德意志民主共和国国际航空

提示：此条目的主题不是國際航空株式會社。

國際航空有限責任公司（德語：Interflug GmbH），簡稱「國際航空」（Interflug），是德意志民主共和國（東德）的一家國營航空公司^{[note 1]}。該企業始創自1958年，於1963至1990年間轉型成國家航空公司，總部設在東柏林，以柏林-舍讷费尔德机场為樞紐機場，設有歐洲洲際航班，主要航點集中於經濟互助委員會各成員國境內。因其品牌標識一直以「德意志民主共和國國際航空」（Interflug D.D.R.）為名，故也被俗稱作「東德國際航空」或「東德航空」。兩德統一之後，公司主體由新政府成立的信託公司接管，直至1991年完全註銷。

国际航空 Interflug
IATA IF ICAO IFL 呼号 Interflug
創立於	1958年
終止运营	1991年
樞紐機場	东德 柏林-舍讷费尔德机场
总部	东德 舍讷费尔德

國際航空的一架伊尔-62型客機停泊在羅馬-菲烏米奇諾機場（攝於1988年）

歷史

公司成立及合併東德漢莎航空

在二戰結束前，原漢莎航空為納粹德國的國家航空公司。由於戰敗並被佔領的緣故，1940年代尾的東、西德並沒有屬於自己的航空公司。

在1953年西德成立新漢莎航空後，東德政府亦於兩年後成立同名公司，作為載旗航空公司，亦是德意志民主共和國國際航空的前身。後來，由於使用「漢莎航空」商標可能構成法律問題，東德政府於1958年9月18日以「德意志民主共和國國際航空」（下稱「東德國際航空」）名義成立另一家航空公司，以便一旦遭興訟時可以全身而退，同時亦經營東德漢莎所沒有的包機服務。至1963年，東德漢莎航空因「連年虧損」（實際上是上述的商標問題），被政府併入東德國際航空^[1][2]。

1960-70年代的發展與國內線的終止

自「東德漢莎航空」業務併入東德國際航空後，其機隊開始擴展，包括向蘇聯購買伊尔-18渦槳動力客機，並打算引進東德自行生產的首款噴射機-巴德152（但該項目因蘇聯的政治壓力而告終）^[3]。至1969年，東德國際航空首次從蘇聯引入噴射客機-圖-134，主要執飛歐洲航點。兩年後，再引進伊尔-62長程客機；而在同年，東德國際航空年均旅客人次首次超過100萬^[4]。

但好景不常，受制於1970年代的第一及第二次石油危機，導致油價急升，經營國內航線不再有利可圖。因此，東德國際航空於1980年4月結束國內線服務，專注國際航線發展。而最後一班國內線航班，是由柏林飛往埃尔福特的航班^[5]。

兩難與救藥

到了1980年代，由於原有的蘇製客機燃油效益低下，加上噪音問題嚴重，導致落地費大增，甚至遭禁飛部分國家航點，必須更換機材才有望降低成本^[6]。但受制於巴黎统筹委员会的禁運政策，包括東德在內的東方集團國家，被禁止購買西方國家製造的飛機，因此東德國際航空的經營曾陷入兩難局面。

到了1988年，隨著LOT波蘭航空獲准訂購六架波音767，對親蘇陣營國家的飛機禁運正式解除。因此，東德國際航空立即訂購三架空中巴士A310，作價4億2400萬東德馬克^[7][8][9]。翌年，東德國際航空安排其機組人員前往西德受訓，為接收首批西方國家製造的飛機作準備。至該年6月26日，正式接收其首架A310。該等飛機航程可達8,000公里，足以營運往返柏林至古巴夏灣拿的不经停航班^[10]。

最後的日子

隨著1989年11月9日柏林墙倒塌，東西德統一進入倒數階段。而作為東德國家象徵的東德國際航空，其經營亦迎來了最後的日子。憧憬於統一後開放的航空市場，不少外國航空公司打算在兩德境內，併購一些長年虧損的航空公司，而位處柏林的東德國際航空亦成為收購對象。1990年，漢莎航空及英國航空分別提出收購東德國際航空26%及全部股權^[11]。但是，漢莎的要求被東德競爭事務辦公室拒絕^[12]，而英航的收購計劃最後亦未能實現。

