014-10-06）.
- ^ 鐵路畫刊 2000年7月號 臨時特刊號【特集】路面電車〜LRT
參考文獻相關條目外部連結 - 橫川站｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道
- JR橫川站NK大廈 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（JR西日本不動產開發 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
橫川站, 廣島縣, 橫川站, 日语, 横川駅, よこがわえき, yokogawa, 是位於廣島縣廣島市西區橫川町, 日语, 横川町, 広島市, 三丁目, 西日本旅客鐵道, jr西日本, 廣島電鐵, 廣電, 的車站與電車站, jr車站是位於廣島城市網絡, 日语, 広島シティネットワーク, 廣島電鐵的車站編號為y5, 橫川站南出口日语名称横川, よこがわ, yokogawa车站概览位置, 日本廣島縣廣島市西區橫川町, 日语, 横川町, 広島市, 三丁目地理坐标34, 40750, 44694, 40750, 44694. 橫川站 日语 横川駅 よこがわえき Yokogawa eki 是位於廣島縣廣島市西區橫川町 日语 横川町 広島市 三丁目 西日本旅客鐵道 JR西日本 廣島電鐵 廣電 的車站與電車站 JR車站是位於廣島城市網絡 日语 広島シティネットワーク 內 廣島電鐵的車站編號為Y5 橫川站南出口日语名称横川 よこがわ Yokogawa车站概览位置 日本廣島縣廣島市西區橫川町 日语 横川町 広島市 三丁目地理坐标34 24 27 N 132 26 49 E 34 40750 N 132 44694 E 34 40750 132 44694管辖机构西日本旅客鐵道 JR西日本 廣島電鐵 廣電 位置廣島電鐵不以 站 為正式名稱 以 停留場 為正式名稱 廣島電鐵車站的正式名稱為橫川站停留場 日语 横川駅停留場 よこがわえきていりゅうじょう 目录 1 停靠路線 2 歷史 2 1 國產巴士出生地 2 2 JR西日本 2 3 廣島電鐵 3 車站構造 3 1 JR西日本 3 1 1 月台 3 2 廣島電鐵 3 2 1 運行系統 路線 4 圖庫 5 使用狀況 6 車站周邊 6 1 南出口 6 2 北出口 7 巴士路線 8 相鄰車站 9 注腳 9 1 注釋 9 2 參考資料 10 參考文獻 11 相關條目 12 外部連結停靠路線 编辑在JR西日本車站中 此站是山陽本線的所屬線 1 並與可部線構成2路線的轉乘站 可部線在路線名稱上為終點站 在運輸系統上所有列車均經可部線前往廣島站或以東車站 在廣島電鐵車站中 廣島電鐵橫川線會駛入此站 在電車路線 系統 上 7號線 8號線會駛入此站 歷史 编辑國產巴士出生地 编辑 橫川站內展示日本首架國產乘合巴士 復元版本 1905年 明治38年 2月5日 可乘載12人的巴士開始行走於橫川町至可部町之間 路線全長大約15km 2 為日本首條使用國產巴士的路線 但是在2年前的1903年 明治36年 9月20日 於京都已經有巴士路線運行 並把該日設定為巴士之日 日语 バスの日 而當日京都的巴士只可乘載6人 與現時 巴士 在日本法律定義上中 可以乘載11人或以上汽車 不相符 隨著 當地的橫川商店街設立了 復古巴士復原之會 把該廣島的巴士復原 在2004年3月復原完成 該會也同時解散 同時在町上另外設立 廣島Kayoko巴士活用委員會 3 復原的巴士名為 Kayoko巴士 2 該會致力於把復古巴士復原 以及把其成為特產 而 Kayoko巴士 的名字中 來自可部的 Ka 與橫川的 Yoko 合併而成 3 在2004年起 橫川站前展示了已復元的當時巴士 4 JR西日本 编辑 1945年由美軍製成的廣島市地圖 當中標示了 Yokogawa Station 在1938年 Moha91002位於橫川站 該車輛在7年後於同一站月台中被投下原子彈 使車站大樓與車輛損毀 翌年退役 1897年 明治30年 9月25日 山陽鐵道廣島站至德山站之間開業 此站啟用 為一般車站 