和谐号CRH3型电力动车组

和谐号CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组（只限CRH3A，CRH3C由中国铁路总公司分別向唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司订购）。它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作Velaro CN（CN代表中华人民共和国），是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为「和谐号」，并在国产化后自主研制了衍生版本的列车。

CRH3型电力动车组
曾經在津山铁路上運行的CRH3C型电力动车组
概覽
類型	电力动车组
原產國	中华人民共和国  德國
製造	西门子交通集团 唐山轨道客车有限责任公司 阿尔斯通公司 长春轨道客车
產量	CRH3A：59列 CRH3A-A：1列 CRH3C：80列 CRH3F：1列 CRH3X：1列
車輛總數	CRH3A/C：8节/列 CRH3A-A/F：4节/列 CRH3X：2~16节/列
製造年份	CRH3C：2007年~2010年 CRH3A：2017年 CRH3G：2014年 CRH3X：2016年
投入运营	CRH3A：2017年10月4日 CRH3C：2008年8月1日
主要用戶	中国国家铁路集团有限公司
技術數據
列車編組	CRH3A/C：4M4T CRH3A-A/F：2M2T
編組長度	201公尺
車體宽度	CRH3A/A-A：3300 mm CRH3C：3265毫米
車體高度	CRH3A/A-A：3900 mm CRH3C：3890毫米
轨距	1,435毫米
轉向架	CRH3C：SF500型无摇枕空气弹簧转向架
車體材質	铝合金
編組定员	CRH3A：613 CRH3C：601
營運速度	CRH3F：160 km/h CRH3A-A：200 km/h CRH3A：250 km/h CRH3C：310 km/h CRH3X：250 km/h或350公里每小時
設計最高速度	CRH3F：200 km/h CRH3A/A-A：250 km/h CRH3C：350 km/h CRH3X：250 km/h平台可扩展到300 km/h，350 km/h平台可扩展到400公里每小時
供電制式	AC 25 kV 50 Hz 架空电缆取电
傳動方式	交-直-交
牽引電動機	三相诱导交流牵引电动机（16台） 中车永济电机制 YJ-105A 西门子交通制 1TB2019-0GC02
電動機功率	550 kW
牽引功率	CRH3A：5500 kW CRH3C：8800 kW
控制裝置	IGBT水冷VVVF CRH3A：中车永济电机制 YGZN2Q278、YGZN2Q278X1 CRH3C： 西门子交通制 E1550 D2800/880 M5 rfaq 北京纵横机电制 TKD500-2000
制動方式	再生制动、直通式电空制动
其它事项
暱稱	黄金眼（CRH3A） 兔子、德国兔子、多边形（CRH3C） 變形金剛（CRH3X）

概要

 

CRH3C原型车ICE-3列车

 

CRH3C于衡山西站

CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列車的西门子Velaro平台，它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作Velaro CN（CN代表中华人民共和国），是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国以引進西门子交通集团先進技術並吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單。

2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终定型为CRH3C。

 

CRH3A-5244于镇江站

 

CRH3A的二等座车

 

配属成都局集团的CRH3A-5238担当D1825次列车，经成渝客专、渝贵和贵广客专运行

CRH3A

CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CJ1型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。 CRH3A型動車組列車不完全與CJ1型實驗列車相同，採用新頭型，統型化的車內定員與設施配置，在優化空氣動力性能的同時，也減少了乘客上車後難於找到相應需求設施的難度，有利於乘車體驗的統一，減少乘客學習設施分佈的需要。

CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。

該型號列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與CR400BF「復興號」動車組塗裝有相似之處，火车迷昵称为“黄金眼”。

2017年9月份起，CRH3A型陸續下綫交付，首先用作西成客運專綫的本綫車，但由於无法应付西成客運專線秦岭段的坡度，后退出西成客運專線的运营並陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营。

CRH3A-A

CRH3A-A车型为4节短编组的200km/h级别市域型号^[1]。该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A样车与正式型号有显著差异。

CRH3A-A样车是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争，而在CRH3A动车组基础上研制生产的大容量城际动车组。该型号在车辆设计方面依市域铁路需求进行了针对性改进。CRH3A-A样车全列均为二等座车设计，且不设餐吧区，内饰也采用2+2不可旋转式座椅。此外，列车每节车厢设有2个大尺寸外摆式塞拉门，可适应城际客流快速乘降的需要。^[2]。

CRH3A-A正式型号则在CR300BF“复兴号”的基础上衍生设计，车辆头型和涂装皆基于CR400BF-Z和CR300BF重新设计，全车长101.4米、定员672人、设计时速200km/h。全车共设置10对双扇大尺寸塞拉门，座椅采用2+2布局、可以旋转，共设置4个卫生间（其中1个无障碍卫生间），每节车厢配置LCD动态地图、中央立柱扶手、大件行李架等设施。

CRH3A-A已被确定为贵阳市域快铁环线的运用车型。^[3]

