保津峽車站（日语：保津峡駅／ほづきょうえき Hozukyō eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市境內，是山陰本線（嵯峨野線）沿線的一個無人車站，隸屬JR西日本京都支社管轄範圍。車站名稱起源於位在其下方的保津峽（桂川部分河段），是京都西郊知名的觀光勝地。
直接就設在跨河橋樑上的月台由車站月台往南側（龜岡側）瞭望保津峽 簡介 今日的保津峽車站並非第一個使用此站名的車站，第一代的保津峽車站其實是目前由嵯峨野觀光鐵道所經營的小火車保津峽車站（トロッコ保津峡駅）。1989年時嵯峨—馬堀間的山陰本線切換至為了改善線型並全線複線化而修築新線，並在離原舊線保津峽車站不遠處設置本站。兩站之間直線距離只有500公尺，但沿著舊山陰本線（今日的嵯峨野觀光線）軌道旁修築的聯絡道路並不開放給一般旅客使用，因此得繞路保津川北岸迂迴至新站。
由於車站是設在狹窄的河谷裡面，腹地有限，保津峽車站的月台直接就修築在隧道與隧道之間的跨河橋樑上，成為名副其實的「橋上車站」。車站出入口設置在往龜岡的方向，而月台在京都方向的端點就緊貼著隧道出口，因此無法進出。由於車站橋樑橫跨的保津川（桂川）本身也是京都市與龜岡市的市界，因此保津峽車站橫跨了兩個城市，只是依照車站出入口的位置在龜岡市境內之由而歸屬於龜岡市境內的車站，與過去設籍京都市西京區境內的舊保津峽車站有些不同。除此之外，雖然位於龜岡市境內，但在JR的特定都區市內制度中，保津峽車站仍然被歸屬是「京都市內」諸站之一。
車站結構使用情況 2017年（平成29年）度1日平均上車人次為425人。
| 年度 | 1日平均
上車人次 |
|---|
| 1999年 | 126 |
| 2000年 | 123 |
| 2001年 | 110 |
| 2002年 | 115 |
| 2003年 | 115 |
| 2004年 | 208 |
| 2005年 | 241 |
| 2006年 | 260 |
| 2007年 | 264 |
| 2008年 | 258 |
| 2009年 | 266 |
| 2010年 | 265 |
| 2011年 | 270 |
| 2012年 | 279 |
| 2013年 | 296 |
| 2014年 | 345 |
| 2015年 | 404 |
| 2016年 | 438 |
| 2017年 | 425 |
| 2018年 | 392 |
各年度1日平均上車人次（1930年代—1940年代）
各年度1日平均上車人次如下表[1]。
| 年度 | 1日平均
上車人次 |
|---|
| 1936年（昭和11年） | 105 |
| 1937年（昭和12年） | 113 |
| 1938年（昭和13年） | 128 |
| 1939年（昭和14年） | 163 |
| 1940年（昭和15年） | 178 |
| 1941年（昭和16年） | 140 |
- 1929年（昭和4年）8月17日：日本國有鐵道山陰本線的嵯峨（今嵯峨嵐山）與龜岡站之間，為會車需要設置松尾山號誌站（松尾山信号場）。
- 1936年（昭和11年）4月15日：升格為保津峽車站，開始經營客運服務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站經營由JR西日本繼承。
- 1989年（平成元年）3月5日：嵯峨—馬堀間切換新線，車站移至現址。
- 1991年（平成3年）4月27日：配合嵯峨野觀光線的啟用，原本棄置不用的保津峽舊站改名為「小火車保津峽車站」（トロッコ保津峡駅）再度營運。
- 2003年（平成15年）11月1日：JR西日本所發行的智慧型IC車票「ICOCA」開始可在本站使用。
相鄰車站 - 西日本旅客鐵道
- 嵯峨野線（山陰本線）
- ■快速
- 通過
- ■普通
- 嵯峨嵐山（JR-E08）－保津峽（JR-E09）－馬堀（JR-E10）
參見參考資料 - ^ 京都市統計書 （页面存档备份，存于互联网档案馆）より、記載された数値を当該年度の日数で除して算出。
外部連結 - 保津峽站｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道
保津峽車站, 日语, 保津峡駅, ほづきょうえき, hozukyō, 是一由西日本旅客鐵道, jr西日本, 所經營的鐵路車站, 位於日本京都府龜岡市境內, 是山陰本線, 嵯峨野線, 沿線的一個無人車站, 隸屬jr西日本京都支社管轄範圍, 車站名稱起源於位在其下方的保津峽, 桂川部分河段, 是京都西郊知名的觀光勝地, 入口日语名称保津峡, ほづきょう, hozukyō车站概览位置, 日本京都府龜岡市保津町保津山3番1434號地理坐标35, 02306, 64028, 02306, 64028车站构造站体类型高架車站站. 