北宜新線，亦稱為北宜直線鐵路、北宜直鐵，是針對台鐵東部幹線臺北—宜蘭間現有的95.9公里路線過於冗繞而提出的截彎取直方案所規劃的新路線，並以「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜鐵路提速工程計畫）」的名義進行規劃[1]。目前全線規劃起自南港車站至頭城車站[2]，尚待環境影響評估中[1]。目前已由納入高鐵方案取代直鐵為一個選項，預計起自南港車站至高鐵宜蘭站[3]，目前正併同高鐵延伸宜蘭進入第二階段環評審查中[4]。
| 北宜新線 |
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| 概覽 |
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| 營運地區 | 中華民國（臺灣） |
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| 服務類型 | 客運 |
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| 主要路線 | 南港＝頭城 |
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| 技術數據 |
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| 路線長度 | 新方案一：約36.3公里
新方案二：約53公里 |
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| 車站數目 | 新方案一：2
新方案二：7（含1座號誌站） |
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| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
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| 列車编组 | 未定（新方案一&新方案二） |
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| 运营信息 |
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| 營運者 | 臺灣鐵路管理局 |
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北宜新線興建的目的，是為了解決東部幹線因線路迂迴，所導致行車時間過長的問題。建設北宜新線可以縮短台北至宜蘭的鐵路客運時間，取代公路運輸的部分功能，以期減輕北宜高速公路的塞車問題。
2011年交通部鐵路改建工程局的「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」確定將北宜新線鐵路被評為最優先方案，同時該案也已經報中華民國交通部審查[5]
本線台北端起自南港車站（已經於南港專案施工時預留月台與隧道銜接介面），宜蘭端則選定在頭城鎮武營橋北岸，沿線計畫高架路段長10.09公里，原宜蘭線礁溪車站配合路線遷址，其中（方案1B）為穿越翡翠水庫集水區，但在雪山隧道開工後發現問題，為了避開水源地問題，路線東移計劃：
2014年4月22日鐵工局決定採用新的方案二[6]，工期預計為十年，完工後移轉給台鐵經營。預期可縮短北部與東部往來的時間，台北＝宜蘭行車時間將縮為47分鐘。
但臺北市市長柯文哲當選後，重新提出最短路線方案，如果翡翠水庫的環保問題是可以解決，仍不放棄爭取[7]，其方案南港─頭城間36.3公里，以3座長隧道連接，台北─宜蘭間行車時間可望縮短至39分鐘。[8]（目前台鐵傾斜式列車行車時間約1小時5分）
2019年7月24日交通部鐵道局召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜新線）綜合規劃及路線方案選定會議」，從地方需求及交通運輸面考量，將以新方案1提報交通部核定。[9]
2019年8月交通部將高鐵延伸宜蘭納入北宜新線替代方案。