CRH3C

 

CRH3C的车头设有突出的车钩导向杆以及车灯旁边有栅形罩（里面是车笛），这是其区别于CRH380B最明顯的特征

 

运用于京津城际铁路的CRH3C-3015 & 3012号车重联运行

 

运用于成渝客专的CRH3C-3006于沙坪坝站

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）5辆，二等/特等座车（ZET）一辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中特等座采用1+2方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，目前为单数靠窗座面壁。

根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原編號為CRH₃-002A及CRH₃-004A，后改為002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中國制造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C，編號為CRH₃-001C、CRH₃-003C、CRH₃-005C至CRH₃-060C。其結構與進口車完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日^[4][5]，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH₃-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里／小时^[6]。

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路^[7]。

CRH₃-013C重联CRH₃-017C列车于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代动车组訂單^[8]，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。

CRH3C车轮使用的钢材材质较软，车轮不均匀磨耗相对于其他车型更加严重，因此被中国大陆部分火车迷讽刺称为“多边形”（而由於上述原因，CRH3C在甲種運送時限速80km/h，而非一般機車車輛的120km/h），后续的CRH380B系列车型已经解决了此问题。

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  特等座席位

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  CRH3C的一等座车

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  CRH3C的二等座车

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  CRH3C的餐吧车

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  餐吧车的座位

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  CRH3C的清洁护理台，在原西门子Velaro平台中用作大件行李存放处

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  CRH3C顶部

CRH3G

主条目：和谐号CJ2型电力动车组

CRH3G由原中国北车主导的CJ平台（城际动车组），是以西门子技术为平台，CRH3C型动车组为原型，吸收借鉴了CRH380B、CRH380C系列动车组和CRH5A型动车组优点，研制开发的拥有自主知识产权的动车组平台。由唐山机车车辆有限公司自主研制，仅试制一列，编号为CJ2-0303。

CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求，分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行，是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。CJ平台动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

CRH3F

主条目：和谐号CJ3型电力动车组

 

CRH3F停放在北京环铁

CRH3F是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。采用2动2拖4编组。

CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体，采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。具备时速200km/h的升级能力，具有重联功能。

CRH3X

CRH3X为唐山轨道客车有限责任公司设计生产的可变编组动车组。此车型最大的亮点在于可像普通机车一样，在2至16节范围内随意搭配车厢。CRH3X 分为250km/h速度平台和350km/h速度平台。两个平台，提供750kw、1500kw和2500kw三种供实现不同速度或编组长度的选择。根据不同的速度要求，配置不同的动拖比实现不同的速度等级。250km/h平台可扩展到 160~300km/h，350km/h平台可扩展到 200~350km/h。牵引变流设备的集成化、小型化、独立化使得一节车就是一个动力单元，如遇故障，切除或解编维修单节即可，比目前固定编组的动车组更加方便，提高了车底利用效率。目前此车型仅一辆样车CRH3X-0307 （非官方名称，实际编号CRH-0307，头车编号CRH0307-001），正在唐山厂测试中。

配属概况

直至2023年4月，151列CRH3型列车已出厂，编号分别为0510、0512～0522、3001～3111、5230～5257。CRH3C分别配属广州局集团和成都局集团，其中部分曾配属北京局集团。而CRH3A型列车则集中配属成都局集团。CRH3X型列车在唐山厂测试中。

配属	数量	动车组编号	運用所	备注
CRH3A
成都局集团	59	3081～3111、 5230～5257	成都东
CRH3A-A（樣車）
不適用	1	0510	不適用	樣板車
CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本）
成都局集團	11	0512～0522	貴陽北	採用新設計頭型，並採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」外觀塗裝加上藍色線條點綴方案
CRH3C
广州局集团	21	3024、3029、3030、3034、3036、3039、3040、3042、3043、3047、3059～3061、3063、3065、3066、3068、3069、3072、3076、3080	长沙南	3061及以后为第二批列车。
	12	3023、3025、3027、3028、3045、3052、3064、3067、3070、3071、3073、3074	長沙西	3064及以後為第二批列車。
成都局集团	15	3005、3006、3022、3026、3031～3033、3035、3038、3041、3046、3050、3051、3062、3075	重庆北	3062、3075為第二批列車。
	32	3001～3004、3007～3021、3037、3044、3048、3049、3053～3058、3077～3079	重庆西	3077及以後为第二批列车。

列车编组

车厢型号

• ZY：一等座车（First Class Coach）
• ZE：二等座车（Second Class Coach）
• ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
• ZET：二等／特等座车（Second Class／Premier Coach）

英文字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座车
• Y：Yi（拼音），一，一等
• E：Er（拼音），二，二等
• T：Te（拼音），特，特等
• C/CA：Can（拼音），餐，餐车

