京成AE100型電聯車（日语：京成AE100形電車／けいせいAE100がたでんしゃ Keisei AE100-gata densha */?）是京成電鐵的特急電動列車組，亦是第二款服務Skyliner的車型。2010年，成田機場線落成，第二代AE型接棒營運Skyliner班次，而AE100則營運行走京成本線的Cityliner。AE100於2016年初因Cityliner服務停止而全數退役。
| 京成AE100型電動列車 |
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AE100型列車（2015年1月） |
| 概覽 |
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| 製造 | 東急車輛製造，日本車輛製造 |
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| 製造年份 | 1990-1993年 |
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| 投入运营 | 1990年6月19日 |
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| 退出运营 | 2016年2月28日 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 6M2T |
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| 編組長度 | 153 m |
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| 車輛長度 | 車頭：19,500mm
其他：19,000 mm |
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| 車體宽度 | 2,760 mm |
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| 車體高度 | 4,050 mm |
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| 編組重量 | 288.0 t |
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| 轨距 | 1,435 mm |
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| 車輛定员 | 430人 |
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| 營運速度 | 110 km/h |
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| 設計最高速度 | 130 km/h |
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| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
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| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
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| 供電制式 | 1,500V直流電 |
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| 牽引電動機 | 三相誘導電動機 |
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| 電動機功率 | 130kW |
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| 牽引功率 | 3,120kW |
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| 傳動比 | 84:16 |
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| 控制裝置 | GTO-VVVF逆變器 |
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| 驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動,WN平行萬向接頭傳動 |
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| 制動方式 | 電傳操縱空氣制動（再生制動並用） |
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| 安全防護系統 | 1號型ATS・C-ATS |
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列車設計
列車的車頭燈採用隱藏式的設計。此外，與兩代的AE型不同，因開發初期京成電鐵打算開設經都營淺草線往來成田機場及羽田機場的特急列車班次，AE100型車頭設有逃生門，以符合在地下鐵行駛的安全標準。
列車編組 每列AE100型列車有6個動力車廂及2個無動力車廂。1號車廂為成田機場方向。[1]
| 車廂號碼 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 形式 | M2c | M1 | T | M2 | M1' | T | M1 | M2c |
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| 車廂型號 | 1x1 | 1x2 | 1x3 | 1x4 | 1x5 | 1x6 | 1x7 | 1x8 |
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- 2及7號車廂設有集電弓.[1]
- 車廂型號中的"x"為列車的號碼(第1至第7列).[1]
- 2010年7月17日前，1號及8號車廂為吸煙車廂。
車廂內部 所有車廂為同一席級，均是指定席。4號車廂則配備洗手間及輪椅空間而5號車廂設有飲品售賣機。[1]
營運歷史 第一列AE100型於1990年6月投入服務，取代第一代AE型列車。
AE100型於2001至2003年進行翻新工程，工程包括增加輪椅空間及翻新座椅。從2010年7月17日開始，所有AE100型列車服務Cityliner。
因Cityliner服務需求減少，在2010至2012年期間，7列中有5列AE100退役並拆毀，只有兩列繼續營運。從2015年12月5日起，Cityliner停止服務，兩列AE100型被閒置，只間中服務季節性的特別班次。最後兩列AE100型於2016年2月21及28日，完成榮休班次後正式退役。
相關條目參考文獻 京成ae100型電聯車, 日语, 京成ae100形電車, けいせいae100がたでんしゃ, keisei, ae100, gata, densha, 是京成電鐵的特急電動列車組, 亦是第二款服務skyliner的車型, 2010年, 成田機場線落成, 第二代ae型接棒營運skyliner班次, 而ae100則營運行走京成本線的cityliner, ae100於2016年初因cityliner服務停止而全數退役, 京成ae100型電動列車ae100型列車, 2015年1月, 概覽製造東急車輛製造, 日本車輛製造製造年. 京成AE100型電聯車 日语 京成AE100形電車 けいせいAE100がたでんしゃ Keisei AE100 gata densha 是京成電鐵的特急電動列車組 亦是第二款服務Skyliner的車型 2010年 成田機場線落成 第二代AE型接棒營運Skyliner班次 而AE100則營運行走京成本線的Cityliner AE100於2016年初因Cityliner服務停止而全數退役 京成AE100型電動列車AE100型列車 2015年1月 概覽製造東急車輛製造 日本車輛製造製造年份1990 1993年投入运营1990年6月19日退出运营2016年2月28日技術數據列車編組6M2T編組長度153 m車輛長度車頭 19 500mm其他 19 000 mm車體宽度2 760 mm車體高度4 050 mm編組重量288 0 t轨距1 435 mm車輛定员430人營運速度110 km h設計最高速度130 km h起動加速度3 5 km h s常用減速度4 0 km h s緊急減速度4 5 km h s供電制式1 500V直流電牽引電動機三相誘導電動機電動機功率130kW牽引功率3 120kW傳動比84 16控制裝置GTO VVVF逆變器驅動裝置TD平行萬向接頭傳動 WN平行萬向接頭傳動制動方式電傳操縱空氣制動 再生制動並用 安全防護系統1號型ATS C ATS查论编 目录 1 概要 1 1 列車設計 2 列車編組 3 車廂內部 4 營運歷史 5 相關條目 6 參考文獻概要 编辑列車設計 编辑 列車的車頭燈採用隱藏式的設計 此外 與兩代的AE型不同 因開發初期京成電鐵打算開設經都營淺草線往來成田機場及羽田機場的特急列車班次 AE100型車頭設有逃生門 以符合在地下鐵行駛的安全標準 列車編組 编辑每列AE100型列車有6個動力車廂及2個無動力車廂 1號車廂為成田機場方向 1 車廂號碼 1 2 3 4 5 6 7 8形式 M2c M1 T M2 M1 T M1 M2c車廂型號 1x1 1x2 1x3 1x4 1x5 1x6 1x7 1x82及7號車廂設有集電弓 1 車廂型號中的 x 為列車的號碼 第1至第7列 1 2010年7月17日前 1號及8號車廂為吸煙車廂 車廂內部 编辑所有車廂為同一席級 均是指定席 4號車廂則配備洗手間及輪椅空間而5號車廂設有飲品售賣機 1 車廂內部 座位營運歷史 编辑第一列AE100型於1990年6月投入服務 取代第一代AE型列車 AE100型於2001至2003年進行翻新工程 工程包括增加輪椅空間及翻新座椅 從2010年7月17日開始 所有AE100型列車服務Cityliner 因Cityliner服務需求減少 在2010至2012年期間 7列中有5列AE100退役並拆毀 只有兩列繼續營運 從2015年12月5日起 Cityliner停止服務 兩列AE100型被閒置 只間中服務季節性的特別班次 最後兩列AE100型於2016年2月21及28日 完成榮休班次後正式退役 相關條目 编辑成田特快 253系電聯車參考文獻 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 私鉄車両編成表 2015 Private Railway Rolling Stock Formations 2015 Japan Kotsu Shimbunsha 23 July 2015 27 ISBN 978 4 330 58415 7 日语 取自 https zh wikipedia org w index php title 京成AE100型電聯車 amp oldid 74651129, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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