高鐵延伸宜蘭 在國土整體計畫與區域均衡發展的政策架構下，北宜直鐵及高鐵延伸宜蘭均具備容量擴充、縮時優勢，不過高鐵速度較快花費時間上也比台鐵來得少，也更能有效解決近年國道五號嚴重塞車問題，且可提供北宜間廊帶台鐵及高鐵共四軌化的軌道系統，助於移轉台北－宜蘭間的台鐵座位需求，更利於台鐵花東城際列車長程座位供給，並重新命名以「北宜鐵路提速工程計畫（含替代方案高鐵延伸宜蘭）」名義進行規劃。由於高鐵延伸宜蘭是「北宜鐵路提速工程計畫」替代方案，先前計畫就已通過可行性評估而不需另外重新做可行性評估，可直接進入綜合規劃。目前高鐵取代台鐵機率較高，已正在進行第二階段環評審查中[4]。
路線資料 - 此路線最初設計與北宜高速公路類似，計畫以長隧道方式穿越坪林、石碇山區（雪山山脈）。全長約計36.3公里，預計改建頭城車站（南港車站已預留月台及軌道等設施）。
- 由於北宜高速公路施工後地質災難不斷，且顧慮水源保護區問題，全線東移為經由雙溪，以避開地質敏感區（北宜新線、改善北迴舊線安全設施、花東線電氣化及部份區間雙線工程）[11]。全長約53公里，預計改建五個車站及新建一個號誌站。
環境評估問題 北宜新線興建案，於2006年5月19日送至行政院環境保護署環境影響評估時，環保署環境影響評估審查委員會作出「不應開發」決議，建議另尋替代方案，退回北宜新線鐵路開闢計畫[13]。
環評審議不應開發的四點理由：
- 經過新店青潭、基隆河及雙溪自來水、雙溪、貢寮飲用水等水質水量保護區，以及汐止區白雲里康誥坑崩塌地等環境敏感區位，對環境具有重大不利影響。
- 行經臺北斷層等九處斷層，其對環境影響範圍、程度及其因應措施未能確實評估說明。
- 以沿線之地質構造、地下含水層之分佈、含水層面及其水量雖有初步說明，惟未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。
- 宜蘭端考古遺址有頭城、頂埔、福成橋、福德坑橋、下埔、二城、大竹圍、奇立丹、份尾等，稍遠的有沙港橋、淇武蘭、瑪璘、武暖…等，如此多之考古遺址均未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。
然而宜蘭地方人士仍積極爭取中，前宜蘭縣長呂國華表示：「交通部應未雨綢繆，提早做好興建規劃。」。[14]
2010年12月7日，宜蘭縣國民黨籍立法委員林建榮安排宜蘭縣縣長林聰賢等30名地方首長及政商代表，拜會交通部長毛治國，得到2011年上半年就會完成北宜新線規劃評估的回覆。
交通部同意投入新台幣近千萬元，重新規劃替代路線（分三段整建方案）進行可行性評估。[15]鐵路改建工程局於2011年8月曾在宜蘭一場會議中評述此三方案[16]之優劣。
- 第1方案：選擇含總長37.3公里的南港至頭城路段，行車時間33分鐘。（路線、行車時間短，最容易轉移國道5號假日車流）
- 第2方案：全長49公里的南港至大溪路段，行車時間39分鐘。（減少環境衝擊，工程經費較方案1節省100億）
- 第3方案：全長59.9公里的南港至雙溪改善路段與雙溪到大溪的直線鐵路行車時間 47分鐘。（效益最低）
經專家學者對此三方案的「旅遊週期」、「建設成本」、「工期」、「施工風險」、「環境影響」與「經濟效益」等各方權重評析後，第2方案以略優第1方案（差距0.02分）獲選。時任交通部長毛治國於2011年11月21日於宜蘭視察時表示，行政院已經於11月14日核定通過此案之可行性評估，交通部亦逐步執行綜合規劃與相關環評資料，倘作業順利計1年半內可動工興建，屆時台北到宜蘭可縮短至少40分鐘，台北至台東也可縮短至3個小時內完成。
礁溪、頭城鐵路高架暫代措施 由於北宜新線尚未通過環境評估，台鐵為了減低北宜高速公路通車後，國道客運對運量所帶來的衝擊，同時縮短宜蘭線東北角段的路線彎曲所拉長的行車時間，自2006年起引進能高速過彎的傾斜式列車，即太魯閣號與普悠瑪號，將台北＝宜蘭的行車時間從80分鐘縮短至67分鐘，加強與國道客運的競爭力。但傾斜式列車也有缺點，在於其傾斜機制會比一般列車對鐵軌造成更多的磨損[17]。
參考資料 - ^ 1.0 1.1 北宜新線鐵路 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部鐵路改建工程局
- ^ 北宜新線鐵路 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫 (北宜新線鐵路) 環境影響說明書 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部鐵路改建工程局
- ^ 高鐵延伸宜蘭規劃成形 北宜直鐵將消失. [2020-01-19]. （原始内容于2019-12-21）.