CRH3A

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
车型	一等座车	二等座车		二等座车(带残疾人位)	二等座餐吧合造车	二等座车
车辆编号	CRH3A-XXXX ZY xxxx01	ZE xxxx02	ZE xxxx03	ZE xxxx04	ZEC xxxx05	ZE xxxx06	ZE xxxx07	CRH3A-XXXX ZE xxxx00
动力配置	动车 带驾驶室（Mc）	拖车，带受电弓（Tp）	动车（M）	拖车（T）		动车（M）	拖车，带受电弓（Tp）	动车 带驾驶室（Mc）
定员	48	90	90	77	63	90	90	65
动力单元	单元1				单元2

• xxxx：列车编号（5230～5235、3081～3096)

CRH3C

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
车型	二等/特等座车	二等座车		二等座车／餐车	一等座车	二等座车		二等/特等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	无动力（T）		有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力，带驾驶室（Mc）
动力单元	单元1				单元2
车辆编号^[9]	CRH3C-3xxx ZET 3xxx01	ZE 3xxx02	ZE 3xxx03	ZEC 3xxx04	ZY 3xxx05	ZE 3xxx06	ZE 3xxx07	CRH3C-3xxx ZET 3xxx00
定员	60（二等座）+8（特等座）	80	80	50	50	80	80	60（二等座）+8（特等座）
车底设备	牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电电气柜	辅助转换器箱 变压器和冷却装置 车载供电电气柜	牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电气柜 空气压缩机	双辅助转换器装置 蓄电池和充电器 车载供电电气柜	紧急车钩 双辅助转换器装置 蓄电池及充电器 车载供电电气柜	牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电气柜 空气压缩机	辅助转换器箱 变压器和冷却装置 车载供电电气柜	牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电电气柜

• 3xxx：列车编号（3001—3080）

技術數據

• 編組方式：8輛編組，兩編組可重联运行
• 動力配置：4M4T
• 重種：特等車、一等車、二等車、餐車
• 定員：CRH3A：613人／CRH3C：556人
• 營運速度：CRH3A：250km／h／CRH3C：350km／h
• 試驗速度：394.3km／h
• 牽引功率：CRH3A：5,500kw／CRH3C：8,800kw
• 車體型式：大型中空型鋁合金車體
• 轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧
• 軸重：≤17t
• 受流電壓制式：AC25kV，50Hz
• 牽引電機功率：550kw
• 制動方式：直通式電空制動+再生制動
• 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V
• 列車控制網絡系統：車載分布式計算機網絡系統
• 平均起动加速度：0.38m/s²（0~200km/h）

参见

• ICE-3列车
• 和谐号CRH1型电力动车组
• 和谐号CRH2型电力动车组
• 和谐号CRH5型电力动车组
• 和谐号CRH6型电力动车组
• 和谐号CJ1型电力动车组
• 和谐号CJ2型电力动车组
• 和谐号CJ6型电力动车组
• 和谐号CRH380A型电力动车组
• 和谐号CRH380B型电力动车组
• 和谐号CRH380C型电力动车组
• 和谐号CRH380D型电力动车组
• 复兴号CR200J型电力动车组
• 复兴号CR300AF型电力动车组
• 复兴号CR300BF型电力动车组
• 复兴号CR400AF型电力动车组
• 复兴号CR400BF型电力动车组
• 长白山号DJF3型电力动车组

參考資料

•  鐵路主题

1. CRH3A-A乃時速200km/h編版本的CJ1，與CRH3A並無直接關係
2. 中车长客200km/h城际市域动车组全新亮相. 铁道视界. 2020-07-06 [2020-07-06]. （原始内容于2020-07-29）. 
3. 曾秦. 贵阳市域环城快铁动车组“亮相”！长101.4米. 贵阳晚报. 2022-03-25 [2022-03-25]. （原始内容于2022-09-01） （中文（中国大陆））. 
4. 时速350公里动车组3月底下线 京津将实现铁路公交化. 新華網. 2008-02-27 [2010-05-28]. （原始内容于2008-04-03）. 
5. 首列中国造最高速动车组下线 铁道部长亲驾试车. 中國新聞網. 2008-04-11 [2010-05-28]. （原始内容于2008-04-14）. 
6. . 中青在線. 2008-06-26 [2010-05-28]. （原始内容存档于2010-02-09）. 
7. . 2008-06-27 [2008-06-27]. （原始内容存档于2008-06-30）. 
8. 中國北車再獲140列新一代動車組大額訂單. 人民網. 2008-09-28 [2010-08-28]. （原始内容于2016-03-04）. 
9. CRH3下线精彩图片！ (地铁族). [2008-04-14]. （原始内容于2020-07-02）. 

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：和谐号CRH3型电力动车组

• （英文）
• （中文）
• （中文）西门子为京津高铁生产列车提前交货 (地铁族)（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （中文）G7409（上海虹桥—杭州）CRH380B-6403L虹桥出发（页面存档备份，存于互联网档案馆）