豪華巴士
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豪華巴士（Coach[1]），本指服務質素比一般巴士為高的服務，收費亦通常較高。豪華巴士通常在高收入地區服務，以吸引居民由私家車及的士改搭巴士。
豪華巴士的定義 编辑
巴士的整體服務質素從開埠以來一直有所上升，「豪華巴士」的定義亦隨著時代變遷而有所不同，從前的豪華設備在現今可能已經變成標準設備，而且每人對「豪華」一詞的定義也有所不同，故此什麼叫「豪華巴士」並沒有一個硬性定義。以下列出一些一般公認是（或曾經是）「豪華巴士」設計：
豪華巴士的歷史 编辑
九巴 编辑
九巴在1975年開始推出豪華巴士服務，當年即開辦9條新線，全以2字頭百位數字編號，站牌採用黃底紅字，以豪華版亞比安55型或百福YRQ行走。
而在1980及1981年，九巴又引入空調版本的丹尼士喝采（CF4180）及利蘭勝利二型（CM3879），行走206線。但因耗油量過高，加上載客量只有75人（上層43人，下層32人，不設企位），不符合成本效益，故在數年後改回非空調巴士（N364、G544），行走普通路線。
因為有空調及快捷的地下鐵路於1982年通車，無空調的豪華巴士路線變得物非所值，乘客量大降，除200（後稱A2）、201（後稱A1）及208外，九巴在1982至1983年把大部份豪華巴士路線取消，巧合地豪華巴士的尖沙咀總站亦在1985年9月28日停用。
在1985年，由於亞比安豪華巴士年事已高，加上不設空調，九巴引入21輛丹尼士獵鷹空調巴士（FD1-21，後期車隊編號改為AF1-20），行走200（機場至中環）及201線（機場至尖沙咀）。後來，九巴重組機場巴士線，200線改為A2，201線改為A1，並新闢A3線往銅鑼灣；九巴亦將巴士車身加上「通天巴士」字樣及相關圖案。
1987年起，九巴又引入91輛豐田Coaster，部分用作取代208線的豪華版亞比安巴士，該線在1988年2月15日全冷。九巴自1978年起於車費等級表內設立的豪華巴士收費基準自此名存實亡，豐田巴士及1990年起投入服務的三菱MK開始成為豪華巴士的新標準，直至1989年1月29日正式取消，並改為空調巴士收費基準，站牌亦一度繼承了豪華巴士路線而採用黃底紅字，自此空調巴士路線已無聲無色地代替豪華巴士路線。
赤鱲角新機場於1998年投入服務後，九巴只餘下208一條豪華巴士線[2]。但使用車輛與普通空調巴士路線無異，只是收費較高。
中巴 编辑
中巴首兩條豪華巴士是60線及第一代90線，於1974年10月7日投入服務，中巴把兩台矮身版佳牌阿拉伯五型（S45和S46）加裝高背座位變身為豪華巴士，作為此兩線的專用車。但是此兩線車費定價過高，不受歡迎，很快便停辦，而該兩輛巴士亦改回普通巴士。
中巴在1978年9月1日再次推出豪華巴士服務，開辦260及262兩線，來往南區海灘及中環，站牌和車廂牌布同樣採用黃底紅字，與中巴的半直通路線共用布牌。兩線使用新購入的豪華版都城嘉慕威曼都城巴士9.7米雙層巴士（MC1-12）行走。巴士使用2+2座位配置及設有高背座椅，車身裙腳設有黑邊以作標誌。後來又在1980年購入一輛利蘭泰坦B15（TC1）服務。而第206輛DMS丹拿珍寶（XF206，DD7785）及兩輛利蘭奧林比安（BR1-2）後來亦改為豪華配置，前者編號改為FC1。
1988年8月，中巴在260及262線試行單層空調巴士，並在1991年全數改用丹尼士飛鏢（DC）空調單層巴士行走，但此兩線及後來的261線官方名義上仍然是豪華巴士路線，和當時已經開辦的5字頭空調巴士路線完全無關。
中巴自1976年起的車費等級表設有獨立的豪華巴士收費基準，1980年2月3日路線類別由「豪華」改為「特快豪華」，直至1997年12月1日取消。
1993年配合43X線投入服務，中巴在部分丹拿珍寶（LF/SF）巴士髹上MC款式的豪華巴士色彩[3]，但內籠仍然是普通巴士格局。43X線亦只是半直通路線。
城巴及新巴 编辑
1998年，城巴為已定位為「旅遊路線」的260線引入裝配Alexander ALX200車身的富豪B6LE（1312-1321），設有高背座椅，是豪華巴士規格，但因配額制度實施及載客量不足，於2000年退役，260線再次改派普通巴士。此外,在1999年引入的丹尼士三叉戟10.6米（2700）都設有高背座椅和手提行李架,並試驗行走260線。現時此車已退役。
1998年，在赤鱲角的香港國際機場投入服務後，城巴開設一系列機場巴士線：A11、A12、A21、A22，並設立「城巴機場快線」形象。相關路線使用客車版丹尼士三叉戟（2100-2161），有可調較傾斜度的飛機式座椅，並設有腳踏、獨立閱讀燈、獨立落車鐘及窗簾，收費較普通路線（例如E線）為高。而2006年，配合A10投入服務，城巴將10輛猛獅NL262單層巴士（1560-1569）改裝為豪華客車規格，並改用機場巴士色彩，但現時已退役。