- ^ 4.0 4.1 高鐵延伸宜蘭 進入二階環評.聯合新聞網
- ^ 北宜直鐵有望 最快1年半動工. 中央通訊社. 2011-11-19 [2014-04-30]. （原始内容于2014-05-02） （中文）.
- ^ 北宜直鐵路廊拍板 南港通宜蘭47分鐘. [2014-04-23]. （原始内容于2014-04-24）.
- ^ 北宜直鐵爭議 鄉民還原柯政見：「最短路線」非穿越 | ETtoday政治新聞 | ETtoday 新聞雲. [2014-12-12]. （原始内容于2015-01-04）.
- ^ 柯林會：不放棄北宜直鐵最短案. [2014-12-10]. （原始内容于2014-12-09）.
- ^ 北宜直鐵「切過翡翠水庫」 鐵道局敲定以新方案1送審. [2019-10-10]. （原始内容于2019-08-04）.
- ^ 「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線鐵路)環境影響評估 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.交通部鐵路改建工程局
- ^ 北宜新線鐵路. 交通部鐵路改建工程局. 2014-06-13 [2014-06-16]. （原始内容于2015-04-21） （中文）.
- ^ 北宜直鐵路線確定！ 台北到宜蘭只要47分鐘. [2016-03-04]. （原始内容于2016-03-07）.
- ^ . 行政院環境保護署. 2007-12-27 [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-02） （中文）.
- ^ 北宜直線鐵路無望？呂國華：中央應未雨綢繆. [2010-10-23]. （原始内容于2014-05-02）.
- ^ 北宜直鐵案評估 政院准了 沈如峰/中央社/宜蘭 2011/11/19 15:51. [2011-11-21]. （原始内容于2016-03-04）.
- ^ 幸福宜蘭－2011年10-11月特刊 - 宜蘭縣政府 (PDF). [2012-05-12]. （原始内容 (PDF)于2012-04-25）.
- ^ 【安全篇】台鐵體檢報告曝光，近7年出軌事件「零改善」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.報導者
參見 北宜新線, 本條目是介紹以臺鐵規劃北宜鐵路提速工程計畫的計畫, 有關高鐵的北宜鐵路提速工程計畫, 詳見, 北宜鐵路提速工程計畫, 本文或本章節是關於台灣規劃中的建設, 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除, 未來實際建設與規劃內容可能有所出入, 也有可能不會實行, 亦稱為北宜直線鐵路, 北宜直鐵, 是針對台鐵東部幹線臺北, 宜蘭間現有的95, 9公里路線過於冗繞而提出的截彎取直方案所規劃的新路線, 並以, 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫, 北宜鐵路提速工程計畫, 的名義進行規劃, 目前全線規劃起自南港車站至頭城車站, 尚. 