道奇挑戰者
道奇挑戰者（英語：Dodge Challenger）为道奇所生产的三代各异的美国汽车。银色挑战者生产于1958至1959年。第一代挑战者小马车使用克莱斯勒E汽车平台，与普利茅斯梭鱼共用主要部件。第二代生产于1978至1983年，为经过换牌工程的三菱戈蓝拉姆达。第三代，也是目前所属的车代，介绍于2008年早期，成为了新第五代福特野马和第五代雪佛兰科迈罗的竞争对手。
道奇银色挑战者（1958-1959）
| 道奇银色挑战者 | |
|---|---|
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 标准轿车 |
| 車體風格 | 双门轿车 |
| 相关车型 | 道奇皇冠（第四代） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 230立方英寸（3.8升）“Getaway”L头I6 325立方英寸（5.3升）“红公羊”V8 |
| 变速器 | 3前速手排（标准选项）、自排（可选选项） |
| 规格 | |
| 轴距 | 122.0英寸（3,099 mm） |
| 长度 | 217.4英寸（5,522 mm） |
第一辆名为“挑战者”的汽车就是第四代道奇皇冠系列的限量版银色挑战者。[1]
银色挑战者只限银色喷漆，并有两种引擎选项。第一种引擎选项为价格2,227美元的230立方英寸（3.8升）“Getaway”L头I6，第二种则为价格2,408美元的325立方英寸（5.3升）“红公羊”V8引擎。[1]这款车于春季销售旺季销售给“一直在等待获得最大最少的新车买主”。[2]
银色挑战者提供了无额外价格的额外功能。包括了白壁轮胎、全轮盖、电动雨刷、银色金属乙烯和黑色“满族”内饰面料、还有双扶手、遮阳板以及覆盖到边缘的脚垫。[2][3]
第一代（1970-1974）
| 第一代 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 生产日期 | 1969年–1974年 |
| 装配地 | 美國密芝根州哈姆特拉米克 美國加利福尼亚洛杉矶 |
| 设计师 | Carl Cameron（1968年） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 小马車 |
| 車體風格 | 双门敞篷车 双门硬顶车 |
| 平台 | E车体 |
| 相关车型 | 普利茅斯梭鱼 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 198 cu in（3.24 L） 斜置-6 198 I6 225 cu in（3.69 L） 斜置-6 225 I6 318 cu in（5.21 L） LA 318 V8 340 cu in（5.6 L） LA 340 V8 360 cu in（5.9 L） LA 360 V8 383 cu in（6.28 L） B 383 V8 426 cu in（6.98 L） 赫米 426 V8 440 cu in（7.2 L） RB 440 V8 |
| 变速器 | 3前速手排 4前速手排 3前速TorqueFlite自排 |
| 规格 | |
| 轴距 | 110.0英寸（2,790 mm） |
| 长度 | 191.3英寸（4,860 mm）[4] |
| 宽度 | 76.1英寸（1,930 mm） |
| 高度 | 50.9英寸（1,290 mm） |
挑战者曾被描述在一本关于1960年代美国车形容道奇“酬对野马和科迈罗”的书。[5]第一代挑战者介绍于1969年尾，[5]本代挑战者属于两种克莱斯勒E车体的一种，另一种E车体为普利茅斯梭鱼。“挑战者和梭鱼提供惊人数量的内饰和可选级别，并意欲和科迈罗与野马一争高下，而在克莱斯勒库存提供几乎所有的引擎中做到这点。”[6]然而，70年的挑战者“在野马响应小马车时来得较晚”。[7]Robert Genat在他的书《赫米肌肉车》[8]中写说挑战者在60年代末期被认为相当于普利茅斯梭鱼的道奇车辆，而梭鱼旨在对野马竞争。64年的梭鱼在几周前其实是这种跑车类型中的第一辆车，但很快在野马定义这个汽车类型后黯然失色（所谓的“类型”是指小马车）。他还写道说克莱斯勒的新70年挑战者为“以往最强大的小马车，”并定位其要“挑战水星美洲狮和庞蒂克火鸟。”Genat还在书里指出“梭鱼预期要在市场上与野马和科迈罗/火鸟竞争，而道奇被定为要与美洲狮”和其它奢侈型肌肉车竞争。[9] 挑战者到达时下降 本代挑战者较长的轴距、较大的尺寸和更豪华的内饰都是由67年水星美洲狮的上市所促使，同样是瞄准富裕的年轻美国买主的一辆更大，更豪华，更昂贵的小马车。[10]挑战者110英寸（2,794毫米）长的轮距，比梭鱼长两英寸，而道奇外部的钣金与普利茅斯大不相同，就像美洲狮的短轴距与福特野马不同。空调和后窗除雾器为可选选项。
