京成AE型電聯車（日语：京成AE形電車／けいせいAEがたでんしゃ Keisei AE-gata densha */?）是京成電鐵的特急電動列車組，是第三款服務Skyliner的車型，取代上一代的AE100型，與新落成的成田機場線一併投入服務。
| 京成AE型電動列車（2代） |
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| 概覽 |
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| 製造 | 東急車輛製造，日本車輛製造 |
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| 製造年份 | 2009-2010年，2019年 |
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| 投入运营 | 2010年7月17日 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 6M2T |
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| 編組長度 |
153 mm |
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| 車輛長度 | 車頭：19,500mm
其他：19,000mm |
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| 車體宽度 | 2,794 mmmm |
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| 車體高度 | 4,030 （2代）mm |
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| 編組重量 | 300.5t |
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| 轨距 | 1,435mm |
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| 車輛定员 | 398人 |
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| 營運速度 | 160km/h |
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| 設計最高速度 | 170km/h |
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| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
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| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
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| 供電制式 | 1,500V直流電 |
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| 牽引電動機 | TDK6070-A型三相誘導電動機 |
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| 電動機功率 | 175kW |
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| 牽引功率 | 4,200kW |
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| 傳動比 | 93:19（4.89） |
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| 控制裝置 | RG6009-A-M
东洋电机制造制IGBT-VVVF |
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| 驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 |
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| 制動方式 | 電傳操縱空氣制動（再生制動並用） |
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| 安全防護系統 | 1號型ATS・C-ATS |
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| 其它事项 |
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| 備註 | |
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開發經過
初代AE型
成田機場最初規劃有連結東京都的成田新幹線和作為通勤使用的京成本線由京成成田延伸至成田機場站（現 東成田站）。因為京成本線原計劃為通勤使用，所以沒打算開型優等列車。隨著成田新幹線計畫取消，離東京都70公里的成田機場只有京成本線營運，所以京成本線得以開行優等列車，並成為今日的Skyliner列車。
2代AE型
有鑑於以往京成本線及JR東日本的成田特快因走線較迂迴而導致行車時間長，京成電鐵透過升級北總線及從印旛日本醫大站興建新線，提供更直接的路徑到達成田國際機場。新線擁有A型路權，可容許列車以更高速度行駛，因此開發最高營運速度達160km/h的AE型列車，比成田特快的130km/h為高。
列車編組 京成電鐵現有9列8卡的二代AE形列車，1號車廂為成田機場方向。[1]
| 車廂號碼 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 形式 | M2c | M1 | M2N | M1' | T2 | T1 | M2s | M1c |
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| 車廂型號 | x-1 | x-2 | x-3 | x-4 | x-5 | x-6 | x-7 | x-8 |
