運行概況 「月光九州」主要在學校長假時期、春假、暑假及年尾年初時期行走（在部分時期，曾經於黃金週提供服務）。雖然此列車為臨時列車，「月光九州」是行走最長距離的夜行快速列車。在部分時期連結了自由席車廂。在2003年暑假起，所有車廂都是普通車廂指定席。
在營運時期由於與青春18車票的發售時期重疊，因此使用這些車票的乘客另外購買單程車票，只需要購入指定席券便可乘坐。使用青春18車票乘坐此列車，會比乘坐關西至九州之間的高速巴士平宜，而後期由於列車使用較舒適的躺椅與地毯座椅[1]，因此此列車的人氣與「月光長良」一樣高。
不論上下行班次，此列車在跨日後首個停車站是岡山站。因此於乘越岡山站的乘客若使用青春18車票的話需要計算2日（或者使用單程車票的話，有效日期也需要包含兩日）。但是，如果是岡山來往九州的話，回程班次於跨日前最後一站是厚狹站，於晚上11時時段停靠，隨後下一個停車站在岡山站，於跨日後的早上4時時段到達。因此使用青春18車票的話，只需要使用1日的份量，另外再支付指定席費用便可。而岡山往來大阪方向的情況同樣適用。
由於「月光九州」使用機車牽引客車，因此列車速度不會很快。使影響於關西一方的新快速時間表，也影響於九州一方的特急「音速」和「閃耀」。使此列車中途會運輸停車，以進行待避。
牽引機車
使用車輛
- 「月光九州」的客車使用14系（宮原綜合運輸所、京都綜合運輸所所屬）。當中沒有臥鋪車廂，只有座位車廂。全車為指定席，以8卡編成行走。1號車廂為吸煙車廂，其餘車廂禁煙。
- 「月光九州」的車廂會使用JR西日本的滑雪列車「Spur號」與團體專用列車車輛（「Spur & Resort」）。車廂內的座位是躺椅，乘客可自由調教座椅角度。在部分時期，列車靠近京都一方會連結展望車廂。自2006年冬季以來，有乘客投訴於有一些團體客於深夜佔用展望室進行喝酒聚會。
- 由於岡山站進行翻新工程，使「月光山陽」於2005年夏季起被廢除。由於行走區間與兩列車的款式相近，該「月光山陽」車輛（由宮原綜合運輸所所屬）在2010年前被使用在「月光九州」中，使編成數由6輛增至8輛。
停車站
- 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 神戶站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 岡山站 - 厚狹站 - 下關站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 博多站
車掌
- 新大阪站至下關站之間由JR西日本下關地域鐵道部下關乘務員中心派遣車掌。
- 下關站至博多站之間由JR九州門司車掌區派遣車掌。
歷史 在
京都站停靠中的「月光九州」。在2005年春季前於京都站到發
在戰後長久以來，一直設有行走於京阪神與九州之間的（均由座位車廂組成的）夜行普通列車、準急列車或急行列車。在1980年時間表修正中，急行「雲仙」、「西海」、「阿蘇」、「國東」一同廢除。自此除了臨時列車外，一直沒有座位車廂結成的列車行走夜行列車班次。
但是在1980年代前期起，高速巴士與長距離夜行巴士的興起增強了競爭力。使影響了列車的營業對策，在1986年的時間表修正中，寢台特急「曉」開始連結1卡普通車廂指定車，也開始開設臨時列車班次。
在1989年12月，JR西日本開設行走於京都站至博多站之間的臨時夜行快速列車「故鄉Liner九州」（日语：ふるさとライナー九州）。在1990年4月，該列車改名為「月光九州」（日语：ムーンライト九州）。從開始運營的一段時間，於夏季連結設有展望車的14系客車「Spur & Resort」車輛，在年尾年初與春假期間，只會連結14系一般車輛和12系座位車廂。