挑战者的外观设计由Carl Cameron完成，他也曾完成了1966年道奇军马。他根据那辆有涡轮引擎的军马原型车旧草图设计70年挑战者的水箱罩。军马从来没有涡轮，但挑战者的特点是这款车的水箱罩。虽然挑战者深受市民欢迎（70年车款生产了76,935台），但由于新闻界的批评和小马车市场在挑战者到达时而下降。销售量在1970年后急剧下降，虽然73年车款的销售额同比增长了27,800台。挑战者在1974年的车款中途停止。共有165,437台挑战者在这代都被销售出去了。
车款
挑战者有硬顶或敞篷两种风格设计和两种车款选择。[11]原名基本款搭载六缸或V8引擎，而R/T款搭载了383 cu in（6.28 L） V8引擎。SE特别版增加了若干外观、便利性和舒适性的物品，并为“无论是挑战者或挑战者R/T的一种车款。”[12]基本款的标准V8引擎为配有双筒化油器的230匹马力（171.5千瓦）318 cu in（5.2 L） V8引擎。到1970年，有340、383 cu in（5.6、6.3 L）和440、426 cu in（7.2、7.0 L） V8选择，所有这些款式配有3前速手动变速箱，除了配有TorqueFlite自动变速箱的290 bhp（216.3 kW） 383 CID款式。除了225 CID六缸和双筒383 CID V8引擎款式，其他款式都有4前速手动变速箱选择。
1971年，挑战者系列加入了新的车款——“挑战者轿跑车”，也配有六缸或V8两种引擎选择。作为最基本版本的挑战者，该款挑战者有了固定位置的帷幔窗口和配有喇叭的基本黑色方向盘。[13]
挑战者的性能车款为R/T（道路/赛道），搭载了383 cu in（6.28 L）“马格南”V8引擎，功率达到335匹马力（249.8千瓦）；到1971年则因压缩下降而下降至300匹马力（223.7千瓦）。标准变速箱为3前速手排。R/T的其它可选引擎为375匹马力（279.6千瓦）的440 cu in（7.2 L）“马格南”、390匹马力（290.8千瓦）的440 CID Six-Pack及425匹马力（316.9千瓦）的426 cu in（7.0 L）“赫米”。R/T有硬顶和敞篷两种选择。到了1970年，基本款硬顶车和R/T硬顶车提供了更豪华的SE规格，其中包含了皮革座椅、乙烯基车顶、小型的“正式”后窗、包含三个警示灯（车门微开、低燃料、安全带）的顶置控制台内饰。[14]挑战者R/T附带有拉力赛仪表，仪表包含了150 mph（240 km/h）的时速表、8,000转的转速表、（72至74年的为7,000转）[15]和油压表。在1972年，R/T标徽被取消，车款被改名为“拉力”，虽然原厂没有用此名字做标徽过。拉力款在挡泥板配有人造刹车通风孔。在1971年，挑战者再没有提供振动式引擎盖进气口。
只限1970年的唯一挑战者车款为挑战者T/A（Trans Am）亿安科技赛车，为了在美国的跨美国轿车锦标赛的运动汽车俱乐部比赛，道奇建造了该赛车的街道版（就像普利茅斯的梭鱼AAR）并命名为挑战者T/A。挑战者T/A搭载340平方寸引擎，街道版T/A配置了位于铝合金进气歧管顶部的三组双桶化油器，并组成了340六套件、340六套件的引擎有290匹马力（216.3千瓦），比原版的仅多出15匹马力（11千瓦）（相同于第二代科迈罗Z/28和福特野马老大302）。但实际上有320匹马力（238.6千瓦）。该引擎使用手提箱大小的进气口，铰链着磨砂黑色玻璃钢引擎盖。低限双排气管位于原装消声器的位置，其铬制排气管头位于后轮前方。其可选部件包含了TorqueFlite或赫斯特的手枪型握把4前速变速箱、3.55:1或3.90:1齿轮比，以及以及手动或动力转向。前碟刹为标准配备。其特别的Rallye悬吊使用了耐用零件，还有功率提升的后弹簧。挑战者T/A为前后轮胎大小不一样的第一款美国肌肉车，前轮胎为E60x15固特异Polyglas，后轮胎为G60x15。[16][17]T/A修改后的腔高架尾部足以清空后轮胎及侧排气口。厚厚的双面条纹、加粗的ID花印、玻璃纤维鸭尾后扰流板、以及玻璃纤维前扰流板也包含在内。其内装与其它挑战者明显不同。
72年款的水箱罩和尾灯排列方式被用在73-74年款上，还增加了强制性的时速5英里保险杠。而225平方寸的六缸引擎被停产，只留有两款V8引擎，其它所有可选选项也用在72年款。到1974年，340平方寸引擎被245匹马力（183千瓦；248 PS）的360平方寸引擎所取代，但小马车市场已倒下，且挑战者的生产也于1974年4月尾停止。A/C款并未配有3前速手排。
美观变化