1906年 明治39年 12月1日 山陽鐵道國有化 日语 鉄道国有法 成為官設鐵道車站 1909年 明治42年 10月12日 制定路線名稱 成為山陽本線車站 12月19日 大日本軌道廣島分社線 後來為可部線 橫川停留場啟用 1919年 大正8年 3月11日 大日本軌道廣島分社線轉讓至可部軌道 橫川停留場的車站名稱不變 1926年 大正15年 5月1日 可部軌道與廣島電氣合併 橫川停留場的車站名稱不變 1931年 昭和6年 7月1日 廣島電氣線轉讓至廣濱鐵道 橫川停留場的車站名稱不變 1933年 昭和8年 4月20日 廣濱鐵道橫川停留場升級至車站 並改名為橫川町站 1936年 昭和11年 9月1日 廣濱鐵道國有化 成為國有鐵道可部線 橫川町站合併至橫川站 1945年 昭和20年 8月6日 廣島市被投下原子彈 使車站大樓全毀 1962年 昭和37年 10月1日 隨著路軌變更 可部線月台遷移至現址 注 1 1980年 昭和55年 9月24日 終止貨物起卸業務 成為旅客車站 注 2 1986年 昭和61年 4月1日 終止行李起卸業務 4月 綠色窗口開始營業 5 1987年 昭和62年 4月1日 伴隨國鐵分割民營化 車站由西日本旅客鐵道 JR西日本 營運 1991年 平成3年 3月16日 可部線所有列車均駛入廣島站始 再沒有以此為終點或起點站的可部線列車 2003年 平成15年 8月23日 新車站大樓落成 6 2004年 平成16年 3月28日 日本首架國產巴士復原並於站內展示 2006年 平成18年 4月1日 北出口由JR西日本廣島MAINTEC 日语 JR西日本広島メンテック 負責車站業務 2007年 平成19年 5月23日 引入自動閘機 日语 自動改札機 8月9日 南出口與北出口設置於自動體外心臟去顫器 AED 9月1日 此站可以使用ICOCA 12月29日 南出口設置綠色售票機 日语 みどりの券売機 2010年 平成22年 3月13日 在旅客資訊中 重整月台編號 可部線下行月台 4號月台 改為5號月台 可部線上行月台 5號月台 改為6號月台 使4號月台沒有編號 2011年 平成23年 4月1日 北出口由JR西日本廣島MAINTEC改由JR西日本直接管理 成為直營車站 2013年 平成25年 4月 可部線的走線改善工程開始 7 2014年 平成26年 2月9日 隨著可部線走線改善工程 3號月台擴寬 8月20日 由於2014年8月日本豪雨 日语 平成26年8月豪雨 導致於廣島發生土石流 可部線從首班車起全線暫停服務 8 在下午1時7分起 橫川站至綠井站之間重開 8 9 2015年 平成27年 3月 實施時間表修正前 可部線走線改善工程完成 同時北出口的抗震工程完成 廣島電鐵 编辑 1917年 大正6年 11月1日 廣島瓦斯電軌 廣島電鐵的前身 廣島電鐵橫川線開業 於現時橫川站附近開設橫川站前停留場 而現時的車站位於開設了三篠 日语 三篠 みささ 停留場 1926年 大正15年 三篠停留場改名為橫川停留場 1941年 昭和16年 7月28日 橫川站前停留場廢止 1951年 昭和26年 7月19日 軌道縮短70米 並遷移至橫川停留場 當時於橫川站前路口東邊的道路上設有1面1線的月台 上下行共用的停留場 10 2001年 平成13年 11月1日 橫川停留場改名為橫川站停留場 2003年 平成15年 3月27日 車站遷移至現時位置 11 車站構造 编辑JR西日本 编辑 JR 橫川站 車站入口日语名称横川 よこがわ Yokogawa车站概览位置 日本廣島縣西區橫川町 日语 横川町 広島市 三丁目2番30號地理坐标34 24 27 N 132 26 49 E 34 40750 N 132 44694 E 34 40750 132 44694车站构造站体类型高架車站 路堤上 站台3面5線其他信息电报码ヨワ历史启用日期1897年 明治30年 9月25日上車人次 統計年度平均每日17 016人次 不含下車乘客 2017邻近车站上一站 JR西日本 下一站新白島JR R021 8km往廣島 山陽本線JR R03距離神戶307 7km 西廣島JR R042 5km往岩國新白島JR