至於往來東涌的E線，雖然只是普通路線，城巴仍有購入丹尼士三叉戟12米半客車版雙層巴士（2202-2261），規格雖然比城巴機場快線略低，但已經比一般巴士豪華得多。此類巴士有時被城巴派往更多普通路線如新界西過海路線使用，沒有收取更高的車費，但此批巴士已退役，由一般巴士取代。
2011年，配合A29投入服務，城巴將五輛Enviro500普通版本雙層巴士（8203-8207）改用城巴機場快線色彩，以暫時舒緩車輛不足的問題，但內籠仍然是普通巴士格局，被部份巴士迷批評貨不對辦。
由於城巴及新巴初期已全空調化，而兩公司的車費等級表亦從未設有豪華巴士類別，故接手中巴的260及262線已不再歸類為豪華巴士，改屬旅遊路線並繼續收取較高收費。
龍運 编辑
1998年，為配合開辦香港國際機場路線，龍運亦有購買豪華巴士版本丹尼士三叉戟（501-525），行走旗下的機場巴士路線。但由於這些巴士的豪華程度遜於城巴機場快線，龍運並沒有特地把豪華巴士編定到旗下收費較高昂的A線作掛牌車行走，被部份巴士迷批評龍運經常為A線提供降級服務。
豪華巴士路線列表 编辑
九巴 编辑
歷史上九巴曾經開辦下列豪華巴士路線，不計算尚未正式取消豪華巴士收費基準期間（1987-89年）開辦的2字頭路線：
| 路線號 | 起訖點 | 開辦/取消年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 200 | 啟德機場↔中環（港澳碼頭） | 1975-1986 | 由「通天巴士」A2線取代 |
| 201 | 啟德機場↔尖沙咀東 | 1975-1986 | 曾使用尖沙咀豪華巴士總站，由「通天巴士」A1線取代 |
| 202 | 尖沙咀↔又一村 | 1975-1982 | 與空調巴士路線203非常近似，但並無直接關係 |
| 203 | 尖沙咀↔慈雲山（北） | 1976-1980 | |
| 204 | 觀塘（裕民坊）↔美孚 | 1975-1982 | |
| 205 | 佐敦道碼頭↔彩虹邨 | 1975/06/09 -1975/09/23 | 7月28日前曾使用尖沙咀碼頭豪華巴士站，兩個月後取消 |
| 206 | 尖沙咀↔荔枝角（橋底） | 1975-1982 | 首台雙層空調巴士在此線行走 |
| 207 | 尖沙咀↔筆架山 | 1975-1983 | 由九龍區專線小巴29線代替 |
| 208 | 尖沙咀東↔廣播道 | 1975- | 唯一一條豪華巴士路線過渡為空調巴士路線並現存至今，路線經多次更改 |
| 209 | 尖沙咀↔順利邨 | 1976-1982 | 曾使用彩虹及牛頭角為總站，由26線代替 |
| 210 | 尖沙咀↔郝德傑道 | 1976-1983 | 由九龍區專線小巴30M線代替 |
| 211 | 尖沙咀↔觀塘（月華街） | 1975-1982 | |
| 212 | 紅磡火車站↔荔枝角（橋底） | 1975-1976 | 由216線延長取代 |
| 216 | 紅磡火車站↔美孚新邨 | 1976-1982 | |
| 246 | 尖沙咀↔麗瑤邨 | 1977-1982 | |
| 250 | 尖沙咀↔元朗（東） | 1975-1982 | 假日線，經渡船街，有限度停站 |
| 281 | 沙田市中心↔富豪花園 | 1985-1988 | 最後開辦非空調豪華巴士線，以284線代替 |
| 291 | 九龍城碼頭↔清水灣 | 1975-1982 | 夏季假日線，曾使用大澳門為總站 |
| 291M | 彩虹地鐵站↔銀線灣 | 1980-1981 | 假日線 |
| 293 | 九龍城碼頭↔大網仔 | 1975-1982 | 冬季假日線 |
中巴 编辑
歷史上中巴曾經開辦下列豪華巴士路線，不計算試辦形式的中巴60線及第一代90線及節日路線：
| 路線號 | 起訖點 | 開辦/取消年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 260 | 中環（交易廣場）↔赤柱監獄 | 1978- | 1995年9月1日由城巴接辦，改為旅遊路線營辦至今 |
| 261 | 中環（交易廣場）↔舂坎角 | 1991-1994 | 由262線分拆 |
| 262 | 中環（交易廣場）↔馬坑邨 | 1978-2004 | 曾以舂坎角為總站，1997年取消豪華巴士路線稱呼，中巴專營權結束後由新巴接辦 |
城巴 编辑
相關術語 编辑
升級服務 编辑
有時候，因為車務問題，有些沒有收取豪華票價的普通巴士路線經常使用豪華巴士，巴士迷稱此現象為升級服務。例子有：
- 除城巴機場快線以外，各條T廠參與派車的城巴路線：
- 所有E線
- 城巴S56線
- 過海隧道巴士962線
- 過海隧道巴士969B線
- 龍運派車的機場穿梭巴士S1線、S64線和所有E線
降級服務 编辑
相反，同樣因為車務問題，有些收取高昂豪華票價路線可能使用普通巴士，巴士迷稱此現象為降級服務。例子有：