保津峽車站 日语 保津峡駅 ほづきょうえき Hozukyō eki 是一由西日本旅客鐵道 JR西日本 所經營的鐵路車站 位於日本京都府龜岡市境內 是山陰本線 嵯峨野線 沿線的一個無人車站 隸屬JR西日本京都支社管轄範圍 車站名稱起源於位在其下方的保津峽 桂川部分河段 是京都西郊知名的觀光勝地 保津峽車站保津峽車站入口日语名称保津峡 ほづきょう Hozukyō车站概览位置 日本京都府龜岡市保津町保津山3番1434號地理坐标35 1 23 N 135 38 25 E 35 02306 N 135 64028 E 35 02306 135 64028车站构造站体类型高架車站站台2面2線其他信息电报码ホツ历史启用日期1929年 昭和4年 8月17日上下車人次統計年度平均每日345人次 2014年邻近车站上一站 JR西日本 下一站嵯峨嵐山JR E084 0km往京都 嵯峨野線JR E09距離京都14 3km 馬堀JR E103 8km往園部位置备注無人車站 京都市內車站直接就設在跨河橋樑上的月台由車站月台往南側 龜岡側 瞭望保津峽 目录 1 簡介 2 車站結構 2 1 月台配置 3 使用情況 3 1 各年度1日平均上車人次 1930年代 1940年代 4 歷史 5 相鄰車站 6 參見 7 參考資料 8 外部連結簡介 编辑今日的保津峽車站並非第一個使用此站名的車站 第一代的保津峽車站其實是目前由嵯峨野觀光鐵道所經營的小火車保津峽車站 トロッコ保津峡駅 1989年時嵯峨 馬堀間的山陰本線切換至為了改善線型並全線複線化而修築新線 並在離原舊線保津峽車站不遠處設置本站 兩站之間直線距離只有500公尺 但沿著舊山陰本線 今日的嵯峨野觀光線 軌道旁修築的聯絡道路並不開放給一般旅客使用 因此得繞路保津川北岸迂迴至新站 由於車站是設在狹窄的河谷裡面 腹地有限 保津峽車站的月台直接就修築在隧道與隧道之間的跨河橋樑上 成為名副其實的 橋上車站 車站出入口設置在往龜岡的方向 而月台在京都方向的端點就緊貼著隧道出口 因此無法進出 由於車站橋樑橫跨的保津川 桂川 本身也是京都市與龜岡市的市界 因此保津峽車站橫跨了兩個城市 只是依照車站出入口的位置在龜岡市境內之由而歸屬於龜岡市境內的車站 與過去設籍京都市西京區境內的舊保津峽車站有些不同 除此之外 雖然位於龜岡市境內 但在JR的特定都區市內制度中 保津峽車站仍然被歸屬是 京都市內 諸站之一 車站結構 编辑對向式月台2面2線在橋樑上的高架車站 由於沒有轉轍器與絕對信號機 被分類為停留所 月台配置 编辑 月台 路線 方向 目的地1 嵯峨野線 上行 二條 京都方向2 下行 龜岡 園部 福知山方向使用情況 编辑2017年 平成29年 度1日平均上車人次為425人 年度 1日平均上車人次1999年 1262000年 1232001年 1102002年 1152003年 1152004年 2082005年 2412006年 2602007年 2642008年 2582009年 2662010年 2652011年 2702012年 2792013年 2962014年 3452015年 4042016年 4382017年 4252018年 392各年度1日平均上車人次 1930年代 1940年代 编辑 各年度1日平均上車人次如下表 1 年度 1日平均上車人次1936年 昭和11年 1051937年 昭和12年 1131938年 昭和13年 1281939年 昭和14年 1631940年 昭和15年 1781941年 昭和16年 140歷史 编辑1929年 昭和4年 8月17日 日本國有鐵道山陰本線的嵯峨 今嵯峨嵐山 與龜岡站之間 為會車需要設置松尾山號誌站 松尾山信号場 1936年 昭和11年 4月15日 升格為保津峽車站 開始經營客運服務 1987年 昭和62年 4月1日 國鐵分割民營化 車站經營由JR西日本繼承 1989年 平成元年 3月5日 嵯峨 馬堀間切換新線 車站移至現址 1991年 平成3年 4月27日 配合嵯峨野觀光線的啟用 原本棄置不用的保津峽舊站改名為 小火車保津峽車站 トロッコ保津峡駅 再度營運 2003年 平成15年 11月1日 JR西日本所發行的智慧型IC車票 ICOCA 開始可在本站使用 相鄰車站 编辑西日本旅客鐵道 嵯峨野線 山陰本線 快速通過 dd 普通嵯峨嵐山 JR E08 保津峽 JR E09 馬堀 JR E10 dd dd 參見 编辑日本鐵路車站列表參考資料 编辑 京都市統計書 页面存档备份 存于互联网档案馆 より 記載された数値を当該年度の日数で除して算出 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 保津峽車站保津峽站 車站資訊 JR出門網 西日本旅客鐵道 取自 https zh wikipedia org w index php title 保津峽車站 amp oldid 77408884, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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