由於使用車輛相異，在冬季會以「故鄉Liner九州」名義行走班次。而「Spur & Resort」車輛主要運送滑雪客前往滑雪場，因此於夏季基本上沒有用處，使該車輛會用於「故鄉Liner九州」列車班次。因此於夏季的使用車輛會設有較高級的座位（可自由調教的躺椅），而其餘時間只有簡易躺椅，列車服務在兩個時期有一個較大差別。後來由於「Spur號」的班次減少，使於整個時期，「月光九州」/「故鄉Liner九州」均使用「Spur & Resort」車輛。2001年冬季（年尾年初）是最後一次使用「故鄉Liner九州」的名義行走班次。在2002年冬季起，統一使用「月光九州」[4]。
在2001年夏季至2003年春季之間，於最繁忙時期會連結自由席車廂。當時原本使用全車指定席的「Spur & Resort」車輛，額外的2卡自由席車廂是使用12系客車一般座位車廂。
但是，隨著新幹線速度加快，以及高速巴士加強競爭力，使「月光九州」的客量減少。加上由於車輛老化，在2009年春季後便再沒有開設班次。JR西日本在一些報導中表示「由於為臨時列車，因此不再發表列車被廢除的消息[3]，而今後未有預計再開辦[1][3]」。而「月光九州」所使用的「Spur & Resort」車輛於同年7月10日正式退役[2]。在同一時期，「隼」和「富士」被廢除，臨時「日出夢」也沒有開設班次，自此山陽本線於倉敷以西區間再沒有夜行客運列車行走。
年表
- 1989年12月 - 在年尾年初開設「故鄉Liner九州」。自此至2001年冬季也開設相關班次，使用同一列車名稱。
- 1990年4月 - 開設「月光九州」，行走區間與「故鄉Liner九州」一樣，只是列車名稱不同。自此於非冬季期間均使用「月光九州」這名稱。
- 1991年7月 - 運輸區間延長至行走於京都站至熊本站之間。當時停車站包括：京都站、新大阪站、大阪站、三之宮站、神戶站、明石站、加古川站、姬路站、岡山站、厚狹站、下關站、門司站、小倉站、戶畑站、黑崎站、折尾站、香椎站、博多站、二日市站、鳥栖站、久留米站、羽犬塚站、瀨高站、大牟田站、玉名站、上熊本站和熊本站
- 1993年7月 - 運輸區間改回行走於京都站至博多站之間。
- 2001年7月 - 除了御盆節與年尾年初的最繁忙時期外，所有車廂均變為座位指定席。
- 2002年12月 - 當年冬季起的列車班次名稱統一為「月光九州」。
- 2003年7月 - 永久取消自由席，全年的所有班次都是全車座位指定席。
- 2005年7月 - 「月光九州」從京都站到發改為從新大阪站到發。由6卡編成改為8卡編成。
- 2007年 - 在春季青春18車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為3月20日至4月2日（下行班次），以及3月21日至4月3日（上行班次）。在夏季青春18車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為7月20日至8月19日（下行班次），以及7月21日至8月20日（上行班次）。
- 2008年 - 在春季青春18車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為3月21日至3月30日（下行班次），以及3月22日至3月31日（上行班次）。
- 2008年至2009年的冬季青春18車票的日期適用範圍內開設了最後一班「月光九州」。
注腳 - ^ 1.0 1.1 1.2 JR：春のダイヤ改正、ムーンライト廃止 関西発の夜行列車消える. 毎日新聞. 2009-04-04 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す. 讀賣新聞. 2009-07-12 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 さよなら青春の夜行快速 関西発着の「ムーンライト」. 朝日新聞. 2009-06-22 （日语）.
