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台鐵柴電機車

一月 09, 2023

台鐵柴電機車是臺灣鐵路管理局（台鐵）所擁有和使用的柴電機車。自1960年5月1日起，四輛R20型柴油電氣機車加入縱貫線運轉，開啟台灣鐵路正式由蒸汽動力時代進入到柴油動力時代。而自台鐵的動力柴油化之後，先後引進過R0、R20、R100、R150、R180、R190等6型幹線客貨兩用柴電機車，與數款支線調車用的柴電機車。台鐵柴電機車除了R0型是日本日立製造之外，其他車型皆由美國GM-EMD公司製造。

柴電機車通過雙溪車站

台鐵的柴電機車有兩大系統，分別是以英文字母「R」起始的幹線用機車（R代表Road Engine），與以英文字母「S」起始的調車用機車（S代表Switcher）。儘管如此分類，因為台鐵所有柴電機車皆有考慮到調車用途，所以也可以看到R系列柴電機車擔任調車任務，在1961年R20型剛引進時，便有在蘇澳和宜蘭站擔任調車工作。而S系列柴電機車除了調車以外，S200型極速較高，早年曾於幹線牽引列車，後來也曾用於支線客貨列車牽引。S400型則用於牽引運煤列車。

鐵路尚未電氣化時，幹線用柴電機車房（R型）便肩負重要的旅客列車牽引任務，S200型亦曾牽引南迴線普通車行駛。但隨著台鐵電氣化路段的進展，柴電機車牽引旅客列車的班次數逐漸減少。2020年12月23日南迴線電氣化通車，環島幹線全線電氣化後，莒光號列車全數改為電力機車牽引。

柴電機車列表

型號 製造商 製造年份 最高速度 動輪配置 現況 備註
主線機車
R0 日本日立 1960年 100km/hr Co-Co 除役
  • 1959年，日立製作所以借出之名義，交由日本國鐵配屬於水戶機關區，編號DF91-1（日语：国鉄DF91形ディーゼル機関車），於常磐線試運轉一個月
  • 引擎：HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul，全速時連續出力1560HP
  • 原有12輛，已全數退役
  • R1、4~6、8、10、12於1971～1976年間改裝美國GM-EMD 12-645E引擎
  • R6存放於彰化機務段內。
R20 美國GM-EMD 1960年
（R21～R24）
1961年
（R25～R50）
1966年
（R51～R72） 		100km/hr A1A-A1A 現役
  • 原廠型式：EMD G12型[1]
  • 引擎：R21～R50為12-567C引擎，R51～R72為12-567E引擎[2]
  • 567系列柴油引擎為一種二行程柴油引擎。
  • 引擎全速時連續出力：1425HP
  • 原有52輛，在籍17輛
  • 僅剩R21～23、28、31～32、34、37～38、40、47～49、55、66、69尚可使用
  • R42停用待除籍，目前滯留於富岡基地
  • R25～27、29～30、33、35～36、39、41、43～44、51～54、60～65、67、72報廢解體
  • R24動態保存於國家鐵道博物館籌備處
  • R45贈予屏東縣長治鄉消防特種搜救大隊
  • R46展示於苗栗隧道南口
  • R50、R71保存於彰化機務段
  • R68保存於富岡基地
  • R70贈予桃園清華高中
  • R56～59贈予馬拉威共和國，惟台灣與馬拉威斷交後維修技術支援中斷，僅R58尚可使用。
R100 美國GM-EMD 1969年
（R101～R139） 		100km/hr A1A-A1A 現役
  • 原廠型式：EMD G22U（英语：EMD G22 Series#G22U）型[1]
  • 引擎：12-645E[2]
  • 引擎全速時連續出力：1650hp
  • 原有39輛，現有33輛
  • R128停用待除籍
  • R104於2006年3月17日晚間擔任96次莒光本務機，行經南迴鐵路枋山至內獅間出軌翻覆，因受損嚴重而在高雄機廠報廢解體。
  • R103～105、107、118、131報廢解體。
  • R111於2022年5月移至臺中車站鐵道文化園區靜態保存。
  • R114於2019年9月移往車埕車站靜態保存。
R150 美國GM-EMD 1973年
(R151～R170)
1982年
（R171～R175） 		110km/hr Co-Co 現役
  • 原廠型式：EMD G22CU（英语：EMD G22CU）型[1]
  • 引擎：12-645E[2]
  • 引擎全速時連續出力：1650hp
  • 原有25輛，現有23輛
  • R164於1999.01.25牽引42次莒光在台東線瑞源事故中與66次莒光對撞後報廢
  • R151因主發電機缺料報廢，2022年8月於富岡基地內解體。
R180/R190 美國GM-EMD 1992年
(R181～R184、
R191～R192)
1996年
(R193～R194)
2000年
(R195～R196)
2001年
(R185～R190) 		110km/hr Co-Co 現役
  • 原廠型式：EMD G22CU-2（英语：EMD G22C Series#G22CU-2）型[1]
  • 引擎：12-645E[2]
  • 引擎全速時連續出力：1650hp
  • 有16輛
  • 此型機車可兩輛重連操作
  • R180與R190是同型機車，但R190型為台灣水泥買進、供台鐵調度使用以運送水泥貨車，故以不同型號區分
R200 瑞士施泰德鐵路
(西班牙工廠製造) 		2022年~
(預定) 		110km/hr Co-Co 製造中
  • 引擎：康明斯
  • 最大出力：2700hp
  • 最大牽引力：430kN
  • 預定引進34輛(R201~R234)
支線/調車用機車
S200 美國GM-EMD 1960年
（S201～S207）
1961年
（S208～S212） 		100km/hr A1A-A1A 現役
  • 原廠型式：EMD GL8（英语：EMD GL8）型[1]
  • 引擎：8-567CR引擎[2]
  • 引擎全速時連續出力:950hp
  • 原有12輛，現存S201、210在籍
  • S206、212靜態保存於國家鐵道博物館籌備處。
  • S202、204報廢後滯留於潮州基地內。
S300 美國GM-EMD 1966年 75km/hr Bo-Bo 現役
  • 原廠型式：EMD GA8（英语：EMD GA8）型[1]
  • 引擎：8-567E引擎[2]
  • 有兩顆牽引馬達馬達裝設在車架下方，再由傳動軸將動力傳至轉向架，兩組轉向架4個車軸皆為動軸。
  • 原有21輛，僅存S318做為彰化機務段扇形車庫調車專用機。
  • S302保存於泰安車站旁
  • S305保存於苗栗鐵道文物展示館
  • S316於2010年報廢後，保存於車埕車站
S400 美國GM-EMD 1970年 75km/hr Bo-Bo 除役
  • 原廠型式：EMD GA18（英语：EMD GA18）型[1]
  • 引擎：8-645E引擎[2]
  • 傳動方式與S300相同
  • S405保存於國家鐵道博物館籌備處
  • S400型5輛均已報廢除籍。
  • GA18型機車全世界僅生產7輛
  • S400型為七堵駝峰調車場專用

