龐巴迪INNOVIA APM 256（Bombardier INNOVIA APM 256），台北捷運公司內部命名為BT370型或370型，是加拿大運輸設備廠商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所生產的一個輪式中運量捷運用電聯車車種，是INNOVIA APM（先進自動人員運輸，APM三字是Automated People Movers的縮寫）的系列車種之一。INNOVIA APM 256是龐巴迪運輸針對台北捷運文湖線所特別設計打造的車型[1]，以作為原本在該路線上所行駛、由法國馬特拉所生產的VAL256型電聯車之後增購車種；而與INNOVIA APM 256搭配的是同樣由龐巴迪運輸所開發的CITYFLO 650型自動列車行控系統[1]，因此INNOVIA APM 256在啟用初期經常被誤稱為「CITYFLO 650」。
| INNOVIA APM 256[1]型電聯車 |
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龐巴迪INNOVIA APM 256型電聯車即將抵達 大安站 |
| 概覽 |
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| 型號 | INNOVIA APM 256 |
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| 原產國 | 加拿大
臺灣 |
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| 製造 | 龐巴迪運輸
唐榮車輛科技[2] |
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| 產量 | 台北：101列*2
芝加哥：12列*3 |
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| 車輛總數 | 台北：202
芝加哥：36 |
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| 車輛編號 | 台北：101~201
芝加哥：1~12 |
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| 製造年份 | - 台北捷運文湖線：2006年～2009年
- 奧黑爾機場捷運：2017年～2019年
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| 投入运营 | - 台北捷運文湖線：2009年7月4日
- 奧黑爾機場捷運：2021年11月3日
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| 主要用戶 | 台北捷運公司
奧黑爾國際機場 |
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| 營運路線 | 文湖線
奧黑爾機場捷運 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 台北：2M+2M
芝加哥：2M1T |
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| AAR軸式 | 台北：A-A+A-A
芝加哥：A-A+1-1+A-A |
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| 車輛長度 | 13,780 mm |
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| 車體宽度 | 2,540 mm |
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| 車體高度 | 3,530 mm |
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| 車輛重量 | 每對37.2 t |
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| 編組重量 | 74.4 t |
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| 轨距 | 中心線間距為1,880 mm |
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| 車門 | 每節2*2 |
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| 車輛定员 | 座位：24
立位：73 |
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| 編組定员 | 台北：456
芝加哥：342 |
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| 營運速度 | 台北：70 km/h
芝加哥：80 km/h |
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| 設計最高速度 | 90 km/h |
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| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
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| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 8.46 km/h/s |