- ^ 便利な列車（夜行列車）■ムーンライト九州（京都～博多）（日語）
相關條目 月光九州號列車, 月光九州, 日语, ムーンライト九州, mūnraito, kyūshū, 號列車是由西日本旅客鐵道, jr西日本, 和九州旅客鐵道, jr九州, 運行於新大阪站, 在開設當初為京都站, 至博多站, 部分時期延長至熊本站, 之間的臨時夜行快速列車, 途經東海道本線, 山陽本線和鹿兒島本線, 除非另有說明, 否則本條目只記述最後一個年度, 即2008年年尾至2009年年初, 的運行概況, 月光九州, spur, resort, 專用的14系客車行走, 月光九州, 博多站, 概述日文名ムーンライト九州. 月光九州 日语 ムーンライト九州 Munraito Kyushu 號列車是由西日本旅客鐵道 JR西日本 和九州旅客鐵道 JR九州 運行於新大阪站 在開設當初為京都站 至博多站 部分時期延長至熊本站 之間的臨時夜行快速列車 途經東海道本線 山陽本線和鹿兒島本線 除非另有說明 否則本條目只記述最後一個年度 即2008年年尾至2009年年初 的運行概況 月光九州 Spur amp Resort 專用的14系客車行走 月光九州 博多站 概述日文名ムーンライト九州 むーんらいときゅうしゅう Munraito Kyushu类型夜行臨時 日语 臨時列車 快速列車状态已廢除运营地区 日本开行日期1989年12月 以 故鄉Liner九州 的名義 停运日期2009年1月4日前运营商西日本旅客鐵道 JR西日本 九州旅客鐵道 JR九州 始发站京都站终到站博多站途经线路JR西日本 東海道本線 JR京都線 JR神戶線 山陽本線JR九州 山陽本線 鹿兒島本線列车服务席位等级普通車廂技术使用车辆14系客車 日语 国鉄14系客車 JR西日本宮原綜合運輸所 日语 宮原総合運転所 京都綜合運輸所 日语 京都総合運転所 轨距1 067毫米 3英尺6英寸 电气化直流1 500 伏 京都至下關之間 使用直流電電力機車 交流20 000伏 60赫茲 門司至博多之間 使用交流電電力機車 下關至門司之間設有直流電轉交流電的中性區 使用交直兩用電力機車 运行速度110 km h 68 mph 在2009年年初開設 月光九州 班次後 再沒有開設班次 1 2 3 目录 1 運行概況 1 1 牽引機車 1 2 使用車輛 1 3 停車站 1 4 車掌 2 歷史 2 1 年表 3 注腳 4 相關條目運行概況 编辑 月光九州 主要在學校長假時期 春假 暑假及年尾年初時期行走 在部分時期 曾經於黃金週提供服務 雖然此列車為臨時列車 日语 臨時列車 月光九州 是行走最長距離的夜行快速列車 在部分時期連結了自由席車廂 在2003年暑假起 所有車廂都是普通車廂指定席 在營運時期由於與青春18車票的發售時期重疊 因此使用這些車票的乘客另外購買單程車票 只需要購入指定席券便可乘坐 使用青春18車票乘坐此列車 會比乘坐關西至九州之間的高速巴士平宜 而後期由於列車使用較舒適的躺椅與地毯座椅 日语 カーペット席 1 因此此列車的人氣與 月光長良 一樣高 不論上下行班次 此列車在跨日後首個停車站是岡山站 因此於乘越岡山站的乘客若使用青春18車票的話需要計算2日 或者使用單程車票的話 有效日期也需要包含兩日 但是 如果是岡山來往九州的話 回程班次於跨日前最後一站是厚狹站 於晚上11時時段停靠 隨後下一個停車站在岡山站 於跨日後的早上4時時段到達 因此使用青春18車票的話 只需要使用1日的份量 另外再支付指定席費用便可 而岡山往來大阪方向的情況同樣適用 由於 月光九州 使用機車牽引客車 因此列車速度不會很快 使影響於關西一方的新快速時間表 也影響於九州一方的特急 音速 和 閃耀 日语 きらめき 