圖片集

  •  

    S316號、R26號柴電機車於彰化機務段

  •  

    R20型柴電機車（R48號）

  •  

    R50型柴電機車（R65號）

  •  

    R50型柴電機車（R69號）於彰化扇形車庫

  •  

    R100型柴電機車（R107號）

  •  

    由R100型柴電機車（R124號）牽引的莒光號列車

  •  

    R150型

  •  

    與E300型電力機車連結的R150型（R173號）

  •  

    R180型柴電機車(R184號+R189號)

  •  

    S200型柴電機車

  •  

    停放在泰安車站高架橋下作為靜態展示的S300型柴電機車（S302號）

備註

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 GM-EMD廠型式（適用於A／G／J系列機車）係以引擎汽缸數為基礎，再按照引擎型式不同加上不同數字（567系列加0、645系列加10、F系列加20、710系列加30、H系列加40）之方式編號。例如R100型原廠編號為G22，其意義為使用12缸645系列引擎之G系列機車（12+10）。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 GM-EMD引擎編號方式係以缸數-排氣量方式編號，12-567意指引擎有12汽缸，每缸排氣量567立方吋。同理12-645引擎（R100／R150／R180／R190使用者）則是指引擎有12汽缸，每缸排氣量為645立方吋。

參考文獻

  • 台灣鐵路機車柴油化檢討報告，1963年，交通部

相關聯結

  • （英文）Larry Russell's General Motors Export pages （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 台鐵R66牽引普通車跑台鐵淡水線的珍貴影片(YouTube) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • （英文）GM-EMD 車輛編號規則 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

