內湖線
內湖線，簡稱內捷[1][2]，屬於台北捷運文湖線路段之一，與1996年通車之木柵線直通營運，以連結台北市東部的內湖、南港及木柵等地。此路段為中運量系統，也是台灣第二條連絡機場的捷運系統。2001年8月行政院核定路線（新十大建設），全線大部分為高架路線，穿越松山機場及大直路段則為地下路線。路線自中山國中站起，沿復興北路轉入民族東路北側，進入地下後往北穿越台北松山機場及基隆河至大直，於自強隧道南端圓環旁之的北安路東側出土，進入內湖後改採用高架路線，沿內湖路、文德路、成功路與康寧路行進，跨越基隆河與國道1號（中山高速公路）至南港展覽館站，全長14.8公里。[3]
| 內湖線 （Neihu Line） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地區 | 臺北市 中山區 臺北市 松山區 臺北市 內湖區 臺北市 南港區 |
| 服務類型 | 中運量大眾捷運系統 |
| 所屬系統 | 台北捷運 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 起點站 | 松山機場 |
| 終點站 | 南港展覽館 |
| 主要車站 | 松山機場 劍南路 南港展覽館 |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 高架 地下 |
| 路線長度 | 14.8公里 |
| 最高速度 | 70km/h |
| 車站數目 | 12 |
| 平均站距 | 1.23公里 |
| 軌距 | 中心線間距為1,880mm[註 1] |
| 電氣化方式 | 750V，第三軌 |
| 車輛基地 | 木柵機廠 內湖機廠 |
| 使用车型 | 龐巴迪運輸INNOVIA APM 256型 馬特拉VAL256型 |
| 列車编组 | 兩節車廂為一組， 兩組共四節車廂為一列 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 2009年7月4日（13年230天） |
| 首班车 | 由數個站點同時於6點發車 |
| 末班车 | 動物園 24:00 南港展覽館 24:00 大安 24:33 |
| 建設者 | 臺北市政府捷運工程局 |
| 營運者 | 臺北大眾捷運股份有限公司 |
| 網站 | www.metro.taipei |
紀念章
旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：
- 松山機場站：
- 以台北松山機場建築、本站公共藝術「行李箱」和飛機為主題。
- 大直站：
- 劍南路站：
- 西湖站：
- 以本站站體和內湖清代採石場為主題。
- 港墘站：
- 以本站站體和內湖科技園區為主題。
- 文德站：
- 內湖站：
- 以碧山巖開漳聖王廟和白石湖吊橋為主題。
- 大湖公園站：
- 以站內公共藝術「風箏－悠游天際」和大湖公園的錦帶橋為主題。
- 葫洲站：
- 以本站站體和白鷺鷥山步道為主題。
- 東湖站：
- 以東湖哈拉影城為主題，搭配五分吊橋而成，展現現代與歷史建物的變化。
- 南港軟體園區站：
- 以南港軟體園區的公司建築為主題，搭配上班族作為代表此站的特色。
- 南港展覽館站：
- 以南港展覽館和本站出口造型為主題。
歷史
內湖線最初規劃時即定位為木柵線的延伸，同樣採用膠輪路軌之中運量系統，大部分為高架路線。但由於木柵線通車前不斷發生試車事故，內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採用高運量系統，以及興建地下化路線，並透過市議員提出這方面的訴求，於1997年7月31日臺北市議會第七屆第廿七次臨時大議第四次會議議決：內湖線應採高運量辦理。台北市政府捷運工程局則基於路線佈設考量，以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由，認為變更設計一事窒礙難行，雙方並無共識。之後台北市議會通過決議，凍結相關預算，要求重新評估替代方案。
經過多次重新評估，以及與地方長期溝通後，儘管捷運局曾提出一些替代方案，但受限於經費因素，原定計畫仍較為可行。擔心內湖線通車之日遙遙無期，而要求儘速妥協以利動工的聲音也開始浮現。加上木柵線通車後不再發生事故，使得內湖民眾對於中運量系統的接受度有所提升。不過，仍有超過半數的民眾堅持以地下化方式興建。捷運局則表示經費不足，只能興建高架路線。
2000年，行政院表明：內湖線如果再不動工，中央政府將收回內湖線的補助預算[4]。（前項說法中央收回預算說法，於時任代理捷運工程局長范良銹，2001年1月8日第八屆第十七次臨時大會第二次會議，明確答詢陳秀惠議員時表示：「我們也從來沒有放話說中央要把錢收回，我剛才與報告過我們也沒有接到中央書面通知」）[5]
台北市捷運工程局面對各方的質疑與建議，自1996年起，除了1993年核定的行政院核定案以外（即中運量高架系統），又陸續提出高運量高架化、高運量地下化、中運量地下化等系統的方案A、B、C、D、E的五個修正案，其中方案A、B的高運量+中運量系統，於1999年決議刪除[6]。前台北市長馬英九於2000年6月21日赴市議會，在第八屆第十三次臨時大會第三次會議提出「捷運系統內湖線替選方案」專案報告[7]。其後依議員的要求下，進行了第二次的民調，但民調結果卻遭到質疑。市府邀請學者與專家開會提供意見，認為民調結果僅作為參考，仍應回歸專業上的考量[6]。2001年1月9日第八屆第十七次臨時大會第三次會議，二讀通過贊成市府所建議的行政院核定案（即中運量高架化系統），另外也提出增設松山機場站的修正案。行政院於2001年8月1日審議通過此一提案，延宕了七年的爭議終於畫下句點。
