經過 编辑 當天晚上，「超級翠華號」從香港返回台北 松山機場。台北近場管制 許可客機以儀表著陸系統 直接進場，隨即將010號班機交給松山塔台 ，飛機航向、航跡均正常；天氣狀況亦良好。可是，機長 Hugh Hicks突然發覺飛機進場高度過低，立即將節流閥 拉起企圖重飛 。其後黑盒子 的通話記錄器亦記錄了機長在飛機觸地剎那驚叫：「Go to hell！」飛機隨即觸及地面的樹木及房屋，並起火燃燒。
駐松山機場的消防隊 及駐台美軍 立即展開搜救，在火海及泥濘中拯救傷者。最終，機上63人中，21人死亡，並造成一名地面農舍居民死亡。
調查 编辑 3月4日，交通部民用航空局 的調查小組公佈調查報告，指出事件主因乃機員失誤。因為：
機員在發現飛機高度過低時，即時加速離地，顯示當時機件正常； 當時的天氣狀況良好； 空難前後2小時，先後有6架飛機進場並正常著陸，證明機場之降落系統正常運作； 機員跟航空交通管制 員的通話亦正常。 事故之後 编辑 肇事的727客機是由民航空運公司向美國南方空運公司 [3] 中華航空 所取代。直至1975年，民航空運公司亦遭清盤結業。
30年後（1998年）的同一天，中華航空676號班機 由印尼 峇里 飛返台灣，於台灣 桃園縣 大園鄉 （今桃園市大園區）墜毀，202人死亡。
其他 编辑 由於當年航空交通管制的雷達 未能顯示飛機的飛行高度，因此未能了解為何10號班機為何該飛機的高度會無故降低。直至1972年12月29日，東方航空401號班機 於美國 邁阿密 失事，美國當局才開始引進改良過的雷達，顯示航班的飛行高度資料。
參考文獻 编辑 ^ 台灣省電影製片廠. 《一般新聞》〈民航客機超級翠華號林口上空失事〉. 台灣電影文化公司. 1968-02. ^ 本報訊. 〈民航自港飛台班機 昨晚緊急迫降失事〉. 《聯合報》. 1968-02-17. ^ 回顧台灣民航發展史 (上) (PDF) . Airway. [2019-04-09 ] . （原始内容 (PDF) 于2019-06-14）. 外部連結 编辑 AirDisaster.Com對此事件的紀錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
民航公司010號班機空難, 民航公司010號班機曾是中華民國民航空運公司從香港啟德國際機場, 現已關閉, 至中華民國台北松山機場的定期班機, 航班編號ct, 於1968年2月16日, 由被稱為, 超級翠華號, 的b, 1018波音727, 92c執行此航班, 失事墜毀於臺北縣林口鄉湖南村, 今新北市林口區林口國中及家樂福林口店交接處, 面對台北市區松山機場跑道方向, 共造成22人死亡, 42人受傷, 事故的波音727, 92c客機概要日期1968年2月16日摘要可控飛行撞地地點, 中華民國臺北縣林口鄉湖南村, 今新. 民航公司010號班機曾是中華民國民航空運公司從香港啟德國際機場 現已關閉 至中華民國台北松山機場的定期班機 航班編號CT 010 於1968年2月16日 由被稱為 超級翠華號 的B 1018波音727 92C執行此航班 1 失事墜毀於臺北縣林口鄉湖南村 今新北市林口區林口國中及家樂福林口店交接處 面對台北市區松山機場跑道方向 2 共造成22人死亡 42人受傷 民航公司010號班機空難事故的波音727 92C客機概要日期1968年2月16日摘要可控飛行撞地地點 中華民國臺北縣林口鄉湖南村 今新北市林口區湖南里 飞机概要机型波音727 92C營運者民航空運公司註冊編號B 1018起飛地 英屬香港啟德機場目的地臺灣台北松山機場乘客52機組人員11死亡22 包含地面1名 受傷42生還者42 目录 1 經過 2 調查 3 事故之後 4 其他 5 參考文獻 6 外部連結經過 编辑當天晚上 超級翠華號 從香港返回台北松山機場 台北近場管制許可客機以儀表著陸系統直接進場 隨即將010號班機交給松山塔台 飛機航向 航跡均正常 天氣狀況亦良好 可是 機長Hugh Hicks突然發覺飛機進場高度過低 立即將節流閥拉起企圖重飛 其後黑盒子的通話記錄器亦記錄了機長在飛機觸地剎那驚叫 Go to hell 飛機隨即觸及地面的樹木及房屋 並起火燃燒 駐松山機場的消防隊及駐台美軍立即展開搜救 在火海及泥濘中拯救傷者 最終 機上63人中 21人死亡 並造成一名地面農舍居民死亡 調查 编辑3月4日 交通部民用航空局的調查小組公佈調查報告 指出事件主因乃機員失誤 因為 機員在發現飛機高度過低時 即時加速離地 顯示當時機件正常 當時的天氣狀況良好 空難前後2小時 先後有6架飛機進場並正常著陸 證明機場之降落系統正常運作 機員跟航空交通管制員的通話亦正常 事故之後 编辑肇事的727客機是由民航空運公司向美國南方空運公司 英语 Southern Air Transport 租用的 是當時民航空運公司機隊中唯一的噴射客機 該727客機亦是民航空運公司唯一飛行國際線的航機 3 當空難發生後 民航空運公司的國際航線再沒有復航 其在台灣的地位亦被中華航空所取代 直至1975年 民航空運公司亦遭清盤結業 30年後 1998年 的同一天 中華航空676號班機由印尼峇里飛返台灣 於台灣桃園縣大園鄉 今桃園市大園區 墜毀 202人死亡 其他 编辑由於當年航空交通管制的雷達未能顯示飛機的飛行高度 因此未能了解為何10號班機為何該飛機的高度會無故降低 直至1972年12月29日 東方航空401號班機於美國邁阿密失事 美國當局才開始引進改良過的雷達 顯示航班的飛行高度資料 參考文獻 编辑 台灣省電影製片廠 一般新聞 民航客機超級翠華號林口上空失事 台灣電影文化公司 1968 02 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 本報訊 民航自港飛台班機 昨晚緊急迫降失事 聯合報 1968 02 17 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 回顧台灣民航發展史 上 PDF Airway 2019 04 09 原始内容存档 PDF 于2019 06 14 外部連結 编辑AirDisaster Com對此事件的紀錄 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 民航公司010號班機空難 amp oldid 69960715, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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