一月 09, 2023
台鐵柴電機車, 是臺灣鐵路管理局, 台鐵, 所擁有和使用的柴電機車, 自1960年5月1日起, 四輛r20型柴油電氣機車加入縱貫線運轉, 開啟台灣鐵路正式由蒸汽動力時代進入到柴油動力時代, 而自台鐵的動力柴油化之後, 先後引進過r0, r100, r150, r180, r190等6型幹線客貨兩用柴電機車, 與數款支線調車用的柴電機車, 除了r0型是日本日立製造之外, 其他車型皆由美國gm, 公司製造, 柴電機車通過雙溪車站, 台鐵的柴電機車有兩大系統, 分別是以英文字母, 起始的幹線用機車, r代表road, e. 台鐵柴電機車是臺灣鐵路管理局 台鐵 所擁有和使用的柴電機車 自1960年5月1日起 四輛R20型柴油電氣機車加入縱貫線運轉 開啟台灣鐵路正式由蒸汽動力時代進入到柴油動力時代 而自台鐵的動力柴油化之後 先後引進過R0 R20 R100 R150 R180 R190等6型幹線客貨兩用柴電機車 與數款支線調車用的柴電機車 台鐵柴電機車除了R0型是日本日立製造之外 其他車型皆由美國GM EMD 公司製造 柴電機車通過雙溪車站 台鐵的柴電機車有兩大系統 分別是以英文字母 R 起始的幹線用機車 R代表Road Engine 與以英文字母 S 起始的調車用機車 S代表Switcher 儘管如此分類 因為台鐵所有柴電機車皆有考慮到調車用途 所以也可以看到R系列柴電機車擔任調車任務 在1961年R20型剛引進時 便有在蘇澳和宜蘭站擔任調車工作 而S系列柴電機車除了調車以外 S200型極速較高 早年曾於幹線牽引列車 後來也曾用於支線客貨列車牽引 S400型則用於牽引運煤列車 鐵路尚未電氣化時 幹線用柴電機車房 R型 便肩負重要的旅客列車牽引任務 S200型亦曾牽引南迴線普通車行駛 但隨著台鐵電氣化路段的進展 柴電機車牽引旅客列車的班次數逐漸減少 2020年12月23日南迴線電氣化通車 環島幹線全線電氣化後 莒光號列車全數改為電力機車牽引 目录 1 柴電機車列表 2 圖片集 3 備註 4 參考文獻 5 相關聯結柴電機車列表 编辑型號 製造商 製造年份 最高速度 動輪配置 現況 備註主線機車R0 日本日立 1960年 100km hr Co Co 除役 1959年 日立製作所以借出之名義 交由日本國鐵配屬於水戶機關區 編號DF91 1 日语 国鉄DF91形ディーゼル機関車 於常磐線試運轉一個月 引擎 HITACHI M A N V6V 22 30mAul 全速時連續出力1560HP 原有12輛 已全數退役 R1 4 6 8 10 12於1971 1976年間改裝美國GM EMD 12 645E引擎 R6存放於彰化機務段內 R20 美國GM EMD 1960年 R21 R24 1961年 R25 R50 1966年 R51 R72 100km hr A1A A1A 現役 原廠型式 EMD G12型 1 引擎 R21 R50為12 567C引擎 R51 R72為12 567E引擎 2 567系列柴油引擎為一種二行程柴油引擎 引擎全速時連續出力 1425HP 原有52輛 在籍17輛 僅剩R21 23 28 31 32 34 37 38 40 47 49 55 66 69尚可使用 R42停用待除籍 目前滯留於富岡基地 R25 27 29 30 33 35 36 39 41 43 44 51 54 60 65 67 72報廢解體 R24動態保存於國家鐵道博物館籌備處 R45贈予屏東縣長治鄉消防特種搜救大隊 R46展示於苗栗隧道南口 R50 R71保存於彰化機務段 R68保存於富岡基地 R70贈予桃園清華高中 R56 59贈予馬拉威共和國 惟台灣與馬拉威斷交後維修技術支援中斷 僅R58尚可使用 R100 美國GM EMD 1969年 R101 R139 100km hr A1A A1A 現役 原廠型式 EMD G22U 英语 EMD G22 Series G22U 型 1 引擎 12 645E 2 引擎全速時連續出力 1650hp 原有39輛 現有33輛 R128停用待除籍 R104於2006年3月17日晚間擔任96次莒光本務機 行經南迴鐵路枋山至內獅間出軌翻覆 因受損嚴重而在高雄機廠報廢解體 R103 105 107 118 131報廢解體 R111於2022年5月移至臺中車站鐵道文化園區靜態保存 R114於2019年9月移往車埕車站靜態保存 R150 美國GM EMD 1973年 R151 R170 1982年 R171 R175 110km hr Co Co 現役 原廠型式 EMD G22CU 英语 EMD G22CU 型 1 引擎 12 645E 2 引擎全速時連續出力 1650hp 原有25輛 現有23輛 R164於1999 01 25牽引42次莒光在台東線瑞源事故中與66次莒光對撞後報廢 