1990年7月1日，東德國際航空加入國際航空運輸協會^[13]。

1990年10月3日兩德統一後，東德國際航空連同其他東德人民企業，由新德國政府成立的信託公司接管，並準備出售予私人航空業者。但是，由於無人問津，東德國際航空於1991年2月7日宣佈將會清盤^[12]，並於同年4月30日開出最後一班從奧地利維也納返回柏林的航班（採用圖-134客機）後，正式結束其33年（若計及其前身-東德漢莎，則一共經營了37年）的營運^[14]。

結業後的清算事務

在東德國際航空結業時，全體2,900名員工均被資遣，而部分員工則借此另起爐灶，以部分舊機材成立Berline通用航空公司。至於其他的剩餘機材，則按下列方式處理：

• 全部3架A310客機由於機齡較新，但漢莎無意購入，因此由联邦国防部飞行值勤队接手^[15]，其中兩架改裝為第一代康拉德·阿登納號專機及其備份機，另一架為軍用運輸機；

• 其中5架伊尔-18由上述的Berline航空公司接手，提供通用航空及少量貨運服務^[16]；

• 至於其他機材，有部分被出售拆解，亦有部分在德國境內獲得保留^[17]。

航点

 

國際航空的一架圖-134停在科隆/波恩機場（攝於1990年）

 

國際航空的一架空客A310（攝於1990年）

 

国际航空的一架A310在1990年10月已改用两德统一后的“D-”注册编号前缀，该机于1991年改为德国政府专机，2014年改为零重力试验机

城市	国家	机场	首飞	停飞
地拉那	阿尔巴尼亚	地拉那機場	1963^[18]
阿爾及爾	阿尔及利亚	阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场	约1966^[19]
維也納	奥地利	維也納國際機場	约1970^[4]	1991^[20]
布鲁塞尔	比利时	布鲁塞尔机场	约1982^[21]
布爾加斯	保加利亚	布爾加斯機場	约1982^[21]
索菲亞	保加利亚	索菲亚机场	1963^[18]	1991^[20]
瓦爾納	保加利亚	瓦爾納機場	约1982^[21]	1991^[20]
北京	中国	北京首都国际机场	1987^[8]^[22]	1991^[20]
哈瓦那	古巴	何塞·马蒂国际机场	约1975^[5]	1991^[20]
拉纳卡	賽普勒斯	拉纳卡国际机场		1991^[20]
尼科西亚	塞浦路斯	尼科西亚国际机场	约1966^[19]
布拉迪斯拉发	捷克斯洛伐克	布拉迪斯拉瓦機場	约1982^[21]
波普拉德	捷克斯洛伐克	波普拉德塔特里机场	约1982^[21]
布拉格	捷克斯洛伐克	布拉格魯濟涅國際機場	1963^[18]	1991^[20]
哥本哈根	丹麦	哥本哈根凯斯楚普机场	约1970^[4]	1991^[20]
开罗	埃及	開羅國際機場	约1966^[19]	1991^[20]
赫尔辛基	芬兰	赫尔辛基-万塔机场	约1982^[21]	1991^[20]
巴思	東德	巴思机场	1963^[23]	1977^[5]
东柏林	东德	柏林-舍讷费尔德机场 （总部）	1963^[18]	1991^[20]
德累斯顿	东德	德累斯顿机场	1963^[23] 1990^[24]	约1975^[5] 1991
埃尔福特	东德	埃尔福特-魏玛机场	1963^[23]	1980^[5]
黑林格斯多尔夫	东德	黑林格斯多尔夫机场	1963^[23]	1979^[5]
莱比锡	东德	莱比锡/哈雷机场	1963^[18]	1991^[20]
科隆	西德	科隆/波恩機場	1990^[24]
杜塞尔多夫	西德	杜塞尔多夫国际机场	1989^[10]
汉堡	西德	汉堡机场	1990^[24]
雅典	希腊	埃利尼科国际机场	1979^[25]	1991^[20]
科納克里	几内亚	科纳克里国际机场	约1966^[19]
布达佩斯	匈牙利	布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場	1963^[18]
巴格达	伊拉克	巴格達國際機場	1963^[18]
特拉维夫	以色列	本-古里安国际机场		1991^[20]
米蘭	意大利	連尼治機場	约1980^[25]	1991^[20]
罗马	意大利	羅馬-菲烏米奇諾機場	约1980^[25]	1991^[20]
贝鲁特	黎巴嫩	贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场	1963^[18]
的黎波里	利比亚	的黎波里国际机场	约1982^[21]	1991^[20]
巴馬科	马里共和国		约1966^[19]
瓦莱塔	马耳他	馬耳他國際機場		1991^[20]
马普托	莫桑比克	马普托国际机场	约1975^[5]
阿姆斯特丹	荷兰	阿姆斯特丹史基浦機場	约1980^[26]	1991^[20]
拉各斯	奈及利亞	穆尔塔拉·穆罕默德国际机场	约1982^[21]
华沙	波兰	华沙肖邦机场	1963^[18]	1991^[20]
布加勒斯特	羅馬尼亞	布加勒斯特伯尼亚萨-奥雷尔·弗拉伊库国际机场	1963^[18]	1991^[20]
新加坡	新加坡	新加坡樟宜机场	1988^[8]^[6]
基輔	苏联	鲍里斯波尔国际机场	约1982^[21]
列宁格勒	苏联	普爾科沃機場	约1982^[21]	1991^[20]
明斯克	苏联	明斯克国际机场	约1982^[21]
莫斯科	苏联	伏努科沃國際機場 谢列梅捷沃国际机场	1963^[18]	1991^[20]
斯德哥尔摩	瑞典	斯德哥爾摩-阿蘭達機場	约1982^[21]	1991^[20]
大马士革	叙利亚	大马士革国际机场	约1966^[19]
曼谷	泰国	廊曼国际机场	1989^[6]	1991^[20]
莫纳斯提尔	突尼西亞	莫纳斯提尔哈比卜·布尔吉巴国际机场		1991^[20]
突尼斯市	突尼斯	突尼斯-迦太基国际机场	约1982^[21]	1991^[20]
伊斯坦堡	土耳其	阿塔蒂尔克国际机场	约1980^[21]^[6]	1991^[20]
杜拜	阿联酋	迪拜国际机场		1991^[20]
河內市	越南	內排國際機場	约1975^[5]	1991^[20]
贝尔格莱德	南斯拉夫	貝爾格勒國際機場	1963^[18]
卢布尔雅那	南斯拉夫	Brnik 机场	约1982^[21]
斯普利特	南斯拉夫	斯普利特机场	约1982^[21]
萨格勒布	南斯拉夫	萨格勒布机场	约1966^[19]