列車 使此列車中途會運輸停車 以進行待避 牽引機車 编辑 山陽本線區間由EF65形機車牽引 新大阪站 下關至門司之間由EF81形機車牽引 小倉站 門司至博多之間由ED76形機車牽引 小倉站 新大阪至下關之間 使用EF65形1000番台 PF形 或EF66形 由JR西日本下關地域鐵道部下關車輛管理室 日语 下関地域鉄道部 下関車両管理室 所屬 下関至門司之間 EF81形400番台 由九州旅客鐵道 JR九州 大分鐵道事業部大分車輛中心 日语 大分鉄道事業部 大分車両センター 所屬 門司至博多之間 ED76形 由JR九州大分鐵道事業部大分車輛中心所屬使用車輛 编辑 月光九州 的客車使用14系 日语 国鉄14系客車 宮原綜合運輸所 日语 宮原総合運転所 京都綜合運輸所 日语 京都総合運転所 所屬 當中沒有臥鋪車廂 只有座位車廂 全車為指定席 以8卡編成行走 1號車廂為吸煙車廂 其餘車廂禁煙 月光九州 的車廂會使用JR西日本的滑雪列車 Spur號 日语 シュプール号 與團體專用列車 日语 団体専用列車 車輛 Spur amp Resort 車廂內的座位是躺椅 乘客可自由調教座椅角度 在部分時期 列車靠近京都一方會連結展望車廂 自2006年冬季以來 有乘客投訴於有一些團體客於深夜佔用展望室進行喝酒聚會 由於岡山站進行翻新工程 使 月光山陽 於2005年夏季起被廢除 由於行走區間與兩列車的款式相近 該 月光山陽 車輛 由宮原綜合運輸所所屬 在2010年前被使用在 月光九州 中 使編成數由6輛增至8輛 2006年夏季前曾連結展望車廂 岡山站 展望室 車尾牌 方向幕 路線牌 躺椅 在各車輛內設置大型行李存放處停車站 编辑 新大阪站 大阪站 三之宮站 神戶站 明石站 加古川站 姬路站 岡山站 厚狹站 下關站 門司站 小倉站 戶畑站 黑崎站 折尾站 博多站 除了上述車站 列車會在糸崎站 廣島站和德山站運輸停車 而上行列車另外也在千早站 古賀站 福間站和遠賀川站等運輸停車 在時間表上標示為通過 車掌 编辑 新大阪站至下關站之間由JR西日本下關地域鐵道部下關乘務員中心 日语 下関地域鉄道部 下関乗務員センター 派遣車掌 下關站至博多站之間由JR九州門司車掌區 日语 門司車掌区 派遣車掌 歷史 编辑 在京都站停靠中的 月光九州 在2005年春季前於京都站到發 在戰後長久以來 一直設有行走於京阪神與九州之間的 均由座位車廂組成的 夜行普通列車 準急列車或急行列車 在1980年時間表修正 日语 1980年10月1日国鉄ダイヤ改正 中 急行 雲仙 西海 阿蘇 國東 一同廢除 自此除了臨時列車外 一直沒有座位車廂結成的列車行走夜行列車班次 但是在1980年代前期起 高速巴士與長距離夜行巴士的興起增強了競爭力 使影響了列車的營業對策 在1986年的時間表修正 日语 1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 中 寢台特急 曉 開始連結1卡普通車廂指定車 也開始開設臨時列車班次 在1989年12月 JR西日本開設行走於京都站至博多站之間的臨時夜行快速列車 故鄉Liner九州 日语 ふるさとライナー九州 在1990年4月 該列車改名為 月光九州 日语 ムーンライト九州 從開始運營的一段時間 於夏季連結設有展望車的14系客車 Spur amp Resort 車輛 在年尾年初與春假期間 只會連結14系一般車輛和12系座位車廂 由於使用車輛相異 在冬季會以 故鄉Liner九州 名義行走班次 而 Spur amp Resort 車輛主要運送滑雪客前往滑雪場 因此於夏季基本上沒有用處 使該車輛會用於 故鄉Liner九州 列車班次 因此於夏季的使用車輛會設有較高級的座位 可自由調教的躺椅 