B021 8km往廣島 可部線JR B03距離廣島3 0km距離橫川站0 0km 三瀧JR B041 1km往安藝龜山位置 备注直營車站設有綠色窗口 廣島市內車站 可部線車站中 在1933年至1936年之間名為橫川町站 車站是一座高架車站 設有2面4線的島式月台和1面1線的單式月台 合共設有3面5線的混合式月台 另外 此站位於JR特定都區市內制度中 廣島市內 的車站 但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內 車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡 車站是一座直營車站 由宮島口站 管理站 旗下的地區車站 此站設有地區站長 車站大樓設有南出口與北出口兩處 在2003年 平成15年 落成南出口車站大樓於地面上 在1949年 昭和24年 落成並於2003年 平成15年 改裝的北出口車站大樓位於可部線高架橋下 在南北兩處各設有閘口 綠色窗口和Daily In 日语 デイリーイン 大堂與各月台之間設有升降機 車站大樓位於西邊 連接南北的公眾通道為行人隧道 在JR乘車票中 為了與信越本線的橫川站 日文相同讀法 作區別 此站會以 陽 橫川 作標記 車站印章是 日本首架國產巴士誕生地之車站 月台 编辑 月台 路線 方向 備註1 山陽本線 下行 宮島口 岩國方向2 山陽本線中線 備用月台 3 山陽本線 上行 廣島 吳 三原方向 從山陽本線岩國方向的列車使用5 可部線 下行 綠井 可部 安藝龜山方向6 山陽本線 上行 廣島 吳方向 從可部線可部方向的列車使用2號月台並沒有定期旅客列車使用 只用於從廣島站的不載客列車折返 或發生臨時 事故 大雨 落雷等事情使發生時間表混亂時 又或柴油列車從下關綜合車輛所以不載客列車前往廣島時使用 曾經2 3號月台與5 6號月台之間設有前往橫川電車區的路軌 現時已經被撤走 2010年3月13日起 可部線4 5號月台改為5 6號月台 由於可部線5 6號月台前往山陽本線的匯合處為單線鐵路 因此可部線上行列車或下行列車會在橫川站等待對方列車通過 為了可讓兩架可部線列車同時進出山陽本線上下行線 進行了路軌變更工程 7 12 隨後 隨著3號月台向東邊往北方遷移約1米 使3號月台擴寬 而在同一工程中 2號月台的岩國方向一方加設新的停止位置目標 日语 停止位置目標 另外 在走線改善工程同時 於車站北口一方進行抗震加固工程 也把可部線配線變更 與抗震加固工程共同於2015年3月14日時間表修正前完成 同時 山陽本線與可部線的轉轍器提升等級 前往5號月台與於6號月台出發的速度制限提升至45km h 廣島電鐵 编辑 廣島電鐵 橫川站停留場 廣電橫川站停留場日语名称横川駅 よこがわえき Yokogawa Station车站概览位置 日本廣島縣廣島市西區橫川町 日语 横川町 広島市 三丁目地理坐标34 24 27 N 132 26 49 E 34 40750 N 132 44694 E 34 40750 132 44694车站构造站体类型地面車站站台2面2線 向內1面是下車專用 历史启用日期1917年 大正6年 11月1日邻近车站上一站 廣島電鐵 下一站橫川一丁目Y40 2km往十日市町 Y 橫川線 Y5距離十日市町1 4km 终点站位置 電車站是位於JR橫川站 南出口 廣場內的東邊 在電車站設有大型上蓋 覆蓋月台 路軌與連接JR橫川站 使在雨天時 橫川站停留場與JR橫川站轉乘時不需要打開雨傘 此電車站設有兩座月台 也設有兩條路線停靠 包括7號線前往廣電前和8號線前往江波 此外 在其中一路線的列車到達橫川站停留場時會轉為執行另一路線 俗稱三角運用 部分時段除外 在大部分時段中 只有單卡列車駛入此停車站 在早上繁忙時間 會設有多卡車廂駛入此站 在早上繁忙時間中 設有車站職員於月台當值 而收集車票的職員會在中間車門為下車乘客收集車資 在2019年3月尾前 7號線 8號線都是以三角運行形式執行玩次 但是由於提早列車準時度 兩路線變為獨立運行 而7號線由千田車廠 日语 千田車庫 管轄 8號線由江波車廠 日语 江波車庫 管轄 