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- 2，4，6及8號車廂設有集電弓 [1]
- 車廂型號中的"x"為列車的號碼(第1至第9列) [1]
車廂內部 所有車廂為同一席級，均是指定席。4號車廂設有飲品售賣機而5號車廂則配備洗手間及輪椅空間。[1]
生產次序 AE型（2代）
| 列車號碼 | 生產商 | 付運日期 | 備註 |
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| AE1 | 日本車輛 | 2009年8月27日[2] | |
| AE2 | 東急車輛 | 2010年3月19日[2] | |
| AE3 | 日本車輛 | 2010年3月26日[2] | |
| AE4 | 東急車輛 | 2010年3月26日[2] | |
| AE5 | 日本車輛 | 2010年7月1日[3] | |
| AE6 | 東急車輛 | 2010年5月14日[3] | |
| AE7 | 日本車輛 | 2010年7月6日[3] | |
| AE8 | 東急車輛 | 2010年7月28日[3] | |
| AE9 | 日本車輛 | 2019年8月25日 | 增備車 |
京成ae型電聯車, 2代, 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不可靠, 低品质内容, 依版权协议, 译文需在编辑摘要注明来源, 或于讨论页顶部标记, href, template, translated, page, html, title, template, translated, page, translated, page, 标签, 京成ae型電聯車, 日语, 京成ae形電車, けいせいaeがたでんしゃ, . 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 京成AE型電聯車 日语 京成AE形電車 けいせいAEがたでんしゃ Keisei AE gata densha 是京成電鐵的特急電動列車組 是第三款服務Skyliner的車型 取代上一代的AE100型 與新落成的成田機場線一併投入服務 京成AE型電動列車 2代 概覽製造東急車輛製造 日本車輛製造製造年份2009 2010年 2019年投入运营2010年7月17日技術數據列車編組6M2T編組長度153 mm車輛長度車頭 19 500mm其他 19 000mm車體宽度2 794 mmmm車體高度4 030 2代 mm編組重量300 5t轨距1 435mm車輛定员398人營運速度160km h設計最高速度170km h起動加速度2 0 km h s常用減速度4 0 km h s緊急減速度4 5 km h s供電制式1 500V直流電牽引電動機TDK6070 A型三相誘導電動機電動機功率175kW牽引功率4 200kW傳動比93 19 4 89 控制裝置RG6009 A M东洋电机制造制IGBT VVVF驅動裝置TD平行萬向接頭傳動制動方式電傳操縱空氣制動 再生制動並用 安全防護系統1號型ATS C ATS其它事项備註第54屆 2011年 藍絲帶獎得獎車輛查论编 目录 1 概要 1 1 開發經過 1 1 1 初代AE型 1 1 2 2代AE型 2 列車編組 3 車廂內部 4 生產次序 4 1 AE型 2代 5 相關條目 6 參考文獻概要 编辑開發經過 编辑 初代AE型 编辑 成田機場最初規劃有連結東京都的成田新幹線和作為通勤使用的京成本線由京成成田延伸至成田機場站 現 東成田站 因為京成本線原計劃為通勤使用 所以沒打算開型優等列車 隨著成田新幹線計畫取消 離東京都70公里的成田機場只有京成本線營運 所以京成本線得以開行優等列車 並成為今日的Skyliner列車 2代AE型 编辑 有鑑於以往京成本線及JR東日本的成田特快因走線較迂迴而導致行車時間長 京成電鐵透過升級北總線及從印旛日本醫大站興建新線 提供更直接的路徑到達成田國際機場 新線擁有A型路權 可容許列車以更高速度行駛 因此開發最高營運速度達160km h的AE型列車 比成田特快的130km h為高 列車編組 编辑京成電鐵現有9列8卡的二代AE形列車 1號車廂為成田機場方向 1 車廂號碼 1 2 3 4 5 6 7 8形式 M2c M1 M2N M1 T2 T1 M2s M1c車廂型號 x 1 x 2 x 3 x 4 x 5 x 6 x 7 x 82 4 6及8號車廂設有集電弓 1 車廂型號中的 x 為列車的號碼 第1至第9列 1 8號車廂 7號車廂 6號車廂 5號車廂 4號車廂 3號車廂 2號車廂 1號車廂車廂內部 编辑所有車廂為同一席級 均是指定席 4號車廂設有飲品售賣機而5號車廂則配備洗手間及輪椅空間 1 車廂內部 座位 洗手間 列车的驾驶室内部生產次序 编辑AE型 2代 编辑 列車號碼 生產商 付運日期 備註AE1 日本車輛 2009年8月27日 2 AE2 東急車輛 2010年3月19日 2 AE3 日本車輛 2010年3月26日 2 AE4 東急車輛 2010年3月26日 2 AE5 日本車輛 2010年7月1日 3 AE6 東急車輛 2010年5月14日 3 AE7 日本車輛 2010年7月6日 3 AE8 東急車輛 2010年7月28日 3 AE9 日本車輛 2019年8月25日 增備車相關條目 编辑成田特快 E259系電聯車 成田機場線參考文獻 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 私鉄車両編成表 2013 Private Railway Rolling Stock Formations 2013 Japan JRR 30 July 2013 35 ISBN 978 4 330 39313 1 2 0 2 1 2 2 2 3 私鉄車両編成表 2010 日本 株式会社交通新聞社 2010 08 170 ISBN 978 4 330 15310 0 3 0 3 1 3 2 3 3 私鉄車両編成表 2011 日本 株式会社交通新聞社 2011 07 182 ISBN 978 4 330 22711 5 取自 https zh wikipedia org w index php title 京成AE型電聯車 2代 amp oldid 75868487, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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