虽然原本的车体风格并未改变地贯穿五年，但前水箱罩有两个显著变化。71年的有“分离”的水箱罩，而72年的引入了位于保险杠的新设计延长水箱罩（绰号“悲伤口”）。随着车体前端的这种变化，72年到74年的车款已经几乎没有任何变化。正确区分它们的唯一方法是，72年款嵌入式安装的保险杠，没有保险杠护架（又可选的小型保险杠护架），而73-74年款结合突出“每小时五英里（8公里）”的保险杠与大型保险杠护架（加有橡胶型填料）。74年款有较大的后保险杠护架以遵守后部时速5英里后部撞击条例。这些改变都是为遵守美国的安全碰撞测试法规所做。
70年的尾灯贯穿整辆车的后部了，并配有中间的倒车灯。尾灯排列也在72年有所改变，现有的车灯有4个的长方形尾灯。
回收
尽管很少人因E-车体车款的结束而悼念，但岁月的流逝创造了传奇，并强调了挑战者与梭鱼的独特个性。[6]凭借较低的总生产量，以及多年来的可生存性，任何挑战者都值一笔可观的金额。在历史回顾里，Edmunds Inside Line的作者将挑战者评为：1970年的“浩大”，1971年的“优良”，另外“三个年款逐步糟糕”（1972-74年款）。[6]随着的总销售额和生产关闭的2/3，71年挑战者的性能引擎为最稀有的。1973年的销售和生产量（只有两种V8款）实际上比1971年销售量多出了大约1,700台。
出口市场
道奇挑战者主要生产适用于美国和加拿大市场。有趣的是，克莱斯勒通过靠近苏黎世，位于欣茨纳赫巴德的汽车进口商AMAG Automobil- und Motoren进口挑战者到瑞士。只有几台挑战者送到AMAG。AMAG对挑战者进行瑞士规格的最后组装。现在AMAG仍然还有瑞士规格挑战者。从收藏家的角度来看，这些车是非常可取的。今天，已知还有不超过五台瑞士挑战者留在北美洲。[18]
自从福特成功地在法国销售数量少的野马，克莱斯勒通过克莱斯勒的法国Simca进口挑战者到法国。然而，只有一些挑战者进口到法国，过后克莱斯勒决定终止进口到法国的主意。
生产量
- 1970年：76,935台，*包括2,539台T/A
- I6硬顶车：9,929
- V8硬顶车：39,350*
- I6硬顶跑车：350
- V8硬顶跑车：5,873
- I6敞篷车：378
- V8敞篷车：2,543
- R/T硬顶车：13,796
- 特别版R/T硬顶车：3,753
- R/T敞篷车：963
- 1971年：26,299
- I6硬顶车：1,672
- V8硬顶车：18,956
- I6敞篷车：83
- V8敞篷车：1,774
- R/T V8硬顶车：3,814
- 1972年：22,919
- I6硬顶车：842
- V8硬顶车：15,175
- V8拉力硬顶车：8,123
- 1973年：27,930，全为V8硬顶车
- 1974年：11,354，全为V8硬顶车
第二代（1978-1983）
| 第二代 | |
|---|---|
| 改款挑战者X | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1977年-1983年 |
| 款式年份 | 1978年-1983年 |
| 装配地 | 冈崎市，爱知县，日本 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 次紧凑型车 |
| 車體風格 | 双门硬顶车 |
| 相关车型 | 三菱戈蓝拉姆达 和 普利茅斯札幌 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.6 L（98 cu in） SOHC八气门 I4 2.6 L（160 cu in） SOHC八气门 I4 |
| 变速器 | 5前速手排 3前速自排 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,530 mm（100英寸） |
| 长度 | 4,525 mm（178.1英寸） |
| 宽度 | 1,675 mm（65.9英寸） |
| 高度 | 1,345－1,355 mm（53.0－53.3英寸） |
挑战者的车名复兴于1978年早期版本的三菱戈蓝拉姆达轿跑车。在进口到海外道奇的经销商时，这款车被称为三菱札幌/蝎子。这款车与札幌相同，除了颜色和较小的修整、道奇版本的强调运动风格、鲜艳的色彩和条纹带，而普利茅斯强调奢华和更柔和的修整。二代挑战者于1981年略微重新设计，这次的设计包括了修改后的头灯和其他次要的修饰性改进。所有二代挑战者和札幌销售直到1983年，被道奇征服和道奇代托纳所取代。
车体保留了老挑战者的无框硬顶造型，但有较小的四缸引擎（相对于以前的六气缸或八气缸引擎）且与其性能差之相远。虽然说二代挑战者获得了声誉及一流的合理轻快性能，这不仅是因为以前的2.6升赫米引擎。这个大小的四缸引擎通常因固有的振动而很少建造，但三菱为此引擎首创了平衡轴以抑制这种影响，而挑战者也因此成为美国市场第一款使用做这个技术的车款；该技术已被授权给许多其他制造商。