机型

 

东德国际航空公司用伊尔-14内部

国际航空公司所用的民航机型如下：^[27][28][2]

机型	启用	退役
Ae-45	1956	1961
空中客车A310	1989	1991
安-2	1957	1962
安-24	1966	1975
Dash 8-100^[note 2]	1990	1991
伊尔-14	1955	1967
伊尔-18	1961	1991
伊尔-62	1970	1991
圖-134	1969	1991

參見

• 汉莎航空
• 兩德統一

脚注

1. 該公司雖為國家政府所經營，但並不屬於人民企业類型。
2. 从蒂羅林航空租借。

参考资料

1. Breiler, Klaus. Das große Buch der Interflug. Berlin: Das Neue. 2007. ISBN 978-3-360-01904-2 （德语）. 
2. Erfurth, Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt. Munich: GeraMond. 2004. ISBN 3-7654-7216-6 （德语）. 
3. East Germany and the BB.152. Flight. 27 March 1959: 426 [19 September 2013]. （原始内容于2013-11-05）. 
4. (PDF). Der Spiegel. 21 August 1972: 58–59 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于5 November 2013） （德语）. 
5. (PDF). Der Spiegel. 28 April 1980: 123 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于12 December 2013） （德语）. 
6. Rosen, Björn. 50 Jahre Interflug: Linientreu. Der Tagesspiegel. 21 September 2008 [19 September 2013]. （原始内容于2017-08-12） （德语）. 
7. (PDF). Der Spiegel. 2 May 1988: 130 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于5 December 2013） （德语）. 
8. (PDF). Der Spiegel. 25 June 1988: 75–76 [19 September 2013]. （原始内容 (PDF)存档于5 December 2013） （德语）. 
9. Airbus Sale to East. The New York Times. 25 June 1988 [19 September 2013]. （原始内容于2022-01-01） （英语）. 
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14. Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch. Die Welt. 30 April 2011 [19 September 2013]. （原始内容于2022-01-01） （德语）. 
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16. Küken nach Teheran. Der Spiegel. 23 December 1991: 101–103 [19 September 2013]. （原始内容于2021-02-25） （德语）. 
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