而其餘時間只有簡易躺椅 列車服務在兩個時期有一個較大差別 後來由於 Spur號 的班次減少 使於整個時期 月光九州 故鄉Liner九州 均使用 Spur amp Resort 車輛 2001年冬季 年尾年初 是最後一次使用 故鄉Liner九州 的名義行走班次 在2002年冬季起 統一使用 月光九州 4 在2001年夏季至2003年春季之間 於最繁忙時期會連結自由席車廂 當時原本使用全車指定席的 Spur amp Resort 車輛 額外的2卡自由席車廂是使用12系客車 日语 国鉄12系客車 一般座位車廂 但是 隨著新幹線速度加快 以及高速巴士加強競爭力 使 月光九州 的客量減少 加上由於車輛老化 在2009年春季後便再沒有開設班次 JR西日本在一些報導中表示 由於為臨時列車 因此不再發表列車被廢除的消息 3 而今後未有預計再開辦 1 3 而 月光九州 所使用的 Spur amp Resort 車輛於同年7月10日正式退役 2 在同一時期 隼 和 富士 被廢除 臨時 日出夢 日语 サンライズゆめ 也沒有開設班次 自此山陽本線於倉敷以西區間再沒有夜行客運列車行走 年表 编辑 1989年12月 在年尾年初開設 故鄉Liner九州 自此至2001年冬季也開設相關班次 使用同一列車名稱 1990年4月 開設 月光九州 行走區間與 故鄉Liner九州 一樣 只是列車名稱不同 自此於非冬季期間均使用 月光九州 這名稱 1991年7月 運輸區間延長至行走於京都站至熊本站之間 當時停車站包括 京都站 新大阪站 大阪站 三之宮站 神戶站 明石站 加古川站 姬路站 岡山站 厚狹站 下關站 門司站 小倉站 戶畑站 黑崎站 折尾站 香椎站 博多站 二日市站 鳥栖站 久留米站 羽犬塚站 瀨高站 大牟田站 玉名站 上熊本站和熊本站 1993年7月 運輸區間改回行走於京都站至博多站之間 2001年7月 除了御盆節與年尾年初的最繁忙時期外 所有車廂均變為座位指定席 2002年12月 當年冬季起的列車班次名稱統一為 月光九州 2003年7月 永久取消自由席 全年的所有班次都是全車座位指定席 2005年7月 月光九州 從京都站到發改為從新大阪站到發 由6卡編成改為8卡編成 2007年 在春季青春18車票的日期適用範圍中 月光九州 的運輸日期為3月20日至4月2日 下行班次 以及3月21日至4月3日 上行班次 在夏季青春18車票的日期適用範圍中 月光九州 的運輸日期為7月20日至8月19日 下行班次 以及7月21日至8月20日 上行班次 2008年 在春季青春18車票的日期適用範圍中 月光九州 的運輸日期為3月21日至3月30日 下行班次 以及3月22日至3月31日 上行班次 2008年至2009年的冬季青春18車票的日期適用範圍內開設了最後一班 月光九州 注腳 编辑 1 0 1 1 1 2 JR 春のダイヤ改正 ムーンライト廃止 関西発の夜行列車消える 毎日新聞 2009 04 04 日语 2 0 2 1 ムーンライト九州 事前発表もなく姿消す 讀賣新聞 2009 07 12 日语 3 0 3 1 3 2 さよなら青春の夜行快速 関西発着の ムーンライト 朝日新聞 2009 06 22 日语 便利な列車 夜行列車 ムーンライト九州 京都 博多 日語 相關條目 编辑日本列車愛稱列表 那霸號列車 曉號列車 彗星號列車 山陽本線優等列車沿革 月光高知號列車 月光松山號列車 月光山陽號列車 夜行列車 取自 https zh wikipedia org w index php title 月光九州號列車 amp oldid 76409720, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。