另外 在2013年2月起 新型車輛 1000形 日语 広島電鉄1000形電車 2代 引入後 每日7 8號線合共設有24往返班次 在橫川站停留場前於國道上設有雙渡線 使兩月台可連接各路軌 1號月台中左右也設有月台 1號月台向內側的一方是下車專用月台 下車專用月台沒有設定月台編號 另外在2003年3月26日前 於橫川站前路口的東邊設有1面1線的單式月台 與白島停留場相同構造 運行系統 路線 编辑 1 2 前往廣電前 前往江波圖庫 编辑 南出口 路口 南出口 廣電電車站 入場票 印上 陽 横川 車站內的可部線0公里里程碑使用狀況 编辑JR橫川站以下數據是來自 廣島市統計書 及 廣島市勢要覧 年度 1日平均乘車人次 1日平均下車人次1947年 昭和22年 7 305 1948年 昭和23年 10 182 1949年 昭和24年 8 291 1950年 昭和25年 7 103 1951年 昭和26年 6 671 6 338年度 1日平均乘車人次 年度乘客總數 年度下車人次總數 年度起載貨物 t 年度卸載貨物 t 1952年 昭和27年 6 399 9 2 335 973 1953年 昭和28年 5 783 5 2 110 993 1954年 昭和29年 5 507 1 2 010 079 1955年 昭和30年 5 265 8 1 927 269 1956年 昭和31年 5 528 9 2 018 060 1957年 昭和32年 5 714 4 2 085 762 26 555 71 9971958年 昭和33年 5 788 1 2 112 673 2 088 830 23 865 76 4181959年 昭和34年 5 957 8 2 180 562 2 169 209 23 145 81 4631960年 昭和35年 6 100 3 2 226 625 2 208 286 21 173 78 6711961年 昭和36年 5 529 2 2 018 167 1 982 341 28 733 79 0541962年 昭和37年 5 319 8 1 941 711 1 916 864 19 584 79 354以上為1日平均乘車人次數據 隨後把年度除365日 由於設有閏年的關係 1955 1959年會除366 再取自兩位小數點再四捨五入 年度 1日平均乘車人次 年度乘客總數 定期票乘客總數 普通票總數 年度起載貨物 t 年度卸載貨物 t 1963年 昭和38年 5 598 3 4 097 931 3 344 314 753 617 1964年 昭和39年 6 056 7 4 421 401 3 582 862 838 539 18 678 74 1531965年 昭和40年 6 834 2 4 988 954 4 017 120 971 834 13 859 66 0231966年 昭和41年 6 750 0 4 927 474 4 018 480 908 994 7 687 68 1581967年 昭和42年 6 776 8 4 960 623 3 954 334 1 006 289 10 407 76 4591968年 昭和43年 6 165 1 4 500 533 3 469 088 1 031 445 1969年 昭和44年 5 967 8 4 356 463 3 356 418 1 000 045 1970年 昭和45年 6 209 4 4 532 835 3 375 512 1 157 323 1971年 昭和46年 6 305 2 4 615 424 3 352 004 1 263 420 1972年 昭和47年 6 423 2 4 688 907 3 233 512 1 455 395 1973年 昭和48年 7 306 5 5 333 770 3 408 290 1 925 480 1974年 昭和49年 8 239 1 6 014 529 3 711 488 2 303 041 1975年 昭和50年 9 767 1 7 149 491 3 741 790 3 407 701 1976年 昭和51年 9 539 1 6 963 513 