本條目是介紹以臺鐵規劃北宜鐵路提速工程計畫的計畫 有關高鐵的北宜鐵路提速工程計畫 詳見 北宜鐵路提速工程計畫 本文或本章節是關於台灣規劃中的建設 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除 未來實際建設與規劃內容可能有所出入 也有可能不會實行 北宜新線 亦稱為北宜直線鐵路 北宜直鐵 是針對台鐵東部幹線臺北 宜蘭間現有的95 9公里路線過於冗繞而提出的截彎取直方案所規劃的新路線 並以 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫 北宜鐵路提速工程計畫 的名義進行規劃 1 目前全線規劃起自南港車站至頭城車站 2 尚待環境影響評估中 1 目前已由納入高鐵方案取代直鐵為一個選項 預計起自南港車站至高鐵宜蘭站 3 目前正併同高鐵延伸宜蘭進入第二階段環評審查中 4 北宜新線概覽營運地區 中華民國 臺灣 服務類型客運主要路線南港 頭城技術數據路線長度新方案一 約36 3公里新方案二 約53公里車站數目新方案一 2新方案二 7 含1座號誌站 軌距1 067毫米 窄軌 列車编组未定 新方案一 amp 新方案二 运营信息營運者臺灣鐵路管理局 目录 1 簡介 2 高鐵延伸宜蘭 3 路線資料 4 計劃車站 10 5 環境評估問題 6 礁溪 頭城鐵路高架 7 暫代措施 8 參考資料 9 參見簡介 编辑 北宜直線鐵路規劃方案一覽 北宜新線興建的目的 是為了解決東部幹線因線路迂迴 所導致行車時間過長的問題 建設北宜新線可以縮短台北至宜蘭的鐵路客運時間 取代公路運輸的部分功能 以期減輕北宜高速公路的塞車問題 2011年交通部鐵路改建工程局的 南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會 確定將北宜新線鐵路被評為最優先方案 同時該案也已經報中華民國交通部審查 5 本線台北端起自南港車站 已經於南港專案施工時預留月台與隧道銜接介面 宜蘭端則選定在頭城鎮武營橋北岸 沿線計畫高架路段長10 09公里 原宜蘭線礁溪車站配合路線遷址 其中 方案1B 為穿越翡翠水庫集水區 但在雪山隧道開工後發現問題 為了避開水源地問題 路線東移計劃 南港 大溪間行經雙溪新站2014年4月22日鐵工局決定採用新的方案二 6 工期預計為十年 完工後移轉給台鐵經營 預期可縮短北部與東部往來的時間 台北 宜蘭行車時間將縮為47分鐘 但臺北市市長柯文哲當選後 重新提出最短路線方案 如果翡翠水庫的環保問題是可以解決 仍不放棄爭取 7 其方案南港 頭城間36 3公里 以3座長隧道連接 台北 宜蘭間行車時間可望縮短至39分鐘 8 目前台鐵傾斜式列車行車時間約1小時5分 2019年7月24日交通部鐵道局召開 台鐵南港至花蓮提速改善計畫 北宜新線 綜合規劃及路線方案選定會議 從地方需求及交通運輸面考量 將以新方案1提報交通部核定 9 2019年8月交通部將高鐵延伸宜蘭納入北宜新線替代方案 高鐵延伸宜蘭 编辑主条目 北宜鐵路提速工程計畫 在國土整體計畫與區域均衡發展的政策架構下 北宜直鐵及高鐵延伸宜蘭均具備容量擴充 縮時優勢 不過高鐵速度較快花費時間上也比台鐵來得少 也更能有效解決近年國道五號嚴重塞車問題 且可提供北宜間廊帶台鐵及高鐵共四軌化的軌道系統 助於移轉台北 宜蘭間的台鐵座位需求 更利於台鐵花東城際列車長程座位供給 並重新命名以 北宜鐵路提速工程計畫 含替代方案高鐵延伸宜蘭 名義進行規劃 由於高鐵延伸宜蘭是 北宜鐵路提速工程計畫 替代方案 先前計畫就已通過可行性評估而不需另外重新做可行性評估 可直接進入綜合規劃 目前高鐵取代台鐵機率較高 已正在進行第二階段環評審查中 4 路線資料 编辑經營管轄 臺灣鐵路管理局 路線長度 臺北市南港 宜蘭縣頭城約36 3公里 新方案一 臺北市南港 新北市雙溪 宜蘭縣大溪 宜蘭縣頭城約53公里 新方案二 軌距 1 067mm 窄軌 車站數 新方案一 2 新方案二 6 雙線區間 全線 電化區間 全線 交流25KV 工期約10年計劃車站 10 编辑新方案一此路線最初設計與北宜高速公路類似 計畫以長隧道方式穿越坪林 石碇山區 雪山山脈 全長約計36 3公里 預計改建頭城車站 南港車站已預留月台及軌道等設施 車站名稱 營業里程南港起 站體型式 續接 交會路線 備註 所在地中文 國音電碼 