第三代（2008-present）
| 第三代 | |
|---|---|
| 2016年Challenger Hellcat | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2008年4月–present |
| 款式年份 | 2008–present |
| 装配地 | |
| 设计师 | Michael Castiglione and Alan Barrington (2004–2005)[20] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 肌肉車 (S) 標準車 (E) |
| 車體風格 | 2-door notchback coupe |
| 动力布局 | |
| 平台 |
|
| 相关车型 |
|
| 动力系统 | |
| 引擎 |
|
| 变速器 |
|
| 规格 | |
| 轴距 | 116.0英寸（2,946 mm） |
| 长度 | 197.7英寸（5,022 mm） |
| 宽度 | 75.7英寸（1,923 mm） |
| 高度 | 55.7－57.5英寸（1,415－1,460 mm） |
| 整备质量 | |
2006年底特律車展，推出一款概念車：Dodge Challenger Concept。 2007/12/3,克萊斯勒的三代道奇發表 2008/2/6 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相[25] . 售價為美金US$40,095 設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式, 但是外型更高更大一些. 底盤是修改版的道奇LX底盤(即LC底盤)(克萊斯勒300C也採用本底盤), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,這具大排氣量引擎擁有425匹馬力以及570 Nm的最大扭力輸出性能比傳奇性的1970年 Hemi 還強0～100km/h加速可在5秒內完成.[26] 總計2008預售6,400 輛並於2008/5/8生產.加拿大也賣出500 輛墨西哥則是100輛. 克萊斯勒並捐出兩輛2008版 SRT8給慈善組織義賣.[27].
2008 紐約車展則發表了2009年的完整產品線, 三代共有三種配備(SE, R/T 和SRT8)可選，全車系配有車載電腦和GPS導航、ABS安全氣囊。
- SE版配備3.5 L 基本款引擎
- R/T版配備5.7 L 中階引擎
- SRT8版配備6.1 L 高階引擎 並有6段手排
本車有不輸日本街車的改車空間，例如誇張的美式引擎蓋上進气口就是諸多改車族的選擇，還有尾翼和大包圍等市售配件極多。
2011年式車型，因應Dodge換上新CI，故移去公羊廠徽。同時動力也換上新開發的3.6升Pentastar V6，其餘維持現有規格。而SRT8也有換上392cu in.的6.4升Hemi V8引擎。
2014年紐約車展推出中期改款車，外型以1971年式車型為藍本設計。爾後的SRT8車型中，更推出名為Hellcat的車款。Hellcat車款為克萊斯勒集團當前最強車種，使用6.2升 HEMI機械增壓引擎並輸出707hp最大馬力，搭配6速手排或8速手自排變速箱。
因為道奇毒蛇在2017年停產，所以挑戰者Hellcat也成為了道奇跑車的旗艦車型後，推出僅接受限量訂購次世代挑戰者SRT Demon，更擁有驚人性能 加速 0-100km/h 2.3秒，平了布加迪Chiron世界量產純汽油車加速記錄，而售價不足布加迪的十分一。
2019年在Demon停產後，SRT Hellcat Redeye被開發出來填補空缺。從本質上講，Redeye是一款經過高度升級的Hellcat，配備了動力稍弱（由於引擎進氣系統較小）Demon引擎：機械增壓6.2升V8引擎，額定功率為797匹馬力和97.7牛頓米扭力，比標準Hellcat引擎增加了90匹馬力和15牛頓米扭力。0-96km/h加速僅需3.4秒，以及327km/h的極速。
另外也提供寬體包裝：對於2019年車型年，買家可以訂購帶有“寬體包裝”的挑戰者Scat Pack，SRT Hellcat和SRT Hellcat Redeye。
2020年道奇推出了一款SRT Super Stock車型，介於Hellcat Redeye和Demon之間。引擎與Redeye相同，但動力略高，為807匹馬力。紅線轉速從6300rpm增加到6400rpm。並替換上加速賽輪胎與懸吊系統和四活塞卡鉗與較小的碟盤。
參考
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