4 030 328 2 933 185 1977年 昭和52年 9 278 5 6 773 331 3 986 980 2 786 351 1978年 昭和53年 9 353 8 6 828 295 4 135 530 2 692 765 以上為1日平均乘車人次數據 當中假設上車與下車人數相同 隨後把年度除365日 由於設有閏年的關係 1963 1967 1971 1975年會除366 再除2 上車與下車人次 最後取自兩位小數點再四捨五入 年度 1日平均乘車人次1979年 昭和54年 8 8941980年 昭和55年 8 8891981年 昭和56年 8 8111982年 昭和57年 8 8751983年 昭和58年 8 9771984年 昭和59年 9 2851985年 昭和60年 9 8601986年 昭和61年 10 2991987年 昭和62年 12 2001988年 昭和63年 12 5821989年 平成 元年 13 3091990年 平成0 2年 14 4781991年 平成0 3年 15 3011992年 平成0 4年 16 3121993年 平成0 5年 16 9421994年 平成0 6年 16 3861995年 平成0 7年 15 6241996年 平成0 8年 15 5241997年 平成0 9年 15 1311998年 平成10年 14 9491999年 平成11年 14 8682000年 平成12年 14 6792001年 平成13年 14 3842002年 平成14年 14 2832003年 平成15年 15 0012004年 平成16年 15 8752005年 平成17年 16 4992006年 平成18年 16 7142007年 平成19年 17 1682008年 平成20年 17 5622009年 平成21年 17 6962010年 平成22年 17 6352011年 平成23年 17 7512012年 平成24年 17 8562013年 平成25年 18 2492014年 平成26年 17 7622015年 平成27年 16 7582016年 平成28年 16 9012017年 平成29年 17 016乘車人次圖表 在JR車站中 由於此站最近廣島市市中心與紙屋町 日语 紙屋町 因此較多通勤乘客使用此站 而在2003年 平成15年 中 廣島電鐵7號線開始運行以來 使用人次顯著增加 另外 廣島電鐵與JR轉乘的乘客人次為5 000人 在7號線開業前的數據 13 車站周邊 编辑 站前商店街 南出口 编辑 西區區民文化中心 廣島市立西區圖書館 日语 広島市立西区図書館 橫川商店街 橫川戲院 日语 横川シネマ FRESTA Mall Casil横川 FRESTA橫川店 日语 フレスタ スーパーマーケット FUTABA圖書 日语 フタバ図書 橫川店 第1號店鋪 Across box橫川站前 快活CLUB 日语 快活CLUB 廣島橫川店 廣島橫川郵局 廣島銀行橫川分店 廣島信用金庫 日语 広島信用金庫 橫川分店 長崎醫院 日语 長崎病院 広島市 在廣島市被投下原子彈時 由於該醫院位於橫川站後面 使建築物受損程度較小 成為倖存者的醫療據點 北出口 编辑 廣島市立三篠小學 紅葉銀行三篠分店巴士路線 编辑 站前巴士月台 在廣島地區的巴士路線中 基本上分為市內線 主要行走舊市内 中區 西區 南區3區與部分東區 的路線 和郊外線 於廣島巴士中心 日语 広島バスセンター 廣島站 日语 広島駅のバスのりば 八丁堀 舊市內連接市外的路線 當中兩類的巴士站都有所不同 在橫川站中 市內線的巴士站位於南出口迴旋路內 郊外線的巴士站是位於國道183號 日语 国道183号 在2008年 平成20年 4月1日 管理道路機構從國土交通省轉移至廣島市 同時從國道54號 日语 国道54号 改變而成 上 但是 與廣島站不同 廣島電鐵 日语 広電バス 與廣島交通 日语 広島交通 的巴士路線不會從可部街道進入橫川站的迴旋路 另外 在郊外線於市內巴士站 廣島巴士 日语 広島バス 郊外線所有方向的路線均使用22號線乘車處 中 巴士站名稱為 橫川3丁目 上行 和 橫川1丁目 