內湖線工程由工信工程股份有限公司，在內湖人一片反對中運量、議員質疑龐巴迪無法承接馬特拉膠輪系統之際，以遠低於其他對手的328億6999萬9996元得標。但至2009年中，五次追加減預算後預算已高達593億7867萬4251元，預估到完成時會高達667億元，為得標金額之兩倍。[8]
2010年5月12日監察院提出糾正指出，以小綁大之土建綁機電的發包策略不當，且決標前未審查廠商資格，導致無法選擇機電系統廠商，機電廠商亦無法參與公平競爭；決標後也未審慎辦理履約及勘查作業，以致營運後事故頻傳；且文湖線從規劃到完工歷時20餘年，預算也從1989年議會通過的新台幣247.66億元預算，一直追加到637億元，而機電工程隨物價調整部分還沒納入，未來經費只會更多不會更少。如果比較每公里造價，1989年原核定採高架設計，每公里造價27.22億元，後因中高運量爭議、路線變更、增設松山機場站及物價調整等，2009年通車營運核算每公里造價增為43.05億元，增幅達58.18%，顯見捷運局辦理內湖線規劃設計、施工及履約管理過程並不周延。[9]
內湖線工程原本預定於2008年6月完工，然而由於內湖地區地下管線複雜，先前土質評估失誤。康寧路壓力箱涵不得在防汛期施工，加上包商與下游廠商間出現糾紛等因素，造成施工進度落後，預定通車時程約延後一年。
內湖線從計畫到通車耗時共22年，共歷經許水德、吳伯雄、黃大洲、陳水扁、馬英九、郝龍斌共六位市長，動工到通車共7年。原預定1996年通車營運，也因種種因素而延宕至2011年8月28日才能全面驗收通車，為台北捷運各路線中延宕最久的路線。與木柵線串連後成為全世界最長的中運量膠輪路軌系統（共25.7公里）[10]。
大事誌
- 1987年2月23日：內湖線開始規劃。
- 1988年12月15日：木柵線開工，同時交通部規劃內湖線於1996年完工通車。
- 1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。
- 1993年9月28日：由於木柵線試車時發生火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業。
- 1993年10月9日：捷運局代理局長廖慶隆宣佈內湖線放棄中運量系統，改採高運量系統；並請捷運局進行民意調查。
- 1994年8月23日：捷運局宣佈內湖線仍將採用中運量系統；內湖居民發動連署，反對中運量系統（中運量的系統在國際間尚未整合，各系統由不同設計製造公司持有專利，所以有系統相容的問題）。
- 2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。
- 2001年8月：行政院長游錫堃核定捷運內湖線（新十大建設）。
- 2002年5月23日：內湖線開工，同時交通部規劃內湖線於2008年6月完工通車。
- 2006年12月26日：台北市長郝龍斌於就任首日視察工地時，宣佈內湖線延後至2009年6月通車。
- 2008年1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
- 2008年12月6日～2009年6月20日：文湖線進行多次直通測試。
- 2009年5月7日、5月9日：台北市政府辦理初勘。
- 2009年6月6日、6月7日：交通部進行履勘作業。
- 2009年6月15日：取得交通部營運許可證。
- 2009年6月28日～7月1日：進行劍南路－南港展覽館免費試乘活動。（松山機場站、大直站不開放）
- 2009年7月4日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的西門子VAL256系統，內湖線正式連接木柵線通車營運，稱為木柵內湖線。7月4日至6日三天，持悠遊卡搭乘台北捷運享全面5折優惠。[11]
- 內湖線通車後之事件請參見
票價
下表為單程票價，悠遊卡及一卡通優待／學生／普通為單程票價之8折，悠遊卡及一卡通敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之4折，單位為新臺幣（元）。部分票價會因轉乘其他線而降低。
單程票價表