英文漢語拼音南港 ㄋㄍ Nangang 0 0 地下 臺灣鐵路縱貫線 台灣高速鐵路 臺北捷運 板南線 基隆捷運 臺北市 南港區頭城 ㄊㄔ Toucheng 36 3 高架 臺灣鐵路宜蘭線原頭城車站改建高架化 宜蘭縣 頭城鎮新方案二由於北宜高速公路施工後地質災難不斷 且顧慮水源保護區問題 全線東移為經由雙溪 以避開地質敏感區 北宜新線 改善北迴舊線安全設施 花東線電氣化及部份區間雙線工程 11 全長約53公里 預計改建五個車站及新建一個號誌站 車站名稱 營業里程南港起 站體型式 續接 交會路線 備註 所在地中文 國音電碼 英文漢語拼音南港 ㄋㄍ Nangang 0 0 地下 臺灣鐵路縱貫線 台灣高速鐵路 臺北捷運 板南線 基隆捷運 臺北市 南港區雙溪新 Shuangxixin 高架 臺灣鐵路宜蘭線 雙溪新建車站 可轉乘雙溪車站 新北市 雙溪區大溪 ㄉㄑㄧ Daxi 41 2 平面 高架 臺灣鐵路宜蘭線原大溪車站改建 宜蘭縣 頭城鎮龜山 ㄍㄟ Guishan 45 8 平面 臺灣鐵路宜蘭線原龜山車站改建烏石港 Wushi harbor 平面 臺灣鐵路宜蘭線新建車站 鄰近於烏石漁港頭城 ㄊㄔ Toucheng 53 0 高架 臺灣鐵路宜蘭線原頭城車站改建高架化龜山 烏石港之間外澳為無人車站並不會改建 其餘車站改建為擴建月台並增設軌道 長 短程列車分離行駛 12 環境評估問題 编辑北宜新線興建案 於2006年5月19日送至行政院環境保護署環境影響評估時 環保署環境影響評估審查委員會作出 不應開發 決議 建議另尋替代方案 退回北宜新線鐵路開闢計畫 13 環評審議不應開發的四點理由 經過新店青潭 基隆河及雙溪自來水 雙溪 貢寮飲用水等水質水量保護區 以及汐止區白雲里康誥坑崩塌地等環境敏感區位 對環境具有重大不利影響 行經臺北斷層等九處斷層 其對環境影響範圍 程度及其因應措施未能確實評估說明 以沿線之地質構造 地下含水層之分佈 含水層面及其水量雖有初步說明 惟未予以深入評估 因此對環境影響亦未能掌握及因應 宜蘭端考古遺址有頭城 頂埔 福成橋 福德坑橋 下埔 二城 大竹圍 奇立丹 份尾等 稍遠的有沙港橋 淇武蘭 瑪璘 武暖 等 如此多之考古遺址均未予以深入評估 因此對環境影響亦未能掌握及因應 然而宜蘭地方人士仍積極爭取中 前宜蘭縣長呂國華表示 交通部應未雨綢繆 提早做好興建規劃 14 2010年12月7日 宜蘭縣國民黨籍立法委員林建榮安排宜蘭縣縣長林聰賢等30名地方首長及政商代表 拜會交通部長毛治國 得到2011年上半年就會完成北宜新線規劃評估的回覆 交通部同意投入新台幣近千萬元 重新規劃替代路線 分三段整建方案 進行可行性評估 15 鐵路改建工程局於2011年8月曾在宜蘭一場會議中評述此三方案 16 之優劣 第1方案 選擇含總長37 3公里的南港至頭城路段 行車時間33分鐘 路線 行車時間短 最容易轉移國道5號假日車流 第2方案 全長49公里的南港至大溪路段 行車時間39分鐘 減少環境衝擊 工程經費較方案1節省100億 第3方案 全長59 9公里的南港至雙溪改善路段與雙溪到大溪的直線鐵路行車時間 47分鐘 效益最低 經專家學者對此三方案的 旅遊週期 建設成本 工期 施工風險 環境影響 與 經濟效益 等各方權重評析後 第2方案以略優第1方案 差距0 02分 獲選 時任交通部長毛治國於2011年11月21日於宜蘭視察時表示 行政院已經於11月14日核定通過此案之可行性評估 交通部亦逐步執行綜合規劃與相關環評資料 倘作業順利計1年半內可動工興建 屆時台北到宜蘭可縮短至少40分鐘 台北至台東也可縮短至3個小時內完成 礁溪 頭城鐵路高架 编辑主条目 宜蘭鐵路高架化計畫 後續計畫 頭城 礁溪段 2019年3月11日宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識 