R151因主發電機缺料報廢 2022年8月於富岡基地內解體 R180 R190 美國GM EMD 1992年 R181 R184 R191 R192 1996年 R193 R194 2000年 R195 R196 2001年 R185 R190 110km hr Co Co 現役 原廠型式 EMD G22CU 2 英语 EMD G22C Series G22CU 2 型 1 引擎 12 645E 2 引擎全速時連續出力 1650hp 有16輛 此型機車可兩輛重連操作 R180與R190是同型機車 但R190型為台灣水泥買進 供台鐵調度使用以運送水泥貨車 故以不同型號區分R200 瑞士施泰德鐵路 西班牙工廠製造 2022年 預定 110km hr Co Co 製造中 引擎 康明斯 最大出力 2700hp 最大牽引力 430kN 預定引進34輛 R201 R234 支線 調車用機車S200 美國GM EMD 1960年 S201 S207 1961年 S208 S212 100km hr A1A A1A 現役 原廠型式 EMD GL8 英语 EMD GL8 型 1 引擎 8 567CR引擎 2 引擎全速時連續出力 950hp 原有12輛 現存S201 210在籍 S206 212靜態保存於國家鐵道博物館籌備處 S202 204報廢後滯留於潮州基地內 S300 美國GM EMD 1966年 75km hr Bo Bo 現役 原廠型式 EMD GA8 英语 EMD GA8 型 1 引擎 8 567E引擎 2 有兩顆牽引馬達馬達裝設在車架下方 再由傳動軸將動力傳至轉向架 兩組轉向架4個車軸皆為動軸 原有21輛 僅存S318做為彰化機務段扇形車庫調車專用機 S302保存於泰安車站旁 S305保存於苗栗鐵道文物展示館 S316於2010年報廢後 保存於車埕車站S400 美國GM EMD 1970年 75km hr Bo Bo 除役 原廠型式 EMD GA18 英语 EMD GA18 型 1 引擎 8 645E引擎 2 傳動方式與S300相同 S405保存於國家鐵道博物館籌備處 S400型5輛均已報廢除籍 GA18型機車全世界僅生產7輛 S400型為七堵駝峰調車場專用圖片集 编辑 S316號 R26號柴電機車於彰化機務段 R20型柴電機車 R48號 R50型柴電機車 R65號 R50型柴電機車 R69號 於彰化扇形車庫 R100型柴電機車 R107號 由R100型柴電機車 R124號 牽引的莒光號列車 R150型 與E300型電力機車連結的R150型 R173號 R180型柴電機車 R184號 R189號 S200型柴電機車 停放在泰安車站高架橋下作為靜態展示的S300型柴電機車 S302號 備註 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 GM EMD廠型式 適用於A G J系列機車 係以引擎汽缸數為基礎 再按照引擎型式不同加上不同數字 567系列加0 645系列加10 F系列加20 710系列加30 H系列加40 之方式編號 例如R100型原廠編號為G22 其意義為使用12缸645系列引擎之G系列機車 12 10 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 GM EMD引擎編號方式係以缸數 排氣量方式編號 12 567意指引擎有12汽缸 每缸排氣量567立方吋 同理12 645引擎 R100 R150 R180 R190使用者 則是指引擎有12汽缸 每缸排氣量為645立方吋 參考文獻 编辑 台灣鐵路火車百科 蘇昭旭 人人出版 1999年 臺北 ISBN 978 957 98015 8 4蘇昭旭 台灣鐵路火車百科 人人出版 2009 02 10 1999 ISBN 978 986 711 298 9 中文 繁體中文 台灣鐵路機車柴油化檢討報告 1963年 交通部相關聯結 编辑 英文 Larry Russell s General Motors Export pages 页面存档备份 存于互联网档案馆 台鐵R66牽引普通車跑台鐵淡水線的珍貴影片 YouTube 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 GM EMD 車輛編號規則 页面存档备份 存于互联网档案馆 Tony的扇形車庫 柴油機車 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵柴電機車 amp oldid 75208409, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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