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| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電） |
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| 受流方式 | 下接觸型集电靴 |
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| 牽引電動機 | 龐巴迪運輸製 1512A[3] |
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| 電動機功率 | 118 kW[3] |
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| 控制裝置 | 龐巴迪運輸製 IGBT－VVVF
MITRAC TC540 AU[3]
VVVF · SIV 一体式 |
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| 安全防護系統 | ATC（CBTC）、ATO |
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配合台北捷運內湖線通車，台北捷運公司採購101對（202輛）的龐巴迪運輸出品的膠輪電聯車（主要由該集團在美國匹茲堡所擁有的生產線所製造），其中51對在唐榮車輛科技最後組裝，與配套的機電、訊號系統（CITYFLO 650自動列車運行裝置）。同一筆採購案中也包含了木柵線（今文湖線）原有控制系統與車輛的改裝。
該型電聯車車廂內部實際高度只有190公分、比原有的VAL256型電聯車略低，而無論是車身寬度或內部寬度皆比VAL256型窄。台北捷運公司在內部訓練時暫時以「BT車」稱之，但其原廠型號為「INNOVIA APM 256」，後來台北捷運公司命名為「370型」。而經常被誤會是車輛型號的「CITYFLO 650」，實際上是整套自動列車控制系統架構的型號，並非列車型號。
此車型的列車在車門關閉後，有明顯的上鎖聲，不同於VAL256和其它高運量列車
改裝 此型列車自上線營運後總是被詬病車廂內部空間狹小、站立空間不夠、座椅數量少、座椅不夠舒適等問題。然而此型列車座椅下方有機電設備不能任意改動，改裝該型列車，最困難的地方在於受限車廂內原有配置，需要配合原有座椅底座位置，同時還要兼顧車體結構因素，工程項目非常繁瑣。
台北捷運公司於2020年2月24日公告第一輛改裝電聯車上線營運，本部列車改裝工期費時30天完成，預計試辦6個月，持續觀察旅客反應，評估後續370型車隊改裝計劃。
本次文湖線列車改裝有兩大重點，首先，對於旅客反映座椅弧度曲線問題加以調整，將部份座椅全面更換為包覆性高、提升腿部支撐性的設計；不但旅客坐的舒適度提升，原本雙人座的座椅亦改裝成三人座椅，列車總座位數則從76個增加為84個。此外，在活絡車廂空間方面，經維修團隊仔細研究，試辦移除行李架(含行李架對向1組座椅)與部份車廂入口立柱，方便輪椅及幼兒推車旅客進出車廂，旅客動線也更加順暢。另外，移除行李架及部份立柱後所增加的空間，除了可供行李置放外，旅客站立空間亦變得更為宽敞。[4]
列車運用 | 編號 | 製造年份 | 採購數量 | 配置 | 營運路線 |
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| 101～201 | 2006年～2007年
| 內湖線（CB370）101對 | █ 木柵機廠
█ 內湖機廠 | 文湖線 |
註：芝加哥奧黑爾機場捷運不包括的。
圖片參見參考文獻 - ^ 1.0 1.1 1.2 Automated Metro - Taipei, Taiwan. 龐巴迪官方網站. [2014-10-13]. （原始内容于2017-11-24） （英语）.
- ^ 唐榮車輛科技 產品實績. [2020-10-21]. （原始内容于2020-11-28）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 臺北大眾捷運股份有限公司. 95年度「木柵延伸(內湖)線機電系統整合國外承商合約訓練」第5、6梯次國外訓練. 2006-12-20 [2022-02-28]. （原始内容于2022-07-11）.
- ^ 文湖線370型電聯車空間改裝 首部改裝列車即日起上線 提升座椅舒適 增加車內空間 試辦期廣納旅客意見. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2020-02-24.
外部連結 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：龐巴迪INNOVIA APM 256型電聯車 |
龐巴迪innovia, 256型電聯車, 龐巴迪innovia, bombardier, innovia, 台北捷運公司內部命名為bt370型或370型, 是加拿大運輸設備廠商龐巴迪運輸, bombardier, transportation, 所生產的一個輪式中運量捷運用電聯車車種, 是innovia, 先進自動人員運輸, apm三字是automated, people, movers的縮寫, 的系列車種之一, innovia, 256是龐巴迪運輸針對台北捷運文湖線所特別設計打造的車型, 以作為原本在該路線上所行. 