下行 與 橫川站前 巴士站設於同一地方 迴旋路內的巴士站 廣島電鐵 市內線7 8號線 郊外線 途經廣島高速4號線 61 63號線 只限部分早上繁忙時段 沿車站西邊的中廣通 並停靠 醫療廣場前 巴士站 廣島巴士 日语 広島バス 市內線23 中國JR巴士 郊外線74 日语 広浜線 號線與巴士中心方向的15號線 經巴士中心前往郊外的巴士路線也有30 日语 雲芸南線 號線 另外以上路線 在舉行J聯賽廣島三箭比賽日 會設有前往廣島廣域公園陸上競技場的 唯一 穿梭巴士路線 郊外線上行巴士站 車站東邊 廣島信用金庫橫川分店方向 廣島電鐵 64 70 72 73 74 75 廣島交通 日语 広島交通 70 71 72 73 74號線 廣島巴士 22號線 中國JR巴士 74號線 郊外線下行巴士站 沿車站南邊的寺町通 前 武藏橫川店 前 廣島電鐵 64 70 72 73 74 75號線 廣島交通 70 71 72 73 74號線 廣島巴士 22號線 相鄰車站 编辑西日本旅客鐵道 山陽本線 快速 城市快車 只有星期六及假日服務 廣島 橫川 五日市 dd 快速 通勤快車 只有平日早上上行班次 新白島 橫川 西廣島 dd 普通新白島 橫川 西廣島 dd dd 可部線 廣島站至橫川站之間為山陽本線 新白島 橫川 三瀧 dd 另外 於吳線直通的普通列車部分到達廣島站後為快速列車 dd 廣島電鐵 橫川線橫川一丁目 Y4 橫川站 Y5 dd dd 注腳 编辑注釋 编辑 在遷移前 山陽本線與可部線並沒有跨線橋連接 兩路線的轉乘需要使用閘外通道 各線設有專自的閘口 在車站西邊 山陽本線與可部線之間的路線中 設有棚車專用貨物月台 參考資料 编辑 停車場変遷大事典 国鉄 JR編 JTB 1998年 2 0 2 1 かよこバス ひろたび 公益財團法人廣島觀光會議局 2019 09 22 原始内容存档于2020 05 19 3 0 3 1 かよこバス特集 橫川商店街 2014 09 16 原始内容存档于2012 04 20 日本初の国産の乗合バス 横川 可部間 廣島市 2014 08 30 原始内容存档于2014 09 03 国鉄監修 交通公社の時刻表 1986年4月號 5月號 鉄道記録帳2003年8月 RAIL FAN 鐵道友之會 2003 11 01 50 11 20 7 0 7 1 中川雅晴 可部線延伸にらみ改修 横川駅 列車のホーム待機短縮 中國新聞 晨報 廣島市 中國新聞社 2014 04 08 8 0 8 1 8月16日から続く大雨等による被害状況について 第６報 PDF 國土交通省 災害資訊 2014年8月20日 截至15 00 広島大規模土砂災害で可部線など不通 页面存档备份 存于互联网档案馆 Respond 2014年8月20日 tumori nu 市内線全停留場紹介 横川駅 TUMOCHAN 2012 08 26 原始内容存档于2021 01 19 鉄道記録帳2003年3月 RAIL FAN 鐵道友之會 2003 06 01 50 6 20 JR可部線活性化連携計画を変更しました 廣島市 2014 10 05 原始内容存档于2014 10 06 鐵路畫刊 日语 鉄道ピクトリアル 2000年7月號 臨時特刊號 特集 路面電車 LRT參考文獻 编辑各年度 廣島市統計書 各年度 廣島市勢要覧 相關條目 编辑日本鐵路車站列表 Yo 橫川町 廣島市 日语 横川町 広島市 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 橫川站 廣島縣 橫川站 車站資訊 JR出門網 西日本旅客鐵道 JR橫川站NK大廈 页面存档备份 存于互联网档案馆 JR西日本不動產開發 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 橫川站 廣島縣 amp oldid 75587275, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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