鐵路高架化決議先行施作宜蘭及羅東段 頭城及礁溪段則與北宜直鐵合併辦理 但選擇高鐵延伸宜蘭則此高架化計畫將暫緩辦理 暫代措施 编辑 能高速過彎的太魯閣號 由於北宜新線尚未通過環境評估 台鐵為了減低北宜高速公路通車後 國道客運對運量所帶來的衝擊 同時縮短宜蘭線東北角段的路線彎曲所拉長的行車時間 自2006年起引進能高速過彎的傾斜式列車 即太魯閣號與普悠瑪號 將台北 宜蘭的行車時間從80分鐘縮短至67分鐘 加強與國道客運的競爭力 但傾斜式列車也有缺點 在於其傾斜機制會比一般列車對鐵軌造成更多的磨損 17 參考資料 编辑 1 0 1 1 北宜新線鐵路 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫 页面存档备份 存于互联网档案馆 交通部鐵路改建工程局 北宜新線鐵路 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫 北宜新線鐵路 環境影響說明書 页面存档备份 存于互联网档案馆 交通部鐵路改建工程局 高鐵延伸宜蘭規劃成形 北宜直鐵將消失 2020 01 19 原始内容存档于2019 12 21 4 0 4 1 高鐵延伸宜蘭 進入二階環評 聯合新聞網 北宜直鐵有望 最快1年半動工 中央通訊社 2011 11 19 2014 04 30 原始内容存档于2014 05 02 中文 北宜直鐵路廊拍板 南港通宜蘭47分鐘 2014 04 23 原始内容存档于2014 04 24 北宜直鐵爭議 鄉民還原柯政見 最短路線 非穿越 ETtoday政治新聞 ETtoday 新聞雲 2014 12 12 原始内容存档于2015 01 04 柯林會 不放棄北宜直鐵最短案 2014 12 10 原始内容存档于2014 12 09 北宜直鐵 切過翡翠水庫 鐵道局敲定以新方案1送審 2019 10 10 原始内容存档于2019 08 04 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫 北宜新線鐵路 環境影響評估 页面存档备份 存于互联网档案馆 交通部鐵路改建工程局 北宜新線鐵路 交通部鐵路改建工程局 2014 06 13 2014 06 16 原始内容存档于2015 04 21 中文 北宜直鐵路線確定 台北到宜蘭只要47分鐘 2016 03 04 原始内容存档于2016 03 07 東部鐵路快捷化計畫 北宜直線鐵路 含礁溪車站東移段 初步綜合規劃環境影響說明書 行政院環境保護署 2007 12 27 2014 04 30 原始内容存档于2014 05 02 中文 北宜直線鐵路無望 呂國華 中央應未雨綢繆 2010 10 23 原始内容存档于2014 05 02 北宜直鐵案評估 政院准了 沈如峰 中央社 宜蘭 2011 11 19 15 51 2011 11 21 原始内容存档于2016 03 04 幸福宜蘭 2011年10 11月特刊 宜蘭縣政府 PDF 2012 05 12 原始内容存档 PDF 于2012 04 25 安全篇 台鐵體檢報告曝光 近7年出軌事件 零改善 页面存档备份 存于互联网档案馆 報導者參見 编辑交通部鐵道局 台灣高速鐵路 臺灣鐵路管理局 臺鐵捷運化 宜蘭線 宜蘭鐵路高架化計畫 宜花東地區鐵路提速計畫 北宜鐵路提速工程計畫 蔣渭水高速公路 取自 https zh wikipedia org w index php title 北宜新線 amp oldid 75970183, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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