龐巴迪INNOVIA APM 256 Bombardier INNOVIA APM 256 台北捷運公司內部命名為BT370型或370型 是加拿大運輸設備廠商龐巴迪運輸 Bombardier Transportation 所生產的一個輪式中運量捷運用電聯車車種 是INNOVIA APM 先進自動人員運輸 APM三字是Automated People Movers的縮寫 的系列車種之一 INNOVIA APM 256是龐巴迪運輸針對台北捷運文湖線所特別設計打造的車型 1 以作為原本在該路線上所行駛 由法國馬特拉所生產的VAL256型電聯車之後增購車種 而與INNOVIA APM 256搭配的是同樣由龐巴迪運輸所開發的CITYFLO 650型自動列車行控系統 1 因此INNOVIA APM 256在啟用初期經常被誤稱為 CITYFLO 650 INNOVIA APM 256 1 型電聯車龐巴迪INNOVIA APM 256型電聯車即將抵達大安站概覽型號INNOVIA APM 256原產國 加拿大 臺灣製造龐巴迪運輸唐榮車輛科技 2 產量台北 101列 2芝加哥 12列 3車輛總數台北 202芝加哥 36車輛編號台北 101 201芝加哥 1 12製造年份台北捷運文湖線 2006年 2009年 奧黑爾機場捷運 2017年 2019年投入运营台北捷運文湖線 2009年7月4日 奧黑爾機場捷運 2021年11月3日主要用戶台北捷運公司奧黑爾國際機場營運路線文湖線奧黑爾機場捷運 英语 Airport Transit System 技術數據列車編組台北 2M 2M芝加哥 2M1TAAR軸式台北 A A A A芝加哥 A A 1 1 A A車輛長度13 780 mm車體宽度2 540 mm車體高度3 530 mm車輛重量每對37 2 t編組重量74 4 t轨距中心線間距為1 880 mm車門每節2 2車輛定员座位 24立位 73編組定员台北 456芝加哥 342營運速度台北 70 km h芝加哥 80 km h設計最高速度90 km h起動加速度3 6 km h s常用減速度3 6 km h s緊急減速度8 46 km h s供電制式DC 750V 第三軌供電 受流方式下接觸型集电靴牽引電動機龐巴迪運輸製 1512A 3 電動機功率118 kW 3 控制裝置龐巴迪運輸製 IGBT VVVFMITRAC TC540 AU 3 VVVF SIV 一体式安全防護系統ATC CBTC ATO查论编 目录 1 簡介 2 改裝 3 列車運用 4 圖片 5 參見 6 參考文獻 7 外部連結簡介 编辑配合台北捷運內湖線通車 台北捷運公司採購101對 202輛 的龐巴迪運輸出品的膠輪電聯車 主要由該集團在美國匹茲堡所擁有的生產線所製造 其中51對在唐榮車輛科技最後組裝 與配套的機電 訊號系統 CITYFLO 650自動列車運行裝置 同一筆採購案中也包含了木柵線 今文湖線 原有控制系統與車輛的改裝 該型電聯車車廂內部實際高度只有190公分 比原有的VAL256型電聯車略低 而無論是車身寬度或內部寬度皆比VAL256型窄 台北捷運公司在內部訓練時暫時以 BT車 稱之 但其原廠型號為 INNOVIA APM 256 後來台北捷運公司命名為 370型 而經常被誤會是車輛型號的 CITYFLO 650 實際上是整套自動列車控制系統架構的型號 並非列車型號 此車型的列車在車門關閉後 有明顯的上鎖聲 不同於VAL256和其它高運量列車改裝 编辑此型列車自上線營運後總是被詬病車廂內部空間狹小 站立空間不夠 座椅數量少 座椅不夠舒適等問題 然而此型列車座椅下方有機電設備不能任意改動 改裝該型列車 最困難的地方在於受限車廂內原有配置 需要配合原有座椅底座位置 同時還要兼顧車體結構因素 工程項目非常繁瑣 台北捷運公司於2020年2月24日公告第一輛改裝電聯車上線營運 本部列車改裝工期費時30天完成 預計試辦6個月 持續觀察旅客反應 評估後續370型車隊改裝計劃 本次文湖線列車改裝有兩大重點 首先 對於旅客反映座椅弧度曲線問題加以調整 將部份座椅全面更換為包覆性高 提升腿部支撐性的設計 不但旅客坐的舒適度提升 原本雙人座的座椅亦改裝成三人座椅 列車總座位數則從76個增加為84個 此外 在活絡車廂空間方面 經維修團隊仔細研究 試辦移除行李架 含行李架對向1組座椅 與部份車廂入口立柱 方便輪椅及幼兒推車旅客進出車廂 旅客動線也更加順暢 另外 移除行李架及部份立柱後所增加的空間 除了可供行李置放外 旅客站立空間亦變得更為宽敞 4 列車運用 编辑編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線101 201 2006年 2007年 內湖線 CB370 101對 木柵機廠 內湖機廠 文湖線註 芝加哥奧黑爾機場捷運不包括的 圖片 编辑 運行於文湖線大安區路段 運行於文湖線 車廂內裝 列車前端特寫 列車尾端特寫參見 编辑台北捷運列車 臺北捷運VAL256型電聯車 台灣車輛 唐榮車輛科技 龐巴迪運輸參考文獻 编辑 1 0 1 1 1 2 Automated Metro Taipei Taiwan 龐巴迪官方網站 2014 10 13 原始内容存档于2017 11 24 英语 唐榮車輛科技 產品實績 2020 10 21 原始内容存档于2020 11 28 3 0 3 1 3 2 臺北大眾捷運股份有限公司 95年度 木柵延伸 內湖 線機電系統整合國外承商合約訓練 第5 6梯次國外訓練 2006 12 20 2022 02 28 原始内容存档于2022 07 11 文湖線370型電聯車空間改裝 首部改裝列車即日起上線 提升座椅舒適 增加車內空間 試辦期廣納旅客意見 臺北大眾捷運股份有限公司 2020 02 24 外部連結 编辑台北捷運內湖線 加拿大龐巴迪公司 维基共享资源中相关的多媒体资源 龐巴迪INNOVIA APM 256型電聯車 取自 https zh wikipedia org w index php title 龐巴迪INNOVIA APM 256型電聯車 amp oldid 75262485, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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