| 中山國中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 松山機場 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 大直 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 20 | 20 | 劍南路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 25 | 20 | 20 | 西湖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 港墘 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 文德 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 大湖公園 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 葫洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | 35 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 東湖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 南港軟體園區 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 南港展覽館 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站
| 車站編號 | 車站名稱 | 交會路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 英文 | ||||
| BR24 | 南港展覽館 | Taipei Nangang Exhibition Center | 板南線 | 台北市 | 南港区 |
| BR23 | 南港軟體園區 | Nangang Software Park | |||
| BR22 | 東湖 | Donghu | 民生汐止線 | 内湖区 | |
| BR21 | 葫洲 | Huzhou | |||
| BR20 | 大湖公園 | Dahu Park | |||
| BR19 | 內湖 | Neihu | |||
| BR18 | 文德 （碧湖公園） | Wende (Bihu Park) | |||
| BR17 | 港墘 | Gangqian | |||
| BR16 | 西湖 （德明科大） | Xihu (Takming University) | |||
| BR15 | 劍南路 （美麗華） | Jiannan Road (Miramar) | 環狀線 | 中山区 | |
| BR14 | 大直 （實踐大學） | Dazhi (Shih Chien University) | |||
| BR13 | 松山機場 | Songshan Airport | ✈臺北松山機場 | 松山区 | |
| BR12 | 中山國中 | Zhongshan Junior High School | 民生汐止線：北大台北校區（站外轉乘） | 松山区 中山区 | |
相關
註釋
- ^ 內湖線則採用膠輪/鋼軌系統，中心線間距為1,880mm。此外，木柵線因採用膠輪／水泥軌道系統，一般來說並無軌距之分，但其凸出於路面的兩條行車水泥軌枕，中心線間距為1,880mm。
參考文獻
- ^ 簡至豪. 內捷繞個彎多5元？ 市議員要求降價. TVBS. 2009-07-07 [2019-07-10]. （原始内容于2019-07-10） （中文（臺灣））.
- ^ 薛宜家、林志堅. 內捷車廂開開關關 乘客苦等接駁. 公視. 2009-07-29 [2019-07-10] （中文（臺灣））.
- ^ 文山內湖線路線說明. 臺北市政府捷運工程局. 2018-04-02 [2020-01-15]. （原始内容于2020-10-30）.
- ^ 內湖捷運線採高架中運量系統. 臺灣省土木技師公會. 2005-05-07 [2006-12-31]. （原始内容于2018-09-29）.
- ^ 詳見臺北市議會公報第六十二卷、第十五期、三三四七~三三四八頁。當時交通部政策只有預算補助無法毫無上限補貼。
- ^ 6.0 6.1 王偉、王惠君：〈捷運系統內湖線規劃紀要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《捷運技術半年刊》，2009年，40期，頁1-25。
- ^ . 臺北市議會數位典藏. 2000-06-21 [2019-05-17]. （原始内容存档于2019-06-08）.
- ^ . 獨立媒體. 2009-07-15 [2019-05-17]. （原始内容存档于2020-08-06）.
- ^ 文湖線頻出包 監院糾正北市府. 自由時報. 2010-05-13 [2019-05-17]. （原始内容于2020-08-04）.
- ^ 51對「換腦」混血車上路 麻煩才開始. 自由時報. 2009-07-13 [2019-05-17]. （原始内容于2020-08-04）.
- ^ 捷運內湖線7/4營運 連3天持悠遊卡5折 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大紀元.2009-06-16
- 李姿慧; 地方中心. 7地爭蓋捷運 交部喊卡. 蘋果日報 (連線報導: 台灣蘋果日報). 2009-04-23 [2016-07-19]. （原始内容于2016-08-14）.
外部連結
- 臺北大眾捷運股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）