分離式月台

分離式月台（Split platform），又稱為單側式疊式月台，是特殊的地鐵車站構造，特徵是軌道隧道與車站大堂結構分離，各月台和車站大堂由聯絡通道連接。「單側式」為一月台與單向軌道，「疊式」指上下兩層（區隔行車方向不同的兩條單向軌道）；採用此方式在於鑽挖式隧道（潛盾隧道）工法被局限於如僅15米寬的道路下方，以避免傷害道路兩側連續而又密集的建築物之地基設施。

北京地鐵人民大學站分離式月台

鄭州地鐵姚砦站分離式月台

香港港鐵北角站分離式月台

建造原因

避開構築物地基

中國大陆很多地鐵路線都是沿著公路建造，而普遍公路上面都有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖，因此無法建造車站大堂與月台合成一體的車站。解決方法是各軌道隧道和車站大堂分別在立交橋立柱兩旁興建，再在立柱之間挖通道接駁各軌道隧道和車站大堂。應用例子有北京地鐵10號線團結湖站至國貿站段，原因是要避過東三環路立交橋的橋樁^{[參 1][參 2]}；北京地鐵4號線人民大學站則為了避開北三環西路四通橋的橋樁^{[圖 1]}而採用分離式月台。

此外，如果軌道隧道是分別建在兩條平行的馬路下，聯絡通道就要建在橫街下。應用例子有港鐵北角站，它是港島綫及將軍澳綫的跨月台轉車站，兩綫的月台分別在英皇道和丹拿道地底，由數條通道聯繫^{[圖 2]}。

避免開挖路面

地鐵通常為了避開建築物的樁基礎而在馬路下面興建。然而，在交通極度繁忙的馬路不適宜用明挖回填方式來興建地鐵。雖然軌道隧道可以深層挖掘，但地鐵車站需要大量空間來施工。解決方法是在馬路旁邊開闢空地（通常是拆卸舊樓得來），在空地挖出大洞，再挖掘通道連接到馬路下的軌道隧道，大洞會修築成地底車站大堂。應用例子有廣州地鐵5號線小北站、西村站^{[參 3]}；港鐵港島綫大部分路段是深層鑽挖興建^{[註 1]}，所以多個地底車站都是分離式月台^{[註 2]}。

結構

分離式月台的出現，一般源於地理所限，影響隧道設計而衍生出來。

可以「明挖」方式施工的車站，車站大堂通常都處於島式月台上層，只需以電梯和樓梯連接兩個樓層。不過，在已經發展的區域興建地下車站，施工也需要考慮周邊環境，不得不避開大廈地基以及其他地下喉管電纜，鑽挖行車隧道和建站只能以「暗挖」方式進行，一如港鐵港島綫不少車站，一般只能在兩條行車隧道旁邊建立狹窄的側式月台，因此月台需要有聯絡通道、電梯以及樓梯連接到車站大堂，由於月台和大堂並非相連，故有「分離式」之稱。

個別車站的月台樓層或會以三洞溝成，上下行月台位於同一水平，兩個月台夾著一個暗挖而成的通道 (例子：港鐵炮台山站和廣州地鐵的越秀公園站)，個別鐵路迷或會因上下行月台屬同一樓層而將之歸類為島式月台，但這種歸類實不盡相同，一般而言島式月台比較寬趟，但以上提到的例子，兩個月台屬於比較狹窄的側式月台，而且始終需要聯絡通道連接車站大堂。

種類

• 設有兩個月台，兩側月台均位於同一樓層，月台以通道連接前往大堂的電梯
  • 港鐵港島綫炮台山站^{[圖 3]}
  • 港鐵港島綫、將軍澳綫鰂魚涌站^{[圖 4][1][註 3]}
  • 港鐵東鐵綫金鐘站月台（两月台中央同时设置转車大堂连接南港岛綫月台）
  • 廣州地鐵2號線越秀公园站、江南西站；3號線广州东站；5號線區莊站、小北站、广州火车站、西村站、西场站^{[參 3]}；6號線一德路站、海珠广场站、团一大广场站、东山口站、区庄站、黄花岗站；8號線文化公园站、同福西站、凤凰新村站
  • 北京地鐵10號線團結湖站^{[圖 5]}、呼家樓站^{[圖 6]}、金台夕照站、國貿站、車道溝站、公主墳站、1号线53号站和4號線人民大學站
  • 西安地鐵2號線钟楼站
  • 成都地铁2号线成渝立交站
  • 郑州地铁5号线姚砦站和京广南路站
• 設有四個月台，分兩層而建，每對月台均位於同一樓層，同層月台之間除了連接出口的通道外，也設有轉乘用途的通道
  • 港鐵港島線/將軍澳綫北角站^{[圖 2][2]}
  • 北京地铁6号线/8号线南锣鼓巷站
  • 武汉地铁2号线/4号线洪山广场站
• 設有兩個相對的月台，本位於同一樓層但被路軌分隔，月台以通道和電梯連接緩衝樓層
  • 港鐵港島綫上環站^{[圖 7]}
  • 台灣高鐵台南站
• 設有兩個月台，但因為行車隧道以及月台分別置於兩個水平，需要以通道、電梯及樓梯連接兩層月台及大堂
  • 港鐵港島綫灣仔站^{[圖 8]}、銅鑼灣站^{[圖 9]}、天后站^{[圖 10]}、西灣河站^{[圖 11]}
  • 廣州地鐵5號線动物园站
  • 臺北捷運中和新蘆線景安站、永安市場站、臺北橋站
  • 溫哥華天車加拿大線愛德華王站
  • 新加坡地鐵環線/濱海市區線寶門廊站、濱海市區線/湯申－東海岸線史提芬站

註解

1. 港島綫月台與將軍澳綫月台分離
2. 港島綫和將軍澳綫的跨月台轉車站

備註

1. 原因詳見港島綫條目。
2. 包括上環站、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、炮台山站、鰂魚涌站和西灣河站。
3. 鰂魚涌站的港島綫月台與將軍澳綫月台皆均各位於同一層，但並不是平行上下覆疊，它們要依靠聯絡通道來互相連繫。

參考資料

文獻

1. 许俊峰. 分离岛式地铁车站建筑设计分析 (PDF). 隧道建设. June 2009, 29 (3): 290–293 [November 22, 2011]. （原始内容于2016-03-04） （中文（中国大陆））. 
2. 吕波. . [November 22, 2011]. （原始内容存档于2014年1月4日） （中文（中国大陆））. 
3. 张喜正; 漆文年. 新型地铁车站形式的探讨 (PDF). 都市快轨交通. August 2005, 18 (4): 126–130 [November 22, 2011] （中文（中国大陆））.  引文使用过时参数coauthors (帮助)^{[失效連結]}

圖解

1. 人民大學站街道圖. [2011-11-26]. （原始内容于2019-07-29）. 
2. 北角站結構圖
3. 炮台山站車站結構圖
4. 鰂魚涌站結構圖
5. 團結湖站結構圖. [2011-11-26]. （原始内容于2011-11-30）. 
6. 呼家樓站結構圖. [2011-11-26]. （原始内容于2011-11-30）. 
7. 上環站結構圖
8. 灣仔站結構圖
9. 銅鑼灣站結構圖
10. 天后站結構圖
11. 西灣河站結構圖

相關條目

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• 側式疊式月台
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• 港灣式月台
• 西班牙式月台佈局